專利名稱：緊鏈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拆卸工具，特別是拆卸拉鏈的裝置。
背景技術(shù)：
拉鏈?zhǔn)敲旱V井下刮板輸送機(jī)中各刮板之間連接的鏈條。隨著生產(chǎn)進(jìn)度的變化，刮板輸送機(jī)的位置也要隨之進(jìn)行調(diào)節(jié)，此時(shí)，需要增加或減少刮板。無(wú)論增加還是減少刮板，都需要先將連接刮板的鏈條拆開(kāi)，然后進(jìn)行增接鏈條或拆下一段鏈條。由于平時(shí)鏈條處于拉緊狀態(tài)，拆卸時(shí)很不方便，以前主要靠人力或點(diǎn)動(dòng)刮板機(jī)按鈕時(shí)的瞬間松動(dòng)來(lái)進(jìn)行拆鏈，沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的操作工人很難掌握，而且操作不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)安全事故。為此，專利號(hào)為200710139217.0的“緊鏈器”公開(kāi)了一種專用緊鏈裝置，基本解決了上述存在問(wèn)題。他主要由齒條、齒套、施力裝置和拉勾組成，齒條位于齒條套中，拉鉤分別裝在齒條和齒條套上，齒條套下部設(shè)有套管，該套管上部與齒條套下部垂直慣通，施力裝置位于套管中，施力裝置的齒軸與齒條嚙合。但是，該裝置中的兩個(gè)拉勾均為固定方式，只能拉緊兩個(gè)鏈環(huán)進(jìn)行操作。由于刮板為鋼體且與鏈條垂直，橫向尺寸較大，更宜于勾掛，但上述緊鏈器難以勝任。上述緊鏈器的施力機(jī)構(gòu)中缺少減速裝置，對(duì)負(fù)載較大的拉鏈難以拉動(dòng)。且施力機(jī)構(gòu)中的輸出齒為單齒結(jié)構(gòu)，當(dāng)材質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題或負(fù)載較大時(shí)，容易出現(xiàn)斷齒情況，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種勾掛方便、裝配快捷、性能安全可靠的緊鏈裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括齒條、齒套和施力機(jī)構(gòu)，齒套一端設(shè)有拉勾，齒條裝在齒套內(nèi)并與齒套滑動(dòng)配合，齒條一端有齒條拉勾，施力機(jī)構(gòu)的輸出齒與齒條嚙合，所述齒條拉勾與齒條鉸接，所述施力機(jī)構(gòu)包括減速器和液壓馬達(dá)。所述齒套上方設(shè)有兩個(gè)半圓形開(kāi)口，施力機(jī)構(gòu)的殼體上螺接有兩個(gè)輸出齒套，該輸出齒套下半部設(shè)有開(kāi)口，該開(kāi)口寬度大于齒條寬度，但小于齒套外部上表面的寬度，施力機(jī)構(gòu)的兩輸出齒位于輸出齒套內(nèi)，齒套與輸出齒套固定連接，并使兩輸出齒與齒條嚙合。所述施力機(jī)構(gòu)的減速器裝在由殼體和蓋板構(gòu)成的箱體內(nèi)；減速器中兩邊齒組與一中齒組嚙合，液壓馬達(dá)與中齒組的中軸相連接；兩邊軸的一端分別位于蓋板上的對(duì)應(yīng)軸孔中，另一端分別位于對(duì)應(yīng)的輸出齒套的軸孔中，中軸的兩端分別穿在殼體和蓋板上對(duì)應(yīng)的軸孔中；中齒組由主動(dòng)齒和從動(dòng)齒組組成,主動(dòng)齒與中軸為一體結(jié)構(gòu),從動(dòng)齒組由大小不同的第一齒和第二齒組成一體結(jié)構(gòu)，從動(dòng)齒組穿在中軸上并與中軸間隙配合；兩邊齒組為相同結(jié)構(gòu)，分列中齒組兩邊，邊齒組由邊主動(dòng)齒組和邊從動(dòng)齒組組成，邊主動(dòng)齒組由兩個(gè)大小不同的第一齒和第二齒組成一體結(jié)構(gòu)，邊從動(dòng)齒組由兩個(gè)大小不同的第一齒和輸出齒組成一體結(jié)構(gòu)，邊主動(dòng)齒組和邊從動(dòng)齒組均穿在邊軸上，均與邊軸間隙配合；主動(dòng)齒與邊主動(dòng)齒組的第一齒嚙合，邊主動(dòng)齒組的第二齒與從動(dòng)齒組的第一齒嚙合，從動(dòng)齒組的第二齒與邊從動(dòng)齒組的第一齒嚙合，邊從動(dòng)齒組上的輸出齒與齒條嚙合。所述齒套與輸出齒套固定連接，是指輸出齒套位于齒套上方所設(shè)的兩個(gè)半圓形開(kāi)口中，輸出齒套上的開(kāi)口與齒套上方所設(shè)的兩個(gè)半圓形開(kāi)口正對(duì)，輸出齒套與齒套螺接為一體。所述齒套與輸出齒套固定連接，是指壓板的下方設(shè)有兩個(gè)半圓形開(kāi)口，該壓板上的兩個(gè)半圓形開(kāi)口與齒套上的兩個(gè)半圓形開(kāi)口一一對(duì)應(yīng)，壓板與齒套螺接為一體，并將輸出齒套夾緊在由壓板和齒套上的半圓形開(kāi)口構(gòu)成的圓形開(kāi)口中，輸出齒套上的開(kāi)口與齒套上方所設(shè)的兩個(gè)半圓形開(kāi)口正對(duì)。由于本實(shí)用新型中采用齒條拉勾與齒條鉸接的方式，使齒條拉勾的活動(dòng)范更廣，更益于勾掛刮板。本實(shí)用新型中減速器通過(guò)兩輸出齒套與齒套結(jié)合為一體，只需擰下固定螺栓，即可將減速器、齒條、齒套分離開(kāi)，維護(hù)和維修十分便捷。本實(shí)用新型中施力機(jī)構(gòu)包括減速器，減速器有兩輸出齒與齒條同時(shí)嚙合，不但運(yùn)行平穩(wěn)，動(dòng)力得到提升，而且安全性能大大提聞。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型中減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖5是本實(shí)用新型中減速器齒輪嚙合的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。實(shí)施例I圖I和圖2所示，本實(shí)用新型包括齒條I、齒套2和施力機(jī)構(gòu)。齒套2—端設(shè)有拉勾5，齒條I裝在齒套2內(nèi)并與齒套2滑動(dòng)配合，齒條I 一端設(shè)有齒條拉勾4，齒條拉勾4與齒條I通過(guò)鉸軸3鉸接為一體。施力機(jī)構(gòu)的兩輸出齒同時(shí)與齒條I嚙合。齒套2上方設(shè)有兩個(gè)半圓形開(kāi)口，壓板6的下方也設(shè)有兩個(gè)與之相同的半圓形開(kāi)口，安裝后，壓板6上的半圓形開(kāi)口與齒套2上的半圓形開(kāi)口一一對(duì)應(yīng)靠接，形成一個(gè)圓孔，該圓孔的直徑與輸出套齒的外徑相同。圖3和圖4所不,所述施力機(jī)構(gòu)包括減速器和液壓馬達(dá)8。施力機(jī)構(gòu)的殼體9上螺接有兩個(gè)輸出齒套7，該輸出齒套7下半部設(shè)有開(kāi)口，該開(kāi)口寬度大于齒條I寬度，但小于齒套2上表面的寬度，安裝后，使齒條I能在開(kāi)口內(nèi)滑動(dòng)，同時(shí)防止齒套2卡入開(kāi)口中。施力機(jī)構(gòu)的兩輸出齒位于輸出齒套7內(nèi)，壓板6與齒套2螺接為一體,并將輸出齒套7夾緊在由壓板6和齒套2上的半圓形開(kāi)口構(gòu)成的圓孔中。圖5所示，所述施力機(jī)構(gòu)的減速器裝在由殼體9和蓋板10構(gòu)成的箱體內(nèi)。減速器中兩邊齒組與一中齒組嚙合，液壓馬達(dá)8與中齒組的中軸11相連接。兩邊軸14的一端分別位于蓋板10上的對(duì)應(yīng)軸孔中，另一端分別位于對(duì)應(yīng)的輸出齒套7上的軸孔中。中軸11的兩端分別穿在殼體9和蓋板10上對(duì)應(yīng)的軸孔中。中齒組由主動(dòng)齒13和從動(dòng)齒組12組成,主動(dòng)齒13與中軸11為一體結(jié)構(gòu),從動(dòng)齒組12由大小不同的第一齒和第二齒組成一體結(jié)構(gòu)，從動(dòng)齒組12穿在中軸上并與中軸間隙配合。兩邊齒組為相同結(jié)構(gòu)，分列中齒組兩邊。邊齒組由邊主動(dòng)齒組16和邊從動(dòng)齒組15組成。邊主動(dòng)齒組16由兩個(gè)大小不同的第一齒和第二齒組成一體結(jié)構(gòu)，邊從動(dòng)齒組15由兩個(gè)大小不同的第一齒和輸出齒組成一體結(jié)構(gòu)，邊主動(dòng)齒組16和邊從動(dòng)齒組15均穿在邊軸14上，均與邊軸14間隙配合。主動(dòng)齒13與邊主動(dòng)齒組16的第一齒嚙合，邊主動(dòng)齒組16的第二齒與從動(dòng)齒組12的第一齒嚙合,從動(dòng)齒組12的第二齒與邊從動(dòng)齒組15的第一齒嚙合，邊從動(dòng)齒組15上的輸出齒與齒條I嚙合。實(shí)施例2實(shí)施例2與實(shí)施例I的不同之處在于所述齒套2與輸出齒套7的固定連接方式。為更簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，節(jié)省成本，去掉壓板6部件，采用齒套2與輸出齒套7直接螺接或焊接的連接方式。工作時(shí)，液壓馬達(dá)8帶動(dòng)減速器工作，減速器的兩輸出齒以相同轉(zhuǎn)速和扭矩與齒條I嚙合，并帶動(dòng)齒條I在齒條套內(nèi)滑動(dòng)。齒條套是固定不動(dòng)的，而齒條I的滑動(dòng)帶動(dòng)齒條拉勾4運(yùn)動(dòng)，最終使齒條拉勾4與拉勾5的距離發(fā)生變化，達(dá)到拉緊或放松鏈條的目的，使刮板輸送機(jī)增加或減少刮板，以適應(yīng)生產(chǎn)需要。
權(quán)利要求1.一種緊鏈裝置，包括齒條(I)、齒套(2)和施力機(jī)構(gòu)，齒套(2)—端設(shè)有拉勾(5)，齒條(1)裝在齒套(2)內(nèi)并與齒套(2)滑動(dòng)配合，齒條(I)一端有齒條拉勾(4)，施力機(jī)構(gòu)的輸出齒與齒條(I)嚙合，其特征是所述齒條拉勾(4)與齒條(I)鉸接，所述施力機(jī)構(gòu)包括減速器和液壓馬達(dá)(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊鏈裝置，其特征是所述齒套(2)上方設(shè)有兩個(gè)半圓形開(kāi)口，施力機(jī)構(gòu)的殼體(9)上螺接有兩個(gè)輸出齒套(7)，該輸出齒套(7)下半部設(shè)有開(kāi)口，該開(kāi)口寬度大于齒條(I)寬度，但小于齒套(2)外部上表面的寬度，施力機(jī)構(gòu)的兩輸出齒位于輸出齒套(7)內(nèi)，齒套(2)與輸出齒套(7)固定連接，并使兩輸出齒與齒條(I)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的緊鏈裝置，其特征是所述施力機(jī)構(gòu)的減速器裝在由殼體(9)和蓋板(10)構(gòu)成的箱體內(nèi)；減速器中兩邊齒組與一中齒組嚙合，液壓馬達(dá)(8)與中齒組的中軸(11)相連接；兩邊軸(14)的一端分別位于蓋板(10)上的對(duì)應(yīng)軸孔中，另一端分別位于對(duì)應(yīng)的輸出齒套(7)的軸孔中，中軸(11)的兩端分別穿在殼體(9)和蓋板(10)上對(duì)應(yīng)的軸孔中；中齒組由主動(dòng)齒(13)和從動(dòng)齒組(12)組成，主動(dòng)齒(13)與中軸(11)為一體結(jié)構(gòu)，從動(dòng)齒組(12)由大小不同的第一齒和第二齒組成一體結(jié)構(gòu)，從動(dòng)齒組(12)穿在中軸(11)上并與中軸(11)間隙配合；兩邊齒組為相同結(jié)構(gòu)，分列中齒組兩邊，邊齒組由邊主動(dòng)齒組(16)和邊從動(dòng)齒組(15)組成，邊主動(dòng)齒組(16)由兩個(gè)大小不同的第一齒和第二齒組成一體結(jié)構(gòu)，邊從動(dòng)齒組(15)由兩個(gè)大小不同的第一齒和輸出齒組成一體結(jié)構(gòu),邊主動(dòng)齒組(16)和邊從動(dòng)齒組(15)均穿在邊軸(14)上，均與邊軸(14)間隙配合；主動(dòng)齒(13)與邊主動(dòng)齒組(16)的第一齒嚙合,邊主動(dòng)齒組(16)的第二齒與從動(dòng)齒組(12)的第一齒嚙合,從動(dòng)齒組(12)的第二齒與邊從動(dòng)齒組(15)的第一齒嚙合,邊從動(dòng)齒組(15)上的輸出齒與齒條(I)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊鏈裝置，其特征是所述齒套(2)與輸出齒套(7)固定連接，是指輸出齒套(7)位于齒套(2)上方所設(shè)的兩個(gè)半圓形開(kāi)口中，輸出齒套(7)上的開(kāi)口與齒套(2)上方所設(shè)的兩個(gè)半圓形開(kāi)口正對(duì)，輸出齒套(7)與齒套(2)螺接為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊鏈裝置，其特征是所述齒套(2)與輸出齒套(7)固定連接，是指壓板(6)的下方設(shè)有兩個(gè)半圓形開(kāi)口，該壓板(6)上的兩個(gè)半圓形開(kāi)口與齒套(2)上的兩個(gè)半圓形開(kāi)口一一對(duì)應(yīng)，壓板(6)與齒套(2)螺接為一體，并將輸出齒套(7)夾緊在由壓板(6)和齒套(2)上的半圓形開(kāi)口構(gòu)成的圓形開(kāi)口中，輸出齒套(7)上的開(kāi)口與齒套(2)上方所設(shè)的兩個(gè)半圓形開(kāi)口正對(duì)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種勾掛方便、裝配快捷、性能安全可靠的緊鏈裝置。包括齒條、齒套和施力機(jī)構(gòu)，齒套一端設(shè)有拉勾，齒條裝在齒套內(nèi)并與齒套滑動(dòng)配合，齒條一端有齒條拉勾，施力機(jī)構(gòu)的輸出齒與齒條嚙合，所述齒條拉勾與齒條鉸接，所述施力機(jī)構(gòu)包括減速器和液壓馬達(dá)。由于采用齒條拉勾與齒條鉸接的方式，更益于勾掛刮板。擰下壓板上的固定螺栓，即可將減速器、齒條、齒套分離開(kāi)，維護(hù)和維修十分便捷。施力機(jī)構(gòu)中減速器有兩輸出齒與齒條同時(shí)嚙合，不但運(yùn)行平穩(wěn)，動(dòng)力得到提升，而且安全性能大大提高。
文檔編號(hào)B25B27/22GK202763775SQ20122042398
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者王躍平 申請(qǐng)人:長(zhǎng)治市遠(yuǎn)路礦用設(shè)備有限責(zé)任公司