專利名稱：輪胎預(yù)緊機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎裝配工具，更具體地說，它涉及一種用于預(yù)緊汽車輪胎螺母的輪胎預(yù)緊機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，汽車輪胎裝配過程采用人工氣動(dòng)扳手或輪胎擰緊機(jī)裝配。先由工人對(duì)輪胎上的螺母一個(gè)個(gè)手動(dòng)預(yù)緊，再用氣動(dòng)扳手或輪胎擰緊機(jī)擰緊螺母到扭力要求范圍之內(nèi)。螺母要一個(gè)一個(gè)進(jìn)行預(yù)緊，工作效率低。中國專利公告號(hào)CN201645367U，公告日2010年11月24日，實(shí)用新型的名稱為帶支桿的套筒扳手，由套頭、套桿、環(huán)箍、支桿、銷軸組成，套桿上加工有內(nèi)徑略大的環(huán)箍，環(huán)箍?jī)啥瞬肯嘀睾锨壹庸び锌?，一銷軸將支桿上端和環(huán)箍活絡(luò)連接，支桿為一管狀物，上端加工有槽口及孔。使用中套筒扳手的一端卡住螺母，另一端利用支桿進(jìn)行支撐，施力時(shí)整個(gè)套筒保持相對(duì)的平衡，不會(huì)輕易滑落。但是該套筒扳手在預(yù)緊汽車輪胎螺母時(shí)必須一個(gè)螺母一個(gè)螺母地預(yù)緊，工作效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的汽車輪胎預(yù)緊工具在預(yù)緊汽車輪胎時(shí)工作效率低的不足，提供了一種輪胎預(yù)緊機(jī)，它在預(yù)緊汽車輪胎螺母時(shí)工作效率高。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種輪胎預(yù)緊機(jī)，包括套桿、連接在套桿上的套筒、手柄，所述手柄上連接有齒輪桿，齒輪桿上設(shè)有中心齒輪，中心齒輪周圍設(shè)有若干個(gè)和中心齒輪嚙合的行星齒輪，每個(gè)行星齒輪上都連接著一根套桿，齒輪桿上還設(shè)有包覆中心齒輪和行星齒輪的外殼，套桿和齒輪桿連接在外殼上。中心齒輪和若干個(gè)行星齒輪組成一個(gè)齒輪組，當(dāng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就帶動(dòng)了中心齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)和中心齒輪嚙合的行星齒輪就向中心齒輪相反的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪又連接著套桿，所以套桿上的套筒就可以預(yù)緊套筒內(nèi)的螺母。多個(gè)行星齒輪對(duì)應(yīng)著多個(gè)套筒，這樣就可以同時(shí)預(yù)緊多個(gè)輪胎螺母，而不用一個(gè)一個(gè)來預(yù)緊，提高了預(yù)緊輪胎螺母的工作效率。作為優(yōu)選，所述外殼的上下端面設(shè)有擋板，擋板上設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)設(shè)有軸承，套桿和齒輪桿連接在軸承內(nèi)。所述齒輪桿和套桿都穿過外殼的上下端面的擋板，齒輪桿靠近下端面擋板的端部連接有端面螺母，套桿靠近上端面擋板的端部連接有開槽螺母。端面螺母將齒輪桿和擋板連接在一起，開槽螺母將套桿和擋板連接在一起。作為優(yōu)選，所述行星齒輪為3飛個(gè)，并均勻分布在中心齒輪的周圍。不同型號(hào)的輪胎會(huì)有不同個(gè)數(shù)的螺母，根據(jù)需要選擇行星齒輪的個(gè)數(shù)，使輪胎預(yù)緊機(jī)的使用更加靈活。作為優(yōu)選，所述中心齒輪的分度圓直徑大于行星齒輪的分度圓直徑。中心齒輪的分度圓直徑大于行星齒輪的分度圓直徑，在轉(zhuǎn)動(dòng)手柄的時(shí)候能使行星齒輪達(dá)到一個(gè)加速的效果，減少了預(yù)緊的時(shí)間。作為優(yōu)選，所述套筒焊接在套桿上。輪胎緊固螺栓為專用件，不需要更換套筒，為了操作時(shí)的方便性對(duì)套桿與套筒之間采取焊接連接。作為優(yōu)選，所述手柄呈圓形，中間設(shè)有一個(gè)和齒輪桿配合的圓孔，手柄的邊緣均勻設(shè)有五個(gè)弧形的向圓心方向內(nèi)凹的凹緣。五個(gè)弧形的凹緣和人的五個(gè)手指配合，方便手柄的旋轉(zhuǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是輪胎上的多個(gè)螺母是同時(shí)被預(yù)緊的， 不用一個(gè)一個(gè)來預(yù)緊，提高了工作效率。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的去除外殼和擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、套桿，2、套筒，3、手柄，4、齒輪桿，5、中心齒輪，6、行星齒輪，7、外殼，8、擋
板，9、端面螺母，10、開槽螺母，11、凹緣，12、齒輪桿凸臺(tái)，13、套桿凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實(shí)施例一種輪胎預(yù)緊機(jī)(參見附圖1)，包括圓柱形套桿1、套筒2、圓形手柄3，套筒焊接在套桿的一端，套桿靠近另一端位置的直徑小于其它位置的直徑(參見附圖2)?？拷讞U的較小直徑端設(shè)有套桿凸臺(tái)13，套桿上套桿凸臺(tái)上端設(shè)有鍵槽，套桿上套桿凸臺(tái)上端通過鍵槽內(nèi)的鍵連接有行星齒輪6，行星齒輪下端面貼合在套桿凸臺(tái)上端面上。手柄中間開有一個(gè)圓孔，圓孔內(nèi)焊接有齒輪桿4，手柄的邊緣均勻設(shè)有五個(gè)弧形的向圓心方向內(nèi)凹的凹緣11。齒輪桿上設(shè)有齒輪桿凸臺(tái)12，齒輪桿凸臺(tái)上設(shè)有鍵槽，齒輪桿凸臺(tái)上通過鍵槽內(nèi)的鍵連接有中心齒輪5，中心齒輪的周圍均勻分布著四個(gè)和中心齒輪嚙合的連接在套桿上的行星齒輪，一個(gè)行星齒輪連接著一根套桿，所以就有四個(gè)套筒，可以同時(shí)預(yù)緊四個(gè)螺母。中心齒輪的分度圓直徑大于行星齒輪的分度圓直徑，在轉(zhuǎn)動(dòng)手柄的時(shí)候能使行星齒輪達(dá)到一個(gè)加速的效果，減少預(yù)緊的時(shí)間。齒輪桿上還設(shè)有包覆中心齒輪和行星齒輪的圓柱形外殼 7，外殼的上下兩端設(shè)有圓形擋板8，擋板通過螺釘連接在外殼上，擋板上設(shè)有五個(gè)連接孔， 中間一個(gè)連接孔在擋板的中央，其它連接孔均勻分布在中間連接孔的周圍，連接孔內(nèi)設(shè)有軸承，軸承和連接孔過盈配合，齒輪桿連接在中間連接孔的軸承內(nèi)，套桿連接在其它四個(gè)連接孔的軸承內(nèi)，齒輪桿、套桿和軸承都為過盈配合。齒輪桿和套桿都穿過外殼的上下端面的擋板，齒輪桿靠近下端面擋板的端部連接有端面螺母9，套桿靠近上端面擋板的端部連接有開槽螺母10。外殼下端擋板穿過套桿的連接孔的邊緣貼合在套桿大直徑往小直徑變化的臺(tái)階的端面上，這樣就限制住了下端擋板向下運(yùn)動(dòng)，而開槽螺母又限位住了上端擋板向上運(yùn)動(dòng)，這樣整個(gè)外殼就被限位住了。輪胎預(yù)緊機(jī)在使用的時(shí)候，將四個(gè)套筒分別套在輪胎的四個(gè)預(yù)緊螺母上，然后旋轉(zhuǎn)手柄，而手柄又連接著齒輪桿，齒輪桿上的中心齒輪和套桿上的四個(gè)行星齒輪組成一個(gè)齒輪組，這樣手柄在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候就帶動(dòng)了套筒向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，套筒轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)緊輪胎螺母。 輪胎上的預(yù)緊螺母的個(gè)數(shù)和規(guī)格可能不一樣，我們可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)套筒個(gè)數(shù)和規(guī)格不同的輪胎預(yù)緊機(jī)，來方便輪胎的預(yù)緊。輪胎上的多個(gè)螺母同時(shí)被預(yù)緊，不用一個(gè)一個(gè)來預(yù)緊，提高了工作效率。 以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種輪胎預(yù)緊機(jī)，包括套桿(1)、連接在套桿上的套筒(2)、手柄(3)，其特征是，所述手柄上連接有齒輪桿(4)，齒輪桿上設(shè)有中心齒輪(5)，中心齒輪周圍設(shè)有若干個(gè)和中心齒輪嚙合的行星齒輪(6 )，每個(gè)行星齒輪上都連接著一根套桿，齒輪桿上還設(shè)有包覆中心齒輪和行星齒輪的外殼(7)，套桿和齒輪桿連接在外殼上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎預(yù)緊機(jī)，其特征是，所述外殼的上下端面設(shè)有擋板(8)， 擋板上設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)設(shè)有軸承，套桿和齒輪桿連接在軸承內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎預(yù)緊機(jī)，其特征是，所述行星齒輪為3飛個(gè)，并均勻分布在中心齒輪的周圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪胎預(yù)緊機(jī)，其特征是，所述中心齒輪的分度圓直徑大于行星齒輪的分度圓直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎預(yù)緊機(jī)，其特征是，所述齒輪桿和套桿都穿過外殼的上下端面的擋板，齒輪桿靠近下端面擋板的端部連接有端面螺母(9)，套桿靠近上端面擋板的端部連接有開槽螺母(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的輪胎預(yù)緊機(jī)，其特征是，所述套筒焊接在套桿上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的輪胎預(yù)緊機(jī)，其特征是，所述手柄呈圓形，中間設(shè)有一個(gè)和齒輪桿配合的圓孔，手柄的邊緣均勻設(shè)有五個(gè)弧形的向圓心方向內(nèi)凹的凹緣 (11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎預(yù)緊機(jī)，旨在解決汽車輪胎預(yù)緊時(shí)工作效率低的不足。該實(shí)用新型包括套桿、連接在套桿上的套筒、手柄，所述手柄上連接有齒輪桿，齒輪桿上設(shè)有中心齒輪，中心齒輪周圍設(shè)有若干個(gè)和中心齒輪嚙合的行星齒輪，每個(gè)行星齒輪上都連接著一根套桿，齒輪桿上還設(shè)有包覆中心齒輪和行星齒輪的外殼，套桿和齒輪桿連接在外殼上。手柄轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)中心齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，和中心齒輪嚙合的行星齒輪就向中心齒輪相反的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，套桿上的套筒就可以預(yù)緊套筒內(nèi)的螺母。多個(gè)行星齒輪對(duì)應(yīng)著多個(gè)套筒，這樣就可以同時(shí)預(yù)緊多個(gè)輪胎螺母，提高了預(yù)緊輪胎螺母的工作效率。
文檔編號(hào)B25B27/14GK202106348SQ201120162770
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者吳成明, 回金楷, 安永瑞, 王新剛, 趙福全, 閆潤(rùn)娟 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司