本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的車門把手裝置，車門把手裝置具有在內(nèi)側(cè)緊固在機(jī)動(dòng)車的車門或者艙蓋(klappe)上的把手載體、用于打開機(jī)動(dòng)車的車門或者艙蓋的手柄(手柄與車門或者艙蓋在靜止位置中外殼線型齊平地(strakbündig)布置并且在操縱位置中以從車門或者艙蓋伸出的方式布置)、將手柄從靜止位置移到操縱位置并且從操縱位置移回靜止位置的桿元件(桿元件的第一縱向端部以可擺轉(zhuǎn)的方式支承在把手載體上而桿元件的第二縱向端部支承手柄)和傳遞元件(傳遞元件以可運(yùn)動(dòng)的方式支承在把手載體上并且與桿元件作用連接)，其中對(duì)于電流運(yùn)行的正常運(yùn)行來(lái)說(shuō)，傳遞元件以純電驅(qū)動(dòng)的方式可從原始位置運(yùn)動(dòng)到第一正常運(yùn)行位置地來(lái)構(gòu)造，在第一正常運(yùn)行位置，傳遞元件通過(guò)桿元件使手柄運(yùn)動(dòng)到操縱位置中，并且其中，對(duì)布置在其操縱位置中的手柄進(jìn)行的操縱使得車輛側(cè)的鎖打開。

背景技術(shù)：

這樣的用于機(jī)動(dòng)車的車門把手裝置可以實(shí)施為內(nèi)作用部或者外作用部，其中本發(fā)明涉及一種用于外作用部的車門把手裝置。對(duì)于這種車門把手裝置來(lái)說(shuō)，存在多種不同的結(jié)構(gòu)和實(shí)施方式。車門把手的按照本發(fā)明的實(shí)施方案涉及如下這種結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)中，把手載體緊固在車門的背側(cè)，也就是說(shuō)機(jī)動(dòng)車的內(nèi)側(cè)上。在這種實(shí)施方式中，安裝在把手載體上的手柄通常從車門伸出并且不僅妨礙美學(xué)觀感而且妨礙車輛空氣動(dòng)力學(xué)。為了避免這些缺點(diǎn)，從現(xiàn)有技術(shù)公知如下車門把手裝置，在車門把手裝置中，手柄的外側(cè)在其靜止位置與車門的外輪廓幾乎齊平地，即外殼線型齊平地延伸，手柄在靜止位置沒(méi)有被使用。為了打開車門或者車輛側(cè)的鎖，這種手柄可過(guò)渡到操縱位置，在操縱位置，手柄相對(duì)于車門的外輪廓伸出。

在開頭所描述的類型的車門把手裝置例如對(duì)于特斯拉公司(teslamotorsinc.)的電動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)以及根據(jù)de102013212198a1是公知的。公知的車門把手裝置具有在其靜止位置中外殼線型齊平地布置的手柄，手柄可以以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式從靜止位置運(yùn)動(dòng)到操縱位置中。這種手柄優(yōu)選地用在如下電動(dòng)車輛中，在該電動(dòng)車輛中，如果合法的使用者接近車輛，那么手柄僅利用電流運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)部從其外殼線型齊平的靜止位置(手柄布置在靜止位置，以用于減小空氣阻力)移出到操縱位置中。一旦不再使用手柄，手柄就重新行進(jìn)到靜止位置并且因此隱藏在車身中，以便不產(chǎn)生空氣阻力。不利的是，手柄在電機(jī)驅(qū)動(dòng)部失效時(shí)不再能移動(dòng)并且打開車門是幾乎不可能的，這出于技術(shù)安全的原因是相當(dāng)有問(wèn)題的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所基于的任務(wù)在于提供如下解決方案，該解決方案以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的方式提供一種車門把手裝置，該車門把手裝置在其制造方面是成本低廉的，并且在其中，手柄即使在電機(jī)驅(qū)動(dòng)部失效的情況下也可以移動(dòng)并且可被操縱以打開車門。

按照本發(fā)明，在開頭所描述的類型的車門把手裝置中，該任務(wù)通過(guò)如下方式來(lái)解決，即，針對(duì)無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行，傳遞元件可從原始位置運(yùn)動(dòng)到應(yīng)急運(yùn)行位置地來(lái)構(gòu)造，在應(yīng)急運(yùn)行位置，傳遞元件使桿元件樞轉(zhuǎn)，以便至少使手柄運(yùn)動(dòng)到操縱位置中。

本發(fā)明的有利的并且適宜的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案從從屬權(quán)利要求中得到。

通過(guò)本發(fā)明提供機(jī)動(dòng)車的一種車門把手裝置，車門把手裝置的特點(diǎn)在于符合功能要求的結(jié)構(gòu)并且具有緊湊且成本低廉的構(gòu)造。在按照本發(fā)明的車門把手裝置中，傳遞元件不僅在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中而且在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行中的運(yùn)動(dòng)促使手柄到達(dá)操縱位置中，在操縱位置中，手柄從車輛的車門或者艙蓋伸出并且可以由使用者來(lái)操縱或操作，以便打開車輛側(cè)的鎖。因此，利用按照本發(fā)明的車門把手裝置，即使在電供應(yīng)失效的情況下也可以純手動(dòng)地打開車輛的車門或者艙蓋。由此，即使在應(yīng)急情況(如無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行)下也存在車門把手裝置的完整的功能性，并且在正常運(yùn)行時(shí)仍然保持了最大限度的空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)點(diǎn)。

在本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案中，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)手柄的操縱使得車輛側(cè)的鎖打開的在結(jié)構(gòu)上特別簡(jiǎn)單的可能性在于，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在把手載體上的打開桿與鎖聯(lián)接，其中對(duì)布置在其操縱位置中的手柄進(jìn)行的操縱使打開桿從中間位置運(yùn)動(dòng)到使鎖打開的打開位置中。

在本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案中，針對(duì)車門把手裝置的電流運(yùn)行的正常運(yùn)行規(guī)定，車門把手裝置具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)部，驅(qū)動(dòng)部在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中使傳遞元件至少?gòu)脑嘉恢眠\(yùn)動(dòng)到第一正常運(yùn)行位置中。通過(guò)以電流運(yùn)行的方式來(lái)運(yùn)動(dòng)傳遞元件，與傳遞元件運(yùn)動(dòng)聯(lián)接的桿元件在其第一縱向端部上樞轉(zhuǎn)，由此，手柄行進(jìn)到操作位置中并且從車門或者艙蓋伸出。

為了提高按照本發(fā)明的車門把手裝置的舒適性，在另一設(shè)計(jì)方案中有利的是，至少一個(gè)接近傳感器布置在手柄中和/或布置在把手載體上，把手載體與驅(qū)動(dòng)部如下地以信息連接的方式來(lái)構(gòu)造，即，使得在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中，接近傳感器在檢測(cè)到合法的使用者接近或者觸碰時(shí)激活驅(qū)動(dòng)部，并且然后，驅(qū)動(dòng)部使傳遞元件從原始位置運(yùn)動(dòng)到第一正常運(yùn)行位置中。

在按照本發(fā)明的車門把手裝置中，如果在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中，至少一個(gè)接近傳感器在合法的或經(jīng)授權(quán)的使用者接近或者觸碰時(shí)使鎖從鎖固位置轉(zhuǎn)換到解鎖位置中，那么還可以進(jìn)一步提高舒適性。借此，不用鑰匙地進(jìn)入車輛是可能的。

為了使用者在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中不必施加大的手動(dòng)的力來(lái)打開鎖，本發(fā)明在另一設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，設(shè)置有檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)部如下地以信息連接的方式來(lái)構(gòu)造，即，使得在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中，在檢測(cè)到對(duì)布置在其操縱位置中的手柄進(jìn)行的手動(dòng)操縱的情況下，檢測(cè)機(jī)構(gòu)使至少一個(gè)用于使傳遞元件運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部從第一正常運(yùn)行位置激活到第二正常運(yùn)行位置中，在第二正常運(yùn)行位置中，傳遞元件與打開車輛側(cè)的鎖的打開桿共同起作用。因此，在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中，借助驅(qū)動(dòng)部來(lái)實(shí)現(xiàn)開鎖，這進(jìn)一步提高了使用者的舒適性。

在另一設(shè)計(jì)方案中，對(duì)于按照本發(fā)明的車門把手裝置來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)上特別緊湊并且節(jié)約空間的實(shí)施方案通過(guò)如下方式是可能的，即，打開桿抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地緊固在以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在把手載體上的齒輪上，其中齒輪與支承在傳遞元件上的齒桿嵌接。

在另一設(shè)計(jì)方案中有利的是，在將傳遞元件從第一正常運(yùn)行位置運(yùn)動(dòng)到第二正常運(yùn)行位置時(shí)，與傳遞元件至少針對(duì)其一部分運(yùn)動(dòng)路徑攜動(dòng)的齒條驅(qū)動(dòng)齒輪并且將打開桿壓擠到打開位置。因此，傳遞元件在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中的運(yùn)動(dòng)使齒條運(yùn)動(dòng)，由此，與齒條嵌接的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在齒輪上抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地緊固打開桿，使得打開桿最終擺轉(zhuǎn)到其打開位置并且在此開鎖。

傳遞元件沿著把手載體從原始位置經(jīng)由第一正常運(yùn)行位置運(yùn)動(dòng)到第二正常運(yùn)行位置，其中然而在傳遞元件與齒條之間的(最終用于使打開桿偏轉(zhuǎn)的)運(yùn)動(dòng)聯(lián)接只希望在第一與第二正常運(yùn)行位置之間進(jìn)行，而不是在原始位置與第一正常運(yùn)行位置之間進(jìn)行。出于該原因，本發(fā)明在車門把手裝置的另一設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，齒條具有運(yùn)動(dòng)銷，運(yùn)動(dòng)銷被插入在傳遞元件中的留空部中，其中齒條相對(duì)于傳遞元件可在留空部中運(yùn)動(dòng)。

在另一設(shè)計(jì)方案中，本發(fā)明規(guī)定，傳遞元件朝第一應(yīng)急運(yùn)行位置的方向預(yù)緊，并且卡鎖機(jī)構(gòu)以可擺轉(zhuǎn)的方式支承在傳遞元件上，卡鎖機(jī)構(gòu)在卡鎖位置鎖止傳遞元件從原始位置朝應(yīng)急運(yùn)行位置的方向的運(yùn)動(dòng)。因此，傳遞元件朝應(yīng)急運(yùn)行位置的方向預(yù)緊，對(duì)此例如可以使用彈簧元件，以便在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行時(shí)，傳遞元件從原始位置的自動(dòng)的運(yùn)動(dòng)是可能的。

在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，手柄在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行時(shí)可以從外殼線型齊平的靜止位置運(yùn)動(dòng)到縮進(jìn)車門或者艙蓋中的解鎖位置中。例如，可以使卡鎖機(jī)構(gòu)從其卡鎖位置運(yùn)動(dòng)至解鎖位置中，由此使得傳遞元件朝應(yīng)急運(yùn)行位置方向的運(yùn)動(dòng)是可能的。

為了控制并且并不偶然地實(shí)現(xiàn)傳遞元件朝應(yīng)急運(yùn)行位置方向的運(yùn)動(dòng)，在本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，在解鎖位置中，構(gòu)造在桿元件上的解鎖附加件將卡鎖機(jī)構(gòu)從其卡鎖位置壓擠出來(lái)，使得朝應(yīng)急運(yùn)行位置的方向預(yù)緊的傳遞元件可以運(yùn)動(dòng)到應(yīng)急運(yùn)行位置，該解鎖附加件遠(yuǎn)離第二縱向端部地伸展超過(guò)第一縱向端部，第一縱向端部限定了桿元件的擺轉(zhuǎn)軸。

不僅對(duì)于電流運(yùn)行的正常運(yùn)行來(lái)說(shuō)而且對(duì)于無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行來(lái)說(shuō)，用于使手柄從其靜止位置移出的結(jié)構(gòu)上特別簡(jiǎn)單的可能性在于，傳遞元件在其從原始位置朝第一正常運(yùn)行位置的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)使解鎖附加件沿著第一翻出面運(yùn)動(dòng)，并且傳遞元件在其從原始位置朝應(yīng)急運(yùn)行位置的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)使解鎖附加件沿著第二翻出面運(yùn)動(dòng)，由此使得桿元件繞著擺轉(zhuǎn)軸擺轉(zhuǎn)并且使手柄運(yùn)動(dòng)到操縱位置中。傳遞元件的相應(yīng)的翻出面促使桿元件樞轉(zhuǎn)并且以如下方式外露出手柄，即，使得手柄從車門或者艙蓋伸出并且可以由使用者來(lái)操作。

與此相對(duì)應(yīng)，本發(fā)明在另一設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，第一翻出面和第二翻出面分別構(gòu)造為遠(yuǎn)離把手載體地傾斜引導(dǎo)延伸的面，該面在傳遞元件運(yùn)動(dòng)到第一正常運(yùn)行位置或者運(yùn)動(dòng)到應(yīng)急運(yùn)行位置時(shí)將解鎖附加件從把手載體壓擠出來(lái)，并且由此使手柄擺轉(zhuǎn)到操縱位置中。

為了即使在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行中也可以打開車門把手裝置的鎖，本發(fā)明在另一設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，手柄通過(guò)操作元件與打開桿如下地以作用連接的方式聯(lián)接或連接，即，使得在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行時(shí)，通過(guò)對(duì)布置在其操縱位置中的手柄進(jìn)行的操縱，手柄將操作元件壓擠向打開桿并且使打開桿從中間位置運(yùn)動(dòng)到打開位置中。

在結(jié)構(gòu)上特別有利的是，傳遞元件的運(yùn)動(dòng)對(duì)于兩種運(yùn)行情況來(lái)說(shuō)基本上是相同的。相對(duì)應(yīng)地，本發(fā)明規(guī)定，傳遞元件從原始位置至少到第一正常運(yùn)行位置的運(yùn)動(dòng)是直線運(yùn)動(dòng)，該直線運(yùn)動(dòng)與傳遞元件從原始位置至少到應(yīng)急運(yùn)行位置中的運(yùn)動(dòng)以相反的方向延伸。因此，原始位置是中間位置類型，從中間位置出發(fā)，傳遞元件要么在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中朝第一正常運(yùn)行位置的方向運(yùn)動(dòng)要么在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行中朝第一應(yīng)急運(yùn)行位置的方向運(yùn)動(dòng)，其中對(duì)于兩種運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)存在唯一的直線運(yùn)動(dòng)路徑，并且傳遞元件的原始位置設(shè)置在該運(yùn)動(dòng)路徑中間。

最后，本發(fā)明以有利的方式規(guī)定，在把手載體上緊固有應(yīng)急鎖芯，應(yīng)急鎖芯在手柄的操縱位置中針對(duì)機(jī)械應(yīng)急鑰匙可從外部接近以便對(duì)鎖進(jìn)行解鎖。于是，在鎖應(yīng)該被手動(dòng)地打開之前，可以以這種方式對(duì)鎖進(jìn)行解鎖。

易于理解的是，在上文提到的并且在下文還要解釋的特征不僅可以以分別被說(shuō)明的組合來(lái)使用，而且可以以其它的組合或者單獨(dú)地來(lái)使用，而不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍只通過(guò)權(quán)利要求書來(lái)限定。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的主題的其它的細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)從下面與附圖相關(guān)的描述中得到，在附圖中示例性地示出了本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例。其中：

圖1示出了具有多個(gè)按照本發(fā)明的車門把手裝置的機(jī)動(dòng)車的側(cè)視圖；

圖2示出了具有外殼線型齊平地布置的手柄的車門的立體圖；

圖3示出了具有外露的手柄的車門的放大的立體圖；

圖4示出了具有安裝在其上的把手載體和鎖組件的車門的后視圖；

圖5示出了在沒(méi)有顯示車門的情況下的車門把手裝置的放大視圖；

圖6以立體圖示出了具有傳遞元件的車門把手裝置的組件；

圖7示出了來(lái)自圖6的組件的立體的單個(gè)零件圖；

圖8示出了來(lái)自圖6和7的傳遞元件的俯視圖；

圖9示出了車門把手裝置的構(gòu)件的布局的示意性后視圖，具有在靜止位置的手柄；

圖10示出了來(lái)自圖9的裝置的側(cè)視圖；

圖11示出了用于電流運(yùn)行的正常運(yùn)行的車門把手裝置的構(gòu)件的布局的示意性后視圖，具有在操縱位置的手柄；

圖12示出了來(lái)自圖11的裝置的側(cè)視圖；

圖13示出了用于電流運(yùn)行的正常運(yùn)行的車門把手裝置的構(gòu)件的布局的示意性后視圖，具有被操縱的手柄；

圖14示出了來(lái)自圖13的裝置的側(cè)視圖；

圖15示出了具有在靜止位置的手柄的車門把手裝置的放大視圖；

圖16示出了具有在靜止位置的手柄的車門把手裝置的放大后視圖；

圖17示出了具有在靜止位置的手柄的車門把手裝置的側(cè)截面圖；

圖18示出了具有在解鎖位置的手柄的用于無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行的車門把手裝置的側(cè)截面圖；

圖19示出了具有在解鎖位置的手柄的用于無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行的車門把手裝置的另一側(cè)截面圖；

圖20示出了具有在操縱位置的手柄的用于無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行的車門把手裝置的構(gòu)件的放大視圖；

圖21示出了來(lái)自圖9的車門把手裝置的側(cè)截面圖；

圖22示出了具有被操縱的手柄的用于無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行的車門把手裝置的構(gòu)件的放大視圖；以及

圖23示出了來(lái)自圖21的車門把手裝置的側(cè)截面圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示范性地以pkw(客車)的形式示出了車輛或機(jī)動(dòng)車1，車輛或機(jī)動(dòng)車1在本例中擁有四個(gè)車門2(其中兩個(gè)從圖1可見)，四個(gè)車門2可以通過(guò)車門把手裝置3并且尤其是借助于車門把手或手柄4來(lái)打開。車門2通過(guò)相應(yīng)的鎖5牢固地鎖住，而且只能從外部通過(guò)手柄4的相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)來(lái)打開。在手柄4處的運(yùn)動(dòng)可以由拉運(yùn)動(dòng)和/或翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)組成，其中手柄4的相對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)被傳遞到相對(duì)應(yīng)的鎖5上。通過(guò)手柄4的運(yùn)動(dòng)，相對(duì)應(yīng)的鎖5可以被打開并且因此所配屬的車門2然后可以被打開。

在圖2至23中，以不同的視圖針對(duì)各個(gè)構(gòu)件相互間的不同位置并且針對(duì)不同的運(yùn)行情況進(jìn)一步示出了按照本發(fā)明的車門把手裝置3，在下文詳細(xì)地探討視圖。

圖2和3以立體圖分別示出了車門2和用于打開車門2的手柄4。在圖2中，手柄4與車門2的外輪廓幾乎齊平地，即外殼線型齊平地來(lái)布置。在該狀態(tài)，手柄4處在靜止位置，在靜止位置不使用手柄4。從在圖2中所示出的靜止位置，手柄4可過(guò)渡到在圖3中所示出的操縱位置，在操縱位置，手柄4相對(duì)于車門2的外輪廓伸出。因此，手柄4在其操縱位置從車門2伸出地來(lái)布置。在伸出的或者移出的操縱位置，使用者可以操縱或操作手柄4，以便打開車門2或車輛側(cè)的鎖5。按照本發(fā)明，使用者要么可以在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中借助適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)部使手柄4從靜止位置過(guò)渡到運(yùn)行位置，要么可以在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行中借助手動(dòng)的操縱使手柄4從靜止位置過(guò)渡到運(yùn)行位置。

例如從圖4和5得知的那樣，車門把手裝置3具有框架式的把手載體6。眾所周知地，把手載體6用于安裝手柄4，手柄4在圖5中布置在其靜止位置。把手載體借助未進(jìn)一步示出的螺紋連接緊固在車門2的內(nèi)側(cè)上，即在內(nèi)側(cè)緊固在車門2上。在此，把手載體6出于節(jié)省材料的原因主要由框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，框架結(jié)構(gòu)擁有不同的容納和支承空間，以便尤其是容納手柄4，手柄4被確定用于打開機(jī)動(dòng)車1的相對(duì)應(yīng)的車門2或用于打開車輛側(cè)的鎖5。例如，除了手柄4之外，把手載體6在側(cè)面還具有容納室7，應(yīng)急鎖芯8可被安裝在容納室7中，使得應(yīng)急鎖芯8緊固在把手載體6上。應(yīng)急鎖芯8在手柄4的操縱位置針對(duì)機(jī)械應(yīng)急鑰匙可從外部接近以對(duì)鎖5進(jìn)行解鎖，像例如圖3示出的那樣。

如尤其是從圖5得知的那樣，手柄4并不直接支承在把手載體6上。更確切地說(shuō)，手柄4由呈h形構(gòu)造的桿元件9保持。呈h形的桿元件9的兩個(gè)支承臂10限定了桿元件9的第一縱向端部11，而兩個(gè)保持臂12限定了桿元件9的第二縱向端部14。在此，第一縱向端部11或桿元件9的支承臂10以可擺轉(zhuǎn)的方式支承在把手載體6上，使得手柄4可以借助于桿元件9從靜止位置運(yùn)動(dòng)到操縱位置并且從操縱位置移回靜止位置。尤其是，兩個(gè)支承臂10通過(guò)擺轉(zhuǎn)軸21以可擺轉(zhuǎn)的方式支承在把手載體上。與此相對(duì)應(yīng)，第二縱向端部14或桿元件9的保持臂1容納手柄4。

此外，圖5還表明，傳遞元件15以可運(yùn)動(dòng)的方式支承在把手載體6上。傳遞元件15具有留空部17，模制在把手載體6上的滑軌16進(jìn)入到留空部17中，由此，傳遞元件15可以橫向于把手載體6地運(yùn)動(dòng)。在圖6、7和8中詳細(xì)地示出了傳遞元件15，而且傳遞元件15具有第一翻出面18和第二翻出面19，第一翻出面18和第二翻出面19用于引導(dǎo)構(gòu)造在桿元件9上的解鎖附加件20，解鎖附加件20在兩個(gè)支承臂10之間伸展并且伸展超過(guò)第一縱向端部11。兩個(gè)翻出面18和19能特別良好地在圖8中以傳遞元件15的俯視圖來(lái)識(shí)別出。

在第一翻出面18與第二翻出面19之間，傳遞元件16具有開口22(參見圖7)，卡鎖機(jī)構(gòu)23能擺轉(zhuǎn)地保持在開口22中?？ㄦi機(jī)構(gòu)23可鎖止傳遞元件15的運(yùn)動(dòng)，對(duì)此，卡鎖機(jī)構(gòu)23與把手載體6嵌接，下文還將詳細(xì)描述。

此外，傳遞元件15還具有留空部24(例如參見圖7和8)，留空部24構(gòu)造在傳遞元件15的上側(cè)。留空部24用于容納運(yùn)動(dòng)銷25，運(yùn)動(dòng)銷25構(gòu)造在齒條26的下側(cè)。由此，齒條26與其運(yùn)動(dòng)銷25一起被插入到留空部24中并且在留空部24中可運(yùn)動(dòng)，因此，齒條26可相對(duì)于傳遞元件15并且也可以橫向于把手載體6地運(yùn)動(dòng)。

此外如從圖5和6得知的那樣，齒條26與齒輪27的齒嵌接。在此，齒輪27以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在把手載體6上并且僅僅被構(gòu)造為圓弧段形。圓弧段形的構(gòu)造有助于結(jié)構(gòu)空間的緊湊和減小，并且由于齒輪27在其運(yùn)行時(shí)不需要實(shí)施完整的旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)。此外，打開桿28抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在齒輪27上，使得打開桿28可以與齒輪27共同繞著齒輪27的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，打開桿28也以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在把手載體6上并且此外還與鎖5通過(guò)軟套管鋼絲索30(參見圖5)聯(lián)接。打開桿28可從中間位置運(yùn)動(dòng)到使鎖5打開的打開位置中。

打開桿28從其中間位置到使鎖5打開的打開位置的運(yùn)動(dòng)可以通過(guò)齒條26的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)齒條的運(yùn)動(dòng)使得齒輪27繞軸29轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在齒輪27上的打開桿28相對(duì)應(yīng)地樞轉(zhuǎn)。但是，打開桿28的樞轉(zhuǎn)也可以借助于操作元件31來(lái)實(shí)現(xiàn)，操作元件31以可運(yùn)動(dòng)的方式保持在把手載體6上。更準(zhǔn)確地說(shuō)，操作元件31在引導(dǎo)通道32內(nèi)部伸展，引導(dǎo)通道32構(gòu)造在把手載體6上并且允許操作元件31朝打開桿28的方向的直線的運(yùn)動(dòng)。操作元件31以第一端部偏心地安裝在齒輪27上并且在端側(cè)安裝在打開桿28上，因此，操作元件31的對(duì)準(zhǔn)齒輪27方向的運(yùn)動(dòng)引起打開桿28的樞轉(zhuǎn)并且同時(shí)引起齒輪(基于圖5沿逆時(shí)針?lè)较?的轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外，在傳遞元件15上還安裝有驅(qū)動(dòng)角33。驅(qū)動(dòng)角33側(cè)向地插入在傳遞元件15的夾持裝置35中并且與調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)部或致動(dòng)部通過(guò)軟套管鋼絲索34連接。驅(qū)動(dòng)角33用于使傳遞元件15在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行時(shí)運(yùn)動(dòng)，其中然而對(duì)此必須將卡鎖機(jī)構(gòu)23布置在其卡鎖位置中，于是卡鎖機(jī)構(gòu)23用作驅(qū)動(dòng)角33的止擋面，在其它情況下驅(qū)動(dòng)角33在拉動(dòng)運(yùn)動(dòng)中通過(guò)軟套管鋼絲索34從夾持裝置35拉出。針對(duì)反向的運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)針對(duì)傳遞元件15基于圖5向左的運(yùn)動(dòng)(即，針對(duì)遠(yuǎn)離齒輪27的運(yùn)動(dòng))，驅(qū)動(dòng)角33并不確定。驅(qū)動(dòng)角33只針對(duì)傳遞元件15向右的運(yùn)動(dòng)，即朝齒輪27方向的運(yùn)動(dòng)被確定。

接下來(lái)，現(xiàn)在從在上文已經(jīng)描述的圖1至8出發(fā)連同圖9至23來(lái)描述按照本發(fā)明的車門把手裝置3的工作原理。車門把手裝置3的特點(diǎn)在于，車門把手裝置3除了其電流運(yùn)行的正常運(yùn)行之外也可在應(yīng)急情況下在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行時(shí)針對(duì)使用者來(lái)使用。對(duì)于無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行來(lái)說(shuō)，為了打開鎖5，僅需要機(jī)械應(yīng)急鑰匙，而且經(jīng)準(zhǔn)許的或合法的使用者當(dāng)然擁有機(jī)械應(yīng)急鑰匙。

圖9至14示出了針對(duì)電流運(yùn)行的正常運(yùn)行的不同的圖示，其中也示出了不同的功能狀態(tài)。例如在圖9和10中示出了車門把手裝置3的原始位置，在車門把手裝置3的原始位置，手柄4處在與車門2的外輪廓外殼線型齊平地布置的靜止位置中，傳遞元件15處在原始位置中，打開桿28處在中間位置中而卡鎖機(jī)構(gòu)23處在卡鎖位置中。在傳遞元件15的原始位置，解鎖附加件20居中地布置在第一與第二翻出面18、19之間，因此桿元件9并不樞轉(zhuǎn)并且因此桿元件9使手柄4保持在靜止位置中。在卡鎖位置，卡鎖機(jī)構(gòu)23阻止了傳遞元件15與齒輪27背離指向的運(yùn)動(dòng)。因?yàn)榻柚鷱椈稍?6，傳遞元件15沿與齒輪27背離指向的方向預(yù)緊，因此卡鎖機(jī)構(gòu)23阻止彈簧元件36將傳遞元件15拉向自己。彈簧元件36以一端安裝在把手載體6上，而另一端緊固在傳遞元件15上。而卡鎖機(jī)構(gòu)23在其卡鎖位置允許傳遞元件15朝齒輪36的方向運(yùn)動(dòng)，其中對(duì)此要克服彈簧元件36的力。

如果手柄4處在靜止位置，而且現(xiàn)在經(jīng)準(zhǔn)許的或合法的使用者接近車輛或手柄4，那么在車門把手裝置3的電流運(yùn)行的正常運(yùn)行時(shí)這將被接近傳感器37檢測(cè)到。接近傳感器37示意性地在圖10、12和14中被示出并且在所示出的實(shí)施例中布置在把手載體6中，其中可替換地也會(huì)考慮將接近傳感器37布置在手柄4中。接近傳感器37以與驅(qū)動(dòng)部38信息連接的方式來(lái)構(gòu)造，驅(qū)動(dòng)部38可以是伺服馬達(dá)或者執(zhí)行器并且在圖9、11和13中僅示意性地示出。這意味著，在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行時(shí)，接近傳感器37在檢測(cè)到合法的使用者的接近或者觸碰時(shí)激活驅(qū)動(dòng)部38，并且然后驅(qū)動(dòng)部38使傳遞元件15從原始位置運(yùn)動(dòng)到第一正常運(yùn)行位置或?qū)鬟f元件15從原始位置拉到第一正常運(yùn)行位置，第一正常運(yùn)行位置在圖11和12中被示出。尤其是，驅(qū)動(dòng)部38通過(guò)拉動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)角33，從而使得傳遞元件15被運(yùn)動(dòng)到第一正常運(yùn)行位置。傳遞元件15的運(yùn)動(dòng)與彈簧元件36的力相反地并且朝齒輪27的方向來(lái)進(jìn)行，如圖11中的箭頭39所顯示的那樣。在使傳遞元件15運(yùn)動(dòng)到第一正常運(yùn)行位置時(shí)，第一翻出面18抵靠桿元件9的解鎖附加件20。第一翻出面18將解鎖附加件20從把手載體6中壓擠出，由此桿元件9繞擺動(dòng)軸21擺動(dòng)并且手柄4運(yùn)動(dòng)到其操縱位置。現(xiàn)在，在外露的操縱位置，使用者可以操縱手柄4，以便打開車門2，其中針對(duì)電流運(yùn)行的正常運(yùn)行，通過(guò)驅(qū)動(dòng)部38以純電的方式將手柄4在操縱位置中外露，而使用者不必費(fèi)力。此外還可從圖11得知，在傳遞元件15從原始位置運(yùn)動(dòng)到第一正常操縱位置時(shí)，齒條26相對(duì)于傳遞元件15運(yùn)動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)期間，打開桿28幾乎完全不偏轉(zhuǎn)，但是至少鎖5在運(yùn)動(dòng)到第一正常運(yùn)行位置時(shí)還沒(méi)被打開，對(duì)此這是因?yàn)椋蜷_桿28的在圖11中看到的偏轉(zhuǎn)不足夠大。

為了打開鎖5，使用者必須操縱布置在操縱位置的手柄4(參見圖12)，其方式是該使用者將所示出的實(shí)施例中的手柄4向上拉。因此，手柄4不僅可借助桿元件9來(lái)行進(jìn)，而且可借助于搖桿39(例如參見圖19)向上或往上轉(zhuǎn)動(dòng)，其中可替換地，手柄4的朝向下指向的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)也是可設(shè)想的。手柄4以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在搖桿39的第一縱向端部上，其中，把手載體6的支承銷42在構(gòu)造在搖桿39的第二縱向端部上的引導(dǎo)容納部41內(nèi)部可運(yùn)動(dòng)，由此尤其是搖桿39的第二縱向端部可相對(duì)于把手載體6來(lái)運(yùn)動(dòng)(例如參見圖21和23，圖21和23示出了手柄4針對(duì)無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)針對(duì)電流運(yùn)行的正常運(yùn)行是相同的)。使用者完全不必過(guò)度地拉動(dòng)手柄，以實(shí)現(xiàn)對(duì)鎖5的所希望的打開。更確切地說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了布置在操縱位置中的手柄4的例如1°的輕微的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)手柄4的輕微的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)操縱檢測(cè)機(jī)構(gòu)43(這例如可以是微型開關(guān))，檢測(cè)機(jī)構(gòu)43與驅(qū)動(dòng)部38信息連接，從而對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)43的操縱激活驅(qū)動(dòng)部38。由此，驅(qū)動(dòng)部38在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中使傳遞元件15從第一正常運(yùn)行位置運(yùn)動(dòng)到第二正常運(yùn)行位置(例如參見圖13和14)。通過(guò)傳遞元件15的以箭頭45示出的另一運(yùn)動(dòng)，解鎖附加件20保持被把手載體6向前擠出，但是其中，把手載體6在從第一正常運(yùn)行位置運(yùn)動(dòng)到第二正常運(yùn)行位置時(shí)并不以進(jìn)一步遠(yuǎn)離的方式受擠壓。然而，齒條26的運(yùn)動(dòng)銷25現(xiàn)在在傳遞元件15從第一正常運(yùn)行位置運(yùn)動(dòng)到第二正常運(yùn)行位置時(shí)貼靠在傳遞元件15的留空部24的左側(cè)縱向端部上，因此齒條26在傳遞元件15朝箭頭45的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)一起運(yùn)動(dòng)。然后，在傳遞元件15從第一正常運(yùn)行位置運(yùn)動(dòng)到第二正常運(yùn)行位置時(shí)，與傳遞元件15至少針對(duì)其一部分運(yùn)動(dòng)路徑攜動(dòng)的齒條26驅(qū)動(dòng)齒輪27并且將打開桿28壓擠到打開位置。因此，齒輪27逆時(shí)針地運(yùn)動(dòng)，齒輪27的齒與齒條26的齒嵌接。齒輪27的轉(zhuǎn)動(dòng)造成抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在齒輪27上的打開桿28樞轉(zhuǎn)。打開桿28的擺轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)又造成對(duì)與鎖5連接的軟套管鋼絲索30的拉動(dòng)，由此最后將鎖5打開。在此，驅(qū)動(dòng)部38使傳遞元件15一直運(yùn)動(dòng)，直到打開桿28操縱微型開關(guān)47，微型開關(guān)47與驅(qū)動(dòng)部38如下地聯(lián)接，即，對(duì)微型開關(guān)47的操縱通過(guò)打開桿47使驅(qū)動(dòng)部38停止，由此針對(duì)在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行時(shí)的鎖5的打開過(guò)程結(jié)束。

在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行時(shí)，在將鎖5打開之后，驅(qū)動(dòng)部38可以重新返回，因此傳遞元件15由于彈簧元件36朝原始位置的方向的力而被壓擠回來(lái)。例如，驅(qū)動(dòng)部38可以以如下程度返回，即，使得打開桿28又布置在中間位置中，也就是說(shuō)傳遞元件15又運(yùn)動(dòng)返回到第一正常運(yùn)行位置中。與此相對(duì)應(yīng)，車門把手仍總是可以外露，并且只根據(jù)車輛1的信號(hào)，例如由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)才可以復(fù)位到靜止位置。

如果發(fā)生對(duì)車輛1的供電的失效或者發(fā)生馬達(dá)式驅(qū)動(dòng)部38的失效，那么傳遞元件15不再能移動(dòng)以外露手柄4并且將打開桿28運(yùn)動(dòng)到打開位置，以打開車門2或鎖5。換句話說(shuō)，車門把手裝置3的電流運(yùn)行的正常運(yùn)行不可能實(shí)現(xiàn)。然而按照本發(fā)明，車門把手裝置3設(shè)計(jì)成使得車門把手裝置3即使在沒(méi)有供電的情況下也可以實(shí)現(xiàn)無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行，通過(guò)無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行，使用者僅以手動(dòng)的操縱就可以打開車輛1的車門1的鎖5。下面，在圖15至23中闡述車門把手裝置3的無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行。

圖15、16和17再次示出了車門把手裝置3的原始位置，在車門把手裝置3的原始位置，手柄4布置在靜止位置中，傳遞元件15布置在原始位置中，打開桿28布置在中間位置中而卡鎖機(jī)構(gòu)23被布置在卡鎖位置中。如在上文已經(jīng)針對(duì)電流運(yùn)行的正常運(yùn)行所闡述的那樣，卡鎖機(jī)構(gòu)23阻止了傳遞元件15朝如下方向的運(yùn)動(dòng)，即，該方向與朝齒輪27的方向相反?？ㄦi機(jī)構(gòu)23產(chǎn)生鎖止，其方式是卡鎖機(jī)構(gòu)23貼靠在把手載體6的止擋面48(參見圖16)上。以這種方式阻止了具有安裝在其上的卡鎖機(jī)構(gòu)23的傳遞元件15可以遠(yuǎn)離齒輪27地運(yùn)動(dòng)。然而，朝齒輪27的方向的運(yùn)動(dòng)是可能的，因?yàn)榘咽州d體6具有運(yùn)動(dòng)留空部49，運(yùn)動(dòng)留空部49使得卡鎖機(jī)構(gòu)23在其卡鎖位置能夠?qū)崿F(xiàn)，傳遞元件25在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中可以連同卡鎖機(jī)構(gòu)23一起從原始位置經(jīng)由第一正常運(yùn)行位置運(yùn)動(dòng)到第二正常運(yùn)行位置中。

現(xiàn)在，在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行中，在第一步驟，使用者手動(dòng)地以朝車輛內(nèi)部的方向擠壓手柄4，這在圖18和19中依據(jù)相應(yīng)的箭頭來(lái)示出。換句話說(shuō)，手柄5在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行時(shí)可以從外殼線型齊平的靜止位置運(yùn)動(dòng)到縮進(jìn)到車門2中的解鎖位置。圖18和19二者示出了具有支承和緊固在其上的構(gòu)件的把手載體6的不同的側(cè)截面圖。由使用者引起的手柄4上向內(nèi)指向的力造成，通過(guò)縮進(jìn)的手柄4使得桿元件9繞著擺動(dòng)軸21擺動(dòng)，由此伸展超出桿元件9的第一縱向端部11和擺動(dòng)軸21的解鎖附加件20朝把手載體6的方向運(yùn)動(dòng)。因?yàn)閭鬟f元件15處在原始位置，在原始位置中，解鎖附加件20布置在第一翻出面18與第二翻出面19之間，所以解鎖附加件20向卡鎖機(jī)構(gòu)23擠壓并且使卡鎖機(jī)構(gòu)23如下地繞著其轉(zhuǎn)動(dòng)軸50轉(zhuǎn)動(dòng)(例如參見圖17和18)，即，使得卡鎖機(jī)構(gòu)23從其卡鎖位置運(yùn)動(dòng)出來(lái)并且與把手載體6脫離嵌接，如在圖18中所示出的那樣。

由于卡鎖機(jī)構(gòu)23現(xiàn)在不再貼靠在把手載體6的阻擋面48上，可以實(shí)現(xiàn)傳遞元件15逆著朝向以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在把手載體6上的齒輪26的方向運(yùn)動(dòng)。如果卡鎖機(jī)構(gòu)23從其卡鎖位置運(yùn)動(dòng)出來(lái)，那么彈簧元件36拉動(dòng)傳遞元件15遠(yuǎn)離齒輪26并且使傳遞元件15運(yùn)動(dòng)到應(yīng)急運(yùn)行位置(參見圖20和21)。換句話說(shuō)，傳遞元件15朝應(yīng)急運(yùn)行位置的方向預(yù)緊，其中卡鎖機(jī)構(gòu)23以可擺動(dòng)的方式支承在傳遞元件15上，卡鎖機(jī)構(gòu)23在其卡鎖位置鎖止傳遞元件15從原始位置朝應(yīng)急運(yùn)行位置的方向的運(yùn)動(dòng)。

如從圖20可見的那樣，解鎖附加件20在傳遞元件15從原始位置運(yùn)動(dòng)到應(yīng)急運(yùn)行位置時(shí)沿著第二翻出面19運(yùn)動(dòng)，這造成了桿元件9繞著擺動(dòng)軸21樞轉(zhuǎn)，這又導(dǎo)致支承在桿元件9的第二縱向端部14上的手柄4外露于操縱位置，在操縱位置，手柄4從車輛1的車門2伸出。在傳遞元件15運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒條26的運(yùn)動(dòng)銷25在傳遞元件15的留空部24中相對(duì)于傳遞元件15運(yùn)動(dòng)，而打開桿28在此從其中間位置運(yùn)動(dòng)出來(lái)。因此，傳遞元件15在其從原始位置朝應(yīng)急運(yùn)行位置運(yùn)動(dòng)時(shí)使解鎖附加件20沿著第二翻出面19如下地運(yùn)動(dòng)，即，使得桿元件9繞著擺動(dòng)軸21擺動(dòng)并且手柄4運(yùn)動(dòng)到操縱位置。因此，由使用者手動(dòng)執(zhí)行的對(duì)手柄4的擠壓造成，手柄4自動(dòng)地并且在沒(méi)有電流運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)部38的情況下外露于操縱位置。

不僅針對(duì)電流運(yùn)行的正常運(yùn)行而且針對(duì)無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行都適用地，第一翻出面18和第二翻出面19分別被構(gòu)造為遠(yuǎn)離把手載體6地傾斜引導(dǎo)延伸的面，該面在傳遞元件15運(yùn)動(dòng)到第一正常運(yùn)行位置或者運(yùn)動(dòng)到應(yīng)急運(yùn)行位置時(shí)使解鎖附加件20受壓擠遠(yuǎn)離從把手載體6，并且由此使手柄4擺動(dòng)到操縱位置，在操縱位置中，使用者可以進(jìn)行操縱或者操作，以便打開鎖5。同樣，針對(duì)正常運(yùn)行和應(yīng)急運(yùn)行適用地，傳遞元件15從原始位置至少到應(yīng)急運(yùn)行位置的運(yùn)動(dòng)是直線運(yùn)動(dòng)，該直線運(yùn)動(dòng)與傳遞元件15從原始位置至少到第一正常運(yùn)行位置的運(yùn)動(dòng)以相反的方向延伸。

現(xiàn)在，為了可以在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行時(shí)打開車輛1的車門2的鎖5，使用者必須首先借助機(jī)械應(yīng)急鑰匙將車門2的鎖5解鎖。例如從圖3可見，布置在操縱位置中的手柄4容許這種機(jī)械應(yīng)急鑰匙可以插入到應(yīng)急鎖芯8中，以便將鎖5解鎖。

如果借助應(yīng)急鑰匙將鎖5解鎖，那么鎖5可以被打開，其方式是使用者拉動(dòng)手柄4或使手柄4繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸41樞轉(zhuǎn)。不同于電流運(yùn)行的正常運(yùn)行地，在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行中需要使得布置在操縱位置中的手柄4樞轉(zhuǎn)大約30°，以便實(shí)現(xiàn)鎖5的所希望的打開。通過(guò)拉動(dòng)手柄4，如在圖22和23中所示出的那樣，手柄4繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸41轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，構(gòu)造在手柄4上的附加件51朝齒輪27的方向運(yùn)動(dòng)。該附加件51對(duì)在引導(dǎo)通道32中朝齒輪27的方向引導(dǎo)的操作元件31進(jìn)行擠壓，從而使得操作元件31朝齒輪27的方向運(yùn)動(dòng)并且在此對(duì)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在齒輪27上的打開桿28進(jìn)行擠壓。由此，打開桿28從中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)到在圖22中所示出的打開位置，使得與鎖5聯(lián)接的軟套管鋼絲索30被操縱并且鎖5被打開。與此相對(duì)應(yīng)，手柄4通過(guò)操作元件31與打開桿28如下地以作用連接的方式聯(lián)接或連接，即，在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行時(shí)，通過(guò)操縱布置在其操縱位置的手柄4，手柄4使得操作元件31向打開桿28壓擠并且使打開桿28從中間位置運(yùn)動(dòng)到打開位置。

概括地說(shuō)，在上文已經(jīng)描述了車門把手裝置3，在其中，在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行時(shí)，手柄4從其外殼線型齊平的位置外露出來(lái)，這由傳感器或者開關(guān)來(lái)檢測(cè)，于是車門的鎖5以電的方式被打開。該車門把手裝置3的特點(diǎn)在于其機(jī)械冗余，機(jī)械冗余允許無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行，其中不僅在電流運(yùn)行的正常運(yùn)行中而且在無(wú)電流的應(yīng)急運(yùn)行中，用來(lái)打開車門2的鎖5的功能都分派給傳遞元件15、打開桿28以及手柄4。

當(dāng)然，在上文所描述的發(fā)明不限于所描述的和所示出的實(shí)施方式。清楚的是，在附圖中所示出的實(shí)施方式方面可以進(jìn)行大量的、本領(lǐng)域技術(shù)人員按照想要的應(yīng)用容易想到的修改，而由此不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚的知道，按照本發(fā)明的車門把手裝置3不僅可以用在車門2中，而且可以用在機(jī)動(dòng)車的艙蓋中或者用在機(jī)動(dòng)車的頂蓋中。所有那些包含在說(shuō)明書中和/或在附圖中被示出的、包括與具體的實(shí)施例不同的對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)容易想到的那些在內(nèi)，都屬于本發(fā)明。