鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，包括：相對(duì)設(shè)置的第一支座和第二支座，以及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一支座和第二支座上的回轉(zhuǎn)梁；回轉(zhuǎn)梁具有一立面；在立面上固定設(shè)置有用于伸入到側(cè)架中央通孔中的第一氣缸或液壓缸，且第一氣缸或液壓缸的第一活塞桿沿回轉(zhuǎn)梁的橫向伸出；在所述立面上、且在第一氣缸或液壓缸的兩側(cè)分別設(shè)置用于伸入到側(cè)架的三角孔中、并將所述側(cè)架壓緊在所述回轉(zhuǎn)梁上的夾緊裝置。本鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)架方便、有效地裝夾，且可帶動(dòng)側(cè)架旋轉(zhuǎn)任意角度，大大方便了公差檢測(cè)操作；且無(wú)需在占用加工設(shè)備，也無(wú)需等待天車配合變位，因此，也提高了加工效率，節(jié)約了檢測(cè)時(shí)間。
【專利說(shuō)明】鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)架作為鐵路貨車轉(zhuǎn)向架主要組成部件，在成型后需要對(duì)其進(jìn)行加工尺寸公差、形位公差等進(jìn)行檢測(cè)，以保證零件質(zhì)量。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，一般將加工出的側(cè)架直接放在加工設(shè)備上實(shí)施檢測(cè)，在檢測(cè)過程中通過天車吊起側(cè)架來(lái)變換側(cè)架的位置，以對(duì)不同部位進(jìn)行測(cè)量，操作十分不便；并且，由于直接放置在加工設(shè)備上，導(dǎo)致加工設(shè)備不能立刻投入到下個(gè)加工環(huán)節(jié)，降低了加工工作效率；另外，還需要等待天車配合變位，也影響了加工效率，及整個(gè)檢測(cè)時(shí)間。
實(shí)用新型內(nèi)容 [0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，實(shí)現(xiàn)方便、高效地檢測(cè)側(cè)架的尺寸公差和形位公差。
[0005]本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，包括:相對(duì)設(shè)置的第一支座和第二支座，以及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第一支座和第二支座上的回轉(zhuǎn)梁；所述回轉(zhuǎn)梁具有一立面；在所述立面上固定設(shè)置有用于伸入到側(cè)架中央通孔中的第一氣缸或液壓缸，且所述第一氣缸或液壓缸的第一活塞桿沿所述回轉(zhuǎn)梁的橫向伸出；在所述立面上、且在所述第一氣缸或液壓缸的兩側(cè)分別設(shè)置用于伸入到所述側(cè)架的三角孔中、并將所述側(cè)架壓緊在所述回轉(zhuǎn)梁上的夾緊裝置。
[0006]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，優(yōu)選地，所述第一氣缸或液壓缸的缸體背離所述第一活塞桿的一端形成有用于抵頂?shù)剿鰝?cè)架的中央方孔一側(cè)表面上的第一抵頂部，所述第一活塞桿末端固定設(shè)置有用于抵頂在所述側(cè)架的中央方孔的另一側(cè)表面上的第一抵頂板。
[0007]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，優(yōu)選地，所述第一抵頂板上固定設(shè)置有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱與所述第一活塞桿延伸方向平行；在所述回轉(zhuǎn)梁或所述第一氣缸或液壓缸的缸體上固定設(shè)置有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套上開設(shè)有與所述導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向柱滑設(shè)于所述導(dǎo)向孔中。
[0008]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，優(yōu)選地，所述夾緊裝置包括夾緊鉤和固定設(shè)在所述回轉(zhuǎn)梁上的、用于驅(qū)動(dòng)所述夾緊鉤朝所述立面移動(dòng)的第二氣缸或液壓缸。
[0009]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，優(yōu)選地，所述第二氣缸或液壓缸固定嵌設(shè)在所述回轉(zhuǎn)梁中，且所述第二氣缸或液壓缸的第二活塞桿沿垂直于所述立面的方向伸出。
[0010]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，優(yōu)選地，在所述立面上還設(shè)置有至少三個(gè)用于確定所述側(cè)架的定位基準(zhǔn)面的定位支柱。[0011]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，優(yōu)選地，所述定位支柱為螺接在所述立面上的螺釘或螺栓。
[0012]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，優(yōu)選地，所述第一支座和第二支座上相對(duì)設(shè)置有安裝孔；所述回轉(zhuǎn)梁的兩端分別形成有伸出的安裝軸，所述安裝軸通過軸承安裝在所述安裝孔中。
[0013]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，優(yōu)選地，所述第二支座內(nèi)還設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)所述回轉(zhuǎn)梁旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0014]本實(shí)用新型提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)架方便、有效地裝夾，且可帶動(dòng)側(cè)架旋轉(zhuǎn)任意角度，大大方便了公差檢測(cè)操作；且無(wú)需在占用加工設(shè)備，也無(wú)需等待天車配合變位，因此，也提高了加工效率，節(jié)約了檢測(cè)時(shí)間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具實(shí)施例的主視圖；
[0017]圖3為圖2的俯視圖；
[0018]圖4為圖2所示的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具的使用狀態(tài)圖
[0019]圖5為圖4的俯視圖；
[0020]圖6為圖4中A-A向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]圖1為鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架的結(jié)構(gòu)示意圖；首先對(duì)鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。如圖1所示，側(cè)架一般為鑄造成型的長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)件，為滿足裝配和減重需要，其中間位置貫穿設(shè)置有中央方孔11，中央方孔兩側(cè)形成有三角孔12 ;為滿足加工精度要求，需要對(duì)側(cè)架多個(gè)方向和位置進(jìn)行檢測(cè)。
[0022]圖2為本實(shí)用新型鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具實(shí)施例的主視圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為圖2所示的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具的使用狀態(tài)圖；圖5為圖4的俯視圖；請(qǐng)參照?qǐng)D2-5，本實(shí)施例提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，包括:相對(duì)設(shè)置的第一支座21和第二支座22，以及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一支座21和第二支座22上的回轉(zhuǎn)梁23 ；回轉(zhuǎn)梁23具有一立面230 ;在立面230上固定設(shè)置有用于伸入到側(cè)架中央通孔11 (如圖1所示)中的第一氣缸或液壓缸31，且第一氣缸或液壓缸31的第一活塞桿沿回轉(zhuǎn)梁23的橫向伸出；在立面230上、且在第一氣缸或液壓缸31的兩側(cè)分別設(shè)置用于伸入到側(cè)架I的三角孔12 (如圖1所示)中、并將側(cè)架I壓緊在回轉(zhuǎn)梁23上的夾緊裝置33。
[0023]具體地，第一支座11和第二支座12可以為固定設(shè)置在地面上的柱狀體，回轉(zhuǎn)梁23可以設(shè)置在第一支座11和第二支座之間，且回轉(zhuǎn)梁23的兩端可以分別形成有伸出的安裝軸121，對(duì)應(yīng)地，第一支座11和第二支座12上可以分別相對(duì)設(shè)置有安裝孔221，回轉(zhuǎn)梁23的兩端的安裝軸121可以通過軸承安裝在對(duì)應(yīng)的安裝孔221中，以實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)梁23的回轉(zhuǎn)功能；其中，第一支座11和第二支座12之間的距離可以根據(jù)回轉(zhuǎn)梁23確定，而回轉(zhuǎn)梁23的長(zhǎng)度可大于側(cè)架I沿縱向的長(zhǎng)度，以保證側(cè)架可以放置到第一支座和第二支座之間；而安裝孔221的高度則可以根據(jù)側(cè)架的橫截面尺寸確定，例如可以大于側(cè)架I的最大寬度，以保證在側(cè)架隨回轉(zhuǎn)梁23旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)碰到地面。
[0024]回轉(zhuǎn)梁23的具體結(jié)構(gòu)可以為多種，例如長(zhǎng)形桿狀，可以將任意一個(gè)沿縱向延伸的側(cè)面作為上述立面230 ;優(yōu)選地,可以使回轉(zhuǎn)梁一側(cè)表面凹陷以容置側(cè)架I,該凹陷的底面即為上述立面230。
[0025]回轉(zhuǎn)梁23的立面230上可以固定設(shè)置一沿橫向延伸的第一氣缸或液壓缸31 ;下述為方便敘述，將以氣缸為例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明，當(dāng)然，可以理解的是，采用液壓缸即可替換該氣缸。另外，個(gè)實(shí)施例中所述的“橫向”是指垂直于回轉(zhuǎn)梁23的延伸方向(回轉(zhuǎn)梁的長(zhǎng)度方向)，也即為回轉(zhuǎn)梁23的寬度方向。
[0026]第一氣缸31包括缸體和可伸縮的第一活塞桿310,為保證能夠?qū)⒌谝粴飧?1放伸入到中央通孔11中，需保證第一氣缸31在第一活塞桿310完全縮回時(shí)的總長(zhǎng)度小于中央通孔11沿橫向的寬度、且在第一活塞桿310完全伸出時(shí)的總長(zhǎng)度大于中央通孔11沿橫向的寬度。其中，可以通過第一氣缸31的缸體的側(cè)壁與里面230的焊接實(shí)現(xiàn)第一氣缸的固定；或者也可以在回轉(zhuǎn)梁23上焊接固定一垂直與立面230伸出的頂板，然后將第一氣缸31的缸體底面通過螺栓等方式固定在該頂板上。當(dāng)?shù)谝粴飧?1伸入到中央方孔11內(nèi)并使第一活塞桿310伸出時(shí),貝U可以使第一氣缸31的缸體一端和第一活塞桿310末端分別抵頂在中央方孔11的兩相對(duì)側(cè)壁上，實(shí)現(xiàn)在寬度上固定側(cè)架I。
[0027]優(yōu)選地，第一氣缸31的缸體背離第一活塞桿310的一端還可形成有用于抵頂?shù)絺?cè)架I的中央方孔11 一側(cè)表面上的第一抵頂部311,第一活塞桿310末端固定設(shè)置有用于抵頂在側(cè)架I的中央方孔11的另一側(cè)表面上的第一抵頂板312，以使抵頂作用在側(cè)架I上的力分布均勻，避免造成側(cè)架表面的損傷。
[0028]第一氣缸31可以設(shè)置在回轉(zhuǎn)梁23中點(diǎn)處，在第一氣缸兩旁、對(duì)應(yīng)側(cè)架I上的三角孔12的位置可以分別固定設(shè)置有夾緊裝置33，以通過夾緊裝置33將側(cè)架I壓緊在回轉(zhuǎn)梁23的立面130上。
[0029]在本實(shí)施例中，該夾緊裝置33可以包括夾緊鉤331和固定設(shè)在回轉(zhuǎn)梁23上的、用于驅(qū)動(dòng)夾緊鉤331朝立面230移動(dòng)的第二氣缸32 ;第二氣缸32可固定嵌設(shè)在回轉(zhuǎn)梁23中，且第二氣缸32的第二活塞桿沿垂直于立面230的方向伸出。夾緊鉤331可以沿垂直與立面230的方向伸出，并且末端可彎折形成有用于鉤持到側(cè)架I上的鉤持部332，其中鉤持部332朝向立面230的一側(cè)可壓緊到側(cè)架I背離立面230的表面上，當(dāng)?shù)诙飧?2的第二活塞桿帶動(dòng)夾緊鉤331 —起朝立面230縮回時(shí)，鉤持部332便逐漸壓緊在側(cè)架I的表面上并將側(cè)架I夾持在鉤持部332和立面230之間，實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)架I的厚度方向的固定。
[0030]在利用本實(shí)施例提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具裝夾側(cè)架I時(shí)，先將回轉(zhuǎn)梁23轉(zhuǎn)動(dòng)至立面230垂直設(shè)置的位置；然后可將側(cè)架I沿平行于回轉(zhuǎn)梁23的方式放置到立面230旁，使側(cè)架I上的中央方孔11和三角孔12深度方向分別垂直于立面230，再控制將第一氣缸31的第一活塞桿縮回，以使第一氣缸31進(jìn)入到中央方孔11內(nèi)后，驅(qū)動(dòng)第一活塞桿310逐漸伸出，直至第一活塞桿310末端和第一氣缸31的缸體末端端面分別抵頂在中央方孔11兩相對(duì)的側(cè)壁上，通過第一氣缸31對(duì)中央方孔11的支撐作用實(shí)現(xiàn)在垂向上固定側(cè)架I ;后續(xù)可以驅(qū)動(dòng)第二氣缸32的第二活塞桿伸出，從而使夾緊鉤331遠(yuǎn)離立面230直至其鉤持部332甚至側(cè)架I背離立面230的一側(cè)時(shí)，驅(qū)動(dòng)第二活塞桿縮回，以將側(cè)架I緊緊夾持在鉤持部332和立面230之間，實(shí)現(xiàn)在水平方向上固定側(cè)架I ;至此，側(cè)架I以及固定在回轉(zhuǎn)梁23上，便可對(duì)側(cè)架I進(jìn)行打磨清理，然后可以驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)梁23逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，檢測(cè)尺寸公差和形位公差，而后可再繼續(xù)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)完成后便可進(jìn)入下一工序。
[0031]本實(shí)施例提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)架方便、有效地裝夾，且可帶動(dòng)側(cè)架旋轉(zhuǎn)任意角度，大大方便了公差檢測(cè)操作；且無(wú)需在占用加工設(shè)備，也無(wú)需等待天車配合變位，因此，也提高了加工效率，節(jié)約了檢測(cè)時(shí)間。
[0032]進(jìn)一步地，如圖2、圖4和圖6所示，第一抵頂板312上可以固定設(shè)置有導(dǎo)向柱314，導(dǎo)向柱314與第一活塞桿310延伸方向平行；在回轉(zhuǎn)梁23或第一氣缸31的缸體上固定設(shè)置有導(dǎo)向套315，導(dǎo)向套315上開設(shè)有與導(dǎo)向柱314對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向柱314滑設(shè)于該導(dǎo)向孔中。導(dǎo)向套315可以套設(shè)在第一氣缸31上，并可與導(dǎo)向套315和/或回轉(zhuǎn)梁23的立面230固定連接，而導(dǎo)向柱314 —端則可以固定在第一抵頂板312上，另一端則可以深入到導(dǎo)向套315的導(dǎo)向孔中，在第一活塞桿310伸縮過程中，則帶動(dòng)第一抵頂板312和導(dǎo)向柱314在導(dǎo)向套315的導(dǎo)向孔內(nèi)往復(fù)移動(dòng)。
[0033]優(yōu)選地，導(dǎo)向柱可以為兩個(gè)，對(duì)應(yīng)地導(dǎo)向孔也可以為兩個(gè)，且兩個(gè)導(dǎo)向孔可以分別位于第一活塞桿310的兩側(cè)。通過設(shè)置導(dǎo)向柱和導(dǎo)向套，可以進(jìn)一步保證氣缸移動(dòng)的可靠性，并能夠保障氣缸的性能和使用壽命。
[0034]更進(jìn)一步地，在立面230上還設(shè)置有至少三個(gè)用于確定側(cè)架I的定位基準(zhǔn)面的定位支柱34。例如，定位支柱34可以為螺接在立面230上的螺釘或螺栓；在裝夾時(shí)，可先調(diào)整定位支柱34，使各定位支柱34的末端處于同一平面內(nèi)，則在利用夾緊鉤331壓緊側(cè)架1、并將側(cè)架I壓緊在各定位支柱34上。通過定位支柱可更精確地確定定位基準(zhǔn)，進(jìn)一步保證了對(duì)側(cè)架的可靠裝夾。
[0035]另外，為了便于控制回轉(zhuǎn)梁23進(jìn)行可靠回轉(zhuǎn)，可在第二支座22內(nèi)還可以設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)梁23旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置。其中，驅(qū)動(dòng)裝置可以包括固定電機(jī)224和減速器225，電機(jī)224可以固定設(shè)置在第二支座22內(nèi)，電機(jī)224的輸出軸可以與減速器的輸入軸固定連接，減速器的輸出軸可以與回轉(zhuǎn)梁23對(duì)應(yīng)端的安裝軸121固定連接，從而經(jīng)電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)減速器減速后便可驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)梁23按照預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)梁23的順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)梁轉(zhuǎn)動(dòng)，使得變位操作更加方便、省力。
[0036]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，其特征在于，包括:相對(duì)設(shè)置的第一支座和第二支座，以及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第一支座和第二支座上的回轉(zhuǎn)梁；所述回轉(zhuǎn)梁具有一立面；在所述立面上固定設(shè)置有用于伸入到側(cè)架中央通孔中的第一氣缸或液壓缸，且所述第一氣缸或液壓缸的第一活塞桿沿所述回轉(zhuǎn)梁的橫向伸出；在所述立面上、且在所述第一氣缸或液壓缸的兩側(cè)分別設(shè)置用于伸入到所述側(cè)架的三角孔中、并將所述側(cè)架壓緊在所述回轉(zhuǎn)梁上的夾緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，其特征在于，所述第一氣缸或液壓缸的缸體背離所述第一活塞桿的一端形成有用于抵頂?shù)剿鰝?cè)架的中央方孔一側(cè)表面上的第一抵頂部，所述第一活塞桿末端固定設(shè)置有用于抵頂在所述側(cè)架的中央方孔的另一側(cè)表面上的第一抵頂板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，其特征在于，所述第一抵頂板上固定設(shè)置有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱與所述第一活塞桿延伸方向平行；在所述回轉(zhuǎn)梁或所述第一氣缸或液壓缸的缸體上固定設(shè)置有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套上開設(shè)有與所述導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向柱滑設(shè)于所述導(dǎo)向孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，其特征在于，所述夾緊裝置包括夾緊鉤和固定設(shè)在所述回轉(zhuǎn)梁上的、用于驅(qū)動(dòng)所述夾緊鉤朝所述立面移動(dòng)的第二氣缸或液壓缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，其特征在于，所述第二氣缸或液壓缸固定嵌設(shè)在所述回轉(zhuǎn)梁中，且所述第二氣缸或液壓缸的第二活塞桿沿垂直于所述立面的方向伸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，其特征在于，在所述立面上還設(shè)置有至少三個(gè)用于確定所述側(cè)架的定位基準(zhǔn)面的定位支柱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，其特征在于，所述定位支柱為螺接在所述立面上的螺釘或螺栓。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，其特征在于，所述第一支座和第二支座上相對(duì)設(shè)置有安裝孔；所述回轉(zhuǎn)梁的兩端分別形成有伸出的安裝軸，所述安裝軸通過軸承安裝在所述安裝孔中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架翻轉(zhuǎn)夾具，其特征在于，所述第二支座內(nèi)還設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)所述回轉(zhuǎn)梁旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置。
【文檔編號(hào)】B25B11/00GK203650341SQ201320855545
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】張建, 李冰, 張維, 張忠恕 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司