本發(fā)明涉及一種用于滑動(dòng)門或滑動(dòng)窗的滑動(dòng)翼扇的滑架組件，所述滑架組件包括可相對(duì)于滑軌移動(dòng)的滑架和用于連接滑架和滑動(dòng)翼扇的展開(kāi)剪，其中，展開(kāi)剪具有展開(kāi)臂和控制臂，以便使滑架組件在關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中從停放位置運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置中，其中，控制臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在展開(kāi)臂上并且經(jīng)由滑架組件的控制銷(該控制銷在滑架組件的導(dǎo)槽中引導(dǎo))與滑架相連，其中，控制臂在其與展開(kāi)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的區(qū)域中在停放位置中局部貼靠在滑架組件的布置或構(gòu)造在展開(kāi)臂上的彈簧上，以便使控制銷在停放位置中間接保持在導(dǎo)槽的停放區(qū)段中。

背景技術(shù)：

DE8515998U1、EP1645707A1和DE20012165U1公開(kāi)了用于重的滑動(dòng)翼扇的滑架組件。這些滑架組件具有滑架，所述滑架經(jīng)由展開(kāi)剪間接或者直接與滑動(dòng)翼扇相連接。

由EP1128015A2已知，滑動(dòng)窗借助馬達(dá)運(yùn)動(dòng)。

DE202012002741U1公開(kāi)了一種用于滑動(dòng)翼扇的滑架組件，其在展開(kāi)剪中包括拉力彈簧。所述拉力彈簧構(gòu)造成用于將滑動(dòng)翼扇與止動(dòng)連接裝置相互配合地保持在停放位置中。

由DE8707044U1和DE3234677A1分別已知一種用于滑動(dòng)翼扇的滑架組件，該滑架組件具有帶有直的控制臂的展開(kāi)剪。

WO2010/079461A2公開(kāi)了一種用于帶有展開(kāi)剪的滑動(dòng)翼扇的滑架組件，其中，展開(kāi)臂具有中心槽，展開(kāi)剪的控制臂在滑架組件的閉合狀態(tài)中至少部分下沉到該中心槽中。通過(guò)該槽能夠緊湊地構(gòu)造滑架組件。但是，該槽弱化了展開(kāi)臂的承載能力。該滑架組件可通過(guò)壓力彈簧保持在展開(kāi)位置中。

此外，DE3711170Cl公開(kāi)了一種用于窗或門的翼扇的展開(kāi)裝置。該已知的展開(kāi)裝置具有板簧，該板簧在展開(kāi)裝置的停放狀態(tài)中貼靠在止擋件上。

由EP0619410A1已知一種用于開(kāi)頭提及的用于滑動(dòng)翼扇的滑架組件。該滑架組件包括帶有板簧的展開(kāi)剪，該板簧布置在展開(kāi)臂中。在滑架組件的停放狀態(tài)中，該展開(kāi)臂貼靠在板簧上。此外，由EP0619410A1已知，在展開(kāi)剪的控制臂上不均勻地構(gòu)造有控制銷。

因?yàn)榛瑒?dòng)翼扇越來(lái)越好地被隔開(kāi)且具有越來(lái)越多的玻璃板，所以滑動(dòng)門或滑動(dòng)窗的滑動(dòng)翼扇總是越來(lái)越重。因此，為了引導(dǎo)該滑動(dòng)翼扇需要更穩(wěn)定且更堅(jiān)固地構(gòu)造為此使用的滑架組件。同時(shí)需要考慮滑架組件的緊湊性或尺寸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于重的滑動(dòng)翼扇的滑架組件，該滑架組件同時(shí)穩(wěn)定且緊湊地構(gòu)成。

該目的通過(guò)帶有權(quán)利要求1的特征的滑架組件實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求適宜地說(shuō)明改進(jìn)方案。

因此，根據(jù)本發(fā)明的目的通過(guò)用于滑動(dòng)門或者滑動(dòng)窗的滑動(dòng)翼扇的滑架組件來(lái)實(shí)現(xiàn)，該滑架組件帶有可相對(duì)于滑軌移動(dòng)的滑架和用于連接滑架和滑動(dòng)翼扇的展開(kāi)剪，其中，展開(kāi)剪具有展開(kāi)臂和控制臂，以便使滑架組件在關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中從停放位置運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置中，其中，控制臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在展開(kāi)臂上并且經(jīng)由滑架組件的控制銷(該控制銷在滑架組件的導(dǎo)槽中引導(dǎo))與滑架相連，其中，控制臂在其與展開(kāi)臂轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的區(qū)域中在停放位置中局部貼靠在滑架組件的布置或構(gòu)造在展開(kāi)臂上的彈簧上，以便使控制銷在停放位置中間接保持在導(dǎo)槽的停放區(qū)段中，其中，控制臂在其與展開(kāi)臂轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的區(qū)域中具有彈簧凹部，彈簧在停放位置中局部嵌入到該彈簧凹部中。

通過(guò)所述滑架組件，滑動(dòng)翼扇可從關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)到停放位置中。在停放位置中，滑動(dòng)翼扇能夠平行于滑動(dòng)門或者滑動(dòng)窗的框架主平面運(yùn)動(dòng)。為此，滑架可具有輥?zhàn)?，這些輥?zhàn)釉诨壷?上引導(dǎo)。為了關(guān)閉滑動(dòng)門或者滑動(dòng)窗，滑動(dòng)翼扇平行于框架主平面運(yùn)動(dòng)，直到展開(kāi)剪止擋在滑軌中的控制塊上并且滑架組件從停放位置樞轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置中。從停放位置到關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)被稱作“關(guān)閉運(yùn)動(dòng)”，相反的從關(guān)閉位置到停放位置的運(yùn)動(dòng)被稱作“停放運(yùn)動(dòng)”。所述關(guān)閉運(yùn)動(dòng)、停放運(yùn)動(dòng)、關(guān)閉位置和停放位置在本文中不僅涉及滑架組件而且涉及滑動(dòng)翼扇。

在停放位置中，控制銷處在滑架的導(dǎo)槽的停放區(qū)段中。為了使滑架組件可靠地保持在停放位置中，控制銷必須可靠地保持在導(dǎo)槽的停放區(qū)段中。為此，所述展開(kāi)臂具有彈簧，該彈簧經(jīng)由控制臂的壓力加載將控制銷壓到導(dǎo)槽的停放區(qū)段中。在現(xiàn)有技術(shù)中，彈簧貼靠在止擋突起上，該止擋突起在翼扇關(guān)閉時(shí)必須在滑架殼體上樞轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)。因此，所述控制臂在展開(kāi)臂上的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部必須距離展開(kāi)臂在滑架上的鉸接點(diǎn)足夠的間距。這導(dǎo)致長(zhǎng)的控制臂和長(zhǎng)的導(dǎo)槽并且因此導(dǎo)致滑架不緊湊。

通過(guò)基于根據(jù)本發(fā)明的彈簧凹部將彈簧與控制臂的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部接近地布置，側(cè)面突起的止擋突起可以明顯更小或被省去。因此，所述控制臂在展開(kāi)臂上的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部能夠更接近于展開(kāi)臂在滑架上的鉸接點(diǎn)地布置，由此減小導(dǎo)槽和控制臂的長(zhǎng)度且實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定和緊湊的滑架。

在本發(fā)明優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，所述控制銷布置或構(gòu)造在控制臂上，其中，滑架具有導(dǎo)槽，控制銷在該導(dǎo)槽中引導(dǎo)。

所述控制臂可在其轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的區(qū)域中具有止擋突起，該止擋突起在停放位置中局部貼靠在彈簧上。因此，控制臂通過(guò)彈簧可靠地加載以壓力。

當(dāng)彈簧局部搭接控制臂時(shí)，可獲得特別緊湊的滑架組件。

所述彈簧優(yōu)選可在關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中與控制臂脫耦。

此外，當(dāng)彈簧以板簧的形式構(gòu)成時(shí)，可以特別節(jié)省空間和緊湊地構(gòu)造所述滑架組件。在此，板簧可以具有多個(gè)彎折部，以便使板簧的彈簧常數(shù)優(yōu)化地與滑架組件的機(jī)械需求相匹配。

當(dāng)將彈簧局部布置在展開(kāi)臂的彈簧槽中時(shí)，所述滑架組件可同時(shí)簡(jiǎn)單地安裝并且緊湊地構(gòu)造。

在本發(fā)明特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，所述控制銷在控制臂的與展開(kāi)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部對(duì)置的另一端上朝向滑軌地與控制臂的寬度中心錯(cuò)開(kāi)地構(gòu)造或布置。根據(jù)本發(fā)明，在控制銷下存在布置或者構(gòu)造在控制臂上的突起，該突起在導(dǎo)槽中引導(dǎo)。偏心地布置或構(gòu)造該控制銷實(shí)現(xiàn)了在縱向方向中進(jìn)一步縮短控制臂以及由此還更緊湊地構(gòu)造滑架組件。在此，“偏心率”涉及控制臂的在與控制臂相對(duì)于展開(kāi)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部相對(duì)置的端部上的中心寬度。

所述控制銷可以單件式地連同控制臂構(gòu)成。作為對(duì)此的替代，所述控制銷可與控制臂鉚接、焊接、熔焊、粘接、旋擰在一起或者以另外的方式與控制臂相連接。

在此，所述控制銷優(yōu)選不構(gòu)造在控制臂上，而是布置在控制臂上。由此，控制臂和可偏心固定的控制銷可以根據(jù)組裝應(yīng)用于可向右打開(kāi)的滑架組件或者應(yīng)用于可向左打開(kāi)的滑架組件。由此可減少所維持的部件的數(shù)量，由此可降低儲(chǔ)存成本。

在控制銷上可構(gòu)造有裝配板，以便非常穩(wěn)定地形成在控制銷與控制臂之間的連接。

為了確定控制銷相對(duì)于控制臂和相對(duì)于滑架的導(dǎo)槽的偏心區(qū)段的位置，所述控制銷優(yōu)選不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地布置或構(gòu)造在控制臂上。

所述滑軌可以是滑架組件的部分。在此，滑軌可具有上滑軌突起，控制銷組件(控制銷構(gòu)成在該控制銷組件上)局部伸出到該滑軌突起下方。因此，控制銷的偏心構(gòu)造或布置使得控制銷組件能夠部分“下沉”到上滑軌突起后方，而控制臂不會(huì)與上滑軌突起碰撞。在此，控制臂優(yōu)選設(shè)置在滑架的上側(cè)。在此，所述“上側(cè)”可理解為滑架的與滑架的運(yùn)行輥?zhàn)酉鄬?duì)置的一側(cè)。

對(duì)于削減重滑動(dòng)翼扇的負(fù)荷特別重要的是，盡量抗彎和抗扭地構(gòu)造展開(kāi)剪的展開(kāi)臂。因此，所述展開(kāi)臂優(yōu)選僅在外側(cè)具有階梯狀的控制臂凹部。在關(guān)閉位置中，控制臂至少局部布置在階梯狀的控制臂凹部中。與中心銑削相反的是，所述階梯狀的控制臂凹部在展開(kāi)臂的外側(cè)僅降低展開(kāi)臂邊緣的強(qiáng)度。

不僅在停放運(yùn)動(dòng)中而且在關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中，所述控制臂的止擋突起必須經(jīng)過(guò)滑架、尤其滑架的殼體。為了特別緊湊地構(gòu)造滑架組件，所述滑架具有凹口，使得止擋突起在停放運(yùn)動(dòng)和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中能夠無(wú)碰撞地經(jīng)過(guò)滑架。

在滑架組件進(jìn)一步優(yōu)選的構(gòu)造方案中，所述控制臂直地和/或無(wú)彎曲地構(gòu)成。作為對(duì)此的替代或附加，所述展開(kāi)臂可直地和/或無(wú)彎曲地構(gòu)成。這些措施中的每個(gè)措施導(dǎo)致滑架組件的還更緊湊和更穩(wěn)定的構(gòu)造。在此，控制臂優(yōu)選設(shè)置在滑架的上側(cè)。

所述滑架組件可具有滑軌和控制滑塊，其中，控制臂為了引入關(guān)閉運(yùn)動(dòng)而止擋到控制滑塊上。由此以有利的方式方法使得：控制銷或布置在該控制銷上的引導(dǎo)套筒不止擋在控制滑塊上，而是控制臂本身止擋在控制滑塊上。因?yàn)樵谥箵醯娇刂苹瑝K上時(shí)在展開(kāi)剪上作用有大的力，所以特別有利的是，將這些力直接經(jīng)由控制臂、而非經(jīng)由控制銷引入到展開(kāi)剪上。由此可避免控制銷特別大的構(gòu)造結(jié)構(gòu)，由此進(jìn)一步提高滑架組件的穩(wěn)定性和緊湊度。

此外，本發(fā)明涉及一種帶有滑動(dòng)翼扇和上述滑架組件的滑動(dòng)門或滑動(dòng)窗。

本發(fā)明其他特征和優(yōu)點(diǎn)借助附圖由下面對(duì)于本發(fā)明多個(gè)實(shí)施例的描述以及由權(quán)利要求書(shū)得出，附圖示出對(duì)于本發(fā)明重要的細(xì)節(jié)。

在附圖中示出的特征這樣示出，使得根據(jù)本發(fā)明的特點(diǎn)能夠更明顯可見(jiàn)。在本發(fā)明的變型方案中，不同的特征可通過(guò)分別單獨(dú)實(shí)現(xiàn)或者多個(gè)特征以任意的組合實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

附圖如下：

圖1a示出了第一滑架組件在即將到達(dá)停放位置之前的俯視圖；

圖1b示出了根據(jù)圖1a的第一滑架組件的彈簧的透視圖；

圖1c示出了沿根據(jù)圖1a的線C-C的截面；

圖1d示出了在關(guān)閉位置中的第一滑架組件的透視圖；

圖1e示出了第一滑架組件的控制臂和控制銷組件的透視圖；

圖1f示出了圖1e中的控制銷組件的透視圖；

圖1g示出了在停放位置與關(guān)閉位置之間的另一位置中的第一滑架組件的透視圖；

圖1h示出了根據(jù)圖1g的第一滑架組件的側(cè)視圖；

圖2a示出了從上方觀察的在停放位置與關(guān)閉位置之間的一個(gè)位置中的第二滑架組件的透視圖；

圖2b示出了從下方觀察的根據(jù)圖2a的第二滑架組件；

圖2c示出了在停放位置中的第二滑架組件的底視圖；

圖2d示出了在停放位置與關(guān)閉位置之間的一個(gè)位置中的第二滑架組件的底視圖；以及

圖2e示出了在關(guān)閉位置中的第二滑架組件的底視圖。

具體實(shí)施方式

圖1a示出了包括滑架12和展開(kāi)剪14的滑架組件10。展開(kāi)剪14具有展開(kāi)臂16和控制臂18。展開(kāi)臂16具有第一鉸鏈20，滑動(dòng)門或滑動(dòng)窗的滑動(dòng)翼扇(未示出)可間接或直接地固定在該第一鉸鏈上。展開(kāi)臂16在另一端上具有第二鉸鏈22，展開(kāi)臂16借助該第二鉸鏈可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在滑架12上。展開(kāi)臂16的第三鉸鏈24將控制臂18與展開(kāi)臂16可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。第三鉸鏈24構(gòu)成在控制臂18與展開(kāi)臂16之間的連接部。在控制臂的與該連接部對(duì)置的另一端上，控制臂18具有控制銷組件26?？刂其N組件26的控制銷64(參見(jiàn)圖1f)在滑架12的導(dǎo)槽28中引導(dǎo)。

滑架12能沿雙箭頭30的方向、即平行于滑動(dòng)門或滑動(dòng)窗的框架主平面或在框架主平面中在滑軌32(參見(jiàn)圖1g)運(yùn)動(dòng)。

第一滑架組件10即將處于停放位置。換言之，在第一滑架組件10的在圖1a中示出的位置上，滑動(dòng)門或滑動(dòng)窗幾乎完全打開(kāi)。為了關(guān)閉滑動(dòng)門或滑動(dòng)窗，滑動(dòng)翼扇沿箭頭35的方向運(yùn)動(dòng)。由此，經(jīng)由第一鉸鏈20與滑動(dòng)翼扇連接的第一滑架組件10也沿箭頭35的方向運(yùn)動(dòng)。

在第一滑架組件10的在圖1a中示出的位置中，控制銷組件26的控制銷64(參見(jiàn)圖1f)即將位于導(dǎo)槽28的停放區(qū)段54(參見(jiàn)圖1d)。為了從停放位置(控制銷64此時(shí)處于導(dǎo)槽28的停放區(qū)段54中)出發(fā)關(guān)閉滑動(dòng)門或滑動(dòng)窗，滑動(dòng)翼扇沿箭頭35的方向一直運(yùn)動(dòng)，直至控制臂18止擋在控制滑塊34上，該控制滑塊固定在滑軌32(參見(jiàn)圖1g)中。通過(guò)控制臂18在控制滑塊34上的止擋，控制銷組件26的控制銷64(參見(jiàn)圖1f)從導(dǎo)槽28的停放區(qū)段54中運(yùn)動(dòng)出來(lái)。接著，在滑動(dòng)翼扇上的進(jìn)一步拉動(dòng)導(dǎo)致展開(kāi)剪14的關(guān)閉，即展開(kāi)臂16沿箭頭36方向的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在圖1d中示出了可由此實(shí)現(xiàn)的第一滑架組件10的關(guān)閉位置。

從圖1a中可見(jiàn)，控制臂18具有止擋突起38，在停放位置中彈簧40局部貼靠在該止擋突起上。彈簧40構(gòu)造成板簧的形式并且在停放位置中沿箭頭42的方向壓靠控制臂18，即沿控制臂18的縱向方向?qū)⒖刂票蹓旱綄?dǎo)槽28的停放區(qū)段中。由此，第一滑架組件10可靠地保持在停放位置中。

控制臂18具有彈簧凹部44(參見(jiàn)圖1d)，彈簧40在停放位置局部嵌入到該彈簧凹部中。由此，控制臂18可沿箭頭36的方向樞轉(zhuǎn)特別遠(yuǎn)。因此，控制臂18可沿其縱向方向構(gòu)造地特別短且緊湊。虛線46示出了在沒(méi)有止擋突起38和沒(méi)有彈簧凹部44的情況下控制臂18的假想的外棱邊。如從圖1a可見(jiàn)的那樣，通過(guò)如下方式進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了第一滑架組件10的緊湊的布置和構(gòu)造：彈簧40局部搭接控制臂18。

圖1b以透視圖示出了彈簧40。如從圖1b可見(jiàn)的那樣，彈簧40具有第一斜面47和第二斜面48。通過(guò)第一斜面47，彈簧40可搭接控制臂18，而不會(huì)導(dǎo)致彈簧40卡緊在控制臂18上(參見(jiàn)圖1a)。

圖1c示出了第一滑架組件10沿圖1a的C-C線的剖視圖。從圖1c中可見(jiàn)彈簧40的裝配。彈簧40沿箭頭52的方向被推入展開(kāi)臂16的彈簧槽50中。在此，第二斜面48從后方嵌入展開(kāi)臂16的區(qū)段，使得彈簧40可靠地保持在彈簧槽50中。

圖1d示出了第一滑架組件10。第一滑架組件10在圖1d中示出處于其關(guān)閉位置。從圖1d中可見(jiàn)之前已經(jīng)就圖1a討論的導(dǎo)槽28的停放區(qū)段54。此外，將圖1d與圖1a對(duì)比可見(jiàn)，控制臂18在關(guān)閉位置中(圖1d)至少局部處于階梯狀的控制臂凹部56中(尤其參見(jiàn)圖1a)。在此，階梯狀的控制臂凹部56處于展開(kāi)臂16的外側(cè)58上。因此，展開(kāi)臂16構(gòu)造成無(wú)需為了控制臂18而進(jìn)行中心銑削，由此展開(kāi)臂16特別牢固并且抗彎。此外，展開(kāi)臂16由于省去中心銑削而能簡(jiǎn)單且低成本地生產(chǎn)。

滑架12具有殼體60，殼體60具有凹口62。基于凹口62，止擋突起38在第一滑架組件10的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中不與滑架12碰撞。第一滑架組件10由此構(gòu)造地特別緊湊且穩(wěn)定。

圖1e示出了控制臂18和控制銷組件26。第一滑架組件10的緊湊且穩(wěn)定的構(gòu)造通過(guò)在圖1e中示出的控制臂18與控制銷組件26的相互配合而進(jìn)一步提高?？刂其N組件26具有控制銷64，其在導(dǎo)槽28(參見(jiàn)圖1d)中引導(dǎo)?？刂其N組件26具有用于將控制銷64與控制臂18(參見(jiàn)圖1d)連接的固定區(qū)段66。

控制銷64構(gòu)成為相對(duì)于其縱軸線68旋轉(zhuǎn)對(duì)稱。固定區(qū)段66具有縱軸線70，該縱軸線構(gòu)造成與控制銷64的縱軸線68錯(cuò)開(kāi)。由此，控制銷64偏心地固定在控制臂18上。

控制銷組件26此外具有用于在控制滑塊34(參見(jiàn)圖1a)上引導(dǎo)控制栓64的引導(dǎo)套筒71。在裝配時(shí)在將控制栓64引入導(dǎo)槽28中之后，引導(dǎo)套筒71被壓到控制栓64上。通過(guò)引導(dǎo)套筒71可特別穩(wěn)定地打開(kāi)和關(guān)閉滑架組件10。防止控制臂18的豎直偏移。

圖1f示出了不包括控制臂18的根據(jù)圖1e的控制銷組件26。從圖1f中可見(jiàn)，控制銷組件26在其固定區(qū)段66中具有削平部72，其嵌入到控制臂18的相應(yīng)的被削平的凹部中(參見(jiàn)圖1e)。由此，控制銷組件26以及因此控制銷64不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在控制臂18上(參見(jiàn)圖1e)。

控制銷組件26在控制銷64與固定區(qū)段66之間具有裝配板73，該裝配板決定性地穩(wěn)定了在控制銷64與固定區(qū)段66之間的連接。

作為所示出的控制銷組件26的實(shí)施方案的替代方案，控制銷組件26僅由控制銷64組成，該控制銷相對(duì)于控制臂18的寬度中心錯(cuò)開(kāi)地(參見(jiàn)圖1e)與控制臂18相連接。

圖1g示出了在停放位置與關(guān)閉位置之間的另一位置中的第一滑架組件10。從圖1g中可見(jiàn)，在固定區(qū)段66與第三鉸鏈24之間的控制臂18構(gòu)造成直的，該第三鉸鏈構(gòu)造成栓鉸鏈的形式。換言之，操縱臂18沿縱向方向構(gòu)造成不彎曲的。除此之外，控制臂18構(gòu)造成無(wú)折彎的。由此，構(gòu)造成直且無(wú)折彎的控制臂18是最大程度抗彎和抗扭的并且以及同時(shí)能夠簡(jiǎn)單且地成本地生產(chǎn)。在第一滑架組件10的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)期間，控制臂18借助其與第三鉸鏈24相對(duì)置的端部74直接貼靠在控制滑塊34上。因此，控制栓64或引導(dǎo)套筒71(參見(jiàn)圖1e)不貼靠在控制滑塊34上。由此，在關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的力(這些力由于第一滑架組件10在控制滑塊34上的擋靠而出現(xiàn))直接經(jīng)由控制臂18導(dǎo)出。

圖1h以側(cè)視圖示出了第一滑架組件10，即沿根據(jù)圖1g的箭頭76的方向，但不帶有控制滑塊34。從圖1h中可見(jiàn)，滑軌32具有上滑軌突起78和下滑軌突起80。通過(guò)將控制銷64偏心地固定在控制臂18上，控制銷組件26(在此裝配板73)局部突出到上滑軌突起78下方。因此，控制臂不與上滑軌突起78碰撞。通過(guò)控制銷組件26的偏心地裝配的控制銷64(參見(jiàn)圖1f)，由此獲得這樣的第一滑架組件10，其構(gòu)成為非常接近于構(gòu)造在上滑軌突起78與下滑軌突起80之間的側(cè)壁82。第一滑架軌道10由此特別穩(wěn)定。

圖2a示出了第二滑架組件100。相比于第一滑架組件10，第二滑架組件100沒(méi)有上側(cè)的控制臂18(例如參見(jiàn)圖1g)，而是具有下側(cè)的控制臂118。由于如下事實(shí)：滑軌132的下滑軌突起180與上滑軌突起178相比從側(cè)壁182伸出更遠(yuǎn)，該控制臂118不僅是折彎的而且也具有彎曲部。

圖2b以俯視圖示出了沒(méi)有滑軌132的第二滑架組件100。從圖2b可見(jiàn)，彈簧140從下方裝配在展開(kāi)臂116的彈簧槽(未示出)中。彈簧140的裝配位置類似地從圖1c中可見(jiàn)。

圖2c示出了處于停放位置中的第二滑架組件100。與控制銷64(參見(jiàn)圖1e)相比，第二滑架組件100的控制銷164布置在控制臂118的中心，即在控制臂118的寬度中心。與上文說(shuō)明的區(qū)別之處在于，第二滑架組件100構(gòu)造有與第一滑架組件10(參見(jiàn)圖1a)類似的下側(cè)的控制臂118。尤其控制臂118也具有彈簧凹部144(參見(jiàn)圖2e)。彈簧140局部嵌入到彈簧凹部144中，而彈簧同時(shí)貼靠在控制臂118的止擋突起138上。由此，第二滑架組件100也構(gòu)造地特別緊湊和穩(wěn)定。

圖2d示出了在停放位置(參見(jiàn)圖2c)與關(guān)閉位置(參見(jiàn)圖2e)之間的一個(gè)位置中的第二滑架組件100。從圖2d中可見(jiàn)，展開(kāi)臂116在其下外側(cè)158上具有階梯狀的控制臂凹部156。控制臂118在關(guān)閉位置中(參見(jiàn)圖2e)局部容納在階梯狀的控制臂凹部156中。控制臂118因此處于展開(kāi)臂116下方。

圖2e示出了在關(guān)閉位置中的第二滑架組件100。從圖2e中可見(jiàn)，滑架112在其殼體160上具有在滑架112的滑動(dòng)輥?zhàn)?84的區(qū)域中的凹口162。通過(guò)凹口162能夠在第二滑架組件100緊湊的構(gòu)造中避免止擋突起138與滑架112碰撞。

概括地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種具有控制臂的滑架組件，該控制臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在展開(kāi)臂上。在展開(kāi)臂上設(shè)有彈簧，該彈簧在滑架組件的停放位置中將控制銷間接壓到滑架組件的導(dǎo)槽的停放區(qū)段中。為了擴(kuò)大其在展開(kāi)臂上的樞轉(zhuǎn)角度，所述控制臂具有彈簧凹部，彈簧在停放位置中局部嵌入到該彈簧凹部中。這實(shí)現(xiàn)了滑架組件的緊湊且穩(wěn)定地構(gòu)造，通過(guò)將控制銷偏心地固定在控制臂上還可顯著改進(jìn)該滑架組件。