專利名稱：柴油發(fā)動機主從動齒輪裝配止動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于機械設(shè)備裝配的輔助裝置，特別涉及一種用于裝配柴油機主從動齒輪的止動裝置。
技術(shù)背景在柴油機四氣門技術(shù)應(yīng)用背景下，缸蓋罩作為雙頂置凸輪軸的支承是一種典型的設(shè)計結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)缸蓋罩上的凸輪軸軸承座孔是封閉的孔，凸輪軸裝配必須從缸蓋罩的一端順座孔裝入，凸輪軸是靠一對用螺栓擰緊在凸輪軸上的、相互嚙合的主從動齒輪驅(qū)動。為了簡化缸蓋罩結(jié)構(gòu)和降低工藝制造成本，主從動齒輪的裝配位置一般設(shè)計在兩側(cè)封閉的半開式缸蓋罩局部空腔內(nèi)，對于這種結(jié)構(gòu)，齒輪與凸輪軸的連接必須與缸蓋罩一起進行分裝，也就是說齒輪與凸輪軸不能單獨進行分裝后裝入缸蓋罩。另外，缸蓋罩中的主動凸輪軸和從動凸輪軸不僅具備控制氣門開閉的功能，而且還為燃油泵和真空泵輸出轉(zhuǎn)動動力，并且主從動凸輪軸之間是通過主從動齒輪傳遞動力和確定相互間的相位關(guān)系，因此齒輪與凸輪軸之間必須通過高強度螺栓連接，而且高強度螺栓的扭矩必須足夠大，擰緊精度要求也比較高。在缸蓋罩作為部件進行預(yù)先分裝過程中，需要考慮擰緊主從動齒輪螺栓時，不能將擰緊螺栓時的扭力傳遞到凸輪軸和缸蓋罩，否則大的扭力很容易會破壞凸輪軸和缸蓋罩零件，同時為確保擰緊力矩的精度凸輪軸和齒輪與缸蓋罩不能有相對運動。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種裝配的輔助裝置，能夠?qū)⒅鲝膭育X輪可靠固定，并能承受擰緊螺栓時產(chǎn)生的扭力，避免凸輪軸和缸蓋罩因受力過大而損壞，同時提高擰緊力矩的精度，保證裝配質(zhì)量，最終降低整機生產(chǎn)制造成本和保障發(fā)動機整機的可靠性。

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種裝配的輔助裝置，能夠?qū)⒅鲝膭育X輪可靠固定，并能承受擰緊螺栓時產(chǎn)生的扭力，避免凸輪軸和缸蓋罩因受力過大而損壞，同時提高擰緊力矩的精度，保證裝配質(zhì)量，最終降低整機生產(chǎn)制造成本和保障發(fā)動機整機的可靠性。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種柴油發(fā)動機主從動齒輪裝配止動裝置，包括缸蓋罩定位夾緊裝置和齒輪夾緊裝置；所述缸蓋罩定位夾緊裝置包括底板；所述底板上設(shè)置有與柴油發(fā)動機的缸蓋罩相對應(yīng)的至少三個支撐柱和至少兩個定位柱；所述底板的兩側(cè)分別固定有夾鉗柱；所述夾鉗柱上固定有垂直式夾鉗；所述齒輪夾緊裝置包括底座；所述底座上通過轉(zhuǎn)動銷設(shè)置有夾頭；所述夾頭上設(shè)置有第一夾爪孔、第二夾爪孔、第三夾爪孔和第四夾爪孔；所述第一夾爪孔、第二夾爪孔、第三夾爪孔和第四夾爪孔呈矩形分布在所述夾頭上；所述夾頭上設(shè)置有連通所述第一夾爪孔和第二夾爪孔的第一彈簧孔，以及連通第三夾爪孔和第四夾爪孔的第二彈簧孔；所述第一夾爪孔和第二夾爪孔內(nèi)分別設(shè)置有第一左夾爪和第一右夾爪；所述第一左夾爪和第一右夾爪之間設(shè)置有位于所述第一彈簧孔中的第一彈簧；所述夾頭上固定有穿過所述第一夾爪孔、第一左夾爪、第二夾爪孔和第一右夾爪的第一導(dǎo)向軸；所述夾頭、第一左夾爪和第一右夾爪內(nèi)設(shè)置有第一滑動軸；所述第一滑動軸與所述第一左夾爪通過緊定螺釘連接為一體；所述第一導(dǎo)向軸的一端伸出所述夾 頭，并在伸出端設(shè)置有第一滑動板；所述第一滑動板與所述第一右夾爪之間設(shè)置有第一滑套；所述第一滑動板的外側(cè)固定有第一凸輪壓緊器；所述第一滑動軸依次穿過所述第一左夾爪、第一右夾爪、第一滑套、第一滑動板和第一凸輪壓緊器，并由第一螺母固定；所述第一滑動板與所述第一導(dǎo)向軸和第一滑動軸間隙配合；所述第一滑套與所述夾頭和所述第一滑動軸間隙配合；所述第三夾爪孔和第四夾爪孔內(nèi)分別設(shè)置有第二左夾爪和第二右夾爪；所述第二左夾爪和第二右夾爪之間設(shè)置有位于所述第二彈簧孔中的第二彈簧；所述夾頭上固定有穿過所述第三夾爪孔、第二左夾爪、第四夾爪孔和第二右夾爪的第二導(dǎo)向軸；所述夾頭、第二左夾爪和第二右夾爪內(nèi)設(shè)置有第二滑動軸；所述第二滑動軸與所述第二左夾爪通過緊定螺釘連接為一體；所述第二導(dǎo)向軸的一端伸出所述夾頭，并在伸出端設(shè)置有第二滑動板；所述第二滑動板與所述第二右夾爪之間設(shè)置有第二滑套；所述第二滑動板的外側(cè)固定有第二凸輪壓緊器；所述第二滑動軸依次穿過所述第二左夾爪、第二右夾爪、第二滑套、第二滑動板和第二凸輪壓緊器，并由第二螺母固定；所述第二滑動板與所述第二導(dǎo)向軸和第二滑動軸間隙配合；所述第二滑套與所述夾頭和所述第二滑動軸間隙配合。較佳的，所述第一凸輪壓緊器包括與所述第一滑動板固定連接的第一殼體；所述第一殼體的外側(cè)配合有第一手柄套；所述第一手柄套上固定連接有第一手柄；所述第一手柄套的內(nèi)側(cè)一體設(shè)置有第一凸輪；所述第一手柄套和第一凸輪內(nèi)間隙配合有第一滑塊；所述第一凸輪和所述第一滑塊具有彼此貼合的斜面；所述第二凸輪壓緊器包括與所述第二滑動板固定連接的第二殼體；所述第二殼體的外側(cè)配合有第二手柄套；所述第二手柄套上固定連接有第二手柄；所述第二手柄套的內(nèi)側(cè)一體設(shè)置有第二凸輪；所述第二手柄套和第二凸輪內(nèi)間隙配合有第二滑塊；所述第二凸輪和所述第二滑塊具有彼此貼合的斜面。較佳的，所述底座位于所述夾頭轉(zhuǎn)動的兩側(cè)分別設(shè)置有第一擋塊和第二擋塊。本實用新型的有益效果是(I)可靠夾緊主從動齒輪，使主從動齒輪在擰緊螺栓時止動，避免凸輪軸和缸蓋罩因受力過大而損壞；(2)能使缸蓋罩能準確定位夾緊，并能完成缸蓋罩部件的分裝；(3)操作簡便快捷，動作可靠，有效提高了裝配效率；[0032](4)能廣泛應(yīng)用于柴油發(fā)動機缸蓋罩的分裝線上，同時也適用于齒輪的拆卸，維修、更換簡便快捷，能有效減少設(shè)備的投入，節(jié)約裝配成本，保證螺栓扭矩精度，并最終保障整機的可靠性。

圖I是本實用新型一具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型一具體實施方式
安裝缸蓋罩的示意圖。圖3是本實用新型一具體實施方式
安裝好缸蓋罩且處于未工作狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型一具體實施方式
的工作原理示意圖。圖5是圖4中I處的局部放大圖。圖6是本實用新型一具體實施方式
中凸輪壓緊器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實用新型一具體實施方式
中齒輪夾緊裝置處于夾緊狀態(tài)示意圖。圖8是圖7中II處的局部放大圖。圖9是圖7中III處的局部放大圖。 圖10是本實用新型一具體實施方式
中齒輪夾緊裝置處于松開狀態(tài)示意圖。圖11是本實用新型中缸蓋罩分裝后的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖I至圖10所示，一種柴油發(fā)動機主從動齒輪裝配止動裝置，包括缸蓋罩定位夾緊裝置4和齒輪夾緊裝置2。缸蓋罩定位夾緊裝置4包括底板4c，底板4c上設(shè)置有與柴油發(fā)動機的缸蓋罩相對應(yīng)的三個支撐柱4a和兩個定位柱4b。三個支撐柱4a呈三角形分布在底板4c上。底板4c的兩側(cè)分別固定有夾鉗柱11，夾鉗柱11上固定有垂直式夾鉗3。齒輪夾緊裝置2包括底座6，底座6上通過轉(zhuǎn)動銷5設(shè)置有夾頭2a。底座6位于夾頭2a轉(zhuǎn)動的兩側(cè)分別設(shè)置有限制夾頭工作位置和打開位置的第一擋塊6a和第二擋塊6b。夾頭2a上設(shè)置有第一夾爪孔7a、第二夾爪孔7b、第三夾爪孔7c和第四夾爪孔7d。第一夾爪孔7a、第二夾爪孔7b、第三夾爪孔7c和第四夾爪孔7d呈矩形分布在夾頭2a上。夾頭2a上設(shè)置有連通第一夾爪孔7a和第二夾爪孔7b的第一彈簧孔8a，以及連通第三夾爪孔7c和第四夾爪孔7d的第二彈簧孔Sb。第一夾爪孔7a和第二夾爪孔7b內(nèi)分別設(shè)置有第一左夾爪2bI和第一右夾爪2cI，第一左夾爪2bl和第一右夾爪2cl之間設(shè)置有位于第一彈簧孔8a中的第一彈簧2gl。夾頭2a上固定有穿過第一夾爪孔7a、第一左夾爪2bl、第二夾爪孔7b和第一右夾爪2cl的第一導(dǎo)向軸2kl。夾頭2a、第一左夾爪2bI和第一右夾爪2cI內(nèi)設(shè)置有第一滑動軸2eI，第一滑動軸2el與第一左夾爪2bl通過緊定螺釘2f連接為一體。第一導(dǎo)向軸2kl的一端伸出夾頭2a,并在伸出端設(shè)置有第一滑動板2il,第一滑動板2il與第一右夾爪2cl之間設(shè)置有第一滑套2hl。[0055]第一滑動板2il的外側(cè)固定有第一凸輪壓緊器9，第一滑動軸2el依次穿過第一左夾爪2bl、第一右夾爪2cl、第一滑套2hl、第一滑動板2il和第一凸輪壓緊器9,并由第一螺母2jl固定。第一凸輪壓緊器9包括與第一滑動板2iI固定連接的第一殼體9a，第一殼體9a的外側(cè)配合有第一手柄套％，第一手柄套9b上一體設(shè)置有第一手柄9c。第一手柄套9b的內(nèi)側(cè)一體設(shè)置有第一凸輪9d，第一手柄套9b和第一凸輪9d內(nèi)間隙配合有第一滑塊9e，第一凸輪9d和第一滑塊9e具有彼此貼合的斜面。第一滑動板2il與第一導(dǎo)向軸2kl和第一滑動軸2el間隙配合，第一滑套2hl與夾頭2a和第一滑動軸2el間隙配合。第三夾爪孔7c和第四夾爪孔7d內(nèi)分別設(shè)置有第二左夾爪2b2和第二右夾爪2c2，第二左夾爪2b2和第二右夾爪2c2之間設(shè)置有位于第二彈簧孔Sb中的第二彈簧2g2。夾頭2a上固定有穿過第三夾爪孔7c、第二左夾爪2b2、第四夾爪孔7d和第二右夾 爪2c2的第二導(dǎo)向軸2k2。夾頭2a、第二左夾爪2b2和第二右夾爪2c2內(nèi)設(shè)置有第二滑動軸2e2，第二滑動軸2e2與第二左夾爪2b2通過緊定螺釘連接為一體。第二導(dǎo)向軸2k2的一端伸出夾頭2a，并在伸出端設(shè)置有第二滑動板2i2，第二滑動板2i2與第二右夾爪2c2之間設(shè)置有第二滑套2h2。第二滑動板2i2的外側(cè)固定有第二凸輪壓緊器10，第二滑動軸2e2依次穿過第二左夾爪2b2、第二右夾爪2c2、第二滑套2h2、第二滑動板2i2和第二凸輪壓緊器10，并由第二螺母2j2固定。第二凸輪壓緊器10與第一壓緊器的結(jié)構(gòu)完全相同，包括與第二滑動板固定連接的第二殼體，第二殼體的外側(cè)配合有第二手柄套，第二手柄套上固定連接有第二手柄。第二手柄套的內(nèi)側(cè)一體設(shè)置有第二凸輪，第二手柄套和第二凸輪內(nèi)間隙配合有第二滑塊，第二凸輪和第二滑塊具有彼此貼合的斜面。第二滑動板2i2與第二導(dǎo)向軸2k2和第二滑動軸2e2間隙配合，第二滑套2h2與夾頭2a和第二滑動軸2e2間隙配合。柴油發(fā)動機主從動齒輪裝配止動裝置工作時，將缸蓋罩Ib安裝在缸蓋罩定位夾緊機構(gòu)4的三個支撐柱4a上，兩個定位柱4b將缸蓋罩定位。轉(zhuǎn)動垂直式夾鉗3的手柄，將缸蓋罩固定在支撐柱4a上。如圖4所示，主從動凸輪軸Id與主從動齒輪Ic之間的配合是靠高強度螺栓Ia連接的，考慮到螺栓擰緊時，零件需要固定，而且螺栓的扭矩很大，不能將扭力傳遞到凸輪軸和缸蓋罩Ib的定位元件上，設(shè)計將齒輪的兩齒端面作為夾緊點，螺栓的擰緊力通過齒輪傳遞到固定的夾緊機構(gòu)的底座6上。第一左夾爪2bl和第一右夾爪2cl，以及第一滑動板2il可以沿第一導(dǎo)向軸2kl和第一滑動軸2el的軸向移動,第一導(dǎo)向軸2kl固定在夾頭2a上,第一滑動軸2el可以在夾頭上滑動。第二左夾爪2b2和第二右夾爪2c2，以及第二滑動板2i2可以沿第二導(dǎo)向軸2k2和第二滑動軸2e2的軸向移動，第二導(dǎo)向軸2k2固定在夾頭2a上，第二滑動軸2e2可以在夾頭上滑動。[0069]當(dāng)裝配完主從動凸輪軸、主從動齒輪，預(yù)擰緊高強度螺栓后，將夾頭2a旋轉(zhuǎn)至工作位置。此時，在第一彈簧2gl的作用下，第一左夾爪2bl和第一右夾爪2cl是分開的；在第二彈簧2g2的作用下，第二左夾爪2b2和第二右夾爪2c2是分開的。轉(zhuǎn)動第一手柄9c，從而使第一手柄套9b帶動第一凸輪9d旋轉(zhuǎn)，使第一凸輪9d推動第一滑塊9e移動，從而使第一滑動軸2el拉動與之連接在一起的第一左夾爪2bl ;同時，第一滑動板2i I和第一滑套2hl推動第一右夾爪2cl，縮短左右夾爪之間的距離，夾緊齒輪。反之，當(dāng)轉(zhuǎn)動第一手柄使凸輪壓緊器的軸向尺寸減小時，第一左夾爪2bl和第一右夾爪2cl在第一彈簧2gl的作用下會分開。同理，轉(zhuǎn)動第二手柄10c，可使第二左夾爪2b2和第二右夾爪2c2之間的距離縮小或變大，從而夾緊或松開另一齒輪。第一左夾爪2bl、第一右夾爪2cl、第二左夾爪2b2和第二右夾爪2c2將齒輪的兩端面夾緊，固定主從動齒輪后，分別擰緊主從動齒輪的緊固螺栓。裝配好的柴油發(fā)動機缸蓋罩如圖11所示。因此，利用凸輪壓緊器提供的原始作用力，通過浮動的左右夾爪實現(xiàn)了對齒輪兩端的夾緊，使齒輪在擰緊高強度螺栓時可靠止動。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動機主從動齒輪裝配止動裝置，其特征是包括缸蓋罩定位夾緊裝置(4)和齒輪夾緊裝置(2)； 所述缸蓋罩定位夾緊裝置(4)包括底板(4c);所述底板(4c)上設(shè)置有與柴油發(fā)動機的缸蓋罩相對應(yīng)的至少三個支撐柱(4a)和至少兩個定位柱(4b)； 所述底板(4c)的兩側(cè)分別固定有夾鉗柱(11);所述夾鉗柱(11)上固定有垂直式夾鉗(3)； 所述齒輪夾緊裝置(2 )包括底座(6 );所述底座(6 )上通過轉(zhuǎn)動銷(5 )設(shè)置有夾頭(2a);所述夾頭(2a)上設(shè)置有第一夾爪孔(7a)、第二夾爪孔(7b)、第三夾爪孔(7c)和第四夾爪孔(7d);所述第一夾爪孔(7a)、第二夾爪孔(7b)、第三夾爪孔(7c)和第四夾爪孔(7d)呈矩形分布在所述夾頭(2a)上； 所述夾頭(2a)上設(shè)置有連通所述第一夾爪孔(7a)和第二夾爪孔(7b)的第一彈簧孔(8a)，以及連通第三夾爪孔(7c)和第四夾爪孔(7d)的第二彈簧孔(8b)； 所述第一夾爪孔(7a)和第二夾爪孔(7b)內(nèi)分別設(shè)置有第一左夾爪(2bI)和第一右夾爪(2cl);所述第一左夾爪(2bl)和第一右夾爪(2cl)之間設(shè)置有位于所述第一彈簧孔(8a)中的第一彈簧(2gl); 所述夾頭(2a)上固定有穿過所述第一夾爪孔(7a)、第一左夾爪(2bl)、第二夾爪孔(7b)和第一右夾爪(2cl)的第一導(dǎo)向軸(2kl)； 所述夾頭(2a)、第一左夾爪(2bl)和第一右夾爪(2cl)內(nèi)設(shè)置有第一滑動軸(2el);所述第一滑動軸(2el)與所述第一左夾爪(2bl)通過緊定螺釘(2f)連接為一體； 所述第一導(dǎo)向軸(2kl)的一端伸出所述夾頭(2a),并在伸出端設(shè)置有第一滑動板(2 1);所述第一滑動板(2il)與所述第一右夾爪(2cl)之間設(shè)置有第一滑套(2hl); 所述第一滑動板(2il)的外側(cè)固定有第一凸輪壓緊器(9);所述第一滑動軸(2el)依次穿過所述第一左夾爪(2bl)、第一右夾爪(2cl)、第一滑套(2hl)、第一滑動板(2il)和第一凸輪壓緊器(9)，并由第一螺母(2jl)固定； 所述第一滑動板(2il)與所述第一導(dǎo)向軸(2kl)和第一滑動軸(2el)間隙配合；所述第一滑套(2hl)與所述夾頭(2a)和所述第一滑動軸(2eI)間隙配合； 所述第三夾爪孔(7c)和第四夾爪孔(7d)內(nèi)分別設(shè)置有第二左夾爪(2b2)和第二右夾爪(2c2);所述第二左夾爪(2b2)和第二右夾爪(2c2)之間設(shè)置有位于所述第二彈簧孔(Sb)中的第二彈簧(2g2)； 所述夾頭(2a)上固定有穿過所述第三夾爪孔(7c)、第二左夾爪(2b2)、第四夾爪孔(7d)和第二右夾爪(2c2)的第二導(dǎo)向軸(2k2)； 所述夾頭(2a)、第二左夾爪(2b2)和第二右夾爪(2c2)內(nèi)設(shè)置有第二滑動軸(2e2);所述第二滑動軸(2e2)與所述第二左夾爪(2b2)通過緊定螺釘連接為一體； 所述第二導(dǎo)向軸(2k2)的一端伸出所述夾頭(2a)，并在伸出端設(shè)置有第二滑動板(2 2);所述第二滑動板(2i2)與所述第二右夾爪(2c2)之間設(shè)置有第二滑套(2h2); 所述第二滑動板(2i2)的外側(cè)固定有第二凸輪壓緊器(10);所述第二滑動軸(2e2)依次穿過所述第二左夾爪(2b2)、第二右夾爪(2c2)、第二滑套(2h2)、第二滑動板(2i2)和第二凸輪壓緊器(10)，并由第二螺母(2j2)固定； 所述第二滑動板(2i2)與所述第二導(dǎo)向軸(2k2)和第二滑動軸(2e2)間隙配合；所述第二滑套(2h2)與所述夾頭(2a)和所述第二滑動軸(2e2)間隙配合。
2.如權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)動機主從動齒輪裝配止動裝置，其特征是所述第一凸輪壓緊器(9)包括與所述第一滑動板(2il)固定連接的第一殼體(9a);所述第一殼體(9a)的外側(cè)配合有第一手柄套(9b);所述第一手柄套(9b)上固定連接有第一手柄(9c);所述第一手柄套(9b)的內(nèi)側(cè)一體設(shè)置有第一凸輪(9d);所述第一手柄套(9b)和第一凸輪(9d)內(nèi)間隙配合有第一滑塊(9e);所述第一凸輪(9d)和所述第一滑塊(9e)具有彼此貼合的斜面； 所述第二凸輪壓緊器(10)包括與所述第二滑動板(2i2)固定連接的第二殼體；所述第二殼體的外側(cè)配合有第二手柄套；所述第二手柄套上固定連接有第二手柄；所述第二手柄套的內(nèi)側(cè)一體設(shè)置有第二凸輪；所述第二手柄套和第二凸輪內(nèi)間隙配合有第二滑塊；所述第二凸輪和所述第二滑塊具有彼此貼合的斜面。
3.如權(quán)利要求I或2所述的柴油發(fā)動機主從動齒輪裝配止動裝置，其特征是所述底座(6)位于所述夾頭(2a)轉(zhuǎn)動的兩側(cè)分別設(shè)置有第一擋塊(6a)和第二擋塊(6b)。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油發(fā)動機主從動齒輪裝配止動裝置，包括定位夾緊裝置和齒輪夾緊裝置；缸蓋罩定位夾緊裝置包括底板；底板上設(shè)置有支撐柱和定位柱；底板的兩側(cè)分別固定有垂直式夾鉗；齒輪夾緊裝置包括底座；底座上設(shè)置有夾頭；夾頭上設(shè)置有夾爪孔；夾爪孔內(nèi)設(shè)置有左夾爪和右夾爪；左夾爪和右夾爪之間設(shè)置有彈簧；夾頭上固定有導(dǎo)向軸；夾頭、左夾爪和右夾爪內(nèi)設(shè)置有滑動軸；滑動軸與左夾爪通過緊定螺釘連接為一體；導(dǎo)向軸的一端伸出夾頭，并在伸出端設(shè)置有滑動板；滑動板與右夾爪之間設(shè)置有滑套；滑動板的外側(cè)固定有凸輪壓緊器；滑動軸穿過凸輪壓緊器，并由螺母固定。本實用新型操作簡便，夾緊可靠，避免凸輪軸和缸蓋罩因受力而損壞。
文檔編號B25B11/02GK202480028SQ20122003928
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者李劍斌, 李金印, 王艷朋 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司