本發(fā)明涉及一種封閉設(shè)備，其用于封閉在車輛上的貫通開口，其中經(jīng)由所述貫通開口能夠進入具有填充開口或連接開口的內(nèi)腔，其中在所述車輛上構(gòu)成且設(shè)有用于消耗品填充的所述填充開口或連接開口，并且其中所述貫通開口能通過頂蓋元件封閉，所述頂蓋元件在所述車輛上能夠以外力操作的方式在用于封閉所述貫通開口的至少一個封閉位置和用于釋放所述貫通開口的釋放位置之間進行調(diào)節(jié)，其中用于觸發(fā)所述頂蓋元件的調(diào)節(jié)的控制電子裝置設(shè)有至少一個傳感器裝置。

背景技術(shù)：
這種封閉設(shè)備設(shè)置用于封閉在車輛上的，例如在車輛車身的區(qū)域中貫通開口。具有填充開口或連接開口的內(nèi)腔經(jīng)由貫通開口是可進入的，其中貫通開口能通過頂蓋元件封閉。該頂蓋元件能在車輛上在至少一個用于封閉貫通開口的封閉位置和用于釋放貫通開口的釋放位置之間調(diào)節(jié)。封閉設(shè)備的頂蓋元件因此例如能夠是箱頂蓋或箱翻蓋，所述箱頂蓋或所述箱翻蓋覆蓋或遮蓋設(shè)置在車輛車身上的內(nèi)腔，具有用于燃油箱的填充開口的注入接管處于所述內(nèi)腔之內(nèi)。類似地，頂蓋元件能夠通過可調(diào)節(jié)的覆蓋件或頂蓋形成，以便形成貫通開口，所述貫通開口用于進入到用于填充清洗液儲存器的填充開口或用于進入到連接開口，所述連接開口用于連接車輛的電池驅(qū)動器的充電站的充電線纜。在迄今普遍的封閉設(shè)備中，除頂蓋元件之外，設(shè)有用于封閉填充開口或連接開口的單獨的封閉元件。因此，例如在燃料箱的注入接管中規(guī)則地設(shè)有用于密封地封閉填充開口的單獨的箱封蓋，所述箱封蓋必須在箱翻蓋或箱頂蓋打開之后從注入接管旋開，以便能夠經(jīng)由填充開口在填充燃料。因此，在傳統(tǒng)的封閉設(shè)備中，多個把手對于使用者是必需的，以便使在車輛上的填充開口或連接開口是可進入的。為了提高操作舒適性，在此期間在車輛上通常提出以外力操作的方式至少調(diào)節(jié)頂蓋元件，例如借助彈簧驅(qū)動器或液壓式驅(qū)動馬達、氣壓式驅(qū)動馬達或電動式驅(qū)動馬達來調(diào)節(jié)。如此，通常不再必須手動地至少將頂蓋元件調(diào)節(jié)到其釋放位置中。此外，在DE19919251A1中提出將頂蓋元件與封閉元件機械地耦聯(lián)，使得在箱翻蓋打開時，封閉元件也自動地被共同調(diào)節(jié)并且由此釋放填充開口，其中所述頂蓋元件呈可移動的箱翻蓋形式，所述封閉元件用于封閉燃料箱的注入接管上的填充開口。在此，封閉元件是具有球閥的閥裝置的一部分，使得當(dāng)箱翻蓋作為頂蓋元件移動時，封閉元件轉(zhuǎn)動。箱翻蓋形式的頂蓋元件和封閉元件在DE19919251A1中通過兩個彼此分開的構(gòu)件形成。然而，所述構(gòu)件彼此耦聯(lián)，使得其調(diào)節(jié)運動相互影響。在此，為了耦聯(lián)，機械的傳動裝置設(shè)有至少一個桿。雖然借助在DE19919251A1中提出的封閉設(shè)備實現(xiàn)相對于傳統(tǒng)的封閉設(shè)備提高舒適性，但所述封閉設(shè)備還具有一些缺點。因此，尤其由于所設(shè)置的經(jīng)由傳動裝置進行的機械耦聯(lián)，封閉設(shè)備的構(gòu)造和安裝相對耗費并且由于多個必需的構(gòu)件而是成本密集并且易受故障的。此外，從DE102009058864B4已知：在具有箱頂蓋形式的頂蓋元件的封閉設(shè)備上設(shè)有唯一的傳感器裝置，所述傳感器裝置一旦激活，就一方面無接觸地控制箱頂蓋的打開并且另一方面控制箱頂蓋的關(guān)閉。在此，當(dāng)人或物體以限定的距離接近傳感器裝置的接近傳感器時，箱頂蓋被打開。當(dāng)人或物體再次遠(yuǎn)離接近傳感器時，自動關(guān)閉。這種封閉設(shè)備可能是易故障的，因為例如使用者接近箱頂蓋首先盡管容易地觸發(fā)其打開，但當(dāng)使用者抓緊噴油嘴并且在此距接近傳感器過遠(yuǎn)時，箱頂蓋已經(jīng)又關(guān)閉。此外，傳感器裝置不容易安置在可調(diào)節(jié)的箱頂蓋本身上，因為通過調(diào)節(jié)箱頂蓋，接近傳感器也共同轉(zhuǎn)移進而必要時必須在不同調(diào)節(jié)位置中平衡車輛車身對接近傳感器的影響，以便尤其正確地控制箱頂蓋的關(guān)閉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明的目的是提供一種封閉設(shè)備，借助所述封閉設(shè)備避免或至少減少上述缺點并且借助所述封閉設(shè)備尤其能夠為使用者提高操作舒適性。該目的借助一種封閉設(shè)備來實現(xiàn)，其用于封閉在車輛上的貫通開口，其中經(jīng)由所述貫通開口能夠進入具有填充開口或連接開口的內(nèi)腔，其中在所述車輛上構(gòu)成且設(shè)有用于消耗品填充的所述填充開口或連接開口，并且其中所述貫通開口能通過頂蓋元件封閉，所述頂蓋元件在所述車輛上能夠以外力操作的方式在用于封閉所述貫通開口的至少一個封閉位置和用于釋放所述貫通開口的釋放位置之間進行調(diào)節(jié)，其中用于觸發(fā)所述頂蓋元件的調(diào)節(jié)的控制電子裝置設(shè)有至少一個傳感器裝置，其特征在于，設(shè)有至少一個第一傳感器裝置和第二傳感器裝置，其中，經(jīng)由所述第一傳感器裝置能識別用于打開所述頂蓋元件的操作事件，并且經(jīng)由與所述第一傳感器裝置空間上隔開的所述第二傳感器裝置能識別用于關(guān)閉所述頂蓋元件的操作事件，并且，所述第一傳感器裝置至少部分地設(shè)置在所述頂蓋元件的覆蓋部段上，所述覆蓋部段在所述封閉位置中至少部分地封閉所述貫通開口，并且所述第二傳感器裝置至少部分地設(shè)置在所述頂蓋元件的與所述覆蓋部段不同的部段上，該與所述覆蓋部段不同的部段在所述釋放位置中朝向所述貫通開口。根據(jù)本發(fā)明的封閉設(shè)備設(shè)置用于封閉車輛上的貫通開口，其中經(jīng)由貫通開口可進入具有填充開口或連接開口的內(nèi)腔并且貫通開口能通過頂蓋元件封閉，所述頂蓋元件在車輛上能夠以外力操作的方式在用于封閉貫通開口的至少一個封閉位置和用于釋放貫通開口的至少一個釋放位置之間調(diào)節(jié)。在此，填充開口或連接開口原則上優(yōu)選構(gòu)成并且設(shè)置用于在車輛上進行消耗品填充，其中消耗品例如是用于車輛驅(qū)動器的能量載體，例如燃料、尤其汽油、柴油或氫，或是消耗性液體，例如發(fā)動機油、冷卻液或用于刮水器設(shè)備的清洗液儲存器。與此相應(yīng)地，經(jīng)由填充開口能夠填充儲液器、尤其清洗液儲存器、冷卻液儲存器或儲油器或燃料箱，并且設(shè)有用于與充電站、尤其用于電池或燃料電池驅(qū)動器的充電站連接的連接開口。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，設(shè)有具有第一傳感器裝置和第二傳感器裝置的控制電子裝置，所述控制電子裝置用觸發(fā)頂蓋元件的調(diào)節(jié)，其中經(jīng)由第一傳感器裝置能識別用于打開頂蓋元件的操作事件，并且經(jīng)由與第一傳感器裝置空間上隔開的第二傳感器裝置能識別用于關(guān)閉頂蓋元件的操作事件。在此，傳感器裝置至少部分地設(shè)置在頂蓋元件的不同部段上，使得第一傳感器裝置的一部分設(shè)置在頂蓋元件的與第二傳感器的一部分不同的部段上。通過使用兩個不同的傳感器裝置，傳感器裝置能夠更好地針對相應(yīng)的功能進行調(diào)節(jié)并且容易在頂蓋元件本身上定位，所述傳感器裝置一方面用于調(diào)節(jié)到釋放位置中進而用于打開頂蓋元件，并且另一方面用于調(diào)節(jié)到封閉位置中進而用于關(guān)閉頂蓋元件，并且該至少兩個傳感器裝置空間上彼此隔開地設(shè)置。因此，例如第一傳感器裝置能夠至少部分地設(shè)置在頂蓋元件的部段上，以打開頂蓋元件，所述部段在頂蓋元件的封閉位置中對于使用者是良好可進入的和/或在所述部段上能在頂蓋元件的封閉位置中在貫通開口周圍產(chǎn)生監(jiān)控區(qū)域。與此相應(yīng)地，第二傳感器裝置能夠至少部分地設(shè)置在頂蓋元件的另一部段上，所述另一部段剛好在釋放位置中由使用者能良好地達到和/或在所述另一部段上在頂蓋元件打開的情況下在貫通開口周圍能產(chǎn)生用于檢測操作事件的另一監(jiān)控區(qū)域，所述操作事件引起頂蓋元件的關(guān)閉。與此相應(yīng)地，能夠避免：單個傳感器裝置必須設(shè)置在頂蓋元件的部段上，所述部段在頂蓋元件打開和關(guān)閉的情況下對于使用者都是良好可進入的，和/或在所述部段的周圍在兩種情況下都能產(chǎn)生相應(yīng)的適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控區(qū)域。更確切地說，各個空間上隔開的傳感器裝置能夠有針對性地以匹配于其相應(yīng)的功能的方式設(shè)計并且特別定位在頂蓋元件上。這樣，封閉設(shè)備的控制電子裝置相對于環(huán)境條件的變化是更魯棒的并且能夠更容易避免可能的誤觸發(fā)。同時能夠為封閉設(shè)備的使用者明顯提高操作舒適性。在這種背景下，用于打開頂蓋元件的第一傳感器裝置根據(jù)本發(fā)明至少部分地設(shè)置在頂蓋元件的覆蓋部段上，所述覆蓋部段在封閉位置中至少部分地封閉貫通開口。第二傳感器裝置又至少部分地設(shè)置在頂蓋元件的與所述覆蓋部段不同的部段上，所述部段在頂蓋元件的釋放位置中朝向貫通開口。因此，根據(jù)頂蓋元件的調(diào)節(jié)位置，可調(diào)節(jié)的頂蓋元件的不同部段設(shè)置在貫通開口中或設(shè)置在貫通開口上，于是，適合的傳感器裝置也部分地或完全地設(shè)置在所述部段上，經(jīng)由所述傳感器裝置能產(chǎn)生用于調(diào)節(jié)到其他的調(diào)節(jié)位置中的控制信號。因此，第一傳感器裝置和第二傳感器裝置分別設(shè)置在相同的部段上，所述部段在封閉位置中或在釋放位置中可更好地進入和/或距貫通開口更近。優(yōu)選地，相應(yīng)的傳感器裝置的傳感器元件設(shè)置在頂蓋元件上，更確切地說，與另一傳感器裝置的至少一個傳感器元件空間上隔開地設(shè)置，其中，經(jīng)由所述相應(yīng)的傳感器裝置限定接近傳感器的電磁場或接觸傳感器的待接觸的傳感器面的。每個使用的傳感器裝置能夠基于不同的測量原理。例如，傳感器裝置能夠基于電容、電感和/或光學(xué)、尤其基于照相機工作。在此，顯然不同的測量原理也能夠在每個傳感器裝置中彼此組合。然而，優(yōu)選地，傳感器裝置中的至少一個無接觸地工作并且允許檢測用于打開或關(guān)閉頂蓋元件的操作事件，而使用者不必為此接觸車輛的或封閉設(shè)備的一部分。在一個實施方案變型形式中，在頂蓋元件上構(gòu)成(優(yōu)選匹配于填充開口或連接開口的尺寸的)封閉部段，貫通開口能經(jīng)由所述頂蓋元件封閉，所述封閉部段在頂蓋元件的封閉位置中封閉填充開口或連接開口。因此，用于填充開口或連接開口的封閉部段集成在頂蓋元件上并且例如模制或成型在其上。因此，頂蓋元件在此構(gòu)成用于封閉貫通開口的至少一個覆蓋部段和用于分開地封閉填充開口或連接開口的封閉部段，所述填充開口或連接開口設(shè)置在經(jīng)由貫通開口可進入的內(nèi)腔之內(nèi)。在內(nèi)腔之內(nèi)的填充開口或連接開口能夠在頂蓋元件的釋放位置中也可經(jīng)由至少一個輔助機構(gòu)進入，所述輔助機構(gòu)由封閉設(shè)備和尤其頂蓋元件中提供。在此，經(jīng)由至少一個輔助機構(gòu)，填充開口或連接開口能夠更容易地從外部穿過貫通開口使用，例如能用于再填充儲存器或箱或用于連接連接電線路或連接線纜。為此，在一個實施例中提出：可調(diào)節(jié)的頂蓋元件構(gòu)成具有連接通道的連接部段，所述連接部段在頂蓋元件的釋放位置中在填充開口或連接開口上或在填充開口或連接開口中終止。在此，封閉設(shè)備因此在可調(diào)節(jié)的頂蓋元件上構(gòu)成具有連接通道的連接部段。在此，所述連接通道在貫通開口處的端部是可進入的，并且，當(dāng)頂蓋元件處于用于釋放貫通開口的釋放位置中時，在所述連接通道的另一端部處建立到填充開口或連接開口的連接。例如在填充開口的情況下，經(jīng)由這種連接通道能夠?qū)⒊柿黧w形式的消耗品，例如燃料、如汽油、柴油或氫有針對性地引導(dǎo)到填充開口處。在連接開口的情況下，經(jīng)由連接通道例如提供用于線纜或線路和/或要與連接開口連接的連接插頭的引導(dǎo)，經(jīng)由所述連接通道實現(xiàn)到充電站的連接。連接通道例如能夠具有圓環(huán)狀的橫截面和/或至少一個漏斗形的部段，以便簡化經(jīng)由填充開口進行的填充或簡化將線纜或電線路連接到連接開口上。在用于清洗液儲存器或燃料箱的填充開口中，當(dāng)頂蓋元件處于其釋放位置中時，經(jīng)由連接通道例如能夠提供用于具有填充開口的注入接管的延長。因此，于是例如噴油嘴或加油槍(Tankrüssel)或再填充漏斗簡單地插在與注入接管相比更考前的連接通道上，以便清洗液或燃料再填入車輛的箱中。在一個實施方案變型形式中，頂蓋元件一件式地構(gòu)成，使得在頂蓋元件上構(gòu)成的封閉部段和/或連接部段不是可拆開地固定在其上，而是模制或成型在頂蓋元件上。例如頂蓋元件構(gòu)成為具有至少成型在其上的覆蓋部段(用于貫通開口)、封閉部段(用于填充開口或連接開口)和連接部段(具有連接通道)的塑料部件。在另一實施方案變型形式中，頂蓋元件多件式地構(gòu)成。所述頂蓋元件因此包括至少兩個彼此固定的部件。在這種情況下，優(yōu)選地，頂蓋部件設(shè)有構(gòu)成在其上的覆蓋部段(用于貫通開口)和封閉部段和/或連接部段以及在固定在其上的隔板。隔板在此構(gòu)成頂蓋元件的外面，所述外面在封閉位置中在封閉的貫通開口中或在封閉的貫通開口上方是可見的。在這種情況下，隔板能夠插入、尤其夾住到頂蓋部件的覆蓋部段上。這樣，隔板不僅能夠簡單地安裝，而且還能夠在需要時快速并且不復(fù)雜地更換。通過使用單獨的隔板，以關(guān)注于機械負(fù)荷能力的方式能夠制造具有覆蓋部段和封閉部段和/或連接部段的頂蓋部件，而關(guān)于尤其有利的美學(xué)效果或外觀方面制造隔板。例如隔板在頂蓋元件的封閉位置中存在于車輛的外皮上并且由優(yōu)質(zhì)的金屬材料或優(yōu)質(zhì)的塑料材料制成。例如能夠設(shè)有液壓式驅(qū)動裝置、氣壓式驅(qū)動裝置或電動式驅(qū)動裝置，以對頂蓋元件進行外力操作的調(diào)節(jié)，使得能夠以馬達控制的方式進行頂蓋元件的調(diào)節(jié)(至少從封閉位置調(diào)節(jié)到釋放位置)，而使用者不必須手動地將力施加到頂蓋元件上。通過頂蓋元件的、例如箱頂蓋的外力操作的調(diào)節(jié)能夠顯著提高操作舒適性。優(yōu)選地，在此，優(yōu)選在兩個調(diào)節(jié)方向上進行頂蓋元件的調(diào)節(jié)，也就是說，從封閉位置到釋放位置并且正相反的方向上進行。由此能夠避免：使用者在經(jīng)由填充開口再填充消耗品時或為了將線纜或線路連接在連接開口上時出現(xiàn)可能發(fā)生與封閉設(shè)備的污染的構(gòu)件、例如箱頂蓋的外側(cè)接觸。此外，在具有外力操作的調(diào)節(jié)機構(gòu)的封閉設(shè)備中能夠設(shè)有至少一個接近傳感器，借助所述接近傳感器能夠由使用者無接觸地觸發(fā)頂蓋元件的外力操作的調(diào)節(jié)。這種接近傳感器例如能夠電容性地、光學(xué)性地或電感性地工作。例如用于調(diào)節(jié)頂蓋元件的信號能夠經(jīng)由一個接近傳感器或多個接近傳感器通過以下方式觸發(fā)：使用者在頂蓋元件的范圍中實施確定的手勢。替選地或補充地，經(jīng)由相應(yīng)的傳感機構(gòu)能夠識別在頂蓋元件的區(qū)域中的確定的物體并且然后觸發(fā)頂蓋元件的調(diào)節(jié)。例如，當(dāng)以感知的方式在箱頂蓋的范圍中識別出噴油嘴或充電插頭時，箱頂蓋的調(diào)節(jié)能夠自動地進行。在一個實施方案變型形式中，(必要也時除無接觸工作的接近傳感器之外)封閉設(shè)備能夠包括具有接觸傳感器的至少一個傳感器裝置，其中借助接觸傳感器能夠由使用者經(jīng)由接觸傳感器面觸發(fā)頂蓋元件的外力操作的調(diào)節(jié)。通過設(shè)有接觸傳感器，為使用者提供如下可行性：對于有針對性地控制頂蓋元件的調(diào)節(jié)。在實施頂蓋元件的特定的調(diào)節(jié)之前，使用者必須主動地接觸或操作通過接觸傳感器限定的傳感器面。例如能夠設(shè)有傳感器裝置與接近和接觸傳感機構(gòu)的組合。因此，通過第一傳感器裝置的至少一個接近傳感器能夠無接觸地識別用于打開頂蓋元件的操作事件，例如使用者或特定的物體接近頂蓋元件(在箱頂蓋中例如引到噴油嘴處)，或使用者在頂蓋元件的范圍中的手勢，并且觸發(fā)打開關(guān)閉的頂蓋元件。但是為了稍后關(guān)閉頂蓋元件，使用者于是(優(yōu)選在頂蓋元件處)必須接觸傳感器場，所述傳感器場由第二傳感器裝置的接觸傳感器限定。在一個實施例中，經(jīng)由傳感器裝置能識別：物體、例如噴油嘴是否引入到連接通道中。頂蓋元件的自動關(guān)閉在此能夠與識別到物體是否仍處于連接通道中相關(guān)地進行。例如，將噴油嘴從連接通道移除能夠觸發(fā)調(diào)節(jié)信號，所述調(diào)節(jié)信號引起頂蓋元件的關(guān)閉。替選地，當(dāng)為此附加地已經(jīng)識別物體從連接通道遠(yuǎn)離時，首先引起另一通過使用者另外地觸發(fā)的操作事件并且引起用于關(guān)閉頂蓋元件的與之相關(guān)的調(diào)節(jié)信號。由此設(shè)有附加的安全例程，所述安全例程避免：無意地調(diào)節(jié)頂蓋元件，而物體仍處于連接通道中并且例如噴油嘴仍插入到作為頂蓋元件的、打開的箱頂蓋中。在一個改進方案中，封閉設(shè)備的控制電子裝置能夠具有評估邏輯裝置，當(dāng)識別到：從預(yù)設(shè)的時間片起物體不再處于連接通道中時，所述評估邏輯裝置才觸發(fā)頂蓋元件的關(guān)閉。因此，經(jīng)由第一傳感器裝置或第二傳感器裝置或經(jīng)由至少一個附加的第三傳感器裝置能檢測：當(dāng)物體何時從連接通道移除。此后經(jīng)過儲存在評估邏輯裝置中的、例如至少三秒、五秒或七秒的(延遲的或安全的)時間片，在物體沒有再次引入到連接通道中的情況下，觸發(fā)或允許頂蓋元件的調(diào)節(jié)。這尤其在具有構(gòu)成為箱頂蓋的頂蓋元件的實施方式中能夠是有利的，以便在以感知的方式識別到噴油嘴不再插入到集成到箱頂蓋中的連接通道中之后，隨后才自動地關(guān)閉箱頂蓋，所述連接通道在箱頂蓋的釋放位置中在燃料箱的注入接管處終止。在此，在噴油嘴移除并且經(jīng)過預(yù)設(shè)的時間片之后，能夠自動地進行箱頂蓋的關(guān)閉。在一個改進方案中，在經(jīng)過預(yù)設(shè)的時間片之后并且當(dāng)附加地在無接觸地或經(jīng)由接觸傳感器識別相應(yīng)的操作事件之前或之后時，才進行箱頂蓋的關(guān)閉。尤其在該實施方案變型形式中，用于關(guān)閉頂蓋元件的(附加的)操作事件能夠經(jīng)由車輛電子裝置檢測并且將相應(yīng)的控制信號傳送給控制電子裝置。例如，在車輛的馬達起動之后或當(dāng)車輛達到儲存的行駛速度時，進行將仍打開的頂蓋元件的自動關(guān)閉。借此例如能夠?qū)崿F(xiàn)：當(dāng)封閉設(shè)備的控制電子裝置的評估邏輯裝置識別到：(必要時從預(yù)設(shè)的時間片起)在連接通道中不存在物體并且此外車輛發(fā)動機起動或車輛已經(jīng)行駛時，自動關(guān)閉呈箱頂蓋形式的頂蓋元件。由此避免：在行駛期間箱頂蓋無意地打開。本發(fā)明的能容易地與前述的本發(fā)明方面組合的另一方面涉及一種封閉設(shè)備，其中頂蓋元件具有位于外部的隔板，所述隔板固定在頂蓋元件的覆蓋部段上，其中所述覆蓋部段在封閉位置中至少部分地封閉貫通開口，并且將封閉設(shè)備的至少一個傳感器裝置至少部分地安置-在間隙中，所述間隙在覆蓋部段和隔板之間形成，-在覆蓋部段的空腔中和/或在隔板的空腔中。例如，用于以外力操作方式的調(diào)節(jié)頂蓋元件的傳感器裝置的接近傳感器和/或接觸傳感器能夠在頂蓋元件的這種實施方案中至少部分地、優(yōu)選完全地安置在間隙中，所述間隙在用于封閉貫通開口的覆蓋部段和隔板之間形成。這樣，接近傳感器和/或接觸傳感器尤其能夠節(jié)省空間地安置在頂蓋元件上。替選地或補充地，接近傳感器和/或接觸傳感器能夠至少部分地安置在覆蓋部段的或隔板的空腔中。例如，在頂蓋部件的覆蓋部段上構(gòu)成用于容納至少一個接近傳感器和/或接觸傳感器的留空部并且該留空部由隔板遮蓋。補充地，頂蓋元件的外力操作的調(diào)節(jié)能夠通過使用者機械地觸發(fā)，例如通過在車輛內(nèi)部空間中或在頂蓋元件上對操作元件進行操作來觸發(fā)。用于一個或多個傳感器裝置的至少一個電線路能夠至少部分地嵌入到頂蓋元件的材料中。例如電線路能夠被噴射和/或蒸鍍到頂蓋元件的表面上，使得能夠簡化布線并且能夠取消電線路的屏蔽。替選地或補充地，至少一個電線路能夠后續(xù)地布設(shè)在頂蓋元件上，并且在其上例如保持在頂蓋元件的加強肋上。例如電線路能夠經(jīng)由至少一個集成在頂蓋元件上的固定夾夾住。頂蓋元件原則上能夠經(jīng)由支承軸可轉(zhuǎn)動地支承。此外，在一個實施方案變型形式中提出：用于傳感器裝置的至少一個電線路至少部分地在這種支承軸之內(nèi)的空心的支承軸部段中引導(dǎo)。電線路因此至少以一個部段在支承軸之內(nèi)引導(dǎo)，以便節(jié)省空間地安置并且鋪設(shè)線路。在此，支承軸能夠完全地或者也僅在一個部段中空心地構(gòu)成，以便容納電線路或多條電線路。在一個改進方案中，在頂蓋元件上能夠設(shè)有照明元件和/或顯示元件。在此，照明元件包括至少一個發(fā)光機構(gòu)、例如LED，以便對頂蓋元件在其釋放位置中和/或在其封閉位置中照亮。這樣例如在箱頂蓋打開的情況下能夠照亮用于噴油嘴的注入開口，以便也為使用者在弱的環(huán)境光的情況下簡化引入噴油嘴。經(jīng)由顯示元件，例如在頂蓋元件的釋放位置中，能夠為使用者是絕地提供附加的信息。在通過頂蓋元件封閉的儲液器的填充開口的情況下，如對于清洗液儲存器、冷卻液儲存器或儲油器的頂蓋或箱頂蓋，例如經(jīng)由一個顯示元件或多個顯示元件能夠顯示儲液器的液位。尤其對于該目的，顯示元件能夠包括一個或多個發(fā)光機構(gòu)，以便視覺地顯示液位。例如根據(jù)液位能夠激活不同數(shù)量的發(fā)光機構(gòu)。替選地或補充地，經(jīng)由至少一個顯示元件能夠視覺地通知使用者：頂蓋元件是否正常地占據(jù)其封閉位置和/或其釋放位置并且在可能存在的連接通道中是否存在物體。在一個實施例中，經(jīng)由顯示元件能夠顯示：噴油嘴是否正確引入到箱頂蓋的連接通道中和/或從中移除。顯示元件也能夠包括顯示器，經(jīng)由所述顯示器顯示信息，例如車輛數(shù)據(jù)、如車胎壓力或待填充的燃料的類型。但經(jīng)由顯示器例如也能夠以視頻形式顯示，如何操作封閉設(shè)備或如何將可經(jīng)由頂蓋元件封閉的連接開口與充電站、尤其用于電池或燃料電池驅(qū)動器的充電站連接。原則上，借助具有頂蓋元件的封閉設(shè)備能夠以簡單的方式封閉位于內(nèi)部的、即在內(nèi)腔之內(nèi)的填充開口或連接開口和位于外部的貫通開口。因此，經(jīng)由頂蓋元件，在其封閉位置中封閉貫通開口和位于其后的填充開口或連接開口。因此，例如在一個實施例中，在外側(cè)上、例如在車輛車身上可見的貫通開口通過頂蓋元件封閉，所述頂蓋元件在經(jīng)由貫通開口可進入的內(nèi)腔之內(nèi)同時封閉呈填充開口或連接開口形式的、與之隔開的另一開口。因此，根據(jù)本發(fā)明，頂蓋元件承擔(dān)兩個功能，所述功能例如在燃料箱的注入接管的情況下由兩個不同的構(gòu)件、例如箱翻蓋或箱頂蓋并一方且由箱封蓋另一方承擔(dān)。覆蓋部段和封閉部段在此能夠在頂蓋元件上通過構(gòu)成為，使得在其上方能封閉不處于彼此平行的平面中的貫通開口和填充開口或連接開口。因此，例如在用于燃料箱的注入接管的情況下，箱翻蓋在關(guān)閉的狀態(tài)下基本上沿著在車輛車身的外側(cè)上垂直線延伸，而注入接管的填充開口與其傾斜地伸展，以便簡化油箱封蓋的或噴油嘴的插入。優(yōu)選地，當(dāng)經(jīng)由頂蓋元件封閉貫通開口時，在內(nèi)腔之內(nèi)封閉部段貼靠填充開口或連接開口的邊緣。這樣經(jīng)由封閉部段確保填充開口或連接開口的安全的并且優(yōu)選完全的封閉。為此，在頂蓋元件的封閉位置中整個填充開口或連接開口能夠經(jīng)由封閉部段覆蓋。此外，優(yōu)選地：封閉部段在頂蓋元件的封閉位置中密封地封閉填充開口或連接開口。為此，在填充開口或連接開口的邊緣上能夠設(shè)有例如呈密封唇形式的、優(yōu)選環(huán)繞的密封件，在封閉位置中封閉部段貼靠在所述邊緣上。替選地或補充地，封閉部段能夠具有用于密封地封閉填充開口或連接開口的密封件。為了在頂蓋元件的釋放位置中不僅經(jīng)由貫通開口可進入內(nèi)腔，而且也經(jīng)由填充開口或連接開口可進入，在一個實施例中提出：在頂蓋元件的釋放位置中填充開口或連接開口通過封閉部段釋放。因此，頂蓋元件的封閉部段在調(diào)節(jié)頂蓋元件時通過以下方式移位：封閉部段同樣不再(完全)封閉填充開口或連接開口。此外，具有連接通道的連接部段的構(gòu)成在可調(diào)節(jié)的頂蓋元件的情況下也能夠有利于：在頂蓋元件的封閉位置中不構(gòu)成用于封閉填充開口或連接開口的封閉部段，其中所述連接通道在頂蓋元件的釋放位置中與填充開口或連接開口連接。因此，在這種實施方案中，除頂蓋元件之外，原則上還能夠設(shè)有單獨的封閉元件，以便經(jīng)由單獨的封閉元件(密封地)封閉填充開口或連接開口。因此，當(dāng)頂蓋元件調(diào)節(jié)或已經(jīng)調(diào)節(jié)到其釋放位置中時，該單獨的封閉元件會從填充開口或連接開口移除。優(yōu)選地，在這種實施方案變型形式中，頂蓋元件和單獨的封閉元件彼此機械耦聯(lián)或經(jīng)由外力操作的調(diào)節(jié)機構(gòu)控制成，使得經(jīng)由單獨的封閉元件釋放填充開口或連接開口與頂蓋元件調(diào)節(jié)到其釋放位置中共同進行。在一個實施例中，對于具有連接通道的頂蓋元件提出：當(dāng)頂蓋元件處于其釋放位置中時，連接部段借助連接通道的一個端部一直穿過貫通開口而從內(nèi)腔伸出。經(jīng)由在釋放位置中至少部分地突出于在貫通開口的邊緣的連接部段能夠?qū)τ谑褂谜叨愿菀走M入填充開口或連接開口。因此，能夠進行流體的加注或?qū)⒕€纜或電線路插上突出的連接通道處或插上突出的連接通道上方(anstecken)，使得使用者為此不再必須直接接觸填充開口或連接開口。在視作為有利的實施方案變型形式中，在內(nèi)腔之內(nèi)能夠調(diào)節(jié)頂蓋元件。頂蓋元件的調(diào)節(jié)優(yōu)選通過進行為，使得在內(nèi)腔之內(nèi)頂蓋元件能在封閉位置和釋放位置之間調(diào)節(jié)，并且在此，頂蓋元件尤其在其釋放位置中幾乎完全地設(shè)置在內(nèi)腔之內(nèi)并且不干擾性設(shè)置在內(nèi)腔之外。在這種實施方案變型形式中，當(dāng)頂蓋元件處于其釋放位置中時，尤其用于封閉貫通開口的頂蓋元件的封閉部段能夠完全容納在內(nèi)腔之內(nèi)。這樣，例如覆蓋部段在具有在呈箱頂蓋形式的頂蓋元件上隨在封閉位置中可見的外側(cè)能夠完全移入到內(nèi)腔中和/或在內(nèi)腔之內(nèi)移動，經(jīng)由所述內(nèi)部空間可進入車輛燃料箱的注入接管。對于頂蓋元件的可調(diào)節(jié)性，能夠可轉(zhuǎn)動地支承所述頂蓋元件。在此，用于頂蓋元件的可轉(zhuǎn)動的支承件能夠例如經(jīng)由至少一個滑動支承件和/或球形關(guān)節(jié)實現(xiàn)。在可轉(zhuǎn)動支承頂蓋元件的情況下，用于密封地封閉填充開口或連接開口的密封面能夠相對于頂蓋元件的轉(zhuǎn)動軸同心地或圓弧狀地構(gòu)成。替選地，密封面不相對于轉(zhuǎn)動軸同心地或圓弧狀地構(gòu)成，而是以相對于轉(zhuǎn)動軸和/或貫通開口所位于的平面以預(yù)設(shè)的角度延伸。在此，優(yōu)選支承頂蓋元件，使得頂蓋元件的轉(zhuǎn)動運動引起封閉部段近似線性地調(diào)節(jié)運動到設(shè)置在填充開口或連接開口的邊緣處的密封面上。除經(jīng)由電動式驅(qū)動器外力操作的方式調(diào)節(jié)頂蓋元件之外，能夠設(shè)有機械的緊急解鎖裝置。當(dāng)驅(qū)動器失效或不提供電能來運行驅(qū)動器，例如當(dāng)車輛電池放電時，于是也以該方式也確保填充開口或驅(qū)動器開口的可進入性。機械的緊急解鎖裝置例如能夠通過解鎖機構(gòu)提供，其中與驅(qū)動器的驅(qū)動元件耦聯(lián)的鎖定元件能夠從自動占據(jù)的鎖定位置手動轉(zhuǎn)移到解鎖位置。尤其為了手動操作解鎖機構(gòu)，在此，能夠設(shè)有柔性的牽引機構(gòu)、尤其鮑登鋼絲。在一個實施方案變型形式中，能圍繞驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動元件與至少一個基本上垂直的、尤其能徑向關(guān)于驅(qū)動軸調(diào)節(jié)的鎖定元件耦聯(lián)。該至少一個鎖定元件被預(yù)緊到鎖定位置中，在所述鎖定位置中，鎖定元件阻擋驅(qū)動元件的轉(zhuǎn)動進而避免與之連接的頂蓋元件的無意的或濫用的調(diào)節(jié)。在頂蓋元件經(jīng)由驅(qū)動器控制進行調(diào)節(jié)的情況下，鎖定元件以外力操作的方式過渡到其解鎖位置中并且進而實現(xiàn)驅(qū)動元件的轉(zhuǎn)動。該鎖定元件或多個鎖定元件與例如呈鮑登鋼絲形式的、可手動操作的操作元件連接，使得也能夠手動進行執(zhí)行轉(zhuǎn)移到解鎖位置中，并且反之在驅(qū)動器失效時不阻擋驅(qū)動元件。在一個實施例中，驅(qū)動元件能沿著驅(qū)動軸調(diào)節(jié)并且至少一個鎖定元件與驅(qū)動元件耦聯(lián)并且可移動地支承在引導(dǎo)部段上，使得能夠通過將驅(qū)動元件從其鎖定位置中軸向地調(diào)節(jié)到其解鎖位置中的方式能夠調(diào)節(jié)鎖定元件。于是，經(jīng)由操作元件也能將手動的調(diào)節(jié)力傳遞到驅(qū)動元件上，以便在需要時能夠手動地松開鎖定并且手動地調(diào)節(jié)頂蓋元件。原則上，通過設(shè)有用于調(diào)節(jié)頂蓋元件的外力操作的調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠提供防止頂蓋元件的未經(jīng)授權(quán)的或濫用的打開的提高的安全性。例如調(diào)節(jié)機構(gòu)為此以自鎖的方式設(shè)計有所屬的驅(qū)動器，使得在不控制驅(qū)動器的情況下不實現(xiàn)頂蓋元件的調(diào)節(jié)。附圖說明本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征在緊接著根據(jù)附圖對實施例進行的描述中變得顯而易見。在此示出：圖1A-1B示出根據(jù)本發(fā)明的封閉設(shè)備的第一實施例，所述封閉設(shè)備具有呈箱頂蓋形式的可樞轉(zhuǎn)的頂蓋元件，經(jīng)由所述箱頂蓋能封閉在車輛車身中的貫通開口和注入接管的填充開口，并且此外，在箱頂蓋打開的情況下，提供與注入接管的填充開口連接的且貫穿箱頂蓋的連接通道，以加注燃料，其中圖1A和1B示出在不同位置中的箱頂蓋和從外部到車輛車身的視圖；圖2A-2B以放大的比例示出圖1A和1B的封閉設(shè)備、尤其借助在車輛車身之內(nèi)的內(nèi)腔的示出來示出，車輛箱的注入接管終止在所述內(nèi)腔中并且所述注入接管能通過箱頂蓋封閉；圖3A-3B示出從內(nèi)側(cè)觀察且在箱頂蓋的不同位置中的封閉設(shè)備；圖4A-4B封閉設(shè)備的與圖3A和3B相符的視圖，而沒有示出內(nèi)腔，箱頂蓋可調(diào)節(jié)地支承在所述內(nèi)腔中；圖5A-5B以從內(nèi)側(cè)觀察示出封閉設(shè)備的其他視圖；圖6A-6B示出在箱頂蓋的不同位置中的封閉設(shè)備的附加的視圖；圖7A-7D示出圖1A-1B的封閉設(shè)備的四個變型形式與分別處于釋放位置中的箱頂蓋以及分別具有不同設(shè)置的、用于自動打開和關(guān)閉箱頂蓋的第一傳感器裝置和第二傳感器裝置的立體圖；圖8A-8C示出根據(jù)本發(fā)明的封閉設(shè)備的第二實施例的不同視圖，所述分別設(shè)備具有呈具有隔板和模塊殼體的箱頂蓋形式的可樞轉(zhuǎn)的頂蓋元件，可樞轉(zhuǎn)的箱頂蓋與其驅(qū)動器支承在所述模塊殼體上；圖9A-9C示出圖8A-8C的封閉設(shè)備的不同視圖，從所述視圖中說明將第一傳感器裝置的多個傳感器元件設(shè)置在由隔板封閉的空腔中；圖10A-10D示出圖8A-8C的封閉設(shè)備的不同視圖，從所述視圖中尤其說明將第二傳感器裝置設(shè)置在箱頂蓋上；圖11A-11B示出具有用于第一傳感器裝置的、集成在箱頂蓋中的電路板的圖8A-10D的實施例的改進方案的不同視圖；圖12A-12B示出具有用于第一傳感器裝置的、同樣集成在箱頂蓋中的電路板的圖8A-10D的封閉設(shè)備的另一替選的改進方案。具體實施方式借助圖1A-6B、7A-7D、8A-8C、9A-9C、10A-10D、11A-11B和12A-12B示出根據(jù)本發(fā)明的封閉設(shè)備的不同的實施方案變型形式，其中呈箱頂蓋1形式的頂蓋元件可轉(zhuǎn)動地支承，使得箱頂蓋1能在用于封閉在車輛車身K的外皮上的貫通開口O的封閉位置和用于釋放該貫通開口O的釋放位置之間樞轉(zhuǎn)。每個箱頂蓋1在此構(gòu)成覆蓋部段10，經(jīng)由所述覆蓋部段正常地至少部分地封閉貫通開口O。此外，每個箱頂蓋1構(gòu)成用于(密封地)封閉箱接管20的填充開口的至少一個封閉部段13和/或連接部段110，所述連接部段具有用于注入燃料的連接通道111。圖1A-6B示出具有可樞轉(zhuǎn)的箱頂蓋1的根據(jù)本發(fā)明的封閉設(shè)備的第一實施例，所述箱頂蓋構(gòu)成封閉部段13和連接部段110。在此，用“A”標(biāo)明的附圖分別示出處于其封閉位置中的箱頂蓋1，而用“B”標(biāo)明的附圖以一致的視示圖示出在其釋放位置中的箱頂蓋1。頂蓋元件1具有板狀的封閉部段10，當(dāng)箱頂蓋1處于封閉位置中時，經(jīng)由所述封閉部段完全地封閉在車身K中的開口O。在此，顯而易見的是，封閉部段10在此也能夠具有不同于所示出的幾何形狀并且例如能夠具有環(huán)狀的基面。箱頂蓋1能圍繞轉(zhuǎn)動軸D轉(zhuǎn)動地支承在內(nèi)腔I之內(nèi)，使得封閉部段10能夠從關(guān)閉位置進入到內(nèi)腔I中樞轉(zhuǎn)到打開位置中，在所述關(guān)閉位置中，所述封閉部段(幾乎)完全地填充貫通開口O。為了可轉(zhuǎn)動地支承，在箱頂蓋1上構(gòu)成柱形的支承件部段12A和12B。經(jīng)由該支承件部段12A和12B能夠通過如下方式實現(xiàn)滑動支承：即通過所述支承件部段例如空心柱形地構(gòu)成并且分別在軸頸范圍倒扣(gestülpt)的方式或通過所述柱形的支承件部段12A和12B分別滑動地支承在軸套中的方式。箱頂蓋1在其封閉位置中經(jīng)由在內(nèi)腔I的內(nèi)部中的封閉部段13密封地封閉箱接管20的填充開口。油箱接管20在此形成注入管2的端部，經(jīng)由所述注入管能夠?qū)⑷剂献⑷氲杰囕v的燃料箱中。箱頂蓋1的封閉部段13匹配于箱接管20上的填充開口的幾何形狀，使得在箱頂蓋1的封閉位置中，封閉部段13密封地貼靠通過填充開口的邊緣限定的密封面上。當(dāng)前，箱接管20在其朝向箱頂蓋1的端面上凹形隆起地構(gòu)成。在此，與此相應(yīng)地，在箱頂蓋1上構(gòu)成的封閉部段13凸形拱起。此外，當(dāng)前注入接管20的端面相對于貫通開口O成角度地設(shè)置，在箱頂蓋1的封閉位置中封閉部段13貼靠所述端面。箱接管20的端面的凹形的拱起部和箱頂蓋1的封閉部段13的凸形的拱起部分別沿著圍繞轉(zhuǎn)動軸D的圓形軌道伸展，使得封閉部段13相對于箱接管20能夠無問題地移位，以便釋放填充開口。為了釋放填充開口以及貫通開口O，箱頂蓋1沿圍繞轉(zhuǎn)動軸D的轉(zhuǎn)動方向調(diào)節(jié)，由此板狀的覆蓋部段10樞轉(zhuǎn)到內(nèi)腔I的內(nèi)部中。在此，經(jīng)由外力操作的調(diào)節(jié)機構(gòu)進行箱頂蓋1的調(diào)節(jié)，通過所述調(diào)節(jié)機構(gòu)例如在支承件部段12A或12B處施加由驅(qū)動馬達產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，以調(diào)節(jié)箱頂蓋1。在此，尤其經(jīng)由例如電容性的接近傳感器通過識別使用者的手勢或識別特定的物體、例如噴油嘴或充電插頭無接觸地觸發(fā)調(diào)節(jié)。用于無接觸地觸發(fā)在機動車上的調(diào)節(jié)部件的調(diào)節(jié)運動的接近傳感器還是已知的，例如結(jié)合車輛側(cè)門的、后蓋板的或行理艙蓋的自動調(diào)節(jié)。補充地，能夠進行機械的觸發(fā)，以便以外力操作的方式樞轉(zhuǎn)箱頂蓋1。如果箱頂蓋1樞轉(zhuǎn)到釋放位置中，那么貫通開口O朝向箱頂蓋1的具有可見表面的功能部段11，在所述釋放位置中覆蓋部段10不再遮蓋貫通開口O。根據(jù)凸緣的類型，連接通道111的通道端部110A的邊緣在該面狀的功能部段11上突出。在示出的實施例中，連接通道是圓柱形的。在此，圓柱形的連接通道111通過箱頂蓋1的連接部段110構(gòu)成。在通道開口O處可進入通道端部110A，使得在此例如能夠引入噴油嘴，而經(jīng)由位于內(nèi)腔I中的另一通道端部110B建立至注入管2的箱接管20的連接。這樣，箱頂蓋1通過其具有連接通道111的連接部段110限定用于注入管2的延長接管或連接接管，使得在箱頂蓋1的釋放位置中經(jīng)由所述延長接管或連接接管能夠再填充燃料并且油箱接管20的填充開口是可進入的。因為通道端部110A位于貫通開口O的區(qū)域中進而對于使用者而言在車身K處是可良好進入的，所以有此簡化燃料的再填充。當(dāng)前，附加地，在箱頂蓋1的釋放位置中朝向貫通開口O的功能部段11是凹形地拱起。由此，例如能夠?qū)崿F(xiàn)：液體更容易地從功能部段11流出。因此，功能部段11的端側(cè)的可見表面在箱頂蓋1的釋放位置中相對于豎直線傾斜，使得可能的污水或雨水或燃料殘余能夠通過其凹形的拱起部沿朝貫通開口O的方向流出。此外，在功能部段11的下方區(qū)域上，在拱起的可見表面之下，橫向伸展的擋板部段14設(shè)置在箱頂蓋1上。該擋板部段14能夠構(gòu)成用來保護免受污染和/或用于避免不期望地或無阻礙地進入到內(nèi)腔I中。當(dāng)箱頂蓋1處于其釋放位置中時，通過擋板部段14能夠避免：使用者在功能部段11之下經(jīng)過箱頂蓋1伸入到內(nèi)腔I中。此外，擋板部段14使污物侵入到功能部段11之下的內(nèi)腔I中變難。內(nèi)腔I能夠在車身K之內(nèi)通過相應(yīng)的成形來形成。替選地，內(nèi)腔能夠通過封閉設(shè)備的單獨的殼體形成，所述殼體在內(nèi)部固定在車身K上。在示出的實施方式中，決定性的僅僅是：經(jīng)由其覆蓋部段10、其連接部段110和其封閉部段13集成不同功能的箱頂蓋1在此可轉(zhuǎn)動地支承在該內(nèi)腔I之內(nèi)。這樣，頂蓋元件1不僅承擔(dān)傳統(tǒng)的箱頂蓋或傳統(tǒng)的箱翻蓋的功能，而且也承擔(dān)用于箱接管20封閉的功能并且提供具有自身的注入開口的連接通道，所述注入開口通到箱接管20的填充開口中。更確切地說，在具有這種箱頂蓋1的封閉設(shè)備中也避免：封閉設(shè)備的部件設(shè)置在車身F上，更確切地說與箱頂蓋是否打開或關(guān)閉無關(guān)。雖然這在圖1A-6A中未詳細(xì)示出，但設(shè)有用于調(diào)節(jié)箱頂蓋1的外力操作的調(diào)節(jié)機構(gòu)，以便所述箱頂蓋例如能夠經(jīng)由電動式驅(qū)動器并且例如借助至少一個接近傳感器自動地調(diào)節(jié)。在一個改進方案中，能夠提出：箱頂蓋1多件式地構(gòu)成并且單獨的隔板100作為至少兩個部件中的一個固定在覆蓋部段10上(也參見圖8A-8C、9A-9C、10A-10D、11A-11B和12A-12的下述實施例)。在此，隔板100能夠是盤狀的并且由優(yōu)質(zhì)的材料制成，以便形成審美上吸引人的且匹配于車輛外皮的外面，而無需整個箱頂蓋1由優(yōu)質(zhì)的材料制成。在隔板100和覆蓋部段10之間也能夠設(shè)有間隙H，其中隔板固定在所述覆蓋部段上，其中接近傳感器或至少其至一部分受保護地安置在所述間隙中。在于是進行隔板100的固定并且接近傳感器通過隔板100遮蓋之前，例如在安裝多件式的頂蓋元件時能夠以該方式將接近傳感器設(shè)置在覆蓋部段10或隔板100上。在此，如在附加的附圖中示出的那樣，甚至當(dāng)覆蓋部段10構(gòu)成是板狀的或具有朝向貫通開口的平面的端面時，尤其對于隔板100的支撐和固定能夠是有利的。圖7A-7D實例性說明對于兩個不同傳感器裝置S1、S2和S1*、S2*設(shè)置在圖1A-6B的封閉設(shè)備的頂蓋元件1上的可行的變型形式。在此，第一傳感器裝置S1或S1*設(shè)置用于檢測用于箱頂蓋1打開的操作事件并且與之空間上隔開的第二傳感器裝置S2或S2*用于檢測用于關(guān)閉箱頂蓋1的操作事件。第一傳感器裝置S1或S1*的傳感器元件為此設(shè)置在覆蓋部段10上，反之第二傳感器裝置S2或S2*的傳感器元件設(shè)置在功能部段11和/或箱頂蓋1的擋板部段14上。在此，至少第一傳感器裝置S1或S1*或第二傳感器裝置S2或S2*的一部分設(shè)置在部段10或11、14上，所述部段在箱頂蓋1的封閉位置或釋放位置中位于貫通開口O中，所述部段限定用于無接觸地識別操作事件的監(jiān)控區(qū)域和/或用于通過接觸傳感器面可識別的操作事件的傳感器面。在圖7A的實施方案變型形式中，兩個縱向延伸的傳感器場或傳感器電極S1A和S1B作為第一傳感器裝置S1的一部分設(shè)置在覆蓋部段10上，以便在關(guān)閉箱頂蓋1的情況下檢測用于打開箱頂蓋1的操作事件。在此，兩個傳感器場或傳感器電極S1A、S1B分別都基本上平行于轉(zhuǎn)動軸D在覆蓋部段10的一部分至少伸展并且允許例如無接觸地識別使用者的手的接近或特定的手勢，例如擦拭運動，以便驅(qū)動箱頂蓋1的驅(qū)動器來打開所述箱頂蓋。為了無接觸地識別操作事件，例如檢測借助傳感器電極S1A、S1B產(chǎn)生的電磁場的變化和/或在經(jīng)由其可評估的電容量。替選地，接觸傳感器經(jīng)能夠由傳感器場S1A和S1B限定，經(jīng)由所述接觸傳感器可檢測的是：使用者何時用其手接觸覆蓋部段10，使得由于該接觸而打開箱頂蓋。類似地，在擋板部段14上在功能部段11之下，傳感器場或傳感器電極S2A和S2B以彼此平行地伸展的方式設(shè)置，以便作為第二傳感器裝置S2的一部分在箱頂蓋1打開的情況下識別用于關(guān)閉箱頂蓋1的操作事件并且相應(yīng)地控制驅(qū)動器。在圖7B的實施方案變型形式中，兩個空間上彼此隔開的傳感器裝置S1和S2分別具有發(fā)射電極S1A或S2A以及接收電極E1B或E2B，以便無接觸電容式地識別用于打開或關(guān)閉箱頂蓋1的操作事件，例如特定的手勢。在此，電極對S1A、E1B或S2A、E2B分別設(shè)置在功能部段11的或覆蓋部段10的邊緣區(qū)域上。電極對S1A、E1B或S2A、E2B的相應(yīng)的電極在此分別彼此平行地伸展并且基本上垂直于轉(zhuǎn)動軸D。此外，兩個電極對S1A、E1B和S2A、E2B關(guān)于轉(zhuǎn)動軸D彼此錯開地設(shè)置在箱頂蓋1上，使得第一傳感器裝置S1的電極S1A、E1B在覆蓋部段10上設(shè)置關(guān)于通道端部110A設(shè)置在左側(cè)，并且第二傳感器裝置S2的電極S2A、E2B在功能部段11上設(shè)置在其右側(cè)。由此能夠更容易排除電極對S1A、E1B或S2A、E2B相互影響。在圖7C的實施方案變型形式中，同樣設(shè)有以電容方式工作的傳感器裝置S1和S2。在此，為了限定相應(yīng)的接近傳感器設(shè)有單個發(fā)射電極S。該發(fā)射電極S與第一傳感器裝置S1在覆蓋部段10上的接收電極E1A和第二傳感器裝置S2在功能部段11上的另一接收電極E2A共同作用，以便在箱頂蓋1關(guān)閉或打開的情況下在接收電極E1A或E2A周圍的相應(yīng)區(qū)域中檢測操作事件。單個傳感器電極S因此部分地在箱頂蓋1的功能部段11和覆蓋部段10上伸展。在圖7D的實施方案變型形式中，經(jīng)由兩個傳感器裝置S1*和S2*分別在覆蓋部段10和功能部段11上限定(在此圓形的)傳感器面，并且對通過使用者進行的接觸進行監(jiān)控。在此，通過傳感器裝置S1*和S2*能檢測通過使用者在箱頂蓋1的表面上接觸相應(yīng)的傳感器面，預(yù)設(shè)由此觸發(fā)箱頂蓋1的打開或關(guān)閉。為了使傳感器面對于使用者在箱頂蓋1上可見，分別在覆蓋部段10和功能部段11上在相應(yīng)的部位處設(shè)有標(biāo)記，例如呈(彩色的)負(fù)號和/或浮雕狀的輪廓的形式。顯然，根據(jù)圖7D的實施例，觸覺工作的傳感機構(gòu)也能夠與用于無接觸地識別操作事件的傳感機構(gòu)組合。例如，箱頂蓋1的打開能夠經(jīng)由使用者的手勢無接觸地控制，而為了關(guān)閉箱頂蓋1，需要接觸或者甚至按壓箱頂蓋1上的相應(yīng)的傳感器面。借助圖8A-8C、9A-9C和10A-10D說明根據(jù)本發(fā)明的封閉設(shè)備的第二實施例。與前述的實施方案變型形式不同，在該實施例中，設(shè)有呈殼體框架15形式的模塊殼體，不僅箱頂蓋1可樞轉(zhuǎn)地支承在所述模塊殼體上，而且所述箱頂蓋的驅(qū)動器A也固定在所述模塊殼體上。箱頂蓋1因此能夠與其驅(qū)動器A預(yù)安裝在殼體框架15上并且作為模塊裝入到車身開口中，箱接管20的內(nèi)腔設(shè)置在所述車身開口中。為此，在殼體框架15上，將多個固定位置BS設(shè)置在上方的和下方的殼體框架部段15o和15u上。此外，圖8A-8C、9A-9C和10A-10D的實施例在覆蓋部段10上具有隔板100。隔板100固定在覆蓋部段10上，并且當(dāng)箱頂蓋1處于其封閉位置中時，在當(dāng)前情況下，完全封閉貫通開口O。隔板100能夠由優(yōu)質(zhì)的并且例如金屬材料或塑料材料制成和/或可替換地固定在覆蓋部段10上，以便能夠容易更換所述隔板并且能夠匹配于顧客期望。為了使油箱接管20經(jīng)由箱頂蓋1的連接通道111可進入，覆蓋部段10與固定在其上的隔板100在打開箱頂蓋1時能夠沿著上方的殼體框架部段15o移入，使得當(dāng)箱頂蓋1打開時，隔板100也絕大部分地或完全地存在于內(nèi)腔I的內(nèi)部中。如尤其從圖9A、9B和9C中可見，隔板100封閉構(gòu)成在覆蓋部段10上的空腔H。在該空腔H中，為了加固單側(cè)打開的覆蓋部段10構(gòu)成蜂窩狀結(jié)構(gòu)W。此外，第一傳感器裝置5的一部分設(shè)置在空腔H中，所述第一傳感器裝置用于檢測用于打開箱頂蓋1的操作事件。因此，當(dāng)前，當(dāng)所述隔板正常地固定在覆蓋部段10上時，第一傳感器裝置5的多個傳感器電極5.1、5.2和5.3彼此設(shè)置在空腔H之內(nèi)并且由隔板100遮蓋。當(dāng)通過所述隔板正常地封閉空腔H時，各個傳感器電極5.1、5.2、5.3因此處于覆蓋部段10之內(nèi)并且處于隔板100的后側(cè)上。經(jīng)由傳感器電極5.1、5.2和5.3能夠以電容的方式無接觸地識別使用者的手勢，并且借助評估邏輯裝置評估用于打開箱頂蓋1的操作事件，所述手勢在關(guān)閉的箱頂蓋1的隔板100前實施。如在圖10A-10C中說明，除在覆蓋部段10的區(qū)域中的第一傳感器裝置5之外，具有箱頂蓋1的封閉設(shè)備具有在功能部段11的區(qū)域中的第二傳感器裝置6。該第二傳感器裝置用于識別用于關(guān)閉箱頂蓋1的操作事件。第二傳感器裝置6為此同樣具有至少兩個傳感器電極，經(jīng)由所述傳感器電極能夠以電容的方式識別通過使用者在功能部段11的區(qū)域中進行的操作事件，以便關(guān)閉打開的箱頂蓋1。在此，該傳感器電極的多個螺旋形纏繞的傳感器電極部段6.1設(shè)置在功能部段11的后側(cè)上。在箱頂蓋1打開的情況下，經(jīng)由該傳感器電極部段6.1能檢測通過使用者的手對在功能部段11的范圍中產(chǎn)生的電磁場的影響或檢測由此變化的電容量。從中推斷出出現(xiàn)用于關(guān)閉箱頂蓋1的操作事件并且相應(yīng)地控制箱頂蓋1的驅(qū)動器A。原則上，顯然能夠不僅電容性地，而且也電感性地和/或光學(xué)地?zé)o接觸地識別或感知用于調(diào)節(jié)箱頂蓋1的一個或多個操作事件。此外，借助第二傳感器裝置6(或替選地也經(jīng)由第三傳感器裝置)能檢測：當(dāng)箱頂蓋1被打開時，噴油嘴是否插入到連接通道111中。為此，當(dāng)前，在連接通道111的側(cè)表面上進而在連接部段110的外面上設(shè)有第二傳感器裝置6的傳感器電極的兩個傳感器電極部段6.2和6.3。在此，傳感器電極部段6.2和6.3基本上沿著連接通道111的縱軸線伸展。經(jīng)由該傳感器電極部段6.2和6.3能夠無接觸地識別：噴油嘴是否引入到連接通道111中或從所述連接通道移除。與此相應(yīng)地，能夠使箱頂蓋1的外力操作的關(guān)閉與如下相關(guān)：在所屬的控制電子裝置的評估邏輯裝置上是否施加噴油嘴信號，所述噴油嘴信號顯示：連接通道111是空的進而噴油嘴不(再)插入到連接通道111中。由此能夠避免：盡管噴油嘴(或從外部引入連接通道111中的其他物體)仍引入連接通道111中，而箱頂蓋1自動關(guān)閉。在一個實施方案變型形式中，箱頂蓋1的關(guān)閉在此能夠已經(jīng)通過以下方式觸發(fā)：在檢測先前將噴油嘴插入到連接通道111之后，檢測噴油嘴的移除。因為其基于：借助移除噴油嘴結(jié)束加油過程，隨后箱頂蓋1自動關(guān)閉。在此，當(dāng)在檢測到移除噴油嘴之后經(jīng)過預(yù)設(shè)的時間片時，必要時也才進行關(guān)閉。與此相應(yīng)地，箱頂蓋1不立刻關(guān)閉，而是在移除噴油嘴之后幾秒才關(guān)閉。此外，在一個實施方案變型形式中，(具有或沒有時間延遲)根據(jù)噴油嘴信號進行箱頂蓋1的關(guān)閉。然而，為了控制驅(qū)動器A以關(guān)閉箱頂蓋1，附加地還必需識別(另一)操作事件。因此，不僅必須以感知的方式檢測噴油嘴的移除，而且也例如檢測使用者在第二傳感器裝置6的區(qū)域中的相應(yīng)的擦拭手勢和/或相應(yīng)傳感器面的接觸，例如根據(jù)圖7D的通過第二傳感器裝置S2*在功能部段11上限定的傳感器面的接觸。為了將用于將傳感器裝置5和6與控制電子裝置和/或與供電裝置耦聯(lián)的電線路沿著封閉設(shè)備并且尤其沿著箱頂蓋1以節(jié)省空間的方式、安全地并且無嘎嘎響聲地進行布線，在示出的實施方案變型形式中，優(yōu)選在箱頂蓋1上成型的且沿著轉(zhuǎn)動軸D延伸的支承軸120至少部分空心地構(gòu)成。支承軸120因此能夠在其內(nèi)部中容納至少一個線路，所述支承軸一方面能轉(zhuǎn)動地支承在上方的殼體框架部段15o上并且另一方面經(jīng)由連接區(qū)域1202與電動式驅(qū)動器A耦聯(lián)。在此，一條或多條線路能夠從支承軸120的內(nèi)部經(jīng)由側(cè)向的線路開口1201在支承軸120的外套中引出，并且與在覆蓋部段10上的第一傳感器裝置5和/或第二傳感器裝置6和功能部段11連接。在支承軸120上的線路開口1201在此也能夠如此大地設(shè)計尺寸，使得設(shè)置在線路上的線路插頭能夠被引導(dǎo)通過所述線路開口。當(dāng)前同樣如在功能部段11的后側(cè)上那樣，在覆蓋部段10的后側(cè)上設(shè)有多個加強肋以加固，所述加強肋分別通到中央的連接部段110上。替選地或補充地，同樣，用于傳感器裝置5或6的至少一個電線路能夠沿著這些加強肋布設(shè)。在圖11A-11B和12A-12B中，說明圖8A-8C、9A-9C和10A-10D的實施方案變型形式的可行的改進方案，其中各一個電路板50同樣安置在覆蓋部段10的空腔H中，傳感器電極5.1、5.2和5.3設(shè)置在所述電路板上。在此，每個傳感器電極5.1、5.2和5.3經(jīng)由線路51、52或53與電子構(gòu)件54或55連接，所述電子構(gòu)件設(shè)置在覆蓋部段10的后側(cè)上。每個電子構(gòu)件54、55在此與電路板50連接，并且經(jīng)由相應(yīng)的線路51、52和53與傳感器電極5.1、5.2和5.3電連接。例如，相應(yīng)的電子構(gòu)件54、55例如經(jīng)由壓配合管腳(Pressfitpins)插接到電路板50上。在圖11A和11B的實施方案變型形式中，電子構(gòu)件54例如通過插頭部件構(gòu)成。線路插頭能夠插在所述插頭部件上，以便將傳感器電極5.1、5.2與外部的控制電子裝置和/或與供電裝置連接。在圖12A和12B的實施方案變型形式中，電子構(gòu)件55設(shè)置在覆蓋部段10的后側(cè)上，所述電子構(gòu)件尤其承載用于檢測操作事件的評估邏輯裝置。補充地，設(shè)置在覆蓋部段10的后側(cè)上的且與電路板50連接的電子構(gòu)件55也能夠容納用于控制驅(qū)動器A的控制電子裝置和用于兩個傳感器裝置5和6的評估邏輯裝置。在此，經(jīng)由至少一個附加的線路能夠進行到第二傳感器裝置6的連接。為了連接至驅(qū)動器A和/或供電裝置，例如能夠設(shè)有引導(dǎo)通過支承軸120的線路開口1201的線路。替選地或補充地，用于供電或信號傳遞的電線路能夠被噴射到箱頂蓋1中和/或蒸鍍到其(塑料)材料上。在一個改進方案中，在箱頂蓋1上設(shè)有照明元件和/或顯示元件。在此，照明元件包括至少一個發(fā)光機構(gòu)，例如LED，以便對箱頂蓋1在其封閉位置中和/或在其釋放位置中進行照明。這樣，例如在箱頂蓋打開的情況下，能夠照亮用于引入噴油嘴的通道端部110A。相應(yīng)的發(fā)光機構(gòu)或多個發(fā)光機構(gòu)為此例如能夠設(shè)置在功能部段11上或在覆蓋部段10的后側(cè)上。此外，經(jīng)由顯示元件，能夠為使用者視覺地提供附加信息。因此，經(jīng)由此例如能夠通知油箱的液位。在一個實施例中，經(jīng)由顯示元件能夠顯示：噴油嘴是否正確引入到連接通道111中和/或再次從中移除。顯示元件也能夠包括顯示器，經(jīng)由所述顯示器顯示在箱頂蓋1上顯示信息，例如車輛數(shù)據(jù)、如車胎壓力或待注入的燃料的類型。附圖標(biāo)記列表1箱頂蓋(頂蓋元件)10覆蓋部段100隔板11功能部段110連接部段110A，110B通道端部111連接通道120支承軸1201線路開口1202連接區(qū)域12A，12B支承部段13封閉部段14擋板部段15殼體15o，15u殼體部段2注入管20箱接管5第一傳感器裝置5.1，5.2，5.3傳感器電極50電路板51-53線路54，55插接部件/具有評估邏輯裝置的控制電子裝置6第二傳感器裝置6.1，6.2，6.3傳感器電極(部段)A驅(qū)動器BS固定部位D轉(zhuǎn)動軸E，E1A，E2A，E1B，E2B接收電極(傳感器元件)H空腔I內(nèi)腔K車身O貫通開口S發(fā)射電極(傳感器元件)S1，S1*第一傳感器裝置S1A，S1B，S2A，S2B傳感器場/傳感器電極(傳感器元件)S2，S2*第二傳感器裝置V調(diào)節(jié)方向W蜂窩狀結(jié)構(gòu)