重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，包括傳動(dòng)軸、與車架兩側(cè)左右縱梁連接的左右支座總成、中間連接桿和連接件，中間連接桿的兩端分別與左右支座總成連接，連接件吊裝在中間連接桿中部的下方，與變速器連接的傳動(dòng)軸一端與連接件連接。左右支座總成包括調(diào)節(jié)桿、導(dǎo)向板、導(dǎo)向塊、滑板和凸臺(tái)，導(dǎo)向板相對應(yīng)的兩個(gè)大平面設(shè)置有滑槽和凸臺(tái)，滑板和導(dǎo)向板通過滑槽滑動(dòng)連接，調(diào)節(jié)桿的一端穿過導(dǎo)向塊與滑板連接，調(diào)節(jié)桿的另一端裸露在外，凸臺(tái)與左右縱梁連接。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果為：結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，傳動(dòng)軸不容易滑動(dòng)，傳動(dòng)軸的隨意擺動(dòng)性小，降低了傳動(dòng)軸的損傷，能重復(fù)使用，裝配成本低，適用范圍廣，裝配效率高。
【專利說明】重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車的裝配工裝，尤其涉及一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]目前在重型汽車制造生產(chǎn)過程中，一般是先在底盤車間裝橋和傳動(dòng)軸。為方便裝配，一般先將車架底部朝上，對車架底部的零部件進(jìn)行裝配，將傳動(dòng)軸的一端和橋安裝完成后，再將車架翻轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)運(yùn)到總裝車間進(jìn)行正面零部件裝配，將傳動(dòng)軸的另一端與變速器連接安裝。在將車架翻轉(zhuǎn)之前，傳動(dòng)軸的一端是懸空未進(jìn)行連接安裝，目前的裝配工藝是先將傳動(dòng)軸未安裝的一端用鐵絲暫時(shí)固定在相近的車架橫梁上，車架翻轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)運(yùn)到總裝車間，在進(jìn)行傳動(dòng)軸與變速器裝配時(shí)再將鐵絲拆除，通常是用先小行車將傳動(dòng)軸支撐住，操作人員調(diào)節(jié)行車到合適位置再進(jìn)行傳動(dòng)軸與變速器總成連接安裝。由于傳動(dòng)軸較重，即使用鐵絲固定連接，在車架翻轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，傳動(dòng)軸依然容易滑動(dòng)，并且如果鐵絲斷裂容易砸到附近操作人員及相關(guān)的零部件，存在一定的安全隱患，同時(shí)傳動(dòng)軸可能會(huì)被磨損；在車架翻轉(zhuǎn)過程中，如果是軸距比較長的車會(huì)有多根傳動(dòng)軸，這時(shí)懸空的傳動(dòng)軸隨意擺動(dòng)會(huì)損傷傳動(dòng)軸另一端的支撐裝置；而且車架翻轉(zhuǎn)后需重復(fù)調(diào)節(jié)行車才能完成傳動(dòng)軸的安裝連接，導(dǎo)致操作極為復(fù)雜，大大降低了工作效率；加之鐵絲拆除后就不能再次利用了，大大的浪費(fèi)了材料。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對【背景技術(shù)】中的問題，根據(jù)重型汽車底盤各裝配部件的位置關(guān)系，本實(shí)用新型提出了一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，包括傳動(dòng)軸和位于車架兩側(cè)的左右縱梁，其改進(jìn)之處在于:還包括與左右縱梁連接的左右支座總成、中間連接桿和連接件，中間連接桿的兩端分別與左右支座總成連接，連接件吊裝在中間連接桿中部的下方，與變速器連接的傳動(dòng)軸一端與連接件連接。采用該結(jié)構(gòu)后，在車架翻轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，傳動(dòng)軸不容易從連接件中滑動(dòng)，傳動(dòng)軸的隨意擺動(dòng)性也很小，減少了安全隱患和降低了傳動(dòng)軸另一端的支撐裝置的損傷；由于本實(shí)用新型與左右縱梁連接的穩(wěn)定性大于現(xiàn)有技術(shù)中鐵絲與車架橫梁連接的穩(wěn)定性，因此，車架翻轉(zhuǎn)后不需重復(fù)調(diào)節(jié)該裝配工裝的位置便可以直接進(jìn)行傳動(dòng)軸與變速器的安裝連接，簡化了裝配工藝，大大提高了裝配效率。本實(shí)用新型還能重復(fù)使用，降低了生產(chǎn)成本，減少了浪費(fèi)。
[0004]進(jìn)一步，為了適用于整車不同傳動(dòng)系統(tǒng)的裝配，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn):左右支座總成包括調(diào)節(jié)桿、導(dǎo)向板、導(dǎo)向塊、滑板和凸臺(tái)；
[0005]導(dǎo)向板的大平面的一側(cè)設(shè)置有滑槽，導(dǎo)向塊和滑板置于滑槽中，滑板和導(dǎo)向板通過滑槽滑動(dòng)連接，導(dǎo)向塊位于遠(yuǎn)離左右縱梁的滑槽一端；
[0006]調(diào)節(jié)桿的一端穿過導(dǎo)向塊與滑板連接，調(diào)節(jié)桿的另一端裸露在外；
[0007]凸臺(tái)與滑槽位于導(dǎo)向板相對應(yīng)的兩側(cè)，凸臺(tái)與調(diào)節(jié)桿位于導(dǎo)向板相對應(yīng)的兩端；
[0008]中間連接桿的兩端分別與左右支座總成的滑板的中部連接，凸臺(tái)與左右縱梁連接。
[0009]為便于調(diào)節(jié)滑板在滑槽中的滑動(dòng)，導(dǎo)向塊可以設(shè)置在滑槽的中部，調(diào)節(jié)桿與導(dǎo)向塊之間可以采用螺紋連接。
[0010]采用該結(jié)構(gòu)后，通過旋擰調(diào)節(jié)桿可以帶動(dòng)滑板在滑槽中上下滑動(dòng)，帶動(dòng)中間連接桿以及吊裝在中間連接桿中部下方的連接件上下移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)連接件與傳動(dòng)軸的上下距離，使本實(shí)用新型能夠適用于整車不同傳動(dòng)系統(tǒng)的裝配。
[0011]進(jìn)一步，為了便于與車架縱梁的連接，提高裝配效率，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn):凸臺(tái)設(shè)置有通槽，所述通槽的形狀與左右縱梁的形狀相匹配，凸臺(tái)通過通槽與左右縱梁連接。通槽的形狀可采用U形。采用該結(jié)構(gòu)后，凸臺(tái)可以快速地卡在左右縱梁上，大大提高了裝配效率。為減輕本實(shí)用新型的重量和節(jié)約材料，凸臺(tái)只卡在左右縱梁的上端。
[0012]進(jìn)一步，為了適用于不同厚度的車架縱梁，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn):位于左右縱梁上方的通槽一側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)部件。為簡化結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)部件可采用緊固螺栓，在凸臺(tái)上加工與緊固螺栓配合的螺紋通孔。采用該結(jié)構(gòu)后，通槽的開口寬度可大于車架縱梁的厚度，通過旋擰調(diào)節(jié)部件能使左右支座總成牢牢地固定在車架左右縱梁上。
[0013]進(jìn)一步，為了便于連接件與傳動(dòng)軸的連接和拆卸，提高裝配效率，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn):連接件的截面形狀成U形，U形體的兩個(gè)開口端與中間連接桿的中部連接，U形體可拆分為兩部分，與變速器連接的傳動(dòng)軸一端穿過U形體的U形腔與連接件連接。U形體可拆分的兩部分之間可采用鉸接、扣接等方便拆卸的連接方式。由于連接件的截面成U形狀，在傳動(dòng)軸的裝配過程中，只需要將與變速器連接的傳動(dòng)軸一端穿過U形體的U形腔，就能是傳動(dòng)軸與連接件實(shí)現(xiàn)連接；在傳動(dòng)軸與變速器連接好后，將連接件拆開，就能將傳動(dòng)軸從連接件中取出，大大提高了裝配效率。
[0014]進(jìn)一步，為了適用于直徑大小不同的傳動(dòng)軸，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn):連接件的兩個(gè)開口端與中間連接桿之間滑動(dòng)連接，連接件的可拆分部位設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，通過調(diào)整調(diào)節(jié)裝置和連接件的兩個(gè)開口端在中間連接桿之間的距離能夠調(diào)節(jié)連接件的U形腔的大小。調(diào)整調(diào)節(jié)裝置能夠增加或減少連接件的U形腔的表面積，調(diào)整連接件的兩個(gè)開口端在中間連接桿之間的相對位置，能夠增加或減少U形體的開口寬度，從而增加或減少U形腔的大小。
[0015]進(jìn)一步，為了避免傳動(dòng)軸表面的損傷，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn):連接件通常采用皮帶等表面硬度低的材料。皮帶等表面硬度低的連接件可拆分的兩部分之間可采用扣接的連接方式。在裝配過程中，相互接觸的部件之間存在磨擦，表面硬度高的部件之間容易造成彼此表面被刮傷，而表面硬度低的材料能夠避免傳動(dòng)軸表面的被刮傷。
[0016]進(jìn)一步，為了適用于不同寬度的車架，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn):中間連接桿包括內(nèi)軸管和外軸管，外軸管的一端套在內(nèi)軸管一端的外周，內(nèi)軸管和外軸管兩者未覆蓋部的一端分別與左右支座總成的滑板的中部連接，連接件的兩個(gè)開口端與外軸管連接；內(nèi)軸管與外軸管之間能夠相互滑動(dòng)，內(nèi)軸管和外軸管的覆蓋部位設(shè)置有定位部件，內(nèi)軸管和外軸管的覆蓋部之間通過定位部件限位。為簡化結(jié)構(gòu)，定位部件可采用緊固螺釘，在內(nèi)軸管與外軸管的覆蓋部位加工與緊固螺釘配合的螺紋孔。由于內(nèi)軸管與外軸管之間能夠相互滑動(dòng)，調(diào)節(jié)內(nèi)軸管與外軸管之間的位置可以調(diào)節(jié)左右支座總成之間的距離，定位部件能夠?qū)?nèi)軸管與外軸管固定，限制內(nèi)軸管與外軸管在裝配過程中的滑動(dòng)，使本實(shí)用新型能夠適用于不同寬度的車架。
[0017]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，傳動(dòng)軸不容易從連接件中滑動(dòng)，傳動(dòng)軸的隨意擺動(dòng)性很小，減少了安全隱患，降低了傳動(dòng)軸另一端的表面和支撐裝置的損傷，能重復(fù)使用，降低了裝配成本，適用范圍廣，大大提高了裝配效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的裝配示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中:傳動(dòng)軸I，左右縱梁2，中間連接桿3，連接件4，調(diào)節(jié)桿5，導(dǎo)向板6，導(dǎo)向塊7，滑板8，凸臺(tái)9，滑槽10，通槽11，調(diào)節(jié)部件12，內(nèi)軸管31，外軸管32，定位部件33，調(diào)節(jié)裝置41。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0023]附圖2為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，其結(jié)構(gòu)為，包括傳動(dòng)軸I和位于車架兩側(cè)的左右縱梁2，其改進(jìn)在于:該工裝還包括與左右縱梁2連接的左右支座總成、中間連接桿3和連接件4，中間連接桿3的兩端分別與左右支座總成連接，連接件4吊裝在中間連接桿3中部的下方，與變速器連接的傳動(dòng)軸I 一端與連接件4連接。
[0024]其中:左右支座總成包括調(diào)節(jié)桿5、導(dǎo)向板6、導(dǎo)向塊7、滑板8和凸臺(tái)9 ；
[0025]在導(dǎo)向板6的大平面的一側(cè)加工一個(gè)滑槽10，將導(dǎo)向塊7和滑板8置于滑槽10中，使滑板8和導(dǎo)向板6通過滑槽10滑動(dòng)連接，將導(dǎo)向塊7放置在遠(yuǎn)離左右縱梁2的滑槽10 一端的中部；將調(diào)節(jié)桿5的一端穿過導(dǎo)向塊7，使調(diào)節(jié)桿5與滑板8連接，而調(diào)節(jié)桿5的另一端裸露在外；在與滑槽10相對應(yīng)的導(dǎo)向板6的另一側(cè)加工一個(gè)凸臺(tái)9，使凸臺(tái)9與調(diào)節(jié)桿5位于導(dǎo)向板6相對應(yīng)的兩端；將中間連接桿3的兩端分別與左右支座總成的滑板8的中部連接。在使用本實(shí)用新型前，將凸臺(tái)9與左右縱梁2連接，使本實(shí)用新型固定在車架兩側(cè)的縱梁上。
[0026]進(jìn)一步，可在凸臺(tái)9加工一個(gè)通槽11，使通槽11的形狀與左右縱梁2的形狀相匹配，將左右縱梁2卡在通槽11中。還可以在左右縱梁2上方的通槽11 一側(cè)設(shè)置2個(gè)緊固螺栓，這2個(gè)緊固螺栓就是調(diào)節(jié)部件12。
[0027]進(jìn)一步，將連接件4的截面形狀可以加工成U形，將U形體的兩個(gè)開口端與中間連接桿3的中部相連接，且連接件4加工成可以拆分的兩部分，將與變速器連接的傳動(dòng)軸I 一端穿過U形體的U形腔，使與變速器連接的傳動(dòng)軸I 一端與連接件4相連接。連接件4的兩個(gè)開口端與中間連接桿3之間能夠滑動(dòng)，在連接件4的可拆分部位設(shè)置一個(gè)調(diào)節(jié)裝置41，通過對調(diào)節(jié)裝置41和連接件4的兩個(gè)開口端在中間連接桿3之間的距離的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)連接件4的U形腔的大小，使U形腔的大小與傳動(dòng)軸的直徑大小相匹配。連接件4采用皮帶類表面硬度低的材料。
[0028]進(jìn)一步，中間連接桿3包括內(nèi)軸管31和外軸管32，將外軸管32的一端套在內(nèi)軸管31 一端的外周，使內(nèi)軸管31和外軸管32兩者未覆蓋部的一端分別與左右支座總成的滑板8的中部連接，將連接件4的兩個(gè)開口端與外軸管32相連接；使內(nèi)軸管31與外軸管32之間能夠相互滑動(dòng)，在內(nèi)軸管31和外軸管32的覆蓋部位設(shè)置一個(gè)定位部件33，定位部件33能夠限制在本實(shí)用新型的使用過程中內(nèi)軸管31和外軸管32的覆蓋部之間的相互滑動(dòng)。內(nèi)軸管31和外軸管32可采用厚壁無縫管型材。
[0029]本實(shí)用新型的工作過程為:第一步，根據(jù)與變速器連接的傳動(dòng)軸I 一端的直徑大小，通過調(diào)整調(diào)節(jié)裝置41和連接件4的兩個(gè)開口端在中間連接桿3之間的距離調(diào)節(jié)連接件4的U形腔的大小，使連接件4的U形腔的大小與傳動(dòng)軸I該端的直徑大小相匹配，便于與變速器連接的傳動(dòng)軸I 一端能夠穿過連接件4的U形腔，防止傳動(dòng)軸I不會(huì)在連接件4的U形腔中滑動(dòng)，也防止傳動(dòng)軸I在車架翻轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的擺動(dòng)；第二步，根據(jù)傳動(dòng)軸I和變速器與車架之間上下的垂直距離，通過旋擰調(diào)節(jié)桿5，使調(diào)節(jié)桿5帶動(dòng)滑板8在滑槽10中上下滑動(dòng)，從而帶動(dòng)中間連接桿3以及吊裝在中間連接桿3中部下方的連接件4上下移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)連接件4與傳動(dòng)軸I的上下距離，使傳動(dòng)軸I的軸心線與變速器的軸心線大約處于同一水平面上，使與變速器連接的傳動(dòng)軸I 一端的位置與連接件4的位置相匹配；第三步，根據(jù)重型汽車車架寬度，調(diào)節(jié)內(nèi)軸管31和外軸管32的位置，使傳動(dòng)軸I的軸心線與變速器的軸心線大約處于同一直線上，通過凸臺(tái)9中的通槽11，將左右支座總成卡在傳動(dòng)軸I與變速器連接位置相對應(yīng)的車架兩側(cè)的左右縱梁2上，擰緊內(nèi)軸管31和外軸管32的覆蓋部位上的定位部件33，定位部件33能夠限制內(nèi)軸管31和外軸管32之間在傳動(dòng)軸的裝配過程中的相互滑動(dòng)；根據(jù)車架縱梁2的厚度，擰緊調(diào)節(jié)部件12，將左右支座總成牢牢地固定在車架兩側(cè)的左右縱梁2的上端，該結(jié)構(gòu)也能防止傳動(dòng)軸I在車架翻轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的擺動(dòng)；第四步，將安裝了本實(shí)用新型的車架底盤翻轉(zhuǎn)放置在汽車底盤裝配使用的裝置上，將傳動(dòng)軸I的一端與車橋連接，將與變速器連接的傳動(dòng)軸I的一端穿過連接件4 ;第五步，在車架底盤反面裝配的部件裝配完畢后，將車架底盤翻轉(zhuǎn)到正面，將車架轉(zhuǎn)運(yùn)到下個(gè)工序進(jìn)行傳動(dòng)軸I與變速器的裝配；第六步，待傳動(dòng)軸I與變速器的裝配完畢后，打開連接件4將傳動(dòng)軸I從連接件4中取出；擰松調(diào)節(jié)部件12和定位部件33，將本實(shí)用新型從車架兩側(cè)的左右縱梁2上取出；第六步，將本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)到車橋與傳動(dòng)軸裝配的工段，將本實(shí)用新型再次投入使用。
[0030]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的等同變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，包括傳動(dòng)軸(I)和位于車架兩側(cè)的左右縱梁(2)，其特征在于:所述工裝還包括與左右縱梁(2)連接的左右支座總成、中間連接桿(3)和連接件(4)，所述中間連接桿(3)的兩端分別與左右支座總成連接，連接件(4)吊裝在中間連接桿(3 )中部的下方，與變速器連接的傳動(dòng)軸(I) 一端與連接件(4 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，其特征在于:所述左右支座總成包括調(diào)節(jié)桿(5)、導(dǎo)向板(6)、導(dǎo)向塊(7)、滑板(8)和凸臺(tái)(9)； 所述導(dǎo)向板(6)的大平面的一側(cè)設(shè)置有滑槽(10)，導(dǎo)向塊(7)和滑板(8)置于滑槽(10)中，滑板(8)和導(dǎo)向板(6)通過滑槽(10)滑動(dòng)連接，導(dǎo)向塊(7)位于遠(yuǎn)離左右縱梁(2)的滑槽(10) —端； 所述調(diào)節(jié)桿(5)的一端穿過導(dǎo)向塊(7)與滑板(8)連接，調(diào)節(jié)桿(5)的另一端裸露在外； 所述凸臺(tái)(9)與滑槽(10)位于導(dǎo)向板(6)相對應(yīng)的兩側(cè)，凸臺(tái)(9)與調(diào)節(jié)桿(5)位于導(dǎo)向板(6)相對應(yīng)的兩端； 所述中間連接桿(3)的兩端分別與左右支座總成的滑板(8)的中部連接，凸臺(tái)(9)與左右縱梁(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，其特征在于:所述凸臺(tái)(9)設(shè)置有通槽(11)，所述通槽(11)的形狀與左右縱梁(2)的形狀相匹配，凸臺(tái)(9)通過通槽(11)與左右縱梁(2)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，其特征在于:所述位于左右縱梁(2)上方的通槽(11) 一側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)部件(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，其特征在于:所述連接件(4)的截面形狀成U形，U形體的兩個(gè)開口端與中間連接桿(3)的中部連接，U形體可拆分為兩部分，與變速器連接的傳動(dòng)軸(I) 一端穿過U形體的U形腔與連接件(4)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，其特征在于:所述連接件(4)的兩個(gè)開口端與中間連接桿(3)之間滑動(dòng)連接，連接件(4)的可拆分部位設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置(41)，通過調(diào)整調(diào)節(jié)裝置(41)和連接件(4)的兩個(gè)開口端在中間連接桿(3)之間的距離調(diào)節(jié)連接件(4)的U形腔的大小。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、5或6所述的一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，其特征在于:所述連接件(4)為表面硬度低的材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，其特征在于:所述連接件(4)的材料為皮帶。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、5或6所述的一種重型汽車傳動(dòng)軸的裝配工裝，其特征在于:所述中間連接桿(3)包括內(nèi)軸管(31)和外軸管(32)，所述外軸管(32)的一端套在內(nèi)軸管(31)一端的外周，內(nèi)軸管(31)和外軸管(32)兩者未覆蓋部的一端分別與左右支座總成的滑板(8)的中部連接，連接件(4)的兩個(gè)開口端與外軸管(32)連接； 內(nèi)軸管(31)與外軸管(32)之間能夠相互滑動(dòng)，內(nèi)軸管(31)和外軸管(32)的覆蓋部位設(shè)置有定位部件(33)，內(nèi)軸管(31)和外軸管(32)的覆蓋部之間通過定位部件(33)限位。
【文檔編號】B25B11/00GK203918853SQ201420360704
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】李萬成, 趙輝, 陳仕剛 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司