專利名稱：汽車懸架螺旋彈簧壓縮器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車懸架螺旋彈簧壓縮器。
背景技術(shù)：
在乘用車中已越來越多的采用螺旋彈簧作為懸架的彈性元件。對于轎車中普遍采 用的麥弗遜式懸架來說，其總體由一彈簧套設(shè)于減振器外側(cè)，并由上蓋體及下彈簧座固定， 使彈簧受預(yù)壓縮且限制于固定位置，但當(dāng)懸架需作修護(hù)拆卸時(shí)，則需將減振器與彈簧拆卸 分離。由于彈簧為一具備有彈力之元件，如輕易將上蓋體拆卸分離，則套設(shè)于其間的彈簧將 因束縛力的瞬間釋放而強(qiáng)力彈出，如處理不當(dāng)則必將造成人員的傷害及物件的破壞，因此， 在拆卸汽車懸架彈簧時(shí)通常都借助一彈簧壓縮設(shè)備，以方便安全操作。目前在乘用車維護(hù)和修理中，普遍使用的“螺旋彈簧壓縮器”是車用螺旋彈簧專用 拆卸與安裝工具，主要由上、下拉爪和螺桿組成，將上、下拉爪分別扣住欲壓縮的螺旋彈簧 上、下端簧絲，利用單螺紋傳動(dòng)將螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為上、下拉爪的相對移動(dòng)，進(jìn)而壓縮或放 松彈簧。此種螺旋彈簧壓縮器雖然能滿足乘用車日常維修工作要求，但因采用的是單螺旋 傳動(dòng)，其操作使用費(fèi)時(shí)費(fèi)工，工作效率低，危險(xiǎn)性大；且由于彈簧一般都作為零件安裝在機(jī) 器中，用扳手直接扳動(dòng)受空間或角度的限制，作業(yè)不便，使用范圍及靈活性、通用性受到限 制。

實(shí)用新型內(nèi)容為了提高現(xiàn)有懸架彈簧壓縮器的安全性、通用性及工作效率，本實(shí)用新型目的旨 在提供一種彈簧不彎曲、不脫落，安全性能高、工作效率高、通用性強(qiáng)的新型汽車懸架螺旋 彈簧壓縮器。具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)方案如下汽車懸架螺旋彈簧壓縮器包括垂直支架16，垂直支架16頂部通過懸臂連接著上 蓋板3，上蓋板3呈倒漏斗形；上蓋板3中部開設(shè)有螺紋孔，螺紋孔連接著螺桿1，螺桿1的 下端連接著具有三個(gè)拉爪的三爪拉手5，螺桿1的上端連接著把手2 ；上蓋板3下方的垂直 支架16上對應(yīng)設(shè)有半圓環(huán)狀的下支撐板15，上蓋板3和下支撐板15之間由均布的三根滑 桿4連接，每根滑桿4上套設(shè)有滑套6 ；每個(gè)滑套6上部一側(cè)設(shè)有連接環(huán)6-1，所述三個(gè)滑套 6的連接環(huán)分別連接著三爪拉手5的三個(gè)拉爪下端，每個(gè)滑套6的下部一側(cè)設(shè)有水平的上排 固定爪7 ；三根滑桿4的下部分別通過爪座9設(shè)有下排固定爪8 ；所述上排固定爪7的爪端 向下彎曲，所述下排固定爪8的爪端向上彎曲，且三個(gè)上排固定爪7和三個(gè)下排固定爪8上 下對應(yīng)。所述三爪拉手5的每個(gè)拉爪下部均布設(shè)有二個(gè)以上的連接孔5-1，且通過連接孔 連接著滑套6上的連接環(huán)6-1。所述上排固定爪7上均布設(shè)有二個(gè)以上的調(diào)節(jié)螺孔7-1，上排固定爪7通過調(diào)節(jié)螺孔和固定螺栓固接在滑套6上。所述三根滑桿4的下部為螺桿，所述爪座9與滑桿4的下部為螺紋連接；下排固定 爪8上均布設(shè)有二個(gè)以上的安裝螺孔8-1，下排固定爪8通過安裝螺孔和固定螺栓連接著爪座9。所述垂直支架16的底部前側(cè)設(shè)有兩個(gè)支腳11，后側(cè)設(shè)有兩個(gè)滑輪17。與現(xiàn)有螺旋彈簧壓縮器產(chǎn)品相比本實(shí)用新型具有以下有益技術(shù)效果(1)利用爪座的垂直移動(dòng)和各固定爪的水平移動(dòng)，可分別依螺旋狀彈簧簧圈的不 同傾斜角度作最適當(dāng)?shù)墓潭?，使得各種彈簧均能保持于一垂直的直立狀態(tài)，提高了其使用 通用性。(2)固定爪前端的定位爪，對彈簧更可加強(qiáng)其定位的效果，使彈簧不致造成側(cè)向彎 曲或脫落彈出等意外，消除了使用安全隱患。(3)調(diào)整上方固定爪的高度時(shí)，僅需移動(dòng)拉手指端的銷釘；調(diào)整下方的固位爪的 高度時(shí)，僅需轉(zhuǎn)動(dòng)支撐螺母；壓縮或放松彈簧時(shí)，僅需旋轉(zhuǎn)把手，而不必借助于其它任何工 具，操作簡單，使用方便，既省力又省時(shí)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型主視圖。圖3為上蓋板剖視圖。圖4為三爪拉手結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖1中A部分局部展開放大圖。圖6為圖1中B部分局部展開放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。實(shí)施例參見圖1和圖2，汽車懸架螺旋彈簧壓縮器包括垂直支架16，垂直支架16頂部通 過懸臂連接著上蓋板3，上蓋板3呈倒漏斗形；上蓋板3中部開設(shè)有螺紋孔，螺紋孔連接著 螺桿1，螺桿1的下端連接著具有三個(gè)拉爪的三爪拉手5，三爪拉手5的每個(gè)拉爪下部均布 設(shè)有二個(gè)以上的連接孔5-1，螺桿1的上端連接著把手2。上蓋板3下方的垂直支架16上 對應(yīng)設(shè)有半圓環(huán)狀的下支撐板15，垂直支架16上安裝有固定板13，固定板13的上端和下 端分別連接上蓋板3和下支撐板15。上蓋板3和下支撐板15之間由均布的三根滑桿4連 接，每根滑桿4上套裝有滑套6 ；每個(gè)滑套6上部一側(cè)安裝有連接環(huán)6-1，三個(gè)滑套6的連接 環(huán)分別連接著三爪拉手5的三個(gè)拉爪下端的連接孔5-1，每個(gè)滑套6的下部一側(cè)設(shè)有水平的 上排固定爪7，上排固定爪7上均布設(shè)有二個(gè)以上的調(diào)節(jié)螺孔7-1，上排固定爪7通過調(diào)節(jié) 螺孔和固定螺栓連接在滑套6上。三根滑桿4的下部為螺桿，且分別通過螺紋連接爪座9 ； 每個(gè)爪座9底部的滑桿4上安裝有支撐螺母14，每個(gè)爪座9上安裝一個(gè)下排固定爪8 ；下排 固定爪8上均布開設(shè)有二個(gè)以上的安裝螺孔8-1，下排固定爪8通過安裝螺孔和固定螺栓連 接在爪座9上。上排固定爪7的爪端向下彎曲，下排固定爪8的爪端向上彎曲，三個(gè)上排固
4定爪7和三個(gè)下排固定爪8上下對應(yīng)。垂直支架16的底座10底部前側(cè)安裝有兩個(gè)支腳11，后側(cè)安裝有兩個(gè)滑輪17。垂 直支架16上端適當(dāng)位置焊接一手柄12，轉(zhuǎn)移時(shí)，握緊手柄12，利用滑輪17，可輕松移動(dòng)該裝 置；放置時(shí)，通過調(diào)整支腳11，可保證該裝置平穩(wěn)。針對不同高度的彈簧，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)支撐螺母14調(diào)整下排固位爪8的高度，或調(diào)整 三爪拉手5拉爪下端的連接孔5-1，或旋轉(zhuǎn)上蓋板3上的旋轉(zhuǎn)把手2。針對不同外徑的彈簧， 可通過調(diào)節(jié)三個(gè)上排固定爪7和三個(gè)下排固定爪8上的固定螺栓，移動(dòng)上排固定爪7和三 個(gè)下排固定爪8即可。壓縮或放松彈簧時(shí)，僅需旋轉(zhuǎn)上蓋板3上的旋轉(zhuǎn)把手2，而不必借助 于其它任何工具，操作簡單，使用方便，既省力又省時(shí)。使用時(shí)，利用滑套6、爪座9的垂直移動(dòng)、三個(gè)上排固定爪7和三個(gè)下排固定爪8的 水平移動(dòng)，可分別依螺旋狀彈簧簧圈的不同傾斜角度作最適當(dāng)?shù)墓潭?，使得各種彈簧均能 保持于一垂直的直立狀態(tài)。先旋轉(zhuǎn)把手2，將螺桿1、三爪拉手5、滑套6及上排固定爪7同 時(shí)上移至適當(dāng)高度處；再將待拆卸的部件彈簧置于下排固定爪8上，且依彈簧最底層簧圈 之高度調(diào)整三根滑桿4下端的支撐螺母14的高度；調(diào)整下排三個(gè)下排固定爪8上的固定螺 栓，以使下排的三個(gè)下排固定爪8凸出等長距離。同理，上排的三個(gè)上排固定爪7依彈簧的 外徑調(diào)整至適當(dāng)?shù)奈恢?，并以螺栓予以螺固。然后，再旋轉(zhuǎn)把手2，使拉手逐漸下降，迫使上 端固定爪施壓彈簧，直到彈簧被壓縮至一定的程度后停止轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)把手2，以便于工作人員 順利將彈簧的固定裝置拆除，卸下彈簧。
權(quán)利要求汽車懸架螺旋彈簧壓縮器，其特征在于包括垂直支架(16)，垂直支架(16)頂部通過懸臂連接著上蓋板(3)，上蓋板(3)呈倒漏斗形；上蓋板(3)中部開設(shè)有螺紋孔，螺紋孔連接著螺桿(1)，螺桿(1)的下端連接著具有三個(gè)拉爪的三爪拉手(5)，螺桿(1)的上端連接著把手(2)；上蓋板(3)下方的垂直支架(16)上對應(yīng)設(shè)有半圓環(huán)狀的下支撐板(15)，上蓋板(3)和下支撐板(15)之間由均布的三根滑桿(4)連接，每根滑桿(4)上套設(shè)有滑套(6)；每個(gè)滑套(6)上部一側(cè)設(shè)有連接環(huán)(6 1)，所述三個(gè)滑套(6)的連接環(huán)分別連接著三爪拉手(5)的三個(gè)拉爪下端，每個(gè)滑套(6)的下部一側(cè)設(shè)有水平的上排固定爪(7)；三根滑桿(4)的下部分別通過爪座(9)設(shè)有下排固定爪(8)；所述上排固定爪(7)的爪端向下彎曲，所述下排固定爪(8)的爪端向上彎曲，且三個(gè)上排固定爪(7)和三個(gè)下排固定爪(8)上下對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架螺旋彈簧壓縮器，其特征在于所述三爪拉手(5) 的每個(gè)拉爪下部均布設(shè)有二個(gè)以上的連接孔(5-1)，且通過連接孔連接著滑套(6)上的連 接環(huán)(6-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架螺旋彈簧壓縮器，其特征在于所述上排固定爪(7) 上均布設(shè)有二個(gè)以上的調(diào)節(jié)螺孔(7-1)，上排固定爪(7)通過調(diào)節(jié)螺孔和固定螺栓固接在 滑套(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架螺旋彈簧壓縮器，其特征在于所述三根滑桿(4) 的下部為螺桿，所述爪座(9)與滑桿(4)的下部為螺紋連接；下排固定爪(8)上均布設(shè)有二 個(gè)以上的安裝螺孔(8-1)，下排固定爪(8)通過安裝螺孔和固定螺栓連接著爪座(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架螺旋彈簧壓縮器，其特征在于所述垂直支架(16) 的底部前側(cè)設(shè)有兩個(gè)支腳(11)，后側(cè)設(shè)有兩個(gè)滑輪(17)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車懸架螺旋彈簧壓縮器。該裝置的垂直支架頂部通過懸臂連接著上蓋板，上蓋板通過螺紋孔連接著螺桿，螺桿的下端連接著具有三個(gè)拉爪的三爪拉手；垂直支架上設(shè)有半圓環(huán)狀的下支撐板，上蓋板和下支撐板之間由均布的三根滑桿連接，每根滑桿上套設(shè)有滑套；每個(gè)滑套上部分別連接著三爪拉手的拉爪下端，下部一側(cè)設(shè)有水平的上排固定爪；三根滑桿的下部分別通過爪座設(shè)有下排固定爪；三個(gè)上排固定爪和三個(gè)下排固定爪對應(yīng)。本實(shí)用新型方便車用螺旋彈簧專用拆卸與安裝，避免了拆卸與安裝時(shí)彈簧側(cè)向彎曲或脫落彈出等意外事故，消除了使用安全隱患。
文檔編號B25B27/30GK201769176SQ20102050678
公開日2011年3月23日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者周陸俊, 時(shí)培成 申請人:安徽工程大學(xué)