本發(fā)明涉及車輛制件加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種通孔沖裁裝置；同時，本發(fā)明還涉及一種具有該通孔沖裁裝置的模具。

背景技術(shù)：

在加工制造中，通常需要在工件上加工有通孔，以滿足裝配需求或使用需求。目前，通孔加工的方法多為兩種，其一是在模具中成型的產(chǎn)品，采用專用的沖孔裝置，對成型的產(chǎn)品進行沖孔操作，其二是在模具中，改變型腔的設(shè)計，以在型腔中形成凸起，以使在該凸起處直接注塑形成產(chǎn)品。然后在某些領(lǐng)域中，對孔的技術(shù)要求較高，如在保險杠上設(shè)置的雷達安裝孔，其位于保險杠的外觀面上，其對整車的精致感影響較大，因此，對于雷達安裝孔，需要確?？椎倪吘壊荒苡忻獭⑻つ_，也不能有成型的熔接線以及錯臺段差?；诖耍捎脤Ｓ玫臎_孔裝置沖切成型，雖然能夠達到相關(guān)要求，但其成本增加，且在對成型的保險杠沖切安裝孔時，增加了工序，工作效率低下。采用模具增設(shè)凸起直接成型中，由于熔融的塑料在流經(jīng)凸起時，兩股料流融合形成熔接線，降低了孔的強度，且噴漆后熔接線不能得到較好覆蓋，影響車輛的美觀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種通孔沖裁裝置，以在確保通孔沖裁加工效果的同時，提高工作效率。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種通孔沖裁裝置，形成于制造工件的模具中，以對工件進行通孔沖裁，其具有：

動力裝置，相對于所述模具固定設(shè)置，以輸出直線動力；

沖裁機構(gòu)，包括沖裁主體，以及形成于沖裁主體上的有沖刀；所述沖裁機 構(gòu)被構(gòu)造成具有相對于所述模具的直線運動，以使所述沖刀隨沖裁機構(gòu)的直線運動沖裁工件；

中間連接機構(gòu)，承接所述動力裝置的輸出動力，以形成相對于所述模具的直線移動；所述中間連接機構(gòu)具有與所述沖裁機構(gòu)保持滑動配合的第一斜面；所述沖裁機構(gòu)因與所述第一斜面的相對滑動，而相對于所述模具直線運動。

進一步的，所述中間連接機構(gòu)的直線移動方向與所述沖裁機構(gòu)直線運動的方向垂直。

進一步的，所述通孔沖裁裝置包括相對于所述模具固定設(shè)置的、對中間連接機構(gòu)的直線移動進行導(dǎo)向的導(dǎo)向座。

進一步的，所述動力裝置為由控制器控制的油缸。

進一步的，所述的工件為車輛保險杠，所述通孔為雷達安裝孔。

進一步的，于所述沖裁機構(gòu)的內(nèi)部形成有貫通所述沖刀以及沖裁主體的容納腔，于所述容納腔內(nèi)收容有可在容納腔內(nèi)滑動的芯桿，所述沖刀因所述容納腔的貫通而于自由端形成環(huán)形的沖裁刃；所述中間連接機構(gòu)上設(shè)有與所述芯桿滑動配合的第二斜面，所述第二斜面的斜度與所述第一斜面的斜度相反；于所述容納腔內(nèi)設(shè)有彈性作用于芯桿上以使芯桿頂置在第二斜面上的彈性裝置。

進一步的，所述彈性裝置為套裝在芯桿上的彈簧。

進一步的，所述沖裁刃的厚度為0.6mm-0.8mm。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的通孔沖裁裝置具有以下優(yōu)勢：

由于通孔沖裁裝置形成于制造工件的模具中，且動力裝置的輸出動力經(jīng)中間連接機構(gòu)驅(qū)動沖裁機構(gòu)進行通孔的沖裁，其可以在熔料填充在模具內(nèi)保壓前，在模具內(nèi)即可完成通孔的沖切，其有效的提高了通孔的品質(zhì)以及工作效率。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種模具，包括模具主體，在所述模具主體上裝配有如上所述的通孔沖裁裝置。

進一步的，于所述模具主體上設(shè)有容納槽，所述通孔沖裁裝置容置在所述容納槽內(nèi)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的模具，與如上描述的通孔沖裁裝置具有相同的 技術(shù)效果，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1拆分狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中中間連接機構(gòu)另一角度下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1另一視角下的俯視圖；

圖5為圖4的b-b向剖視圖；

圖6為圖4的c-c向剖視圖；

圖7為本發(fā)明實施例二的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的a-a向剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-動力裝置，101-連接桿，2-沖裁機構(gòu)，201-沖裁主體，202-沖刀，203-滑接槽，204-頂面，205-沖裁刃，301-連接主體，302-卡接條，303-滑接限位條，304-第一斜面，305-卡接槽，306-容納腔，307-芯桿，308-滑動卡接部，309-滑接限位邊，310-滑動配合面，311-第二斜面，312-斜面座，313-基礎(chǔ)平面，314-彈簧，4-導(dǎo)向座，401-容置腔，402-導(dǎo)向槽，5-模具主體i，501-容納槽，502-沖裁容納槽，6-車輛保險杠。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

實施例一

本實施例涉及一種通孔沖裁裝置，其形成于制造工件的模具中，以對工件 進行通孔沖裁，其整體結(jié)構(gòu)主要包括動力裝置，沖裁機構(gòu)以及中間連接機構(gòu)。其中，動力裝置作為動力源，其相對于模具固定設(shè)置，并輸出直線動力；沖裁機構(gòu)包括沖裁主體，以及形成于沖裁主體上的有沖刀，沖裁機構(gòu)被構(gòu)造成具有相對于所述模具的直線運動，以使所述沖刀隨沖裁機構(gòu)的直線運動沖裁工件；中間連接機構(gòu)承接所述動力裝置的輸出動力，以形成相對于所述模具的直線移動；所述中間連接機構(gòu)具有與所述沖裁機構(gòu)保持滑動配合的第一斜面；所述沖裁機構(gòu)因與所述第一斜面的相對滑動，而相對于所述模具直線運動。

基于如上整體設(shè)計思想，本實施例中，如圖1結(jié)合圖2、圖4、圖5所示，動力裝置1采用油缸作為動力源，其在圖中未示出的控制器的控制下啟停，以輸出直線動力。

沖裁機構(gòu)2主要包括兩部分，其一為圓柱形的沖裁主體201，以及形成于沖裁主體201下方的沖刀202，沖裁主體201整體呈圓柱狀，沖刀202同樣采用與沖裁主體201一體成型的圓柱狀結(jié)構(gòu)，且沖刀202的直徑小于沖裁主體201的直徑。在沖裁主體201的圖2所示狀態(tài)頂面204下方的周向上，形成有滑接槽203，該滑接槽203用于與如下描述的中間連接機構(gòu)滑動配合。

中間連接機構(gòu)作為動力裝置1與沖裁機構(gòu)2之間的動力傳遞連接件，由圖1結(jié)合圖2、圖3所示，其包括類矩形的連接主體301，以圖2所示狀態(tài)下，于主體301的左右兩側(cè)設(shè)有向外突出的卡接條302，卡接條302與如下描述的導(dǎo)向座滑動配合。于連接主體301的圖2所示狀態(tài)的底部兩側(cè)形成有相向延伸的滑接限位條303，于滑接限位條303覆蓋的連接主體301上，形成有第一斜面304，由圖3可以清楚的看出，滑接限位條303與第一斜面304之間間距設(shè)置，第一斜面304以圖3所示狀態(tài)，由外向內(nèi)斜向下傾斜，相應(yīng)的，滑接限位條303與第一斜面304相對的底面，與第一斜面304的斜度相同，這樣，可以確?；酉尬粭l303和第一斜面304之間的間距保持不變?；酉尬粭l303裝卡于所述的滑接槽203中，以使頂面204與第一斜面304貼合設(shè)置，且頂面204能夠相對于第一斜面304滑動，其裝配后的狀態(tài)如圖1所示。

在連接主體301靠近動力裝置1的側(cè)面上，設(shè)有t字型卡裝槽305，該卡 裝槽305用于與動力裝置1的動力輸出端的連接。由圖2結(jié)合圖4、圖5所示，動力裝置1的輸出端連接有連接桿101，連接桿101的自由端卡裝在卡裝槽305內(nèi)，以實現(xiàn)動力裝置1和連接主體301之間的連接。

基于如上結(jié)構(gòu)，在使用時，動力裝置1在控制器的控制下啟動，以使連接桿101推動連接主體301以圖5所示狀態(tài)向右移動，由于沖裁機構(gòu)2可以相對于模具滑動，且本實施例中，將沖裁結(jié)構(gòu)2的滑動方向設(shè)置成與連接主體301的直線運動方向垂直，也即連接主體301的中心線和連接桿101的軸線垂直設(shè)置，在連接主體301向右滑動的過程中，第一斜面304與頂面204滑動配合，由于第一斜面304斜度的存在，使得頂面204因該斜度而以圖5所示狀態(tài)向下移動，實現(xiàn)沖刀202對工件進行沖孔操作。

此外，為了提高連接主體301直線運動時的穩(wěn)定性，本實施例中，還設(shè)有相對于模具固定設(shè)置的、對中間連接機構(gòu)的直線移動進行導(dǎo)向的導(dǎo)向座4。由圖1結(jié)合圖2所示，本實施例中，導(dǎo)向座4整體呈矩形結(jié)構(gòu)，于導(dǎo)向座4上，設(shè)有由其底部向上凹陷的容置腔401，于容置腔401的兩相對側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽402。連接主體301嵌裝到容置腔401內(nèi)，并使卡接條302滑動嵌裝于導(dǎo)向槽402內(nèi)。

此外，為了使沖刀202對工件進行沖孔時，能夠避免沖切的廢料對工件的影響，本實施例中，由圖5結(jié)合圖6所示，于沖裁機構(gòu)2的內(nèi)部形成有貫通沖刀202以及沖裁主體201的容納腔306，由于沖裁主體201和沖刀202的結(jié)構(gòu)設(shè)置，容納腔306采用變徑的結(jié)構(gòu)，即位于沖刀202內(nèi)的部分，直徑較小，位于沖裁主體201內(nèi)的部分直徑較大。在容納腔306內(nèi)滑動設(shè)有芯桿307，該芯桿307的主體呈柱狀，且該柱狀的外徑與形成于沖刀202內(nèi)的容納腔的內(nèi)徑相應(yīng)。由于容納腔306的設(shè)置，使得沖刀202的內(nèi)部形成中空，并在沖刀202的自由端形成環(huán)形的沖裁刃205。沖裁刃205的厚度為0.6mm-0.8mm較佳，最佳采用0.7mm。

于芯桿307的頂部，固連有滑動卡接部308，為了便于如下描述的彈性裝置的安裝，本實施例中滑動卡接部308的直徑大于芯桿307的端面直徑，以與 芯桿307形成階梯結(jié)構(gòu)。在滑動卡接部308的頂部設(shè)有兩個間距設(shè)置的滑接限位邊309，于兩個滑接限位邊309之間的滑動卡接部308上，形成有滑動配合面310。

相應(yīng)的，在中間連接機構(gòu)上設(shè)有與芯桿307滑動配合的第二斜面311，第二斜面311的斜度與所述第一斜面304的斜度相反；具體來講，由圖3結(jié)合圖5所示，在連接主體301上，于第一斜面304的中部設(shè)有向外突出設(shè)置的斜面座312，第二斜面311則形成于該斜面座312上，第二斜面311以圖3所示狀態(tài)下，由內(nèi)向外斜向下傾斜設(shè)置，以與第一斜面的斜度相反。為了確保斜面座312對處于初始狀態(tài)下的滑動卡接部308的穩(wěn)固支撐，在斜面座312上設(shè)有一個基礎(chǔ)面313，該基礎(chǔ)面313為平面結(jié)構(gòu)。

在容納腔306內(nèi)設(shè)有彈性作用于芯桿307上以使芯桿307頂置在第二斜面311上的彈性裝置?；谌缟辖Y(jié)構(gòu)的描述，具體來講，本實施例中，彈性裝置采用套裝在芯桿307上的彈簧314，由圖5可以看出，彈簧的一端頂置在沖刀和沖裁主體內(nèi)容置腔的貫聯(lián)階梯處，另一端則頂置在滑動卡接部308與芯桿307連接的端面上。在裝配時，使斜面座312嵌裝在兩個滑動卡接部308之間，以使滑動配合面310與基礎(chǔ)平面313貼合，然后將滑接限位條303滑動嵌裝于沖裁主體201的滑接槽203內(nèi)，使得滑動卡接部308壓縮彈簧314并嵌入到容納腔306內(nèi)。

在使用時，當(dāng)斜面座312隨連接主體301同步滑動時，沖刀具有沖裁通孔的直線運動，同時，滑動配合面310在斜面座312直線運動時，逐漸脫離與基礎(chǔ)平面313的接觸，并與第二斜面311滑動接觸，此時，在彈簧314的作用下，驅(qū)使芯桿307以圖5所示狀態(tài)向上運動，因芯桿307的向上運動，以及沖刀的下行運動，使得芯桿307與沖裁刃205之間形成一個儲料空間，被沖裁下的物料即被存儲在該儲料空間內(nèi)。

實施例二

本實施例涉及一種模具，其用于對作為工件的車輛保險杠6的成型制造，由圖7、圖8所示，其包括模具主體5，在模具主體5上設(shè)有容納槽501，在容 納槽501內(nèi)，設(shè)有實施例一所述的通孔沖裁裝置。其中，動力裝置1和導(dǎo)向座4固定在容納槽501內(nèi)，在模具主體5上還設(shè)有一個與容納槽501垂直連通的沖裁容納槽502，其形狀與沖裁機構(gòu)2相適配，以確保沖裁結(jié)構(gòu)2被收容其內(nèi)時，可在沖裁容納槽502內(nèi)滑動。

在對車輛保險杠6沖孔時，于熔融塑料填充完成保壓前，控制器啟動動力裝置，以使沖刀運行至車輛保險杠6需要沖孔的位置，以實現(xiàn)對雷達安裝孔的沖裁，其實現(xiàn)了膜內(nèi)熱切成型。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。