本發(fā)明涉及將車門的開閉加以鎖定的門鎖裝置的平衡錘安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
將車門的開閉加以鎖定的門鎖裝置，其結(jié)構(gòu)是除了可以從車外通過操作鎖芯來上鎖和解鎖外，也還可以從車內(nèi)通過操作門上的車內(nèi)鎖定鈕來上鎖和解鎖。而當(dāng)車輛在行駛過程中發(fā)生碰撞事故時(shí)，例如可能使將車內(nèi)鎖定鈕與門鎖機(jī)構(gòu)加以連接的連接桿等重物因慣性力而發(fā)生移動(dòng)，使處于開鎖狀態(tài)的門鎖意外地切換成鎖定狀態(tài)。一旦在這類碰撞事故發(fā)生時(shí)門鎖裝置意外地從開鎖狀態(tài)切換成鎖定狀態(tài)，在車內(nèi)人員因無法動(dòng)彈而不能從車內(nèi)操作車內(nèi)鎖定鈕的情況下，會(huì)因?yàn)榈谌卟荒軓能囃鈱㈤T鎖裝置解鎖而延誤救援。為此，為了防止因碰撞等導(dǎo)致的慣性力使門鎖裝置從開鎖狀態(tài)切換成鎖定狀態(tài)，在與連接桿連接的鎖定柄上，以該鎖定柄的旋轉(zhuǎn)軸為中心而在與連接桿的連接點(diǎn)相反的一側(cè)設(shè)置平衡錘，該平衡錘用于消除碰撞所導(dǎo)致的連接桿的慣性力(例如參照專利文獻(xiàn)1)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本專利特開昭58-011275號(hào)公報(bào)然而，現(xiàn)有的平衡錘是通過焊接等方式來安裝到鎖定柄上的，因此，安裝非常麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明為解決上述問題而作，其目的在于提供一種能夠毫無松動(dòng)地用單觸方式簡單地安裝平衡錘的門鎖裝置的平衡錘安裝結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案一的發(fā)明是一種平衡錘在旋轉(zhuǎn)柄上的安裝結(jié)構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)柄對(duì)將車門的開閉加以鎖定的門鎖裝置的鎖定狀態(tài)和開鎖狀態(tài)進(jìn)行切換，其特征是，在上述旋轉(zhuǎn)柄上形成有底筒狀的本體部，該本體部能夠收納上述平衡錘，在該本體部的側(cè)部上形成與上述平衡錘的后端邊緣卡合的、能夠作彈性變形的多個(gè)彈性卡合爪，在上述本體部的底部形成第一抵接片，該第一抵接片與上述平衡錘的前端面彈性地抵接而對(duì)該平衡錘向與插入方向相反的方向施力。技術(shù)方案二的發(fā)明是在技術(shù)方案一的發(fā)明基礎(chǔ)上，其特征是，上述第一抵接片通過殘留連接部并被從上述本體部的底部分開而形成為能夠向上述平衡錘的插入方向作彈性變形，且在上述第一抵接片的與上述平衡錘的軸心對(duì)應(yīng)的位置上具有與該平衡錘抵接的第一抵接部。技術(shù)方案三的發(fā)明是在技術(shù)方案一的發(fā)明基礎(chǔ)上，其特征是，在上述本體部的側(cè)部形成有與上述平衡錘的外周面彈性地卡合的多個(gè)第二抵接片。技術(shù)方案四的發(fā)明是在技術(shù)方案三的發(fā)明基礎(chǔ)上，其特征是，各上述第二抵接片在上述本體部上從底部向著與上述平衡錘的插入方向相反的方向突出并能夠在上述本體部的徑向上作彈性變形，在上述第二抵接片的內(nèi)表面上具有允許部和第二抵接部，其中，上述允許部位于被插入上述本體部的上述平衡錘的徑向外側(cè)而允許該平衡錘向上述本體部插入，上述第二抵接部從上述允許部經(jīng)過向上述本體部的徑向內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜面而向上述本體部的徑向內(nèi)側(cè)突出。根據(jù)技術(shù)方案一的發(fā)明，只要將平衡錘從開口部插入旋轉(zhuǎn)柄的本體部，多個(gè)彈性卡合爪就與該平衡錘的后端邊緣卡合而防止該平衡錘從本體部脫落，因此，能夠用單觸方式簡單地將平衡錘安裝到旋轉(zhuǎn)柄上。并且，收容在旋轉(zhuǎn)柄的本體部內(nèi)的平衡錘被在本體部的底部形成的第一抵接片向與插入方向相反的方向施力，因此，該平衡錘的后端邊緣被推壓在各彈性卡合爪上，兩者間不會(huì)產(chǎn)生間隙，能夠防止平衡錘在本體內(nèi)沿插入方向的松動(dòng)。根據(jù)技術(shù)方案二的發(fā)明，在第一抵接片的與平衡錘的軸心對(duì)應(yīng)的位置上形成有第一抵接部，因此，能夠用一個(gè)第一抵接片對(duì)平衡錘不偏不倚地向與插入方向相反的一側(cè)施力，將其后端邊緣推壓到各彈性卡合爪上，從而能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)來可靠地防止平衡錘在插入方向上的松動(dòng)。根據(jù)技術(shù)方案三的發(fā)明，在旋轉(zhuǎn)柄的本體部的側(cè)部上形成的多個(gè)第二抵接片與處于收納狀態(tài)的平衡錘的外周面彈性地卡合，因此，能夠防止平衡錘在徑向上的松動(dòng)。根據(jù)技術(shù)方案四的發(fā)明，在形成于旋轉(zhuǎn)柄本體部的側(cè)部上的各第二抵接片的內(nèi)表面上具有允許平衡錘向本體部插入的允許部和向本體部的徑向內(nèi)側(cè)突出的第二抵接部，因此，能夠容易地將平衡錘插入本體部進(jìn)行安裝，同時(shí)通過第二抵接片的第二抵接部與收容于本體部的平衡錘的外周面抵接，能夠用簡單的結(jié)構(gòu)可靠地防止平衡錘在徑向上的松動(dòng)。附圖說明圖1是表示具備本發(fā)明的平衡錘安裝結(jié)構(gòu)的門鎖裝置的開鎖狀態(tài)的圖。圖2是表示具備本發(fā)明的平衡錘安裝結(jié)構(gòu)的門鎖裝置的鎖定狀態(tài)的圖。圖3是安裝有平衡錘的鎖定柄的立體圖。圖4是表示平衡錘的安裝狀態(tài)的圖3的A－A線剖視圖。圖5是表示平衡錘安裝前的狀態(tài)的鎖定柄的立體圖。圖6是將鎖定柄的本體部剖開表示的立體圖。符號(hào)說明1門鎖裝置2鎖定柄(旋轉(zhuǎn)柄)2A鎖定柄的操作臂部2B鎖定柄的本體部2a本體部的側(cè)部2b本體部的底部2c本體部的連接部3車內(nèi)鎖定鈕4連接桿5軸6平衡錘7鎖定柄的軸通孔8鎖定柄的長孔9鎖定柄的圓孔10彈性卡合爪10a彈性卡合爪的爪部11第二抵接片11a第二抵接片的允許部11b第二抵接片的第二抵接部12第一抵接片12a第一抵接片的第一抵接部F1、F2慣性力具體實(shí)施方式以下基于附圖說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1表示具備本發(fā)明的平衡錘安裝結(jié)構(gòu)的門鎖裝置的開鎖狀態(tài)，圖2表示相同門鎖裝置的鎖定狀態(tài)。圖1及圖2所示的門鎖裝置1是對(duì)車上的未圖示的車門的開閉加以鎖定的裝置，具有作為旋轉(zhuǎn)柄的鎖定柄2，該鎖定柄2對(duì)設(shè)在該門鎖裝置1上的未圖示的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)和開鎖狀態(tài)進(jìn)行切換。另外，在車門上的未圖示的車內(nèi)面板上設(shè)有用于從車內(nèi)一側(cè)進(jìn)行操作的車內(nèi)鎖定鈕3，該車內(nèi)鎖定鈕3通過金屬制的連接桿4與上述鎖定柄2的一端連接。在本實(shí)施方式中，鎖定柄2用樹脂一體成形為Y字形，其中心部被軸5可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在門鎖裝置1的未圖示的基座部件上。并且，從該鎖定柄2的被軸5支承的部分起一體地延伸出操作臂部2A。該操作臂部2A與未圖示的鎖定機(jī)構(gòu)連接，通過與鎖定柄2一同以軸5為中心一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，起到了對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)和開鎖狀態(tài)加以切換的功能。另外，雖未圖示，但在門鎖裝置1上還設(shè)有通過與車體側(cè)的撞擊器卡合脫離而將車門鎖在車體上的閂鎖。門鎖裝置1的結(jié)構(gòu)是將對(duì)設(shè)在車門上的未圖示的車門把手的操作經(jīng)過鎖定機(jī)構(gòu)而傳遞到閂鎖，在鎖定機(jī)構(gòu)處于開鎖狀態(tài)的場合，通過對(duì)未圖示的車門把手的操作使閂鎖工作而將車門打開，在鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)的場合，對(duì)未圖示的車門把手的操作力就被鎖定機(jī)構(gòu)阻斷而不能傳遞給閂鎖，使車門不能打開。而在鎖定柄2的一端(圖1及圖2的上端)連接著上述連接桿4，在鎖定柄2的以軸5為中心并與連接桿4的連接點(diǎn)相反的一側(cè)(圖1及圖2的下側(cè))一體地形成有底筒狀的本體部2B，在該本體部2B上，通過本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)安裝著由金屬成形為圓板狀的平衡錘6。而且如圖1所示，在車內(nèi)鎖定鈕3位于開鎖位置的場合，鎖定柄2及與之形成一體的操作臂部2A處于圖示位置，從而未圖示的鎖定機(jī)構(gòu)處于開鎖狀態(tài)，利用鎖定機(jī)構(gòu)使未圖示的車門把手和閂鎖成為連接狀態(tài)，因此乘車人員能夠自由地開閉車門。然后，一旦在圖1所示的開鎖狀態(tài)下由乘車人員從車內(nèi)側(cè)使車內(nèi)鎖定鈕3如圖2那樣從開鎖位置向鎖定位置滑動(dòng)，連接桿4就被向圖2的箭頭方向拉引，使鎖定柄2和與之形成一體的操作臂部2A以軸5為中心而向圖示箭頭方向(逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此未圖示的鎖定機(jī)構(gòu)便從開鎖狀態(tài)切換到鎖定狀態(tài)，并且利用鎖定機(jī)構(gòu)使未圖示的車門把手與閂鎖成為非連接狀態(tài)，因此即使乘車人員操作車門把手也不能打開車門，車門的開閉被鎖住。而一旦乘車人員使處于圖2所示的鎖定位置的車內(nèi)鎖定鈕3如圖1那樣從鎖定位置向開鎖位置滑動(dòng)，連接桿4就被向圖1的箭頭方向推壓，使鎖定柄2和與之形成一體的操作臂部2A以軸5為中心而向圖示箭頭方向(順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，未圖示的鎖定機(jī)構(gòu)便從鎖定狀態(tài)切換到開鎖狀態(tài)，并且利用鎖定機(jī)構(gòu)使未圖示的車門把手與閂鎖成為連接狀態(tài)，因此，允許車門開閉。如上所述，通過乘車人員從車內(nèi)對(duì)車內(nèi)鎖定鈕3進(jìn)行操作，就能夠?qū)ξ磮D示的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)和開鎖狀態(tài)進(jìn)行切換，但通過從車外側(cè)對(duì)鎖芯進(jìn)行操作也能進(jìn)行同樣的切換。不過，例如當(dāng)車輛在鎖定機(jī)構(gòu)處于圖1所示的開鎖狀態(tài)下行駛而發(fā)生碰撞事故(正面碰撞)時(shí)，車輛前方的慣性力F1會(huì)作用于重物即連接桿4上，該慣性力F1使鎖定柄2和與之形成一體的操作臂部2A以軸5為中心向圖1的逆時(shí)針方向(鎖定方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦車輛碰撞時(shí)的慣性力F1使鎖定柄2和與之形成一體的操作臂部2A向圖2所示的鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定機(jī)構(gòu)就從開鎖狀態(tài)切換成鎖定狀態(tài)，使車門的開閉被鎖住，因此，當(dāng)乘車人員在車內(nèi)不能動(dòng)彈時(shí)就無法操作車內(nèi)鎖定鈕3，因此第三者不能立即從車外解除車門的鎖定，會(huì)耽誤救援。然而，在本實(shí)施方式的門鎖裝置1中，在鎖定柄2的以軸5為中心并與連接桿4的連接點(diǎn)相反的一側(cè)安裝有平衡錘6，因此，車輛碰撞時(shí)，車輛前方的慣性力F2作用于平衡錘6。而且，該慣性力F2以使鎖定柄2向開鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式起作用，因此，慣性力F1與慣性力F2就相互抵消，阻止了因鎖定柄2向鎖定方向轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致的鎖定機(jī)構(gòu)從開鎖狀態(tài)向鎖定狀態(tài)的切換，能夠自由地開閉車門，因此不會(huì)發(fā)生上述問題。以下基于圖3～圖6來說明本發(fā)明的平衡錘6在鎖定柄2上的安裝結(jié)構(gòu)。圖3是安裝有平衡錘的鎖定柄的立體圖，圖4是表示平衡錘的安裝狀態(tài)的圖3中A－A線剖視圖，圖5是表示平衡錘安裝前的狀態(tài)的鎖定柄的立體圖，圖6是將鎖定柄的本體部剖開表示的立體圖。在鎖定柄2的中心部形成有供上述軸5貫通的軸通孔7，在操作臂部2A的前端形成有用于連接連接銷的長孔8，該連接銷用于將鎖定機(jī)構(gòu)的未圖示的車門把手側(cè)傳動(dòng)柄與未圖示的閂鎖側(cè)傳動(dòng)柄連接或解除連接，其中車門把手側(cè)傳動(dòng)柄與車門把手連動(dòng)，閂鎖側(cè)傳動(dòng)柄則與閂鎖連動(dòng)。另外，在鎖定柄2的一端形成有用于將上述連接桿4(參照?qǐng)D1及圖2)的一端加以連接的圓孔9，并且在該鎖定柄2的以軸通孔7為中心并與圓孔9相反一側(cè)的端部一體地形成有用于收納平衡錘6的有底筒狀的上述本體部2B。并且，在鎖定柄2的本體部2B的圓筒狀的側(cè)部(周壁)2a上，在圓周方向以等角度間距(60°間距)交替地形成從底部2b垂直地一體豎立的彈性卡合爪10和第二抵接片11各三個(gè)。上述各個(gè)彈性卡合爪10能以基端部為中心向本體部2B的徑向作彈性變形，在其前端(圖中的上端)一體地形成有爪部10a，該爪部10a與插入本體部2B的平衡錘6的后端邊緣(圖中上端邊緣)卡合。另外，上述各第二抵接片11的高度比彈性卡合爪10還低，如圖4及圖6所示，在其內(nèi)表面上形成有允許部11a和第二抵接部11b，其中，上述允許部11a位于插入本體部2B的平衡錘6的徑向外側(cè)而允許該平衡錘6向本體部2B插入，上述第二抵接部11b從該允許部11a經(jīng)過向本體部2B的徑向內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜面而向本體部2B的徑向內(nèi)側(cè)突出。另外，在鎖定柄2的本體部2B的底部2b的中央形成有第一抵接片12，該第一抵接片12與從開口部插入本體部2B的平衡錘6的前端部(圖中的下端面)彈性地抵接，以對(duì)該平衡錘6向與插入方向相反的方向(圖中的上方)進(jìn)行施力。如圖6所示，該第一抵接片12通過殘留在本體部2B的底部2b上形成的連接部2c并被從本體部2B的底面2b分開而形成為能在平衡錘6的插入方向上作彈性變形，且在該第一抵接片12的與平衡錘6的軸心對(duì)應(yīng)的位置上包括與該平衡錘6抵接的第一抵接部12a(參照?qǐng)D4)。然后，如果將平衡錘6從開口部插入鎖定柄2的本體部2B，三個(gè)彈性卡合爪10的爪部10a就與該平衡錘6的后端邊緣卡合，因此，能夠防止該平衡錘6從本體部2B脫落，從而能夠以單觸方式簡單地將平衡錘6安裝到鎖定柄2上。并且，收容在鎖定柄2的本體部2B內(nèi)的平衡錘6被在鎖定柄2的本體部2B的底部2b上形成的第一抵接片12向與插入方向相反的方向(圖中上方)施力，因此，該平衡錘6的后端邊緣被推壓到各彈性卡合爪10的爪部10a上而使二者之間不會(huì)產(chǎn)生間隙，可防止平衡錘6在本體2B內(nèi)沿插入方向(圖中上下方向)的松動(dòng)。尤其是，本實(shí)施方式中，在形成于鎖定柄2的本體部2B的第一抵接片12的與平衡錘6的軸心對(duì)應(yīng)的位置上形成有第一抵接部12a，因此，能夠用一個(gè)第一抵接片12a將平衡錘6不偏不倚地向與插入方向相反的一側(cè)(圖中上方)施力，以將其后端邊緣推壓到各彈性卡合爪10的爪部10a上，從而能夠用簡單的結(jié)構(gòu)可靠地防止平衡錘6在插入方向上的松動(dòng)。另外在本實(shí)施方式中，在鎖定柄2的本體部2B的側(cè)部2a上形成的三個(gè)第二抵接片11與處于收納狀態(tài)的平衡錘6的外周面彈性地卡合，因此，也可防止平衡錘6在本體部2B內(nèi)沿徑向的松動(dòng)。尤其是，本實(shí)施方式中，在形成于鎖定柄2的本體部2B的側(cè)部2a上的各個(gè)第二抵接片11的內(nèi)表面上形成有允許平衡錘6向本體部2B插入的允許部11a、以及向本體部2B的徑向內(nèi)側(cè)突出的第二抵接部11b，因此，容易將平衡錘6插入鎖定柄2的本體部2B內(nèi)進(jìn)行安裝，同時(shí)通過第二抵接片11的第二抵接部11b與收容在本體部2B內(nèi)的平衡錘6的外周面抵接，能夠用簡單的結(jié)構(gòu)可靠地防止平衡錘6在本體部2B內(nèi)沿徑向的松動(dòng)。不過，在以上的實(shí)施方式中，在鎖定柄2的本體部2B上分別各形成三個(gè)彈性卡合爪10和第二抵接片11，但這些彈性卡合爪10和第二抵接片11的數(shù)量只要是數(shù)個(gè)則可任意。另外，在以上實(shí)施方式中，將與車內(nèi)鎖定鈕3連接的連接桿4所直接連接的鎖定柄2作為旋轉(zhuǎn)柄，但并不限于這種結(jié)構(gòu)，只要是通過旋轉(zhuǎn)來對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定/開鎖狀態(tài)進(jìn)行切換的旋轉(zhuǎn)式柄，就能安裝平衡錘，并能夠采用本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)。