本發(fā)明涉及一種用于車輛發(fā)動機罩的鉸鏈機構(gòu)。

背景技術(shù)：
如果機動車輛如汽車牽涉到車輛前部撞到行人的事故，通常行人的頭部撞擊到車輛發(fā)動機罩且行人可能在這種情況下嚴重受傷。受傷的嚴重性是由于通常由薄金屬板形成的前部或發(fā)動機罩易于彎曲，然后在位于發(fā)動機罩下的堅硬的發(fā)動機部件(例如發(fā)動機機體)上變形。為了減少這些事故的嚴重性，已知的是使用可展開的發(fā)動機罩。通過將可展開發(fā)動機罩的后部升起到升起位置來達到“碰撞位置”，這樣發(fā)動機罩與堅硬的發(fā)動機部件之間的距離增加。除了可展開的發(fā)動機罩，機動車輛還可具有以行人安全氣囊為形式的安全裝置，其在展開狀態(tài)至少部分覆蓋前擋風(fēng)玻璃和/或A柱。當可展開的發(fā)動機罩升起時，這種行人安全氣囊可藉由在可展開的發(fā)動機罩和前擋風(fēng)玻璃之間生成的開口膨脹。使用根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的可展開的發(fā)動機罩，行人特別是他/她的頭部可能撞擊到堅硬的發(fā)動機部件的危險降低了，或優(yōu)選避免了。然而，傳統(tǒng)的鉸鏈機構(gòu)，由于其本身的結(jié)構(gòu)剛性，依然保持發(fā)動機罩在升起位置。因此，盡管升起位置在行人碰撞期間優(yōu)選在發(fā)動機罩正常位置的上方，但是行人尤其是他/她的頭部在與發(fā)動機罩碰撞時由于剛性鉸鏈機構(gòu)而碰到特定的剛度。許多現(xiàn)有技術(shù)解決方案中的鉸鏈機構(gòu)具有的已知缺點是它們涉及許多獨立的部件。這使得鉸鏈機構(gòu)沉重且要求大的封裝體積，同時使得在生產(chǎn)廠商處車輛的安裝昂貴和困難?？梢詮囊陨险J識到，需要一種改進的鉸鏈機構(gòu)，其能升起發(fā)動機罩到與堅硬的發(fā)動機部件產(chǎn)生一定距離的升起位置，其中鉸鏈機構(gòu)本身不是剛性的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服或至少改進現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個缺點，或提供有用的替代方案。期望提供一種鉸鏈機構(gòu)，其能升起發(fā)動機罩到升起位置，從而與堅硬的發(fā)動機部件產(chǎn)生一定的距離且其中鉸鏈機構(gòu)本身不是剛性的。還期望提供一種包括較少部件的鉸鏈機構(gòu)。以上目的可以通過本發(fā)明實現(xiàn)。在本發(fā)明的第一方面，提供一種用于車輛發(fā)動機罩的鉸鏈機構(gòu)。鉸鏈機構(gòu)適于提供一種在發(fā)動機罩和車輛車身結(jié)構(gòu)之間的鉸鏈連接。該鉸鏈機構(gòu)包括：-連接到發(fā)動機罩的第一鉸鏈元件，-具有第一端和第二端的第二鉸鏈元件，和-可連接到車身結(jié)構(gòu)的第三鉸鏈元件。第二鉸鏈元件的第一端樞轉(zhuǎn)連接到第一鉸鏈元件，且第二鉸鏈元件的第二端樞轉(zhuǎn)連接到第三鉸鏈元件。鉸鏈機構(gòu)在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間是可移動的，第一狀態(tài)相應(yīng)于打開或關(guān)閉的發(fā)動機罩，其中第一和第二鉸鏈元件可釋放地彼此接合，第二狀態(tài)相應(yīng)于發(fā)動機罩處于升起位置，第二狀態(tài)不同于第一狀態(tài)。通過第一鉸鏈元件相對于第二鉸鏈元件的樞轉(zhuǎn)移位，鉸鏈機構(gòu)可從第一狀態(tài)移位到第二狀態(tài)。鉸鏈機構(gòu)還包括附接到第一或第二鉸鏈元件中的一個的抵接元件，使得當鉸鏈機構(gòu)處于第二狀態(tài)時，第一和第二鉸鏈元件中的另一個相對于抵接元件抵接在預(yù)定位置，而第一和第二鉸鏈元件藉由抵接元件相對于彼此是可移位的。鉸鏈機構(gòu)還可作為單獨的部件售賣?？蛇x地其可以安裝在車輛上并作為車輛的部件售賣。發(fā)動機罩可以具有兩個鉸鏈機構(gòu)。它們可以設(shè)置成鄰近發(fā)動機罩的兩個橫向側(cè)。在第二和第三鉸鏈元件之間的樞轉(zhuǎn)連接使得有可能將發(fā)動機罩在關(guān)閉位置和打開位置之間移位，關(guān)閉位置覆蓋發(fā)動機艙和是在行駛和停車期間發(fā)動機罩的正常位置，打開位置允許接近發(fā)動機艙。鉸鏈機構(gòu)用于關(guān)閉位置和打開位置二者，并且，在兩個位置之間的移位期間，在其第一狀態(tài)，第一和第二鉸鏈元件彼此可釋放地接合。因此在關(guān)閉和打開位置之間的移位期間第一和第二鉸鏈元件不相對于彼此樞轉(zhuǎn)。實際上它們彼此可釋放地接合，例如通過接合工具如剪切螺釘。接合工具還適于將第一鉸鏈元件從第二鉸鏈元件釋放以便允許發(fā)動機罩到升起位置的移位。在發(fā)動機罩到升起位置移位期間，移位通常從發(fā)動機罩的關(guān)閉位置開始，鉸鏈機構(gòu)通過第一和第二鉸鏈元件之間的樞轉(zhuǎn)移位從第一狀態(tài)移動到第二狀態(tài)。該樞轉(zhuǎn)移位圍繞在第一鉸鏈元件和第二鉸鏈元件的第一端之間的連接。鉸鏈機構(gòu)還包括抵接元件。預(yù)定位置是由抵接元件形狀產(chǎn)生的結(jié)果。在一實施例中，抵接元件連接到第二鉸鏈元件。當鉸鏈機構(gòu)處于其第二狀態(tài)時，相應(yīng)于發(fā)動機罩的升起位置，第一鉸鏈元件在這種情況下在相對于抵接元件的預(yù)定位置處抵靠抵接元件。第一鉸鏈元件例如可抵靠抵接元件的上表面、抵接元件的槽或凹痕。從而防止第一鉸鏈元件相對于抵接元件下沉。此外，當鉸鏈機構(gòu)處于其第二狀態(tài)時，第一和第二鉸鏈元件藉由抵接元件相對于彼此可移位。抵接元件可以移動和/或在抵接元件內(nèi)可存在移動。抵接元件例如可以作為彈簧，這樣移動是彈性的，這種情況下優(yōu)選是阻尼彈性的。移動還可以是或替代為使抵接元件塑性變形。在第一和第二鉸鏈元件之間的可移位能力的實際效果是當行人的身體部分例如他/她的頭部撞擊到發(fā)動機罩時，發(fā)動機罩將不是完全剛性的，而將替代為能在抵接元件的特性所決定的移動中向下輕微移動，這樣對行人傷害的危險比在第一鉸鏈元件和第二鉸鏈元件之間的剛性接合的情況下減少。在可選實施例中，抵接元件替代地連接到第一鉸鏈元件。當鉸鏈機構(gòu)處于其第二狀態(tài)時，第二鉸鏈元件在這種情況下在相對于抵接元件的預(yù)定位置抵靠抵接元件。第二鉸鏈元件例如可抵靠抵接元件的下表面、抵接元件內(nèi)的槽或凹痕。除了與以上實施例幾何不同，這種抵接元件作用與已經(jīng)描述的方式相同。在鉸鏈機構(gòu)的第一狀態(tài)，第一和第二鉸鏈元件可以基本定向成縱軸線彼此平行。這適合于關(guān)閉或打開的發(fā)動機罩。在鉸鏈機構(gòu)的第二狀態(tài)，第一和第二鉸鏈元件可以基本定向成在它們縱軸線之間具有角α。角α可以是在5到75度之間，優(yōu)選為在10和45度之間且最優(yōu)選在15和35度之間。當發(fā)動機罩升起到升起位置時這是適合的。如果抵接元件連接到第二鉸鏈元件，抵接元件可以配置為在橫向上壓靠第一鉸鏈元件。這里術(shù)語“橫向”與鉸鏈機構(gòu)如何安裝到車輛中有關(guān)；鉸鏈機構(gòu)的橫向與車輛的橫向是一致的。在一實施例中，第一鉸鏈元件包括突起，該突起面向第二鉸鏈元件。于是抵接元件可以配置為在鉸鏈機構(gòu)的第一狀態(tài)中在橫向上壓靠第一鉸鏈元件上的突起。而且，在鉸鏈機構(gòu)的第二狀態(tài)，該突起可以形成用于抵接元件的抵接部，該突起從而限定了預(yù)定位置。在鉸鏈機構(gòu)的第一和第二狀態(tài)之間的移位期間，抵接元件首先橫向上壓靠第一鉸鏈元件的突起。然而當突起移動得遠到經(jīng)過抵接元件時，抵接元件將壓靠第一鉸鏈元件在突起下面的表面。于是突起作用為用于提供第一鉸鏈元件相對于抵接元件的預(yù)定位置的抵接元件的擋塊，特別是防止第一鉸鏈元件相對于抵接元件下沉。在可選實施例中，所述突起改為位于抵接元件上。這樣當鉸鏈機構(gòu)處于第二狀態(tài)時，該突起可以配置為適配于第一和第二鉸鏈元件中的另一個(即，不與抵接元件相連接的鉸鏈元件)中的相應(yīng)的孔、凹部或槽，從而提供預(yù)定位置。在鉸鏈機構(gòu)的第二狀態(tài)中，藉由抵接元件，第一和第二鉸鏈元件之間相對于彼此的可移位能力可基本在豎直方向，豎直方向涉及鉸鏈機構(gòu)如何安裝到車輛內(nèi)。在鉸鏈機構(gòu)的第二狀態(tài)中，藉由抵接元件，第一和第二鉸鏈元件之間相對于彼此的可移位能力能是通過抵接元件的基本彈性移動。抵接元件可以作用為阻尼諧振器(dampedharmonicoscillator)。在實際諧振器中，摩擦或阻尼降低了系統(tǒng)的運動。在許多振動系統(tǒng)中，摩擦力Ff可以建模為與物體的速率v成正比：Ff＝-cv，其中c稱為粘性阻尼系數(shù)。阻尼諧振器由質(zhì)量m組成，其表示單個力F，力在點x＝0的方向上牽引質(zhì)量并取決于質(zhì)量的位置x和常數(shù)k。阻尼諧振器的牛頓第二定律為：這重寫為形式：其中稱為諧振器的“非阻尼角頻率”和稱為“阻尼比”。鑒于在鉸鏈機構(gòu)的第二狀態(tài)中第一和第二鉸鏈元件之間藉由抵接元件相對于彼此的位移能力，根據(jù)本發(fā)明的抵接元件可以作為阻尼諧振器。具有ζ>1的過阻尼系統(tǒng)，返回平衡而不沿指數(shù)曲線諧振。阻尼比ζ的值越大，返回平衡越慢。臨界阻尼系統(tǒng)，具有ζ＝1，返回平衡盡可能快而無諧振。優(yōu)選地，阻尼比ζ≥1，最優(yōu)選地，ζ＝1。該系統(tǒng)還可以為欠阻尼，具有ζ<1，但是在這種情況下該系統(tǒng)會以逐漸趨于零的振幅振動。第一和第二鉸鏈元件之間的可能最大位移可以在0-50mm的范圍內(nèi)，優(yōu)選為10-40mm，最優(yōu)選為20-30mm。如果碰撞力低，位移將不會最大。如果抵接部作用為阻尼諧振器，最大移位相應(yīng)于最大諧振器的最大振幅。抵接元件可以包括板簧、優(yōu)選為基本L形、C形或U形。這樣彈簧可作為阻尼諧振器。如果板簧是L形，其可利用位于第二連接元件下側(cè)且遠離第一鉸鏈元件的一側(cè)的連接件連接到第二鉸鏈元件的下側(cè)。因此彈簧可假定為理想彈性性能。通過將抵接元件朝向抵接元件所附接到的第一和第二鉸鏈元件中一個鉸鏈元件按壓，鉸鏈機構(gòu)可以從第二狀態(tài)到第一狀態(tài)移動，從而釋放第一和第二鉸鏈元件中的另一個的接合。可選地，需要附加的工具用于此操作。因此，將發(fā)動機罩從升起位置移動回關(guān)閉位置是可能的。這可在碰撞情形之后完成以便使得車輛更易于駕駛遠離碰撞區(qū)域。如果發(fā)動機罩由于不正確的觸發(fā)而升起，這也是有用的。在本發(fā)明的第二方面，提供了一種包括上述鉸鏈機構(gòu)的車輛。附圖說明本發(fā)明將參考附圖通過非限制性例子在下文進一步說明，其中：圖1是根據(jù)本發(fā)明具有鉸鏈機構(gòu)的車輛前部且示出發(fā)動機罩在關(guān)閉位置和打開位置的側(cè)視圖，圖2是圖1的前部示出了在關(guān)閉位置和升起位置的發(fā)動機罩，圖3是根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈機構(gòu)的透視頂視圖，假定發(fā)動機罩處于關(guān)閉位置，其中鉸鏈機構(gòu)處于第一狀態(tài)，圖4是圖3的鉸鏈機構(gòu)的側(cè)視圖，圖5是圖3的鉸鏈機構(gòu)的側(cè)視圖，假定發(fā)動機罩處于打開位置鉸鏈機構(gòu)處于第一狀態(tài)，圖6是圖3的鉸鏈機構(gòu)的側(cè)視圖，假定發(fā)動機罩處于升起位置鉸鏈機構(gòu)處于第二狀態(tài)，圖7a、b是分別處于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)的抵接元件的細節(jié)圖，和圖8a、b是分別處于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)的另一個抵接元件的細節(jié)圖。具體實施方式下面將通過非限制性實施例說明本發(fā)明。然而可以認識到，所包含的這些實施例是為了說明本發(fā)明的原理且不是限制由附加權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。來自兩個或多個實施例的細節(jié)可能彼此組合。以下使用的術(shù)語前和后與車輛相關(guān)，其中前部是在正常向前行駛方向首先進入的部分。屬于縱向的、橫向的和豎直的也與車輛相關(guān)?？v向的是車輛的縱向。橫向的是垂直于縱向但是相同的水平面，即車輛的側(cè)向。豎直的是垂直于所述平面。與車輛相關(guān)的所有方向位于水平地面上；如果地面是傾斜的，方向相應(yīng)變化。圖1是車輛10的前端的側(cè)視圖，這里是一輛汽車。車輛具有發(fā)動機罩12，其覆蓋發(fā)動機艙14且允許接近發(fā)動機艙14以便保養(yǎng)和維修。發(fā)動機罩12通過鉸鏈機構(gòu)16連接到車輛10，通常鄰接發(fā)動機罩12的每個橫向側(cè)具有一個鉸鏈機構(gòu)16。發(fā)動機罩12的后端18指向車輛10的擋風(fēng)玻璃20。通常發(fā)動機罩12處于覆蓋發(fā)動機艙14的關(guān)閉位置A。發(fā)動機罩12能升起到打開位置B，允許正常接近發(fā)動機艙14。車輛10于是通常處于靜止。圖2是車輛10的前端的側(cè)視圖，示出了發(fā)動機罩12處于升起位置C。關(guān)閉位置A作為參考也示出。發(fā)動機罩12連接到致動器22，僅僅示意性地示出，其位于車輛的某處，通常在發(fā)動機罩12的下方。致動器22配置為在傳感器輸入車輛10將要撞到行人和/或已經(jīng)撞到行人之后在后端18升起發(fā)動機罩12到升起位置C。當致動器22升起發(fā)動機罩12時，在發(fā)動機罩12和堅硬的發(fā)動機部件之間形成距離，允許發(fā)動機罩12偏轉(zhuǎn)而不存在行人的頭部撞擊到任意堅硬的發(fā)動機部件的危險。發(fā)動機罩12可以在兩端升起，但是通常后端18升起到較高位置。形成在發(fā)動機罩12和堅硬的發(fā)動機部件之間的距離通常在50和130毫米之間。此外，行人安全氣囊(未示出)可以沿擋風(fēng)玻璃20和/或A柱中的至少部分展開?？梢哉J識到，致動器22還可通過例如在車輛10前部跑出的動物或騎自行車的人致動。通常，一個或多個傳感器(未示出)用來檢測與行人的碰撞。如果碰撞，致動器22致動。致動器22可以是可膨脹元件，如行人安全氣囊、煙火裝置、機械彈簧、壓縮氣體活塞、電力升降機、架子或升降臂。為了能升起發(fā)動機罩12到升起位置C，鉸鏈機構(gòu)16需要以與當發(fā)動機罩12移動到正常打開位置B時的移動方式不同的方式移動。因此，鉸鏈機構(gòu)16適用于這兩種不同的移動方式，如下所述。應(yīng)當注意的是圖1和2中所示的鉸鏈機構(gòu)16沒有按比例畫出。將參考附圖3-8詳細地描述鉸鏈機構(gòu)16的細節(jié)。在圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈機構(gòu)16的頂視透視圖，假定配置了鉸鏈機構(gòu)16的發(fā)動機罩12處于關(guān)閉位置A。圖4示出了相應(yīng)的側(cè)視圖。鉸鏈機構(gòu)16包括第一鉸鏈元件24、第二鉸鏈元件26和第三鉸鏈元件28。第一鉸鏈元件24是一塊通過任意合適緊固方法例如通過螺孔、螺栓和螺母連接或通過焊接可固定地連接到發(fā)動機罩12的材料。第二鉸鏈元件26是基本在車輛縱向延伸的細長鉸鏈臂。其第一端30連接到第一鉸鏈元件24。第二鉸鏈元件26的相反端，即第二端32，通過例如樞轉(zhuǎn)銷34樞轉(zhuǎn)連接到第三鉸鏈元件28。鉸鏈機構(gòu)16在第一狀態(tài)下，其中第一鉸鏈元件24和第二鉸鏈元件26可釋放地彼此接合。第三鉸鏈元件28包括第一部分36、第二部分38和基部40。第一部分36適于吸收在車輛縱向由第二鉸鏈元件26撞擊到其的力，例如在正面碰撞中引起的力?；?0適于通過任意合適的緊固方法例如通過螺孔、螺栓和螺母連接或通過焊接固定地連接到車輛10的車身結(jié)構(gòu)。第一部分36和第二部分38可以彼此分離，如所示實施例，或它們可以是相同部件的不同區(qū)域。通常，第一部分36在縱向上位于第二部分38的前方。在圖3-圖4中，第二鉸鏈元件26配置為當?shù)诙q鏈元件26受到作用在車輛縱向上的力或分力時與第三鉸鏈元件28的第一部分36接合。當發(fā)動機罩12受到所述力時，所述力經(jīng)由第一鉸鏈元件24傳遞到第二鉸鏈元件26。這樣，第二鉸鏈元件26將被向后推動直到其與所述第一部分36接合。之后進一步向后的運動被阻止，且防止了發(fā)動機罩12侵入擋風(fēng)玻璃20。在所示實施例中，通過適于在接合部處至少部分繞第三鉸鏈元件28的第一部分36設(shè)置的前碰撞鉤44固定接合點，但是本發(fā)明還使用其它配置，如兩個相對平面。然而，鉤形是有利的，因為其還防止橫向移動，除了在前碰撞鉤44內(nèi)的極少毫米。作為可選的，第一部分36可包括鉤形，其能繞第二鉸鏈元件26卡住。即使圖3-圖6的實施例示出了前碰撞鉤44適用于在接合點處至少部分繞第三鉸鏈元件28的第一部分36配置，但前碰撞鉤44不影響本發(fā)明所公開的功能，即提供發(fā)動機罩12的非剛性升起位置。因此，前碰撞鉤44可以省略。此外，第一鉸鏈元件24和第二鉸鏈元件26通過接合裝置46可釋放地彼此接合。當發(fā)動機罩12處于關(guān)閉位置A或打開位置B時，或在它們之間的移位期間，接合裝置46適于將第一鉸鏈元件24和第二鉸鏈元件26保持在一起。接合裝置46還適于基于來自致動器22的致動將第一鉸鏈元件24從第二鉸鏈元件26釋放。因此，當發(fā)動機罩12在展開期間向上移動以便到達升起位置C時，接合裝置46被釋放且第一鉸鏈元件24可以相對于第二鉸鏈元件26樞轉(zhuǎn)地移動，例如繞樞轉(zhuǎn)銷48。接合裝置可以是剪切螺釘(shearscrew)46，如所示實施例。剪切螺釘46具有弱化部分，當致動器22致動時將開始使剪切螺釘46斷裂，從而允許發(fā)動機罩12升起。圖3還示出了在第一鉸鏈元件24和第二鉸鏈元件26之間鄰近第二鉸鏈元件26第一端30的抵接元件54。抵接元件54具有L形板簧的形狀。其通過附接裝置56如螺釘、螺栓和螺母連接或通過焊接連接到第二鉸鏈元件26的下側(cè)。附接裝置56定位為使得產(chǎn)生到第二鉸鏈元件26的面向第一鉸鏈元件24的側(cè)面的距離x，以下在圖7a中說明。抵接元件54在車輛橫向上壓靠第一鉸鏈元件24。第一鉸鏈元件24包括在面向第二鉸鏈元件26的側(cè)面上的突起58。抵接元件54因此壓靠突起58。將結(jié)合附圖7a和7b詳細地說明抵接元件54及其功能。圖3還示出了第一鉸鏈元件24包括鉤50，其抵靠突起52，如螺栓。從而防止第一鉸鏈元件24相對于第二鉸鏈元件26向下移動。鉤50還將幫助穩(wěn)定鉸鏈機構(gòu)16。突起52可具有比突起的其它部分更大直徑的頭部。這樣頭部可防止橫向移動。鉤50和突起52是可選特征，它們可以省略。圖5示出了當發(fā)動機罩12處于打開位置B時鉸鏈機構(gòu)16的位置。為了到達該位置，第二鉸鏈元件26相對于第三鉸鏈元件28繞樞轉(zhuǎn)銷34樞轉(zhuǎn)。鉸鏈機構(gòu)16處于其第一狀態(tài)，其中第一鉸鏈元件24通過接合裝置46與第二鉸鏈元件26可釋放地接合。抵接元件54因此處于相對于第一鉸鏈元件24相同的位置，如圖3和4。在發(fā)動機罩12正常打開或關(guān)閉操作期間，鉸鏈機構(gòu)16維持在第一狀態(tài)。此外，在所示實施例中包括碰撞鉤44，第一部分36不限制第二鉸鏈元件26的移動。特別地，前碰撞鉤44自由移動而不與第一部分36接合。在圖6中，示出了根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈機構(gòu)16的透視圖，此時發(fā)動機罩12被移動到升起位置C且鉸鏈機構(gòu)16已經(jīng)移動到第二狀態(tài)。在檢測到行人碰撞和致動器22致動的情況下，至少發(fā)動機罩12的后端18將升起。當發(fā)動機罩12升起時，接合裝置46被釋放且第一鉸鏈元件24和第二鉸鏈元件26彼此釋放且相對于彼此繞樞轉(zhuǎn)點(此處由樞轉(zhuǎn)銷48限定)變得可樞轉(zhuǎn)移位。在發(fā)動機罩12升起期間第二鉸鏈元件26還在其相對端、第二端32，繞樞轉(zhuǎn)銷34樞轉(zhuǎn)。因此鉸鏈機構(gòu)16到達其第二狀態(tài)，其中第一和第二鉸鏈元件的縱向軸線之間彼此形成角α。角α在5和75度之間，優(yōu)選在10和45度之間且最優(yōu)選地在15和35度之間。圖6還示出了突起58已經(jīng)相對于抵接元件54移動，這樣突起58在升起位置C抵靠抵接元件54，從而提供第一鉸鏈元件24相對于抵接元件54的預(yù)定位置。在鉸鏈機構(gòu)16的第一和第二狀態(tài)之間的移位期間，抵接元件54首先橫向地壓靠第一鉸鏈元件24的突起58，如圖3所示。但是，由于此時突起58已經(jīng)移動經(jīng)過抵接元件54，抵接元件54將壓靠第一鉸鏈元件24在突起58下方的表面。突起58然后作用為抵接元件54的擋塊，提供第一鉸鏈元件24的相對于抵接元件54的預(yù)定位置，特別是防止第一鉸鏈元件24相對于抵接元件54下降。還可從圖7b看出?？蛇x地，但是未示出，抵接元件54的上表面可具有相應(yīng)于突起58形狀的槽，從而相對于抵接元件54固定突起58的位置。圖6中還可以看出在發(fā)動機罩12升起期間和處于升起位置C時前碰撞鉤44可以繞第三鉸鏈元件28的第一部分36卡住。從而，在升起移位期間且不僅在鉸鏈機構(gòu)16的相應(yīng)于關(guān)閉發(fā)動機罩A或升起發(fā)動機罩C的端部位置，作用在車輛縱向上的力或分力可以傳遞到第一部分36。圖6還示出了鉤50和突起52，其結(jié)合附圖3在上面已經(jīng)說明。圖7a是處于第一狀態(tài)的鉸鏈機構(gòu)16的上部分的截面。抵接元件54通過附接裝置56鄰近第二鉸鏈元件26的第一端30連接。在附接裝置56和面向第一鉸鏈元件24的第二鉸鏈元件26的側(cè)面之間存在距離x。抵接元件54橫向壓靠位于第一鉸鏈元件24的所述表面上的突起58。圖7b是位于第二狀態(tài)的鉸鏈機構(gòu)16的一部分的截面。突起58形成抵接元件54的抵接點。從而，如果/當發(fā)動機罩12處于升起位置C行人撞擊到車輛的發(fā)動機罩12時，第一鉸鏈元件24將通過抵靠抵接元件54的突起58支撐。第一鉸鏈元件24因此相對于抵接元件54能不向下移動。然而，抵接元件54的彎曲部分60將作用為板簧，這樣第一鉸鏈元件24可通過抵接元件54相對于第二鉸鏈元件26向下移動。第一鉸鏈元件24因此將以柔性方式鎖定到第二鉸鏈元件26。這樣的實際效果是當行人的一部分如他/她的頭部撞擊到發(fā)動機罩12時，發(fā)動機罩12將不完全是剛性的，而是可以在由抵接元件54的特性確定的移動中輕微向下移動，這樣對行人的碰撞小于在第一鉸鏈元件24和第二鉸鏈元件26之間剛性鎖定的情況。移動優(yōu)選由于抵接元件54的彈性變形，然而如果碰撞力高，這里也存在塑性變形或由塑性變形替代。移動的行程長度是適合的以便到堅硬的發(fā)動機部件仍然有足夠距離，如0-50mm的范圍，優(yōu)選為10-40mm，最優(yōu)選為20-30mm。抵接元件54的特性可受到附接裝置56的材料選擇、幾何尺寸和位置的影響。僅作為例子，假定材料和幾何尺寸是相同的，附接裝置56的位置離第一鉸鏈元件24越遠，抵接元件54越有彈性。圖8a和8b示出了另一個抵接元件54’，其中抵接元件54’具有U形形狀。抵接元件54’連接到第二鉸鏈元件26的面向第一鉸鏈元件24的側(cè)面。其他方面的功能類似于參考附圖7a和7b中說明的。所示實施例示出了在其前端打開的發(fā)動機罩，但是還存在在其后端打開的發(fā)動機罩，例如在鄰近擋風(fēng)玻璃的端部。在這種情況下，在一個或多個位于發(fā)動機罩的后端處的發(fā)動機罩閂鎖用于保持發(fā)動機罩處于關(guān)閉位置。在這種情況下，上述鉸鏈機構(gòu)的作用可以結(jié)合到發(fā)動機罩的閂鎖中。為了以正常方式打開發(fā)動機罩以接近發(fā)動機艙，還在發(fā)動機罩的前端配置鉸鏈。在后端打開的發(fā)動機罩可展開到升起位置的情況下，提供展開的鉸鏈機構(gòu)可以配置在發(fā)動機罩的后端，或者結(jié)合到發(fā)動機罩的閂鎖中。這樣的鉸鏈機構(gòu)可根據(jù)本發(fā)明的實施例。在附加權(quán)利要求范圍內(nèi)的本發(fā)明的其它改進是可行的。這樣，本發(fā)明不應(yīng)當被實施例和這里描述的附圖所限制。相反，本發(fā)明的全部范圍將參考說明書和附圖由附加權(quán)利要求確定。