專利名稱：車架翻轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種對(duì)エ件進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的裝置，尤其涉及ー種車架翻轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車架翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要有兩種，一種是空中翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其主要是通過(guò)氣缸實(shí)現(xiàn)對(duì)車架縱梁的夾緊，其存在未夾緊而導(dǎo)致車架脫落的安全隱患，且通過(guò)氣缸實(shí)現(xiàn)車架夾緊，不能有效的確認(rèn)夾緊狀態(tài)，同樣存在安全隱患；另ー種是地面翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過(guò)夾具對(duì)車架進(jìn)行固定，其成本較高。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種對(duì)車架夾緊牢固可靠、實(shí)現(xiàn)對(duì)車架有效翻轉(zhuǎn)的車架翻轉(zhuǎn)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了車架翻轉(zhuǎn)的安全性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車架翻轉(zhuǎn)裝置，其包括前夾緊裝置、后夾緊裝置及動(dòng)カ裝置，所述的前夾緊裝置包括橫梁、固連在橫梁兩端的支臂，在各支臂上連接有鉗狀的鉗接部，所述的動(dòng)力裝置通過(guò)驅(qū)動(dòng)橫梁的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)前夾緊裝置的鉗接部和后夾緊裝置之間夾緊的車架提供翻轉(zhuǎn)動(dòng)力。通過(guò)前夾緊部和后夾緊部的共同作用對(duì)車架進(jìn)行夾緊，確保了車架夾緊的可靠性，避免了車架與夾緊裝置的脫離，消除了安全隱患。作為對(duì)上述方式的限定，鉗接部包括兩根與支臂轉(zhuǎn)動(dòng)相連的限位臂，在支臂上固定連接有ー對(duì)豎直設(shè)置的、夾裝在限位臂兩側(cè)的固定板，所述的限位臂通過(guò)插裝在固定板上的定位銷的限位形成鉗狀。通過(guò)兩個(gè)限位臂形成的鉗狀結(jié)構(gòu)將車架卡裝在兩個(gè)限位臂之間，使車架的夾緊安裝更加穩(wěn)固。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述的動(dòng)カ裝置包括電機(jī)、支撐架、轉(zhuǎn)軸，所述的電機(jī)和支撐架定位設(shè)置在底板上，電機(jī)的動(dòng)カ輸出端通過(guò)鏈條與轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，所述的轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的貫穿支撐架后與橫梁固連。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，在支撐架上固定連接有防錯(cuò)銷，橫梁上固定連接有限位板，所述的防錯(cuò)銷突出于支撐架延伸至限位板上設(shè)置的圓弧形導(dǎo)向槽內(nèi)。通過(guò)防錯(cuò)銷在導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)，確保了夾緊裝置的翻轉(zhuǎn)角度，防止電機(jī)異常，出現(xiàn)過(guò)度翻轉(zhuǎn)情況，起到了防錯(cuò)作用。作為對(duì)上述方式的限定，所述的導(dǎo)向槽為以轉(zhuǎn)軸的軸線為中心的半圓形。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述的后夾緊裝置包括固定在支撐底板上的氣缸、滑動(dòng)設(shè)置在滑軌上的支撐框架，所述的支撐框架上設(shè)有兩個(gè)定位塊，所述的氣缸推動(dòng)支撐框架沿滑軌的滑動(dòng)過(guò)程中，定位塊插裝在車架的后段內(nèi)外板內(nèi)。通過(guò)定位塊插裝在車架的后段內(nèi)外板內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了與車架的深度接觸，確保了夾緊效果。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，所述的定位塊固定設(shè)置在連接梁上，所述的連接梁通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與支撐框架轉(zhuǎn)動(dòng)相連。將連接梁與支撐框架設(shè)置為轉(zhuǎn)動(dòng)相連，使的后夾緊裝置適合對(duì)不同結(jié)構(gòu)、尺寸的車架的夾緊。、[0011]綜上所述，采用如上技術(shù)方案，在實(shí)現(xiàn)對(duì)車架的翻轉(zhuǎn)操作的同時(shí)，確保了車架在翻轉(zhuǎn)時(shí)被夾固的穩(wěn)定性，避免了車架與夾緊裝置之間的脫離，減小了翻轉(zhuǎn)過(guò)程中的安全隱患，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型動(dòng)カ裝置與前夾緊裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型后夾緊裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型與車架之間配合連接的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、橫梁；2、支臂；3、車架；4、限位臂；5、固定板；6、定位銷；7、電機(jī)；8、支撐架；9、轉(zhuǎn)軸；10、底板；11、鏈條；12、防錯(cuò)銷；13、限位板；14、導(dǎo)向槽；15、支撐底板；16、氣 缸；17、滑軌；18、支撐框架；19、定位塊；20、后段內(nèi)外板；21、連接梁；22、旋轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的車架翻轉(zhuǎn)裝置，其整體結(jié)構(gòu)上包括三個(gè)部分前夾緊裝置、后夾緊裝置及動(dòng)カ裝置，通過(guò)前夾緊裝置和后夾緊裝置將車架夾緊后，由動(dòng)カ裝置驅(qū)動(dòng)前夾緊裝置的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)車架的翻轉(zhuǎn)?；谏鲜鏊枷?，本實(shí)施例中的車架翻轉(zhuǎn)裝置，由圖I所示，前夾緊裝置包括橫梁I、固連在橫梁I兩端的支臂2，在各支臂2上連接有鉗狀的鉗接部，鉗接部包括兩根與支臂2轉(zhuǎn)動(dòng)相連的限位臂4，在支臂2上固定連接有ー對(duì)豎直設(shè)置的、夾裝在限位臂4兩側(cè)的固定板5，限位臂4通過(guò)插裝在固定板5上的定位銷6的限位形成鉗狀。動(dòng)カ裝置包括電機(jī)7、支撐架8、轉(zhuǎn)軸9，電機(jī)7和支撐架8定位設(shè)置在底板10上，電機(jī)7的動(dòng)カ輸出端通過(guò)鏈條11與轉(zhuǎn)軸9聯(lián)接，轉(zhuǎn)軸9可轉(zhuǎn)動(dòng)的貫穿支撐架8后與橫梁I固連。在支撐架8上固定連接有防錯(cuò)銷12，橫梁I上固定連接有限位板13，防錯(cuò)銷12突出于支撐架8延伸至限位板13上設(shè)置的圓弧形導(dǎo)向槽14內(nèi)。其中，導(dǎo)向槽14為以轉(zhuǎn)軸9的軸線為中心的半圓形。由圖2所示，后夾緊裝置包括固定在支撐底板15上的氣缸16、滾動(dòng)設(shè)置在滑軌17上的支撐框架18，支撐框架18上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸22，在旋轉(zhuǎn)軸22上固定連接有連接梁21，在連接梁上設(shè)有兩個(gè)定位塊19，氣缸16推動(dòng)支撐框架18沿滑軌17的滾動(dòng)過(guò)程中，兩個(gè)定位塊19插裝在車架3的后段內(nèi)外板20內(nèi)。在使用時(shí)，如圖3所示，使限位臂4轉(zhuǎn)動(dòng)形成鉗狀結(jié)構(gòu)，將車架的前部卡裝在上下兩根限位臂4之間；調(diào)整定位塊19的角度，使定位塊19與車架3的后段內(nèi)外板20對(duì)齊后，啟動(dòng)氣缸16，通過(guò)氣缸16推動(dòng)支撐框架18沿滑軌17滾動(dòng)，以便將定位塊19插入到后段內(nèi)外板20內(nèi)。啟動(dòng)電機(jī)7，電機(jī)7通過(guò)鏈條11帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸9進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸9帶動(dòng)橫梁I轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，使得防錯(cuò)銷12在導(dǎo)向槽14內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)到導(dǎo)向槽14的末端時(shí)，電機(jī)7停止轉(zhuǎn)動(dòng)(通過(guò)變頻器控制)，翻轉(zhuǎn)到位，如電機(jī)異常，則防錯(cuò)銷12阻止車架3繼續(xù)翻轉(zhuǎn)，起到防錯(cuò)作用。
權(quán)利要求1.ー種車架翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于其包括前夾緊裝置、后夾緊裝置及動(dòng)カ裝置，所述的前夾緊裝置包括橫梁(I)、固連在橫梁(I)兩端的支臂(2)，在各支臂(2)上連接有鉗狀的鉗接部，所述的動(dòng)力裝置通過(guò)驅(qū)動(dòng)橫梁(I)的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)前夾緊裝置的鉗接部和后夾緊裝置之間夾緊的車架(3)提供翻轉(zhuǎn)動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于所述的鉗接部包括兩根與支臂(2)轉(zhuǎn)動(dòng)相連的限位臂(4)，在支臂(2)上固定連接有ー對(duì)豎直設(shè)置的、夾裝在限位臂(4)兩側(cè)的固定板(5)，所述的限位臂(4)通過(guò)插裝在固定板(5)上的定位銷(6)的限位形成鉗狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于所述的動(dòng)力裝置包括電機(jī)(7)、支撐架(8)、轉(zhuǎn)軸(9)，所述的電機(jī)(7)和支撐架(8)定位設(shè)置在底板(10)上，電機(jī)(7)的動(dòng)カ輸出端通過(guò)鏈條(11)與轉(zhuǎn)軸(9)聯(lián)接，所述的轉(zhuǎn)軸(9)可轉(zhuǎn)動(dòng)的貫穿支撐架(8)后與橫梁(I)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于在支撐架(8)上固定連接有防錯(cuò)銷(12)，橫梁(I)上固定連接有限位板(13)，所述的防錯(cuò)銷(12)突出于支撐架(8)延伸至限位板(13)上設(shè)置的圓弧形導(dǎo)向槽(14)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在干所述的導(dǎo)向槽(14)為以轉(zhuǎn)軸(9)的軸線為中心的半圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于所述的后夾緊裝置包括固定在支撐底板(15)上的氣缸(16)、滾動(dòng)設(shè)置在滑軌(17)上的支撐框架(18)，所述的支撐框架(18)上設(shè)有兩個(gè)定位塊(19)，所述的氣缸(16)推動(dòng)支撐框架(18)沿滑軌(17)的滾動(dòng)過(guò)程中，定位塊(19)插裝在車架(3)的后段內(nèi)外板(20)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于所述的定位塊(19)固定設(shè)置在連接梁(21)上，所述的連接梁(21)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(22)與支撐框架(18)轉(zhuǎn)動(dòng)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種對(duì)工件進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的裝置，尤其涉及一種車架翻轉(zhuǎn)裝置。其包括前夾緊裝置、后夾緊裝置及動(dòng)力裝置，所述的前夾緊裝置包括橫梁(1)、固連在橫梁(1)兩端的支臂(2)，在各支臂(2)上連接有鉗狀的鉗接部，所述的動(dòng)力裝置通過(guò)驅(qū)動(dòng)橫梁(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)前夾緊裝置的鉗接部和后夾緊裝置之間夾緊的車架(3)提供翻轉(zhuǎn)動(dòng)力。采用如上技術(shù)方案，在實(shí)現(xiàn)對(duì)車架的翻轉(zhuǎn)操作的同時(shí)，確保了車架在翻轉(zhuǎn)時(shí)被夾固的穩(wěn)定性，避免了車架與夾緊裝置之間的脫離，減小了翻轉(zhuǎn)過(guò)程中的安全隱患，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
文檔編號(hào)B25B11/00GK202428351SQ20112048904
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者劉威, 劉英明, 張永紅, 徐士杰, 李占營(yíng), 李國(guó)凡, 蘇青, 陳書強(qiáng), 韓福生 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司