專利名稱：變速箱等速驅(qū)動軸裝配工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件裝配設備，具體地說，是一種變速箱等速驅(qū)動軸裝配工裝。
背景技術：
等速驅(qū)動軸作為變速箱與車輪間的傳力裝置廣泛用在汽車上，等速驅(qū)動軸兩端各有一個萬向節(jié)，以保證驅(qū)動軸兩端等速。驅(qū)動軸兩端各有一個花鍵，一端與輪轂連接，一端與變速箱差速器連接。發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動軸等部件是一般都采用輸送線流水作業(yè)進行裝配。在驅(qū)動軸與變速箱裝配時，由于驅(qū)動軸軸頭與半軸由驅(qū)動軸萬向節(jié)連接，驅(qū)動軸軸頭因自重原因自然下垂，而變速箱殼體與驅(qū)動軸軸頭的裝配空間狹小，裝配工要保持驅(qū)動軸軸頭水平狀態(tài)比較困難，影響裝配效率，還容易造成花鍵與變速箱半軸油封接觸導致油封劃傷甚至漏油。中國國家知識產(chǎn)權局公開了名為“一種變速器差速器的油封裝配保護工裝”實用新型專利(公告號CN 201669650Y，公告日2010. 12. 15)，內(nèi)容是一種變速器差速器的驅(qū)動軸油封裝配保護工裝，工裝采用軟質(zhì)塑料，具有一手柄和一保護套，所述保護套連接在手柄端部。保護套為中空的圓桶型，桶壁外表面具有與差速器油封內(nèi)表面相適應的傾角， 便于裝入差速器油封中并取出。桶壁的深度與差速器油封的深度相當，便于保護住油封。該實用新型采用被動保護變速器油封的辦法，雖然可以使油封不被劃傷，但無法解決由于要保持驅(qū)動軸軸頭水平狀態(tài)而造成的裝配困難，而且裝配后還要把工裝從油封中取出，增加了操作步驟，不利于提高效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決在等速驅(qū)動軸與變速箱裝配時，由于無法保持驅(qū)動軸軸頭水平狀態(tài)造成裝配困難以及變速箱半軸油封劃傷的問題，為汽車生產(chǎn)廠家提供一種簡單可靠的將等速驅(qū)動軸定位的設備。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種變速箱等速驅(qū)動軸裝配工裝，包括滑動支架、半圓形托架、支撐桿和水平的滑軌，所述滑動支架垂直于流水線平面且底部位于水平的滑軌中，所述滑軌的方向與流水線的運行方向垂直，所述半圓形托架下方與支撐桿的一端固定，所述支撐桿的另一端與滑動支架連接，所述半圓形托架的內(nèi)尺寸與待裝配的驅(qū)動軸外殼外尺寸相適配，所述半圓形托架的底部高度小于待安裝的變速箱半軸油封的軸線高度，所述半圓形托架的底部到變速箱半軸油封的軸線的垂直距離等于驅(qū)動軸外殼的半徑。將待裝配的驅(qū)動軸放在半圓形托架上，使驅(qū)動軸外殼與半圓形托架接觸，驅(qū)動軸的花鍵對準變速箱半軸油封的方向，此時花鍵和油封的軸線等高，然后沿滑軌移動滑動支架位置，使得花鍵和油封的軸線完全重合，即可將花鍵送入油封中完成裝配。作為優(yōu)選，所述支撐桿分為兩條并分別位于所述滑動支架兩側。這樣可以使半圓形支架能更好地支撐待安裝的驅(qū)動軸，使得安裝時更加穩(wěn)定。進一步地，所述支撐桿與滑動支架連接處設置有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸穿過滑動支架且兩端分別與兩條支撐桿連接。支撐桿可以繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，當驅(qū)動軸被往前送入油封時半圓形托架可以順勢下翻，減小裝配時的阻力，減輕勞動強度。進一步地，兩條支撐桿面向變速箱一側設置有限位擋條，所述限位擋條位于轉(zhuǎn)動軸與半圓形托架之間，所述限位擋條與轉(zhuǎn)動軸的距離小于轉(zhuǎn)動軸到滑動支架頂部的距離。 這樣當半圓形托架豎直時限位擋條被滑動支架擋住而不會反向轉(zhuǎn)動，提高了使用時的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述滑動支架上連接有Z形擋板，所述Z形擋板平放于流水線平面上， 所述ζ形擋板具有位于上邊的a邊和與該a邊平行的b邊，所述a邊的長度大于變速箱托架底座到Z形擋板的b邊的距離，所述Z形擋板的a邊內(nèi)側到半圓形托架的中線的水平投影距離等于變速箱托架底座的側邊到變速箱半軸油封的軸線的水平投影距離。Z形擋板的設計可以快速定位變速箱和驅(qū)動軸在水平側向的相對位置，大大提高工作效率。本實用新型的有益效果是通過簡單的工裝快速確定變速箱和驅(qū)動軸的相對位置，根本上解決了由于驅(qū)動軸軸頭下垂造成的裝配困難和劃傷油封的問題，提高了裝配工作效率。


圖1是本實用新型的一種工作原理圖；圖2是圖1的A向剖視圖；圖3是本實用新型的俯視圖。其中1-滑動支架，2-半圓形托架，3-支撐桿，4-滑軌，5-轉(zhuǎn)動軸，6-限位擋條，7-Z形擋板，8-驅(qū)動軸外殼，9-變速箱半軸油封，10-變速箱托架底座，11-花鍵。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明如圖1所示，一種變速箱等速驅(qū)動軸裝配工裝，包括滑動支架1和半圓形托架2，滑動支架1垂直于流水線平面，滑動支架1的底部位于一個水平的滑軌4上，滑軌4的方向與驅(qū)動軸的軸線方向垂直，半圓形托架2下方與支撐桿3的一端固定，支撐桿3的另一端與滑動支架連接，，支撐桿3與滑動支架1連接處設有轉(zhuǎn)動軸5，半圓形托架2的內(nèi)尺寸與驅(qū)動軸外殼8的外尺寸相適配，半圓形托架2的底部高度低于待安裝的變速箱半軸油封9的軸線高度且高度差等于驅(qū)動軸外殼8的半徑。如圖2所示，支撐桿3分為兩條并分別位于滑動支架1兩側，兩條支撐桿3上安裝有限位擋條6，限位擋條6位于轉(zhuǎn)動軸5與半圓形托架2之間且與轉(zhuǎn)動軸5的距離小于轉(zhuǎn)動軸到滑動支架1頂部的距離。如圖3所示，滑動支架1上與裝配平面等高處還連接有Z形擋板7，Z形擋板7具有位于上邊的a邊和與該a邊平行的b邊，Z形擋板7的a邊的長度大于變速箱托架底座 10到Z形擋板7的b邊的距離，Z形擋板7的a邊內(nèi)側到半圓形托架2的中線的水平投影距離等于變速箱托架底座10的側邊到變速箱半軸油封9的軸線的水平投影距離。首先將待裝配的驅(qū)動軸放在半圓形托架2上，使驅(qū)動軸外殼8與半圓形托架2接觸，驅(qū)動軸的花鍵11對準變速箱半軸油封9的方向，然后將Z形擋板7的a邊貼住變速箱托架底座10的側邊，此時花鍵11和變速箱半軸油封9的軸線完全重合，最后將花鍵11送入變速箱半軸油封9中，同時支撐桿3順勢下翻，完成裝配。
權利要求1.一種變速箱等速驅(qū)動軸裝配工裝，包括滑動支架(1)、半圓形托架(2)、支撐桿(3)和水平的滑軌(4)，其特征在于，所述滑動支架(1)垂直于流水線平面且底部位于水平的滑軌 (4)中，所述滑軌(4)的方向與流水線的運行方向垂直，所述半圓形托架(2)下方與支撐桿 (3)的一端固定，所述支撐桿(3)的另一端與滑動支架(1)連接，所述半圓形托架(2)的內(nèi)尺寸與待裝配的驅(qū)動軸外殼(8)外尺寸相適配，所述半圓形托架(2)的底部高度小于待安裝的變速箱半軸油封(9)的軸線高度，所述半圓形托架(2)的底部到變速箱半軸油封(9)的軸線的垂直距離等于驅(qū)動軸外殼(8)的半徑。
2.根據(jù)權利要求1所述的變速箱等速驅(qū)動軸裝配工裝，其特征在于，所述支撐桿(3)分為兩條并分別位于所述滑動支架(1)兩側。
3.根據(jù)權利要求2所述的變速箱等速驅(qū)動軸裝配工裝，其特征在于，所述支撐桿(3)與滑動支架(1)連接處設置有轉(zhuǎn)動軸(5)，所述轉(zhuǎn)動軸(5)穿過滑動支架(1)且兩端分別與兩條支撐桿(3)連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的變速箱等速驅(qū)動軸裝配工裝，其特征在于，兩條支撐桿(3)面向變速箱一側設置有限位擋條(6)，所述限位擋條(6)位于轉(zhuǎn)動軸(5)與半圓形托架(2)之間，所述限位擋條(6)與轉(zhuǎn)動軸(5)的距離小于轉(zhuǎn)動軸(5)到滑動支架(1)頂部的距離。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的變速箱等速驅(qū)動軸裝配工裝，其特征在于，所述滑動支架(1)上連接有Z形擋板(7)，所述Z形擋板(7)平放于流水線平面上，所述Z形擋板(7)具有位于上邊的a邊和與該a邊平行的b邊，所述a邊的長度大于變速箱托架底座(10)到Z形擋板(7)的b邊的距離，所述Z形擋板(7)的a邊內(nèi)側到半圓形托架(2)的中線的水平投影距離等于變速箱托架底座(10)的側邊到變速箱半軸油封(9)的軸線的水平投影距離。
專利摘要本實用新型屬于一種汽車部件裝配設備，目的是解決在等速驅(qū)動軸與變速箱裝配時，由于無法保持驅(qū)動軸軸頭水平狀態(tài)造成裝配困難以及變速箱半軸油封劃傷的問題，為汽車生產(chǎn)廠家提供一種簡單可靠的將等速驅(qū)動軸定位的設備。本實用新型采用如下方案一種變速箱等速驅(qū)動軸裝配工裝，包括滑動支架、半圓形托架、支撐桿和水平的滑軌，所述滑動支架垂直于流水線平面且底部位于水平的滑軌中，所述半圓形托架下方與支撐桿的一端固定，所述支撐桿的另一端與滑動支架連接，所述半圓形托架的內(nèi)尺寸與待裝配的驅(qū)動軸外殼外尺寸相適配。
文檔編號B25B27/04GK202219485SQ201120267589
公開日2012年5月16日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權日2011年7月27日
發(fā)明者張曉敏, 潘巨林 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江豪情汽車制造有限公司