專利名稱：沖擊工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種沖擊錘、沖擊錘鉆等的沖擊工具，該沖擊錘、沖擊錘鉆等的沖擊エ具具有氣缸，氣缸內(nèi)具有活塞，在工具主體的前方安裝有工具頭，通過活塞在氣缸內(nèi)的前進與后退運動而使沖擊動作被傳遞至工具頭上。
背景技術(shù)：
在沖擊工具上，從防止空沖擊狀態(tài)恢復而開始進行沖擊作業(yè)時會產(chǎn)生不利沖擊力，例如，專利文獻I中公開有ー種能夠有效抑制該沖擊力的沖擊工具。在該專利文獻I所記載的沖擊工具上，在氣缸內(nèi)，于活塞的前方收裝有能夠通過空氣室進行前后移動的沖擊件，在氣缸上的空氣室所處的位置(部位)沿氣缸的軸向從前方向后依次設有輔助孔、前空氣孔、后空氣孔。 在該沖擊工具上，當從防止空沖擊狀態(tài)恢復至通常的沖擊作業(yè)時，將插入工具保持件的工作頭抵接在地面(例如)上，則嵌合在氣缸上的滑動套筒后退而使輔助孔、前空氣孔、后空氣孔依次被封閉，從而，使空氣室分三階段地被封閉，從而實現(xiàn)逐漸向封閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變，不會一下子切換到滿負荷沖擊狀態(tài)。從而，不會出現(xiàn)在氣缸內(nèi)往復移動的活塞使沖擊件急劇地向后方移動這樣的問題，能夠有效地抑制沖擊作業(yè)開始時的不利沖擊力?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本發(fā)明專利公開公報特開平11-58262號一般而言，在沖擊工具上，為了使由活塞的往復運動造成的空氣室內(nèi)的壓カ變動合理化，在氣缸的周面上半部分的頂部附近設有ー處使空氣室與氣缸外部連通的通氣孔，從而，在活塞進行往復運動時，空氣室內(nèi)的一部分空氣經(jīng)由該通氣孔排出，或者，氣缸外部的空氣經(jīng)由該通氣孔被吸入空氣室內(nèi)。然而，如果空氣通過ー個通氣孔出入空氣室的話，會使空氣室內(nèi)局部的壓カ降低，從而在空氣室內(nèi)產(chǎn)生壓力差。該壓カ差會造成施加在活塞或沖擊件上的壓カ產(chǎn)生不均衡，該不均衡的壓力作用于活塞與沖擊件上，會使活塞與沖擊件產(chǎn)生傾斜從而推壓氣缸的內(nèi)表面，活塞與沖擊件在這樣的狀態(tài)下進行往復運動的話，它們對氣缸產(chǎn)生的摩擦會造成發(fā)熱的問題。并且，活塞與沖擊件對氣缸的摩擦會使活塞與沖擊件的動作速度變慢，從而降低沖擊工具的工作效率。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠抑制沖擊工具運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的發(fā)熱現(xiàn)象、使工作效率的降低得到抑制的沖擊工具。為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案技術(shù)方案I :一種沖擊工具，包括活塞與沖擊件，活塞在收裝于殼體中的氣缸內(nèi)進行進退運動，沖擊件通過空氣室與上述活塞聯(lián)動，通過該沖擊件的前后運動能夠?qū)_擊動作傳遞給安裝于工具主體的前方的工作頭，在上述氣缸上設有通氣孔，通過上述活塞的前進使上述空氣室內(nèi)的空氣經(jīng)由上述通氣孔向上述氣缸的外部排出，通過上述活塞的后退使上述氣缸的外部的空氣經(jīng)由上述通氣孔吸入上述空氣室內(nèi)，其特征在于，上述通氣孔沿著上述氣缸的圓周方向形成有多個，并且，多個上述通氣孔中至少有兩個滿足下述關(guān)系，即，其中ー個通氣孔配置于上述氣缸的某一半周部分的中心，另ー個通氣孔配置于上述氣缸的其余半周部分中。技術(shù)方案2 :在技術(shù)方案I所述的沖擊工具的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述通氣孔配置有兩個，且這兩個通氣孔在上述氣缸的圓周上相面對地配置。技術(shù)方案3 :在技術(shù)方案I所述的沖擊工具的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述通氣孔在上述氣缸的圓周上等間隔地配置有三個以上。技術(shù)方案4 :在技術(shù)方案I 3中任一項所述的沖擊工具,其特征在于,在上述殼體上，于比上述氣缸的后端靠前的位置設有用于使空氣導入上述殼體內(nèi)的空氣的導入口。 本發(fā)明的效果采用技術(shù)方案1，通過設置與氣缸的ー個半周部分以及另ー個半周部分(其余半周部分)上的多個通氣孔使空氣室與氣缸的外部連通，從而能夠抑制在空氣室內(nèi)產(chǎn)生壓差，從而，使施加在活塞與沖擊件上的壓カ都是均衡的，能夠使活塞與沖擊件在氣缸內(nèi)不會產(chǎn)生傾斜地進行進退運動，從而能夠抑制活塞與沖擊件對氣缸的摩擦引起的發(fā)熱。并且，由于活塞與沖擊件在氣缸內(nèi)不會產(chǎn)生傾斜地進行進退運動，因而能夠抑制氣缸對活塞與沖擊件的摩擦阻力的升高，從而能夠抑制活塞與沖擊件的動作速度的降低，能夠抑制作業(yè)效率的降低。采用本發(fā)明的技術(shù)方案2，沿著氣缸的圓周方向形成的多個通氣孔為在氣缸的圓周上相對著配置的兩個通氣孔，因而，能夠用滿足規(guī)定要求的最小數(shù)量的通氣抑制在空氣室內(nèi)產(chǎn)生壓力差。采用本發(fā)明的技術(shù)方案3，由于在氣缸的圓周上等間隔地配置有三個以上的通氣孔，因而能夠使空氣被均衡地吸入或排出空氣室。采用本發(fā)明的技術(shù)方案4，在想要于沖擊錘鉆運轉(zhuǎn)時獲得更好的收裝活塞與沖擊件的氣缸的冷卻效果時，能夠由從空氣的導入口導入殼體內(nèi)的空氣對氣缸進行冷卻，從而，能夠進一歩抑制沖擊工具運轉(zhuǎn)時的溫度的上升。


圖I為本發(fā)明具體實施方式
的沖擊錘鉆的側(cè)剖視圖；圖2為沿圖I中A-A線的剖視圖；圖3為上述沖擊錘鉆所具有的氣缸的俯視圖；圖4為沿圖3中A-A線的剖視圖；圖5為沿圖4中B-B線的剖視圖。附圖標記說明I沖擊錘鉆；10主體殼；17吸氣ロ ；20氣缸；21空氣室；30撞錘；40活塞；50A、50B
通氣孔；B工作頭。
具體實施例方式下面參照圖I 圖5對本發(fā)明的具體實施方式
進行說明。如圖I與圖2所示，沖擊錘鉆I具有主體殼10、氣缸20、撞錘30、活塞40、通氣孔50A、50B。該沖擊錘鉆I為本發(fā)明的沖擊工具的一例。主體殼10由樹脂形成,在主體殼10的內(nèi)部上方收裝著旋轉(zhuǎn)·沖擊單元12,該旋轉(zhuǎn) 沖擊單元12具有向前方(圖I中左側(cè))延伸的工具保持件11。在工具保持件11的頭端能夠安裝工作頭B，且在安裝時，工作頭B插入工具保持件11。工具保持件11收裝有沖擊栓13，該沖擊栓13位于工作頭B的后方且能夠在規(guī)定的沖程內(nèi)進行前進與后退。工具保持件11樞支在保持件殼體IOA上，在保持件殼體IOA的后方連接著金屬制的曲軸罩10B，該曲軸罩IOB覆蓋旋轉(zhuǎn)·沖擊單元12。主體殼10為本發(fā)明的殼體的一例。在主體殼10的后方下側(cè)收裝有馬達M，該馬達M具有向上延伸的輸出軸14。該輸出軸14被球軸承15支承且插入旋轉(zhuǎn) 沖擊單元12內(nèi)。在輸出軸14的下端部嵌合安裝著 馬達M的冷卻扇F。旋轉(zhuǎn) 沖擊單元12具有主動齒輪12A、從動齒輪12B、曲軸12C、連桿12D。主動齒輪12A設置于上述輸出軸14上且能夠旋轉(zhuǎn)，從動齒輪12B與該主動齒輪12A嚙合。曲軸12C與從動齒輪12B共同旋轉(zhuǎn)，且在曲軸12C的上表面于從旋轉(zhuǎn)中心偏離規(guī)定距離的位置突出地設有偏心銷P。連桿12D的后端部與該偏心銷P連接，在該連桿12D的前端部上連接著活塞40。由曲軸12C與連桿12D使輸出軸14的旋轉(zhuǎn)運動變換為活塞40的往復運動。如圖I所示，在主體殼10內(nèi)，于工具保持件11的下方且在輸出軸14的前方樞支著與輸出軸14平行的減速軸60。減速軸60的上端部與下端部分別通過球軸承60A與球軸承60B支承。主動齒輪12A的旋轉(zhuǎn)通過與曲軸12C連接的第I傳遞齒輪61、與該第I傳遞齒輪嚙合的第2傳遞齒輪、用于切斷過負載的離合器63傳遞到減速軸60上。在減速軸60的上端設有第I錐齒輪64，該第I錐齒輪64嚙合著能夠與工具保持件11共同旋轉(zhuǎn)的第2錐齒輪65。氣缸20被收裝在曲軸罩IOB的內(nèi)部，且與工具保持件11同軸。在氣缸20的內(nèi)部，于前方收裝著撞錘30，于后方收裝著活塞40，且該撞錘30與活塞40能夠前后進退。如圖3 圖5所示，在氣缸20上形成有越靠近中心位置凹進越深而呈研缽狀的凹部23A、23B，通氣孔50A、50B分別開ロ在凹部23A、23B上。兩個通氣孔50A、50B使空氣室(氣室)21與氣缸20的外部連通以調(diào)整空氣室21內(nèi)的氣壓，如圖4與圖5所示，這兩個通氣孔50A、50B設置在氣缸20的同一個圓周上(ニ者在同一個圓周上)且位于同一個直徑上。如圖5所示，通氣孔50A位于氣缸20的上半部分的周面的中心位置，通氣孔50B位于位于氣缸20的下半部分的周面的中心位置。因而，通氣孔50A、50B在氣缸20的同一個圓周上相對配置。在活塞40位于后退端時,兩個通氣孔50A、50B開放，在活塞40位于前進端時，兩個通氣孔50A、50B被封閉。另外，通氣孔50A為本發(fā)明中的ー個通氣孔的一例，通氣孔50B為本發(fā)明中的另ー個通氣孔的一例。此外，氣缸20的上半部分的周面為本發(fā)明中的氣缸的ー個半周部分的一例，氣缸20的下半部分的周面為本發(fā)明中的氣缸的另ー個半周部分的一例。如圖3與圖4所示，在氣缸20上還設有用于防止空沖擊的空氣孔51A 51C，且空氣孔5IA 5IC位于上述兩個通氣孔50A、50B的前方位置。如圖I所示，在氣缸20的前方部分外套地安裝有滑動套筒25，該滑動套筒25能夠前進與后退，且被螺旋彈簧向前進位置方向加載。在工作頭B被抵接在被加工件上時，滑動套筒25移動至后退位置。如圖2所示，在主體殼10的上方部分，于左右側(cè)表面上形成有多個吸氣ロ 17，且這些吸氣ロ 17位于氣缸20的后端(圖2中的右側(cè))的前方位置。各吸氣ロ 17用于將主體殼10外部的空氣導入主體殼10的內(nèi)部。另外，如圖I所示，在主體殼10的后方下側(cè)的周緣形成有多個排氣ロ 18。各排氣ロ 18用于將被導入主體殼10內(nèi)部的空氣排出到主體殼10的外部。另外，吸氣ロ 17為本發(fā)明的空氣的導入口的一例。下面對沖擊錘鉆I的動作進行說明。將安裝在工具保持件11上的工作頭B抵接在被加工件上，于是，被工作頭B推壓的沖擊栓13使滑動套筒25移動至后退位置。在此狀態(tài)下，操作主體殼10上設置的開ロ操作柄(未圖示)而使馬達M進行驅(qū)動，從而，輸出軸14的旋轉(zhuǎn)通過主動齒輪12A以及從動齒輪12B傳遞至曲軸12C上，曲軸12C的旋轉(zhuǎn)通過連桿 12D變換為活塞40的往復運動。在空氣孔51A 51C被封閉的狀態(tài)下，空氣室21發(fā)揮彈簧的作用，撞錘30與活塞40的往復運動相聯(lián)動從而對沖擊栓13的后端進行沖擊。從而，撞錘30的沖擊被傳遞至工作頭B上。該撞錘30為本發(fā)明的沖擊件的一例。另一方面,輸出軸14的旋轉(zhuǎn)通過齒輪12A與12B、傳遞齒輪61與62、離合器63傳遞至減速軸60上，減速軸60與第2傳遞齒輪62 —起旋轉(zhuǎn)，并且，減速軸60的旋轉(zhuǎn)通過兩個錐齒輪64、65傳遞至工具保持件11上，從而使工具保持件11旋轉(zhuǎn)，從而使工作頭B在進行沖擊動作的同時也進行旋轉(zhuǎn)。在撞錘30與活塞40進行往復運動時，撞錘30與氣缸20的內(nèi)表面之間的滑動摩擦以及活塞40與氣缸20的內(nèi)表面之間的滑動摩擦會導致發(fā)熱，從而使空氣室21內(nèi)的氣壓上升。在活塞40的前進沖程中兩通氣孔50A、50B被開放的話，則，氣缸20的上半部分的周面通過通氣孔50A使空氣室21與氣缸20的外部連通，氣缸20的下半部分的周面通過通氣ロ 50B使空氣室21與氣缸20的外部連通，從而，空氣室21內(nèi)的空氣分別經(jīng)由通氣孔50A與通氣孔50B從上述上半部分的周面與下半部分的周面排出。從而防止了僅僅是空氣室21內(nèi)的上方區(qū)域與下方區(qū)域中的ー個的氣壓降低，抑制了空氣室21內(nèi)壓カ差的產(chǎn)生。其結(jié)果為，施加在活塞40、撞錘30上的壓カ是均衡的，能夠使活塞40與撞錘30不傾斜地在氣缸20內(nèi)進行往復運動。另外，在活塞40的后退沖程中兩個通氣孔50A、50B被開放的話，則，空氣室21通過兩個通氣孔50A、50B與氣缸20的外部連通，從而，氣缸20外部的空氣經(jīng)由兩通氣孔50A、50B從氣缸20的上半部分與下半部分的周面被吸入空氣室21內(nèi)，能夠防止僅僅是空氣室21內(nèi)的上方區(qū)域與下方區(qū)域中的ー個的氣壓降低，能夠抑制在空氣室21內(nèi)產(chǎn)生壓力差。在撞錘30與活塞40進行往復運動時產(chǎn)生的熱量通過由兩通氣孔50A、50B排放到氣缸20外部的空氣傳遞到曲軸罩IOB上。由于曲軸罩IOB是金屬制的因而傳熱性較佳，使上述熱量被迅速地傳遞到曲軸罩IOB上并放出到曲軸罩10的外部。另外，經(jīng)由通氣孔50A、50B從氣缸20的上半部分與下半部分的周面排出到氣缸20外部的空氣會使得曲軸罩IOB內(nèi)空氣的流動被擾亂，使得曲軸罩IOB內(nèi)的空氣會碰撞該曲軸罩10B，從而使得上述熱量能夠通過曲軸罩IOB內(nèi)的空氣較均勻地傳遞到曲軸罩IOB上，從而促進該熱量向曲軸罩IOB外部排出。
另外,在本實施方式中,冷卻扇F隨著輸出軸14的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn),于是,主體殼10外部的空氣通過各吸氣ロ 17被導入主體殼10內(nèi)。被導入主體殼10內(nèi)空氣從左右直接吹到曲軸罩IOB上，因而能夠?qū)ηS罩IOB以及收裝在其中的氣缸20進行冷卻。吹在曲軸罩IOB上的空氣在曲軸罩IOB與主體殼10間向下流動而被導向馬達M。通過了馬達M的空氣經(jīng)由冷卻扇F的葉片之間從各排氣ロ 18向主體殼10的外部排出。<本實施方式的效果>在本實施方式的沖擊錘鉆I上，氣缸20的上半部分的周面通過通氣孔50A、氣缸20的下半部分的周面通過通氣孔50B分別使空氣室21與氣缸20的外部連通。因而，從上述上半部分的周面以及上述下半部分的周面吸入或排出空氣，從而能夠抑制在空氣室21內(nèi)產(chǎn)生壓力差。從而，施加在活塞40以及撞錘30上的壓カ都是均衡的，能夠使活塞40與撞錘30在氣缸20內(nèi)不會產(chǎn)生傾斜地進行往復運動，從而能夠抑制由活塞40與撞錘30對氣缸20的摩擦引起的發(fā)熱。

并且，由于活塞40與撞錘30在氣缸20內(nèi)不會產(chǎn)生傾斜地進行往復運動，因而能夠抑制氣缸20對活塞40與撞錘30的摩擦阻力的升高。從而能夠抑制活塞40與撞錘30的動作速度的降低，從而能夠抑制沖擊錘鉆I在對被加工件進行加工作業(yè)時的作業(yè)效率的降低。另外，作為多個通氣孔而言，將兩個通氣孔50A、50B相對著地配置在氣缸20的同一圓周上，因而，能夠用滿足規(guī)定要求的最小數(shù)量的通氣孔50A、50B抑制在空氣室21內(nèi)產(chǎn)生壓カ差這種情況的發(fā)生。另外，在想要于沖擊錘鉆I運轉(zhuǎn)時獲得更好的收裝活塞40與撞錘30的氣缸20的冷卻效果時，能夠由從各吸氣ロ 17導入主體殼10內(nèi)的空氣對收裝氣缸20的曲軸罩IOB進行冷卻，從而，能夠進一歩抑制沖擊錘鉆I運轉(zhuǎn)時的溫度的上升。本發(fā)明并不限于上述實施方式，可以在不脫落本發(fā)明主g精神的范圍內(nèi)對結(jié)構(gòu)的一部分進行適當?shù)淖兏Ｔ谏鲜鰧嵤┓绞街?，將兩個通氣孔50A、50B相對著地配置在氣缸20的同一圓周上，然而，也并不僅限于此，可以將ー個通氣孔配置得與上述通氣孔50A相同，另ー個通氣孔配置在同一圓周上，不過，將該另ー個通氣孔配置在氣缸20的下半部分的周面中的除了中心位置之外的位置。另外，也并不顯眼將兩個通氣孔50A、50B配置在氣缸20的同一圓周上，例如也可以這樣，即，將ー個通氣孔配置在氣缸20的上半部分的周面的中心位置，另ー個通氣孔配置在氣缸20的下半部分的周面中，但是相對于上述ー個通氣孔在氣缸20的軸向上偏離ー距離，用這樣的兩個通氣孔使空氣室21與氣缸20的外部連通。另外也可以與上述實施方式不同，在同一圓周上，將ー個通氣孔配置在氣缸20的左半部分的周面的中心，另ー個通氣孔配置在右半部分的周面上，或者，在同一圓周上，將ー個通氣孔配置在氣缸20的右半部分的周面的中心，另ー個通氣孔配置在左半部分的周面上。再者，也可以不同于上述實施方式，例如將多個(例如4個)通氣孔等間隔地配置在氣缸20的同一圓周上。從而能夠由多個通氣孔對空氣室21均衡地進行空氣的吸入與排出，從而保證空氣室21內(nèi)的氣壓的均衡。此外，也可以將多個通氣孔在于氣缸20的軸向上相離開的狀態(tài)下等間隔地配置在氣缸20的圓周上，從而用多個通氣孔使空氣室21與氣缸20的外部連通。另外，在上述實施方式中說明的是將本發(fā)明 適用于沖擊錘鉆I上的例子，然而，例如本發(fā)明也可適用于沖擊錘。
權(quán)利要求
1.一種沖擊工具，包括活塞與沖擊件，活塞在收裝于殼體中的氣缸內(nèi)進行進退運動，沖擊件通過空氣室與上述活塞聯(lián)動，通過該沖擊件的前后運動能夠?qū)_擊動作傳遞給安裝于工具主體的前方的工作頭，在上述氣缸上設有通氣孔，通過上述活塞的前進使上述空氣室內(nèi)的空氣經(jīng)由上述通氣孔向上述氣缸的外部排出，通過上述活塞的后退使上述氣缸的外部的空氣經(jīng)由上述通氣孔吸入上述空氣室內(nèi)，其特征在干， 上述通氣孔沿著上述氣缸的圓周方向形成有多個，并且，多個上述通氣孔中至少有兩個滿足下述關(guān)系，即，其中ー個通氣孔配置于上述氣缸的某一半周部分的中心，另ー個通氣孔配置于上述氣缸的其余半周部分中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的沖擊工具，其特征在于，上述通氣孔配置有兩個，且這兩個通氣孔在上述氣缸的圓周上相面對地配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的沖擊工具，其特征在于，上述通氣孔在上述氣缸的圓周上等間隔地配置有三個以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任一項所述的沖擊工具，其特征在于，在上述殼體上，于比上述氣缸的后端靠前的位置設有用于使空氣導入上述殼體內(nèi)的空氣的導入口。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠抑制沖擊工具運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的發(fā)熱現(xiàn)象、使工作效率的降低得到抑制的沖擊工具。為達到上述目的，本發(fā)明的沖擊錘鉆(1)包括活塞(40)與沖擊件(30)，活塞在收裝于殼體(10)中的氣缸(20)內(nèi)進行進退運動，沖擊件通過空氣室(21)與活塞聯(lián)動，通過沖擊件的前后運動能夠?qū)_擊動作傳遞給安裝于工具主體的前方的工作頭(B)，在氣缸上設有通氣孔(50A、50B)，通過活塞的前進使空氣室內(nèi)的空氣經(jīng)由通氣孔向氣缸的外部排出，通過活塞的后退使氣缸的外部的空氣經(jīng)由通氣孔吸入空氣室內(nèi)。一個通氣孔(50A)配置于氣缸的上側(cè)的半周部分的中心，另一個通氣孔(50B)配置于氣缸的下側(cè)的半周部分中。
文檔編號B25D17/20GK102672681SQ20121003473
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者小西拓郎, 龜谷光 申請人:株式會社牧田