一種用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于減速器及直聯(lián)電機的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，包括減速器及直聯(lián)電機的本體、法蘭和傳動軸；法蘭固定在本體上，其具有一空腔；傳動軸穿過法蘭的空腔裝配于本體上后，其與法蘭內(nèi)側(cè)壁之間預留一定距離的活動腔體；還包括驅(qū)動機構(gòu)和由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動沿傳動軸軸向運動的油封；其中，油封套接在傳動軸的外表面上；當驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動油封沿傳動軸軸向運動至活動腔體內(nèi)時，油封的內(nèi)外側(cè)壁表面分別與傳動軸的外表面及法蘭的空腔內(nèi)側(cè)壁表面相密封貼合。實施本實用新型實施例，避免采用敲擊方式在油封裝配過程中可能造成的油封及密封面的損害，實現(xiàn)延長油封使用壽命及提高減速器潤滑可靠度的目的。
【專利說明】一種用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減速器零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]為了保證旋轉(zhuǎn)機械的正常運行，凈化工作環(huán)境，對于軸封，特別是軸端密封，一般采用接觸式油封來防止?jié)櫥屯庑埂?br> [0003]當前，齒輪減速器的傳動軸一般都會配置接觸式油封，并且在許多實現(xiàn)機電一體的減速器上，為了防止漏油，其直聯(lián)電機的傳動軸也會配置接觸式油封。在裝配過程中，最佳的油封裝配方法為壓力裝配，但因規(guī)格繁多，難以配置合適的壓力機來完成壓裝工作，往往采用敲擊方式裝配，其缺點在于:一、因敲擊的用力和著力點不同，容易造成軸頸表面和油封接觸位置損傷；二、油封如果不平行軸線進入，使得裝配發(fā)生傾斜，也容易損傷油封唇口。因此，由于裝配失誤常常會造成減速器漏油，進而發(fā)生潤滑不良導致減速器損壞的現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，避免采用敲擊方式在油封裝配過程中可能造成的油封及密封面的損害，實現(xiàn)延長油封使用壽命及提高減速器潤滑可靠度的目的。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供了一種用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，包括減速器及直聯(lián)電機的本體、法蘭和傳動軸；其中，所述法蘭固定在所述本體上，其具有一空腔；所述傳動軸穿過所述法蘭的空腔裝配于所述本體上后，其與所述法蘭內(nèi)側(cè)壁之間預留一定距離的活動腔體；還包括:
[0006]驅(qū)動機構(gòu)和由所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動沿所述傳動軸軸向運動的油封；其中，
[0007]所述油封套接在所述傳動軸的外表面上；
[0008]當所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述油封沿所述傳動軸軸向運動至所述活動腔體內(nèi)時，所述油封的內(nèi)外側(cè)壁表面分別與所述傳動軸的外表面及所述法蘭的空腔內(nèi)側(cè)壁表面相密封貼入口 ο
[0009]其中，所述驅(qū)動機構(gòu)包括支撐架、曲柄擠壓裝置、上行滑塊、下行滑塊、下壓板和定位環(huán)套；其中，
[0010]所述支撐架套接所述傳動軸后與所述法蘭相固定，其四邊側(cè)上具有滑槽；
[0011]所述曲柄擠壓裝置有兩個，所述兩個曲柄擠壓裝置均鉸接在所述支撐架上，每一所述曲柄擠壓裝置均包括曲柄和手柄；其中，所述曲柄的截面輪廊呈L型，包括位于所述支撐架外且與所述手柄相連的一端、穿過所述支撐架且位于所述上行滑塊與所述下行滑塊之間的另一端以及與所述支撐架鉸接的中間端；
[0012]所述上行滑塊有兩個，每一上行滑塊的一端均與所述下壓板相固定，另一端均靠近所述支撐架其朝向所述油封的一側(cè)；
[0013]所述下行滑塊有兩個，每一下行滑塊的兩端均與所述下壓板相固定；
[0014]所述下壓板與所述傳動軸相套接，其四角分別具有與所述四邊側(cè)上相應滑槽相配合的直角缺口，且中間部分固定有所述定位環(huán)套；當四個所述直角缺口分別卡持在所述支撐架相應的四邊側(cè)滑槽內(nèi)時，所述下壓板可在所述滑槽內(nèi)上下滑動；
[0015]所述定位環(huán)套與所述傳動軸相套接，其背離所述下壓板的一側(cè)與所述油封相抵壓。
[0016]其中，所述上行滑塊包括第一斜面和第二斜面，所述下行滑塊包括第三斜面和第四斜面；其中，
[0017]當所述兩個曲柄擠壓裝置的手柄同時受力向下時，每一曲柄其遠離所述手柄的一端均從位于所述第一斜面與所述第三斜面之間的第一位置逐漸運動至位于所述第二斜面與所述第四斜面之間的第二位置，使得所述下壓板沿著所述支撐架的滑槽朝向所述活動腔體方向運動，直至所述油封沿所述傳動軸軸向逐漸運動至所述活動腔體內(nèi)，所述上行滑塊其朝向所述支撐架的端面與所述支撐架相抵靠。
[0018]其中，當所述兩個曲柄擠壓裝置的手柄同時受力向下時，每一曲柄其遠離所述手柄的一端均從位于所述第一斜面與所述第三斜面之間的第一位置逐漸運動至位于所述第二斜面與所述第四斜面之間的第二位置，使得所述下壓板沿著所述支撐架的滑槽朝向所述活動腔體方向運動，直至所述油封沿所述傳動軸軸向逐漸運動至所述活動腔體內(nèi)，所述油封其朝向所述曲柄一側(cè)的端面與所述法蘭的端面相平齊。
[0019]其中，所述第一斜面與所述第三斜面相平行，所述第二斜面與所述第四斜面相平行。
[0020]其中，所述第一斜面與所述傳動軸徑向形成的夾角大于所述第二斜面與所述傳動軸徑向形成的夾角。
[0021]其中，所述驅(qū)動機構(gòu)還包括定距壓環(huán)，所述定距壓環(huán)與所述傳動軸相套接，且位于所述定位環(huán)套與所述油封之間，并與所述油封相抵靠。
[0022]其中，所述驅(qū)動機構(gòu)還包括兩個連接裝置，所述兩個連接裝置分別對稱固定于所述法蘭上，每一第一連接裝置均包括拉爪、第一連桿、內(nèi)螺紋管和第二連桿；其中，
[0023]所述拉爪的一端與所述法蘭相連，另一端與所述第一連桿的一端鉸接；
[0024]所述第一連桿的另一端與所述內(nèi)螺紋管的一端進行螺紋連接；
[0025]所述內(nèi)螺紋管的另一端與所述第二連桿的一端進行螺紋連接；
[0026]所述第二連桿的另一端與所述支撐架相鉸接。
[0027]其中，所述內(nèi)螺紋管兩端的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反。
[0028]其中，當所述第一連桿及所述第二連桿同時與所述內(nèi)螺紋管進行螺紋連接時，所述內(nèi)螺紋管內(nèi)形成有一預留一定活動長度的退刀槽。
[0029]其中，所述內(nèi)螺紋管上設(shè)有可讀取的刻度線。
[0030]實施本實用新型實施例，具有如下有益效果:
[0031]在本實用新型實施例中，由于油封通過驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動，使得油封均勻受力，逐漸實現(xiàn)油封能夠密封傳動軸與減速器及直聯(lián)電機的本體之間的縫隙，從而避免采用敲擊方式在油封裝配過程中可能造成的油封及密封面的損害，延長了油封使用壽命及提高了減速器潤滑可靠度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本實用新型的范疇。
[0033]圖1為本實用新型實施例提供的用于減速器及直聯(lián)電機的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2為圖1中I處的局部放大圖；
[0035]圖3為圖1中上行滑塊的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖4為圖1中下行滑塊的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖5為圖1中下壓板與支撐架導向配合的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖6為圖1中曲柄的局部平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖7為圖1中連接裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖中:1-本體，2-傳動軸，21-空腔，211-活動腔體，3_法蘭，4_油封，5_支撐架，51-滑槽，6-曲柄擠壓裝置，61-曲柄，62-手柄，7-上行滑塊，71-第一斜面，72-第二斜面，8-下行滑塊，81-第二斜面，82-第四斜面，9-下壓板，91-直角缺口，10-定位環(huán)套，11-定距壓環(huán)，12-第一連接裝置，121-拉爪，122-第一連桿，123-內(nèi)螺紋管，1231-退刀槽，124-第二連桿。

【具體實施方式】
[0041]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步地詳細描述。
[0042]本實用新型所提到的方向和位置用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、「外」、「頂部」、「底部」、「側(cè)面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和位置用語是用以說明及理解本實用新型，而非對本實用新型保護范圍的限制。
[0043]如圖1至圖7所示，本實用新型實施例中，為一種用于減速器及直聯(lián)電機的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，包括減速器及直聯(lián)電機的本體1、法蘭2和傳動軸3 ;其中，法蘭2固定在本體I上，其具有一空腔21 ;傳動軸3穿過法蘭2的空腔21裝配于本體I上后，其與法蘭2內(nèi)側(cè)壁之間預留一定距離的活動腔體211 ;該接觸式油封還包括:
[0044]驅(qū)動機構(gòu)和由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動沿傳動軸3軸向運動的油封4 ;其中，
[0045]油封4套接在傳動軸3的外表面上；
[0046]當驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動油封4沿傳動軸3軸向運動至活動腔體211內(nèi)時，油封4的內(nèi)外側(cè)壁表面分別與傳動軸3的外表面及法蘭3的空腔21內(nèi)側(cè)壁表面相密封貼合，使得油封4均勻受力，從而避免采用敲擊方式在油封4裝配過程中可能造成的油封及密封面的損害，延長了油封4的使用壽命及提高了減速器潤滑可靠度。
[0047]在本實用新型實施例中，驅(qū)動機構(gòu)包括支撐架5、曲柄擠壓裝置6、上行滑塊7、下行滑塊8、下壓板9和定位環(huán)套10 ;其中，
[0048]支撐架5套接傳動軸3后與法蘭2相固定，其四邊側(cè)上分別具有滑槽51 ;
[0049]曲柄擠壓裝置6有兩個，兩個曲柄擠壓裝置6均鉸接在支撐架5上，如兩個曲柄擠壓裝置6分別以傳動軸3中心軸為對稱軸對稱鉸接在支撐架5上，每一曲柄擠壓裝置6均包括曲柄61和手柄62 ;其中，曲柄61的截面輪廊呈L型，包括位于支撐架5外且與手柄62相連的一端、穿過支撐架5且位于上行滑塊7與下行滑塊8之間的另一端以及與支撐架5鉸接的中間端；
[0050]上行滑塊7有兩個，如以傳動軸3中心軸為對稱軸對稱設(shè)置兩個上行滑塊7，每一上行滑塊7的一端均與下壓板9相固定，如通過螺栓相固定，另一端均靠近支撐架5其朝向油封4的一側(cè)；
[0051]下行滑塊8有兩個，如以傳動軸3中心軸為對稱軸對稱設(shè)置兩個下行滑塊8，每一下行滑塊8的兩端均與下壓板9相固定，如通過螺栓相固定；
[0052]下壓板9與傳動軸3相套接，其四角分別具有與四邊側(cè)上相應滑槽51相配合的直角缺口 91，且中間部分固定有定位環(huán)套10 ;當四個直角缺口 91分別卡持在支撐架5相應的四邊側(cè)滑槽51內(nèi)時，下壓板9可在滑槽51內(nèi)上下滑動；應當說明的是，在本實用新型實施例中，向上均指的是沿傳動軸2軸向且遠離油封4方向；向下均指的是沿傳動軸2軸向且朝向油封4方向；
[0053]定位環(huán)套10與傳動軸3相套接，兩者之間的縫隙大約0.2mm，其背離下壓板9的一側(cè)與油封4相抵壓。
[0054]為了實現(xiàn)載荷放大倍比的差異，在上行滑塊7和下行滑塊8上均設(shè)置多個不同角度的斜面，因此上行滑塊7包括第一斜面71和第二斜面72，下行滑塊8包括第三斜面81和第四斜面82?？梢岳斫獾氖?，為了便于曲柄位于上行滑塊7和下行滑塊8的一端能夠在第一斜面71和第二斜面72相互之間以及在第三斜面81和第四斜面82相互之間平滑過渡，往往會在第一斜面71和第二斜面72相連端進行弧形處理，以及在第三斜面81和第四斜面82相連端進行弧形處理。
[0055]為了確保油封4能夠?qū)崿F(xiàn)傳動軸2與減速器及直聯(lián)電機的本體I之間的密封，油封4需進入法蘭2的活動腔體211內(nèi)，有兩種方式確認密封過程完成:
[0056]第一種方式為:當兩個曲柄擠壓裝置6的手柄62同時受力向下時，每一曲柄61其遠離手柄62的一端均從位于第一斜面71與第三斜面81之間的第一位置逐漸運動至位于第二斜面72與第四斜面82之間的第二位置，使得下壓板9沿著支撐架5的滑槽51朝向活動腔體211方向運動，直至油封4沿傳動軸3軸向逐漸運動至活動腔體211內(nèi)，上行滑塊7其朝向支撐架5的端面與支撐架5相抵靠，從而限制上行滑塊7進一步向上滑行出支撐架5夕卜，限制了曲柄61下壓的最大角度。
[0057]第二種方式為:當兩個曲柄擠壓裝置6的手柄62同時受力向下時，每一曲柄61其遠離手柄62的一端均從位于第一斜面71與第三斜面81之間的第一位置逐漸運動至位于第二斜面72與第四斜面82之間的第二位置，使得下壓板9沿著支撐架5的滑槽51朝向活動腔體211方向運動，直至油封4沿傳動軸3軸向逐漸運動至活動腔體211內(nèi)，油封4其朝向曲柄61 —側(cè)的端面與法蘭2的端面相平齊。
[0058]為了確保曲柄61在上行滑塊7和下行滑塊8之間運動時，接觸面盡量不改變而均勻產(chǎn)生向下的壓力，從而實現(xiàn)油封4均勻的受力，因此第一斜面71與第三斜面81相平行，第二斜面72與第四斜面82相平行。
[0059]借助杠桿原理實現(xiàn)軸向應壓緊載荷的輸出，曲柄61處于逐漸壓進工作狀態(tài)時，工作力臂不斷減小，但施加載荷的放大倍比關(guān)系需逐漸加大，因此第一斜面71與傳動軸3徑向形成的夾角大于第二斜面72與傳動軸3徑向形成的夾角，作為一個例子，第一斜面71與傳動軸3徑向形成的夾角為20度，第二斜面72與傳動軸3徑向形成的夾角為10度，此時曲柄61在第一斜面71工作時(同時在第三斜面81上工作)，載荷放大倍比小，下壓速度快，適宜小規(guī)格油封4，軸向力需求較小應用，曲柄61在第二斜面72工作時(同時在第四斜面82上工作)，載荷放大倍比大，壓下速度慢，適宜大規(guī)格油封，對軸向力需求較大應用。
[0060]應當說明的是，曲柄61在支撐架5外的一端上具有示數(shù)段標識(如圖6中所示)，標識0-15為快行段，標識15-23為慢行段。在整個施加載荷過程中，當油封4壓入活動腔體211后，可以讀取此時曲柄61上的齊平刻線數(shù)據(jù)，想要將油封4壓入端面多深，從刻線上讀取增加的數(shù)據(jù)即可，左右曲柄61刻線保持一致則說明壓下板9保持平行下壓。
[0061]除了定位環(huán)套10可以直接壓油封4，能實現(xiàn)將油封4推進到與法蘭2的端面齊平位置，也可以通過壓定距壓環(huán)11來壓緊油封4，設(shè)定需要的定距壓環(huán)11的厚度尺寸，即可實現(xiàn)油封4壓入法蘭2距離的快速控制，同時可以留出更換油封的配合位置，提高可維護性，此時定距壓環(huán)11與傳動軸3相套接，且位于定位環(huán)套10與油封4之間，并與油封4相抵靠。
[0062]為了實現(xiàn)曲柄擠壓裝置6能夠合理的施加載荷，并具有可恢復性和牢靠性，以及進一步限定支撐架5軸向位置，驅(qū)動機構(gòu)還包括兩個連接裝置12，兩個連接裝置12分別對稱固定于所述法蘭2上，每一第一連接裝置12均包括拉爪121、第一連桿122、內(nèi)螺紋管123和第二連桿124 ;其中，拉爪121的一端與法蘭2相連，即抓住法蘭2的一側(cè)，另一端與第一連桿122的一端鉸接；第一連桿122的另一端與內(nèi)螺紋管123的一端進行螺紋連接；內(nèi)螺紋管123的另一端與第二連桿124的一端進行螺紋連接；第二連桿124的另一端與支撐架5相鉸接。
[0063]可以理解的是，內(nèi)螺紋管123兩端的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反，這樣便于調(diào)整內(nèi)螺紋管123分別與第一連桿122及第二連桿124的初始位置，實現(xiàn)兩端同時擰緊或同時松開的目的。
[0064]當?shù)谝贿B桿122及第二連桿124同時與內(nèi)螺紋管123進行螺紋連接時，內(nèi)螺紋管123內(nèi)形成有一預留一定活動長度的退刀槽1231，此時通過內(nèi)螺紋套管123旋轉(zhuǎn)可以實現(xiàn)第一連桿122及第二連桿124的伸長縮短，將支撐架5軸向位置限定在需要的距離。同時，為了實現(xiàn)內(nèi)螺紋管123量化調(diào)整的目的，因此內(nèi)螺紋管123上設(shè)有可讀取的刻度線，操作人員能夠通過讀取刻度線輕易且清楚的獲得內(nèi)螺紋管123的調(diào)整距離，精確的將支撐架5軸向位置限定在需要的距離。
[0065]本實用新型實施例中的用于減速器及直聯(lián)電機的接觸式油封的工作原理為:當兩端手柄62受力向下時，兩端曲柄61均從位于第一斜面71與第三斜面81之間的第一位置逐漸運動至位于第二斜面72與第四斜面82之間的第二位置，使得下壓板9沿著支撐架5的滑槽51朝向活動腔體211方向運動，直至油封4沿傳動軸3軸向逐漸運動至活動腔體211內(nèi)，油封4其朝向曲柄61 —側(cè)的端面與法蘭2的端面相平齊，完成油封過程；或者直至油封4沿傳動軸3軸向逐漸運動至活動腔體211內(nèi)，上行滑塊7其朝向支撐架5的端面與支撐架5相抵靠，完成油封過程，此時第一連接裝置12和第二連接裝置13用于限定支撐架5向上受力運動。
[0066]實施本實用新型實施例，具有如下有益效果:
[0067]在本實用新型實施例中，由于油封通過曲柄擠壓裝置的兩端手柄同時向下施力，由兩端曲柄逐漸擠壓兩端下行滑塊，使得下壓板下壓定位環(huán)套讓油封均勻受力向下運動，逐漸實現(xiàn)油封能夠密封傳動軸與減速器及直聯(lián)電機的本體之間的縫隙，從而避免采用敲擊方式在油封裝配過程中可能造成的油封及密封面的損害，，延長了油封使用壽命及提高了減速器潤滑可靠度。
[0068]以上所揭露的僅為本實用新型一種較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，包括減速器及直聯(lián)電機的本體(1)、法蘭(2)和傳動軸(3);其中，所述法蘭(2)固定在所述本體(I)上，其具有一空腔(21);所述傳動軸(3)穿過所述法蘭(2)的空腔(21)裝配于所述本體(I)上后，其與所述法蘭(2)內(nèi)側(cè)壁之間預留一定距離的活動腔體(211);其特征在于，還包括: 驅(qū)動機構(gòu)和由所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動沿所述傳動軸(3)軸向運動的油封(4);其中， 所述油封(4)套接在所述傳動軸(3)的外表面上； 當所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述油封(4)沿所述傳動軸(3)軸向運動至所述活動腔體(211)內(nèi)時，所述油封(4)的內(nèi)外側(cè)壁表面分別與所述傳動軸(3)的外表面及所述法蘭(3)的空腔(21)內(nèi)側(cè)壁表面相密封貼合。
2.如權(quán)利要求1所述的用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)包括支撐架(5)、曲柄擠壓裝置(6)、上行滑塊(7)、下行滑塊(8)、下壓板(9)和定位環(huán)套(10);其中， 所述支撐架(5)套接所述傳動軸(3)后與所述法蘭(2)相固定，其四邊側(cè)上分別具有滑槽(51)； 所述曲柄擠壓裝置(6)有兩個，所述兩個曲柄擠壓裝置(6)均鉸接在所述支撐架(5)上，每一所述曲柄擠壓裝置(6)均包括曲柄(61)和手柄(62);其中，所述曲柄(61)的截面輪廊呈L型，包括位于所述支撐架(5 )外且與所述手柄(62 )相連的一端、穿過所述支撐架(5 )且位于所述上行滑塊(7)與所述下行滑塊(8)之間的另一端以及與所述支撐架(5)鉸接的中間端； 所述上行滑塊(7)有兩個，每一上行滑塊(7)的一端均與所述下壓板(9)相固定，另一端均靠近所述支撐架(5)其朝向所述油封(4)的一側(cè)； 所述下行滑塊(8)有兩個，每一下行滑塊(8)的兩端均與所述下壓板(9)相固定； 所述下壓板(9)與所述傳動軸(3)相套接，其四角分別具有與所述四邊側(cè)上相應滑槽(51)相配合的直角缺口(91)，且中間部分固定有所述定位環(huán)套(10);當四個所述直角缺口(91)分別卡持在所述支撐架(5)相應的四邊側(cè)滑槽(51)內(nèi)時，所述下壓板(9)可在所述滑槽(51)內(nèi)上下滑動； 所述定位環(huán)套(10)與所述傳動軸(3)相套接，其背離所述下壓板(9)的一側(cè)與所述油封(4)相抵壓。
3.如權(quán)利要求2所述的用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上行滑塊(7)包括第一斜面(71)和第二斜面(72)，所述下行滑塊(8)包括第三斜面(81)和第四斜面(82);其中， 當所述兩個曲柄擠壓裝置(6)的手柄(62)同時受力向下時，每一曲柄(61)其遠離所述手柄(62)的一端均從位于所述第一斜面(71)與所述第三斜面(81)之間的第一位置逐漸運動至位于所述第二斜面(72)與所述第四斜面(82)之間的第二位置，使得所述下壓板(9)沿著所述支撐架(5)的滑槽(51)朝向所述活動腔體(211)方向運動，直至所述油封(4)沿所述傳動軸(3 )軸向逐漸運動至所述活動腔體(211)內(nèi)，所述上行滑塊(7 )其朝向所述支撐架(5)的端面與所述支撐架(5)相抵靠。
4.如權(quán)利要求3所述的用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，當所述兩個曲柄擠壓裝置(7)的手柄(62)同時受力向下時，每一曲柄(61)其遠離所述手柄(62)的一端均從位于所述第一斜面(71)與所述第三斜面(81)之間的第一位置逐漸運動至位于所述第二斜面(72)與所述第四斜面(82)之間的第二位置，使得所述下壓板(9)沿著所述支撐架(5)的滑槽(51)朝向所述活動腔體(211)方向運動，直至所述油封(4)沿所述傳動軸(3)軸向逐漸運動至所述活動腔體(211)內(nèi)，其朝向所述曲柄(61)—側(cè)的端面與所述法蘭(2)的端面相平齊。
5.如權(quán)利要求3或4所述的用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜面(71)與所述第三斜面(81)相平行，所述第二斜面(72)與所述第四斜面(82)相平行。
6.如權(quán)利要求4所述的用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜面(71)與所述傳動軸(3)徑向形成的夾角大于所述第二斜面(72)與所述傳動軸(3 )徑向形成的夾角。
7.如權(quán)利要求2所述的用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)還包括定距壓環(huán)(11)，所述定距壓環(huán)(11)與所述傳動軸(3 )相套接，且位于所述定位環(huán)套(10)與所述油封(4)之間，并與所述油封(4)相抵靠。
8.如權(quán)利要求2所述的用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)還包括兩個連接裝置(12)，所述兩個連接裝置(12)分別對稱固定于所述法蘭(2)上，每一連接裝置(12)均包括拉爪(121 )、第一連桿(122)、內(nèi)螺紋管(123)和第二連桿(124);其中， 所述拉爪(121)的一端與所述法蘭(2)相連，另一端與所述第一連桿(122)的一端鉸接; 所述第一連桿(122)的另一端與所述內(nèi)螺紋管(123)的一端進行螺紋連接； 所述內(nèi)螺紋管(123)的另一端與所述第二連桿(124)的一端進行螺紋連接； 所述第二連桿(124)的另一端與所述支撐架(5 )相鉸接。
9.如權(quán)利要求8所述的用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)螺紋管(123 )兩端的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反。
10.如權(quán)利要求9所述的用于減速器及直聯(lián)電機上的接觸式油封裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，當所述第一連桿(122)及所述第二連桿(124)同時與所述內(nèi)螺紋管(123)進行螺紋連接時，所述內(nèi)螺紋管(123)內(nèi)形成有一預留一定活動長度的退刀槽(1231)，所述內(nèi)螺紋管(123)上設(shè)有可讀取的刻度線。
【文檔編號】B25B27/02GK204171960SQ201420602004
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】王雄厚, 何蕓, 閔孟文, 葉愛雪, 項建忠 申請人:浙江通力重型齒輪股份有限公司