本實(shí)用新型的各實(shí)施例總體涉及鎖閂機(jī)構(gòu)，特別是涉及用于至車輛鎖閂纜線的窗板按鈕界面的整體桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的鎖閂機(jī)構(gòu)可包括多個(gè)物件，每個(gè)物件均聯(lián)結(jié)至鎖閂的桿或其它構(gòu)件以實(shí)現(xiàn)各種功能，例如鎖定和/或解鎖該鎖閂。車輛中的帶有窗板按鈕結(jié)構(gòu)的鎖閂系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)具有被附接至窗板按鈕的桿聯(lián)結(jié)件，用于在窗板按鈕被上下移動時(shí)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)鎖定和解鎖。

此外，一些構(gòu)造中存在用于使鎖定/解鎖方向反轉(zhuǎn)的搖臂機(jī)構(gòu)，這繼而導(dǎo)致系統(tǒng)低效，因機(jī)械零件較多而造成行程損失和操作費(fèi)力。在具有包括剛性窗板桿和/或搖臂機(jī)構(gòu)或雙臂曲柄機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)時(shí)所面對的問題是，由于某些封裝限制條件，這些系統(tǒng)并不特別適合于某些車門構(gòu)造。因此，人們希望去除前門鎖閂系統(tǒng)上的剛性窗板桿以及后門鎖閂系統(tǒng)中的雙臂曲柄機(jī)構(gòu)和/或剛性窗板桿，以允許組裝的便易性。

因此，希望提供一種改進(jìn)的用于將窗板按鈕操作性地聯(lián)結(jié)至鎖閂的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，剛性窗板桿和/或雙臂曲柄或搖臂機(jī)構(gòu)被去除。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，提供一種用于車門鎖閂的聯(lián)接系統(tǒng)。所述系統(tǒng)具有：窗板按鈕；鎖閂；纜線，其操作性聯(lián)結(jié)至所述鎖閂和窗板按鈕；窗板按鈕界面，其在一端直接固定至所述纜線的一端并在另一端直接固定至所述窗板按鈕，其中所述纜線直接從該窗板按鈕界面延伸至該鎖閂。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述窗板按鈕界面是螺紋桿，該螺紋桿在所述一端被壓接到所述纜線上并在所述另一端被螺紋擰接在所述窗板按鈕的開口中。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述纜線的一部分可滑動地容納 在纜線護(hù)套中。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述纜線的一部分可滑動地容納在纜線護(hù)套中。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述纜線通過纜線護(hù)套被可滑動地容納，所述纜線護(hù)套在一端被固定至所述鎖閂并在相反端被固定至纜線安裝架，其中所述纜線安裝架鄰近所述窗板按鈕。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述纜線護(hù)套通過第一纜線端裝配件被安裝至所述鎖閂，并且所述纜線護(hù)套通過第二纜線端裝配件被安裝至所述纜線安裝架。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述纜線護(hù)套具有被構(gòu)造成將所述第二纜線端裝配件接納在其中的第一開口和被構(gòu)造成允許所述窗板纜線穿過的第二開口。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述窗板按鈕界面是螺紋桿，該螺紋桿在所述一端被壓接到所述纜線上并在所述另一端被螺紋擰接在所述窗板按鈕的開口中。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述系統(tǒng)被構(gòu)造成用作前門車輛鎖閂聯(lián)接系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述系統(tǒng)被構(gòu)造成用作前門車輛鎖閂聯(lián)接系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述系統(tǒng)還包括致動器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述系統(tǒng)還包括用于操縱所述鎖閂的釋放纜線，以使由所述鎖閂可釋放地保持的鎖扣因所述釋放纜線的操縱而與之脫離。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述窗板按鈕通過所述纜線被操作性聯(lián)結(jié)至所述鎖閂的桿。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述系統(tǒng)中不使用剛性窗板桿。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述纜線和所述纜線護(hù)套是柔性的。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述纜線安裝架呈“C”形，并且所述窗板按鈕布置在車門內(nèi)表面上。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，提供一種車門鎖閂。所述車門鎖閂具有：窗板按鈕；鎖閂；纜線，其操作性聯(lián)結(jié)至所述鎖閂和窗板按鈕；窗 板按鈕界面，其在一端直接固定至該纜線的一端并在另一端直接固定至該窗板按鈕，其中該纜線直接從該窗板按鈕界面延伸至該鎖閂。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述纜線通過纜線護(hù)套被可滑動地容納，所述纜線護(hù)套在一端被固定至所述鎖閂并在相反端被固定至纜線安裝架，其中所述纜線安裝架鄰近所述窗板按鈕，并且所述纜線護(hù)套通過第一纜線端裝配件被安裝至所述鎖閂，所述纜線護(hù)套通過第二纜線端裝配件被安裝至所述纜線安裝架，并且所述纜線護(hù)套具有被構(gòu)造成將所述第二纜線端裝配件接納在其中的第一開口和被構(gòu)造成允許所述窗板纜線穿過的第二開口。

根據(jù)又一個(gè)實(shí)施例，提供一種將窗板按鈕操作性聯(lián)結(jié)至車輛鎖閂的方法。所述方法包括下列步驟：通過窗板按鈕界面將纜線的第一端固定至窗板按鈕；將纜線的第二端固定至鎖閂；其中該纜線直接從該窗板按鈕界面延伸至該鎖閂。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述纜線通過纜線護(hù)套被可滑動地容納，所述纜線護(hù)套在一端被固定至所述鎖閂并在相反端被固定至纜線安裝架，其中所述纜線安裝架鄰近所述窗板按鈕，并且所述纜線護(hù)套通過第一纜線端裝配件被安裝至所述鎖閂，所述纜線護(hù)套通過第二纜線端裝配件被安裝至所述纜線安裝架，并且所述纜線護(hù)套具有被構(gòu)造成將所述第二纜線端裝配件接納在其中的第一開口和被構(gòu)造成允許所述窗板纜線穿過的第二開口。

從以下詳細(xì)描述、附圖和所附權(quán)利要求書中，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能理解和領(lǐng)會本實(shí)用新型的上述和其它的特征和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

現(xiàn)在，將參照附圖僅通過示例方式來描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，其中：

圖1是前門車輛鎖閂聯(lián)接系統(tǒng)的視圖；

圖2A和圖2B是后門車輛鎖閂聯(lián)接系統(tǒng)的視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的前門車輛鎖閂聯(lián)接系統(tǒng)的視圖；

圖4是用于圖4的實(shí)施例的窗板按鈕界面的視圖；

圖5是沿圖4的線5-5截取的視圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的后門車輛鎖閂聯(lián)接系統(tǒng)的視圖；

圖7是用于圖6的實(shí)施例的窗板按鈕界面的視圖；以及

圖8是沿圖7的線8-8截取的視圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)本實(shí)用新型的各實(shí)施例，提供一種僅包括纜線的鎖閂至窗板按鈕的聯(lián)接系統(tǒng)。

現(xiàn)在參見圖1，示出了前門車輛鎖閂聯(lián)接系統(tǒng)10。在此示出了被構(gòu)造成可釋放地鎖定和釋放車輛鎖扣14的鎖閂12。鎖閂12還可包括帶有馬達(dá)18的致動器16，其被構(gòu)造成按照已知技術(shù)來操縱鎖閂12的組成構(gòu)件。圖1還示出釋放纜線20，其被構(gòu)造成能操縱一個(gè)桿和最終操縱鎖閂12的鎖止桿或掣爪或叉栓或卡爪，從而被叉栓或卡爪可釋放地固定的鎖扣在釋放纜線操作時(shí)與之脫離。例如釋放纜線20可被操作性聯(lián)結(jié)至內(nèi)側(cè)釋放桿21或外側(cè)釋放桿23(圖1中每個(gè)桿均由方框簡略表示)，內(nèi)側(cè)釋放桿或外側(cè)釋放桿在被駕駛員或乘客或車輛系統(tǒng)操縱時(shí)帶動纜線20并最終帶動鎖閂12的組成構(gòu)件。

窗板按鈕22通過窗板桿26被操作性聯(lián)結(jié)至該鎖閂的桿24。窗板按鈕22可布置在車門內(nèi)表面上的方便位置，使車輛駕駛員或乘客可上提和下按窗板按鈕22以使鎖閂12在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間切換。例如窗板按鈕22可位于車門內(nèi)表面上，從而使車輛駕駛員或乘客可操縱它以鎖定和解鎖該鎖閂12。因而，當(dāng)窗板按鈕22沿箭頭28方向被上下移動時(shí)，窗板桿26操縱該桿24，以使鎖閂12因窗板按鈕22沿箭頭28方向運(yùn)動而在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間切換。

現(xiàn)在參見圖2A和2B，示出了后門車輛鎖閂聯(lián)接系統(tǒng)30。在此，后鎖閂32被構(gòu)造成可釋放地鎖定和釋放車輛鎖扣(未示出)。與前門系統(tǒng)10的鎖閂12相似，鎖閂32也可包括帶有馬達(dá)36的致動器34，其被構(gòu)造成按照已知技術(shù)操縱鎖閂32的組成構(gòu)件。圖2A還示出釋放纜線38，其與前門車輛鎖閂系統(tǒng)相似地被構(gòu)造成操縱一個(gè)桿并最終操縱鎖閂32的鎖止桿或卡爪或叉栓或卡爪，以允許鎖閂32釋放鎖扣而允許車門打開。例如釋放纜線38可操作性聯(lián)結(jié)至內(nèi)側(cè)釋放桿72或外側(cè)釋放桿74(圖2A和圖2B中的每個(gè)桿均由方框簡略表示)，內(nèi)側(cè)釋放桿或外側(cè)釋放桿在被駕駛員或乘客或車輛系統(tǒng)操縱時(shí)帶動纜線38并最終帶動鎖閂32的組成構(gòu)件。

窗板按鈕40通過窗板桿42、雙臂曲柄或雙臂曲柄桿44及可滑動容納在纜線護(hù)套48內(nèi)的窗板纜線46被操作性聯(lián)結(jié)至該鎖閂的桿。在本系統(tǒng)中， 窗板桿42在一端被固定在窗板按鈕40上，而窗板桿42的相反端被固定在可樞轉(zhuǎn)安裝至窗板纜線安裝架52的雙臂曲柄或雙臂曲柄桿44的第一臂件50上，雙臂曲柄或雙臂曲柄桿44的第二臂54被操作性聯(lián)結(jié)至窗板纜線46的一端。在本系統(tǒng)中，為了使鎖閂32在鎖定和解鎖狀態(tài)之間切換，窗板按鈕40沿箭頭56方向被上下移動。因此，窗板按鈕40沿箭頭56方向的運(yùn)動將造成窗板桿42在箭頭56方向上相應(yīng)運(yùn)動。由于窗板桿42的一端也被可樞轉(zhuǎn)固定至雙臂曲柄或雙臂曲柄桿44的第一臂件50，故窗板桿42沿箭頭56方向的運(yùn)動將造成雙臂曲柄或雙臂曲柄桿44沿箭頭58方向相應(yīng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。雙臂曲柄或雙臂曲柄桿44沿箭頭58方向的這種相應(yīng)旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)運(yùn)動將造成窗板纜線46沿箭頭70方向運(yùn)動，因?yàn)殡p臂曲柄或雙臂曲柄桿44的第二臂件54也被可樞轉(zhuǎn)固定至窗板纜線46。

系統(tǒng)30要求使用雙臂曲柄或雙臂曲柄桿44以將窗板按鈕40的豎直運(yùn)動轉(zhuǎn)換成窗板纜線46的水平運(yùn)動。這需要附加構(gòu)件并可使系統(tǒng)在沿希望方向移動窗板按鈕40時(shí)遭受行程損失或操作費(fèi)力。

如上所述，系統(tǒng)10和30要求使用多個(gè)組成部件，這會限制系統(tǒng)的操作構(gòu)造，因?yàn)閯傂源鞍鍡U的使用或是需要使用搖臂機(jī)構(gòu)(如后門車輛鎖閂系統(tǒng))來使鎖定/解鎖方向反向，這繼而將導(dǎo)致系統(tǒng)低效，因機(jī)械零部件較多而造成行程損失和操作費(fèi)力，或是需要較長的窗板桿(如前門車輛鎖閂系統(tǒng))以在前門車輛鎖閂系統(tǒng)中轉(zhuǎn)換窗板按鈕至鎖閂的較大豎直距離。與這些系統(tǒng)有關(guān)的一些問題在于，由于某些封裝要求而希望使用剛性窗板桿且進(jìn)一步希望使用較長的剛性窗板桿(如前門鎖閂系統(tǒng))及雙臂曲柄機(jī)構(gòu)(如后門鎖閂系統(tǒng))。換言之，一些車門構(gòu)造所具有的能用于容納和固定所需車門鎖閂系統(tǒng)的空間資源有限，故車門鎖閂系統(tǒng)須安裝到這樣的車門鎖閂中，即其在窗板按鈕和鎖閂之間具有有限的空間和/或通路。

為了克服上述限制條件并提供前門車輛鎖閂系統(tǒng)或后門車輛鎖閂系統(tǒng)的組裝便易性，本實(shí)用新型的各實(shí)施例涉及僅通過單根纜線就能將窗板按鈕的運(yùn)動傳遞至鎖閂的整體聯(lián)接系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，單根纜線在一端被附接至鎖閂，而纜線的另一端具有被直接組裝至窗板按鈕的壓接螺紋桿結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)將不再需要用于轉(zhuǎn)換窗板按鈕運(yùn)動方向的搖臂機(jī)構(gòu)并將提供更好的封裝靈活性，因?yàn)槟芊奖愕刂匦虏贾么鞍灏粹o而不必重新設(shè)計(jì)或移動搖臂機(jī)構(gòu)如前述的雙臂曲柄或雙臂曲柄桿44。

另外，僅使用單根纜線還有助于實(shí)現(xiàn)相對更輕松的操作、更好的手感 和系統(tǒng)靈活性。再者，使用單根纜線具有相比于剛性窗板桿的固有優(yōu)勢，因?yàn)槠浔旧淼娜嵝允蛊潆y以被損壞或扭曲(例如，纜線的操縱或彎曲將不會不利地影響到系統(tǒng)操作)而妨礙到鎖閂系統(tǒng)操作。另一方面，窗板桿呈剛性且一般不呈柔性，因此，如果窗板桿在安裝至車輛中后或在安裝至車輛中時(shí)發(fā)生意外變形，那么其可能會在系統(tǒng)操作期間產(chǎn)生過大的摩擦。

現(xiàn)在參見圖3，示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的前門車輛鎖閂聯(lián)接系統(tǒng)110。在此，鎖閂112被構(gòu)造成可釋放地鎖定和釋放車輛鎖扣(未示出)。鎖閂112還可包括帶有馬達(dá)的致動器116，其被構(gòu)造成按照已知技術(shù)操縱鎖閂112的組成構(gòu)件。系統(tǒng)110還可包括釋放纜線120，其被構(gòu)造成能操縱一個(gè)桿和最終操縱鎖閂112的鎖止桿或卡爪和/或叉栓或卡爪，以使由鎖閂112的叉栓或卡爪可釋放地保持的鎖扣因釋放纜線120的操縱而與之脫離。例如釋放纜線20可操作性聯(lián)結(jié)至內(nèi)側(cè)釋放桿121或外側(cè)釋放桿123(圖3中每個(gè)桿均由方框簡略示出)，內(nèi)側(cè)釋放桿或外側(cè)釋放桿在被駕駛員或乘客或車輛系統(tǒng)操縱時(shí)帶動纜線120并最終帶動鎖閂112的組成構(gòu)件。

在這里，窗板按鈕122通過單根窗板纜線126被操作性聯(lián)結(jié)至鎖閂112的桿124。由此，當(dāng)窗板按鈕122沿箭頭128方向上下運(yùn)動時(shí)，窗板纜線126操縱該桿124，以使鎖閂112因窗板按鈕122沿箭頭128方向運(yùn)動而在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間切換。

在本實(shí)施例中，窗板按鈕或窗板手柄122被直接固定至窗板纜線126而不再需要?jiǎng)傂源鞍鍡U?，F(xiàn)在參見圖4和圖5，示出了窗板手柄或窗板按鈕122至窗板纜線126的固定。在這里，螺紋桿127端被壓接到窗板纜線126端部上。窗板手柄122具有內(nèi)腔129，該內(nèi)腔被構(gòu)造成具有互補(bǔ)螺紋，互補(bǔ)螺紋與螺紋桿127的螺紋進(jìn)行螺紋接合。替代地，窗板手柄或窗板按鈕122可以任何已知方式被固定至桿127。類似地，桿127可以任何已知方式被固定纜線126。一旦窗板按鈕或窗板手柄122被固定至桿127，則窗板按鈕或窗板手柄122沿箭頭128方向的運(yùn)動將導(dǎo)致窗板纜線126沿箭頭128方向相應(yīng)運(yùn)動。還示出了窗板纜線126可滑動容納在窗板纜線護(hù)套131中，該窗板纜線護(hù)套具有被固定至纜線安裝架135的纜線端裝配件133。在一個(gè)實(shí)施例中，纜線安裝架135可被構(gòu)造成具有“C”形形狀。

纜線安裝架135通過任何適合的緊固手段被緊鄰安裝在窗板按鈕122上并具有被構(gòu)造成將纜線端裝配件133接納在其中的第一開口137和被構(gòu) 造成允許窗板纜線126穿過的第二開口139。因此，纜線安裝架135允許窗板纜線126的靠近螺紋桿127的末端被固定至靠近窗板按鈕122理想位置的車輛部件(例如門)上。此外，纜線端裝配件133和繼而纜線護(hù)套131至安裝架135的固定允許窗板按鈕122的運(yùn)動傳遞至窗板纜線126并最終傳遞至鎖閂112。此外，纜線護(hù)套131的相反端將具有固定至鎖閂112的纜線端裝配件141，其中窗板纜線126的相反端被固定至鎖閂112的組成構(gòu)件或桿，其須在窗板按鈕122沿箭頭128方向移動時(shí)移動。在一個(gè)實(shí)施例中，纜線端裝配件141可類似于以下的在2012年3月1日提交的印度專利申請序列號583/DEL/2012中公所開的(多個(gè))纜線端裝配件，該文獻(xiàn)的內(nèi)容被援引納入本文。

如上所述，將螺紋桿127加入到窗板纜線126端部使得系統(tǒng)110不再需要至少如圖1所示的細(xì)長窗板桿26。這允許系統(tǒng)110具有更高的靈活性，因?yàn)榇鞍謇|線126及其纜線護(hù)套131可被擺弄成多種構(gòu)型，以允許系統(tǒng)110適應(yīng)其能裝進(jìn)的各種車門設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在參見圖6，示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的后門車輛鎖閂聯(lián)接系統(tǒng)130。在這里，后鎖閂132被構(gòu)造成可釋放地鎖定和釋放車輛鎖扣(未示出)。與前門系統(tǒng)110的鎖閂112類似，鎖閂132還可包括帶有馬達(dá)136的致動器134，其被構(gòu)造成按照已知技術(shù)操縱鎖閂132的組成構(gòu)件。還示出了系統(tǒng)130還可包括釋放纜線138，其被構(gòu)造成操縱鎖閂132的鎖止桿或卡爪和/或叉栓或卡爪，從而釋放纜線的操作能導(dǎo)致鎖閂132從鎖閂狀態(tài)切換至打開狀態(tài)。例如釋放纜線138可操作性聯(lián)結(jié)至內(nèi)側(cè)釋放桿172或外側(cè)釋放桿174(圖6中每個(gè)桿均由方框簡略示出)，內(nèi)側(cè)釋放桿或外側(cè)釋放桿在被駕駛員或乘客或車輛系統(tǒng)操縱時(shí)帶動纜線138并最終帶動鎖閂132的組成構(gòu)件。與系統(tǒng)110類似，窗板按鈕或窗板手柄140通過被可滑動容納在纜線護(hù)套148內(nèi)的單根窗板纜線146被操作性聯(lián)結(jié)至該鎖閂的桿。

因此，當(dāng)窗板按鈕140沿箭頭156方向上下運(yùn)動時(shí)，窗板纜線146操縱該鎖閂的桿，使鎖閂132因窗板按鈕140沿箭頭156方向運(yùn)動而在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間切換。

在本實(shí)施例中，窗板按鈕或窗板手柄140被直接固定至窗板纜線146而不再需要曲柄或雙臂曲柄桿(如圖2A和2B所示)。如上所述，這使系統(tǒng)130更能靈活適應(yīng)各種封裝要求，因?yàn)榇鞍謇|線146及其纜線護(hù)套148在從窗板按鈕140穿引至鎖閂132時(shí)可被擺弄成圍繞其它部件。此外，去除 曲柄或雙臂曲柄桿能減小潛在的行程損失和/或減小為了沿箭頭156方向移動窗板按鈕或手柄140而在窗板按鈕或手柄140上施加的較大力載荷。

現(xiàn)在參見圖7和圖8，示出了窗板手柄或窗板按鈕140至窗板纜線146的固定。在這里，螺紋桿端147被壓接到窗板纜線146端部上。窗板手柄140具有被構(gòu)造成具有互補(bǔ)螺紋的內(nèi)腔149，互補(bǔ)螺紋與螺紋桿147的螺紋進(jìn)行螺紋接合。替代地，窗板手柄或窗板按鈕140可以任何已知方式被固定至桿147。類似地，桿147可以任何已知方式被固定至纜線。一旦窗板按鈕或窗板手柄140被固定至桿147，窗板按鈕或窗板手柄140沿箭頭156方向的運(yùn)動將導(dǎo)致窗板纜線146沿箭頭156方向相應(yīng)運(yùn)動。還示出了窗板纜線146被可滑動容納在窗板纜線護(hù)套151中，窗板纜線護(hù)套151具有被固定至纜線安裝架155的纜線端裝配件153。在一個(gè)實(shí)施例中，纜線安裝架155可具有“C”形形狀。

纜線安裝架155通過任何合適的固定或安裝手段被緊鄰安裝在窗板按鈕140上并具有被構(gòu)造成將纜線端裝配件153接納在其中的第一開口157和被構(gòu)造成允許窗板纜線146穿過的第二開口159。因此，纜線安裝架155允許窗板纜線146的靠近螺紋桿147的端部被固定至靠近窗板按鈕140理想位置的車輛部件(例如門)。此外，纜線端裝配件153和繼而纜線護(hù)套151固定至纜線安裝架155允許窗板按鈕140的運(yùn)動傳遞至窗板纜線146并最終傳遞至鎖閂132。此外，纜線護(hù)套151的相反端還將具有被固定至鎖閂132的纜線端裝配件171，其中，窗板纜線146的相反端被固定至鎖閂132的組成構(gòu)件或桿，其須在窗板按鈕140沿箭頭156方向移動時(shí)移動。在一個(gè)實(shí)施例中，纜線端裝配件171可類似于以下的在2012年3月1日提交的印度專利申請序列號583/DEL/2012中所公開的(多個(gè))纜線端裝配件，該文獻(xiàn)的內(nèi)容被援引納入本文。

如上所述，將螺紋桿147加入到窗板纜線146端部上允許系統(tǒng)130去除至少如圖2A和圖2B所示的雙臂曲柄或雙臂曲柄桿。此外，系統(tǒng)130也不再需要至少也如圖2A和圖2B所示的剛性窗板桿。這些改進(jìn)允許系統(tǒng)130具有更高的靈活性，因?yàn)榇鞍謇|線146及其纜線護(hù)套151可通過將其彎曲成多種形態(tài)而被擺弄成多種構(gòu)型，從而允許系統(tǒng)130適應(yīng)其能裝進(jìn)的各種車門設(shè)計(jì)。再者，去除雙臂曲柄或雙臂曲柄桿和剛性窗板桿能消除潛在的行程損失和/或消除為了通過窗板按鈕或窗板手柄140的運(yùn)動在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間操縱鎖閂而施加的較大力。另外，去除附加的機(jī)械零部件 還將降低系統(tǒng)成本。

盡管已參照實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，可針對其各要件進(jìn)行各種改變和用等同來替換，而不背離本實(shí)用新型范圍。此外，可做出許多改進(jìn)以使具體情形或材料適應(yīng)于本實(shí)用新型教導(dǎo)而不背離其實(shí)質(zhì)范圍。因此，本實(shí)用新型不打算被限制到作為實(shí)施本實(shí)用新型的最佳模式所公開的特定實(shí)施方式，而是本實(shí)用新型將包括所有落入所附權(quán)利要求書中的實(shí)施方式。