一種行人保護劃線的方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種行人保護劃線的方法及裝置，包括：旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)在第二支柱（300）上端的第一支柱（100），使得所述第一支柱（100）與所述第二支柱（300）的夾角保持為130度；將長600mm的所述第二支柱（300）豎直設(shè)置并接觸地面；使得所述第一支柱（100）和所述第二支柱（300）所在的平面與汽車縱向方向保持平行，使得長1000mm的所述第一支柱（100）保持接觸所述汽車的前端；沿車輛寬度方向同時推動所述第一支柱（100）和所述第二支柱（300），記錄與所述汽車的前端的接觸點曲線。本發(fā)明的目的是針對發(fā)動機罩前緣基準線進行標記，解決現(xiàn)有劃線技術(shù)標記不準確的問題。
【專利說明】一種行人保護劃線的方法及裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及行人保護領(lǐng)域，特別是涉及一種行人保護劃線的方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在行人保護大腿碰撞試驗中，試驗區(qū)域劃分的準確性與否直接影響行人保護碰撞試驗結(jié)果的好壞，也影響了行人保護安全性能的開發(fā)?，F(xiàn)有技術(shù)利用集成的劃線工具，對行人保護區(qū)域進行劃線，包括包絡(luò)線、側(cè)參考線、發(fā)動機罩前緣基準線、保險杠上下基準線等。其中發(fā)動機罩前緣基準線劃線方法為:長IOOOmm的直尺與發(fā)動機罩前表面的接觸點的幾何軌跡。幾何軌跡是由當直尺平行于車輛縱向垂直平面，且從垂直方向向后傾斜50度以及直尺底端距地面為600_時與發(fā)動機罩前緣接觸點所構(gòu)成。
[0003]針對發(fā)動機罩前緣基準線標記的問題，現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點:集成的劃線工具往往無法保證直尺底端離地面600mm的距離；針對車輛前端較低或者是車輛前端較高等有特殊要求的，無法準確標記發(fā)動機罩前緣基準線。
[0004]因此針對行人保護試驗中發(fā)動機罩前緣基準線準確標記的問題，需要提出一種專門的劃線方法來解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種行人保護劃線的方法及裝置，針對發(fā)動機罩前緣基準線進行標記，解決現(xiàn)有劃線技術(shù)標記不準確的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種行人保護劃線的方法，包括:旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)在第二支柱上端的第一支柱，使得所述第一支柱與所述第二支柱的夾角保持為130度；
[0007]將長600_的所述第二支柱豎直設(shè)置并接觸地面；
[0008]使得所述第一支柱和所述第二支柱所在的平面與汽車縱向方向保持平行，使得長IOOOmm的所述第一支柱保持接觸所述汽車的前端；
[0009]沿車輛寬度方向同時推動所述第一支柱和所述第二支柱，記錄與所述汽車的前端的接觸點曲線。
[0010]優(yōu)選地，上述方法中，所述記錄與所述汽車的前端的接觸點曲線的步驟中，每隔10毫米記錄一個接觸點。
[0011]本發(fā)明還提供一種行人保護劃線裝置，包括:長1000_的第一支柱；
[0012]長600_的第二支柱,所述第二支柱的上端與所述第一支柱的一端樞轉(zhuǎn)連接；
[0013]所述第一支柱與所述第二支柱之間的夾角范圍為O到130度。
[0014]優(yōu)選地，上述裝置中，所述第一支柱與所述第二支柱通過轉(zhuǎn)軸連接。
[0015]優(yōu)選地，上述裝置中，所述第二支柱具有能夠容納所述第一支柱的開槽結(jié)構(gòu)。
[0016]本發(fā)明至少存在以下技術(shù)效果:
[0017]I)本發(fā)明中，沿車輛寬度方向同時推動第一支柱和第二支柱，記錄第一支柱與汽車前端的接觸點曲線，即可完成發(fā)動機罩前緣基準線的標記，劃線方法操作簡單，劃線效果準確快速。
[0018]2)本發(fā)明中，第二支柱長600mm，使用過程中豎直接觸地面，與長IOOOmm的第一支柱樞轉(zhuǎn)連接，保證了第一支柱底端距離地面600mm，滿足發(fā)動機罩前緣基準線的劃線要求。
[0019]3)本發(fā)明中，第一支柱與第二支柱夾角在O到130度之間，當劃線裝置平行于車輛縱向方向時，能夠保證第一支柱從垂直方向向后傾斜50度，劃線效果準確。
[0020]4)本發(fā)明中，第一支柱與第二支柱通過轉(zhuǎn)軸連接，并設(shè)置第二支柱為開槽結(jié)構(gòu)，劃線裝置不使用時可將第一支柱折疊進第二支柱的開槽中，裝置小巧輕便，存放方便，節(jié)省空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0022]圖1為行人保護劃線裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為行人保護劃線裝置閉合示意圖；
[0024]圖3為行人保護劃線裝置使用示意圖。
[0025]附圖標記說明如下:第一支柱100，轉(zhuǎn)軸200，第二支柱300。
【具體實施方式】
[0026]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對具體實施例進行詳細描述。
[0027]圖1為行人保護劃線裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供一種行人保護劃線的方法，包括:
[0028]旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)在第二支柱300上端的第一支柱100，使得第一支柱100與第二支柱300的夾角保持為130度；
[0029]將長600mm的第二支柱300豎直設(shè)置并接觸地面；
[0030]使得第一支柱100和第二支柱300所在的平面與汽車縱向方向保持平行，使得長IOOOmm的第一支柱100保持接觸汽車的前端；
[0031]沿車輛寬度方向同時推動第一支柱100和第二支柱300，記錄與汽車的前端的接觸點曲線。
[0032]可見，本發(fā)明實施例中，沿車輛寬度方向同時推動第一支柱和第二支柱，記錄第一支柱與汽車前端的接觸點曲線，即可完成發(fā)動機罩前緣基準線的標記，劃線方法操作簡單，劃線效果準確快速。
[0033]圖3為行人保護劃線裝置使用示意圖。如圖3所示，本發(fā)明實施例中，將長600mm的第二支柱300豎直設(shè)置并接觸地面；由于第一支柱100樞轉(zhuǎn)在第二支柱300的上端，即可保證第一支柱100的底部距離地面600mm，滿足發(fā)動機罩前緣基準線劃線要求中，長IOOOmm的直尺底端與地面距離600mm的要求，保證了劃線效果的準確。
[0034]如圖3所示，本發(fā)明實施例中，旋轉(zhuǎn)第一支柱，使得第一支柱與第二支柱之間的夾角能夠保持為130度，滿足了發(fā)動機罩前緣基準線劃線要求中，長IOOOmm的直尺從垂直方向向后傾斜50度的要求，保證了劃線效果的準確性。
[0035]如圖3所示，將長600_的第二支柱豎直設(shè)置并接觸地面，使第一支柱100和第二支柱300所在的平面與汽車縱向方向保持平行，使長IOOOmm的第一支柱100保持接觸汽車的前端，沿車輛寬度方向同時推動第一支柱100和第二支柱300，記錄與汽車的前端的接觸點曲線即為發(fā)動機罩前緣基準線。
[0036]由于直接記錄第一支柱與汽車的前端的接觸點曲線難度較大，容易出現(xiàn)描線不準確的情況，可以每隔IOmm記錄一個第一支柱與汽車的前端的接觸點，由這些接觸點連接而成的曲線即為發(fā)動機罩前緣基準線。如果對劃線要求不高，可以適當加大描點的間距，如每隔20mm記錄一個接觸點，同樣如果需要嚴格劃線，也可以減小描點的間距，如每隔5mm記錄一個接觸點。通常情況下每隔IOmm記錄一個第一支柱與汽車的前端的接觸點即可滿足劃線要求。
[0037]圖1為行人保護劃線裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明還提供一種行人保護劃線裝置，包括:
[0038]長IOOOmm 的第一支柱 100 ；
[0039]長600mm的第二支柱300，第二支柱300的上端與第一支柱100的一端樞轉(zhuǎn)連接；
[0040]第一支柱100與第二支柱300之間的夾角范圍為O到130度。
[0041]由上可知，本發(fā)明實施例中，使用過程中將長600mm第二支柱豎直接觸地面，通過第二支柱與第一支柱之間的樞轉(zhuǎn)連接，即可保證長IOOOmm的第一支柱下端與地面距離600mm,滿足發(fā)動機罩前緣基準線劃線要求中，長IOOOmm的直尺底端與地面距離600mm的要求，保證了劃線效果的準確。
[0042]本發(fā)明實施例中，第一支柱與第二支柱之間的夾角范圍為O到130度，滿足了發(fā)動機罩前緣基準線劃線要求中，長IOOOmm的直尺從垂直方向向后傾斜50度的要求，保證了劃線效果的準確性。
[0043]如圖1所示，第一支柱100與第二支柱300通過轉(zhuǎn)軸200連接。第二支柱300上還具有能夠容納第一支柱100的開槽結(jié)構(gòu)。圖2為行人保護劃線裝置閉合示意圖。如圖2所示，當劃線裝置不使用時可將第一支柱折疊進第二支柱的開槽中，裝置小巧輕便，存放方便，節(jié)省空間。由上可知，本發(fā)明實施例具有以下優(yōu)勢:
[0044]I)本發(fā)明中，沿車輛寬度方向同時推動第一支柱和第二支柱，記錄第一支柱與汽車前端的接觸點曲線，即可完成發(fā)動機罩前緣基準線的標記，劃線方法操作簡單，劃線效果準確快速。
[0045]2)本發(fā)明中，第二支柱長600mm,使用過程中豎直接觸地面,與長IOOOmm的第一支柱樞轉(zhuǎn)連接，保證了第一支柱底端距離地面600mm，滿足發(fā)動機罩前緣基準線的劃線要求。
[0046]3)本發(fā)明中，第一支柱與第二支柱夾角在O到130度之間，當劃線裝置平行于車輛縱向方向時，能夠保證第一支柱從垂直方向向后傾斜50度，劃線效果準確。
[0047]4)本發(fā)明中，第一支柱與第二支柱通過轉(zhuǎn)軸連接，并設(shè)置第二支柱為開槽結(jié)構(gòu)，劃線裝置不使用時可將第一支柱折疊進第二支柱的開槽中，裝置小巧輕便，存放方便，節(jié)省空間。
[0048]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種行人保護劃線的方法，其特征在于，包括: 旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)在第二支柱(300)上端的第一支柱(100)，使得所述第一支柱(100)與所述第二支柱(300)的夾角保持為130度； 將長600mm的所述第二支柱(300)豎直設(shè)置并接觸地面； 使得所述第一支柱(100)和所述第二支柱(300)所在的平面與汽車縱向方向保持平行，使得長1000mm的所述第一支柱(100)保持接觸所述汽車的前端； 沿車輛寬度方向同時推動所述第一支柱(100)和所述第二支柱(300)，記錄與所述汽車的前端的接觸點曲線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述記錄與所述汽車的前端的接觸點曲線的步驟中，每隔10毫米記錄一個接觸點。
3.一種行人保護劃線裝置，其特征在于，包括:長1000_的第一支柱(100)； 長600mm的第二支柱(300),所述第二支柱(300)的上端與所述第一支柱(100)的一端樞轉(zhuǎn)連接； 所述第一支柱(100)與所述第二支柱(300)之間的夾角范圍為O到130度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行人保護劃線裝置，其特征在于，所述第一支柱(100)與所述第二支柱(300 )通過轉(zhuǎn)軸(200 )連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行人保護劃線裝置，其特征在于，所述第二支柱(300)具有能夠容納所述第一支柱(100)的開槽結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B25H7/04GK103895000SQ201410098788
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】楊海燕, 呂曉江, 呂鋮瑋, 林高澤, 劉衛(wèi)國, 周大永, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司