本發(fā)明涉及具有可移除的或可選擇性地安裝的鎖定系統(tǒng)的車輛鉸鏈的領域。

背景技術(shù)：

在機動車工業(yè)中，適于將車門鎖定至車輛的車身或外殼的固定部分的鉸鏈是已知的。

在作業(yè)車輛的領域中，特別是在諸如廂式貨車等中型至輕型工業(yè)車輛的領域中，鉸鏈用于連接至將車輛的后部關閉的車輛擺動門的本體。

商用車輛通常配備有由具有相同寬度或不同寬度的兩個面板形成的車門，在進入車輛的載客車廂期間這些車門必須被鎖定處于其完全打開位置。

這樣的車門由于其打開直至與車輛兩側(cè)平行或靠近車輛兩側(cè)而通常限定接近270°的打開角度。

一些已知鉸鏈——通常是鉸接四邊形鉸鏈——允許將車門鎖定處于這樣的打開狀態(tài)，并且設置有使車門反向關閉的內(nèi)部元件。

并非所有的車輛應用都需要能夠?qū)④囬T鎖定的鉸鏈，因此儲備不同類型的鉸鏈花費較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于工業(yè)車輛的鉸鏈的模塊化鎖定系統(tǒng)，從而克服上述問題，特別地允許顯著節(jié)省成本。

本發(fā)明的基本思想是提供一種具有中央本體和相對于中央本體可動的兩個部件的鉸鏈，其中，第一部件設計成被鎖定至車輛的固定部分，并且第二部件設計成被鎖定至車門，并且其中，中央本體包括用于與附加部件相關聯(lián)的連接裝置，附加部件包括鉤以將可動部件中的至少一個可動部件相對于中央本體鎖定在對應于車門的完全打開狀態(tài)的位置中。

因此，該系統(tǒng)包括鉸鏈――優(yōu)選地是已知的鉸接四邊形鉸鏈――該鉸鏈被改進成使得可動部件中的至少一個可動部件與能夠固定至鉸鏈的中央本體的附加部件的鉤配合。

優(yōu)選地，中央本體也被改進成允許附加部件在不與限定鉸鏈的鉸接四邊形的擺動臂抵觸的情況下附接。

本發(fā)明的目的是根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工業(yè)車輛的鉸鏈的模塊化鎖定系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的是適于實現(xiàn)所述模塊化鎖定系統(tǒng)的鉸鏈。

本發(fā)明的又一目的是連接至所述鉸鏈的有助于形成所述模塊化鎖定系統(tǒng)的附加部件。

所附權(quán)利要求限定本發(fā)明的優(yōu)選變型，從而形成本說明書的一體部分。

附圖說明

本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點將通過對示例性實施方式(及其變型)的以下詳細描述和僅出于說明性而非限制性目的提供的附圖而變得清楚，在附圖中：

圖1示出了本發(fā)明的根據(jù)第一操作模式的模塊化鎖定系統(tǒng)的平面圖；

圖2示出了根據(jù)第二操作模式的圖1所示模塊化鎖定系統(tǒng)的平面圖；

圖3和圖4示出了分別對應于圖1和圖2所示的操作模式的兩幅正視圖；

圖5示出了圖3和圖4所示系統(tǒng)的附加部件的正視圖；

圖6在反向視圖中示出了圖5所示的附加部件，其中，附加部件的覆蓋件能夠清楚地被看到；

圖7示出了根據(jù)圖1所示鎖定系統(tǒng)的另一優(yōu)選變型的后視圖；

圖8示出了圖1所示鎖定系統(tǒng)的又一優(yōu)選變型的正視圖。

在附圖中相同的附圖標記表示相同的元件或部件。

在本說明書中，術(shù)語“第二”部件并不意味著存在“第一”部件。實際上，這些術(shù)語只是為了清楚起見而使用，而并不旨在作為限制。

具體實施方式

根據(jù)本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)包括鉸鏈h，鉸鏈h具有中央本體bd和相對于中央本體的兩個側(cè)部件l1、l2，兩個側(cè)部件l1、l2分別借助于兩個相互平行的旋轉(zhuǎn)軸a和b鉸接至中央本體bd。第一側(cè)部件l1設計成被鎖定至車輛的固定部分vh，并且第二側(cè)部件l2設計成被鎖定至車門do。

中央本體bd包括用于與附加部件opt相關聯(lián)的連接裝置，附加部件opt包括回轉(zhuǎn)卡扣鉤g(鉸鏈閉鎖機構(gòu))以將可動部件l1、l2中的至少一個可動部件相對于中央本體鎖定在對應于車門do的完全打開狀態(tài)的位置中。

在下文中，由相關彈簧加載的回轉(zhuǎn)卡扣鉤g將被簡稱為“鉤g”。

因此，該系統(tǒng)包括鉸鏈h――優(yōu)選地是已知的鉸接四邊形鉸鏈――該鉸鏈被改進成使得側(cè)部件l1、l2中的至少一個側(cè)部件與能夠固定至鉸鏈h的主體bd的附加部件opt的鉤g配合。

如下文更好地說明的，可以在任何時候——即，甚至在鉸鏈h已被固定至車輛之后——將附加部件固定。

有利地，如此處所述經(jīng)改進的鉸鏈h準備好與附加部件opt相關聯(lián)，附加部件opt在需要附加部件opt的應用中允許車門鎖定。

由于鉸鏈的變化是最小的，因此即使在車門鎖定并不是絕對必要的情況下也會始終使用所述鉸鏈，這是由于總是可以通過應用附加部件opt而隨后實現(xiàn)車門鎖定。

優(yōu)選地，中央本體改進成允許附加部件opt在不與限定鉸鏈的鉸接四邊形的臂z抵觸的情況下快速緊固。

因此，附加部件opt具有與鉸鏈的中央本體bd的連接裝置互補的連接裝置。

圖1示出了在關閉操作狀態(tài)下——也就是說，在車門關閉時——的系統(tǒng)的平面圖。兩個側(cè)部件中的一個側(cè)部件l1與相對于側(cè)部件l1的旋轉(zhuǎn)軸a徑向地突出的齒t成一體，使得在圖2中示出的完全打開狀態(tài)下，所述齒t接合與中央本體bd成一體的附加部件opt的鉤g，因此側(cè)部件l1保持被鎖定。

像任何回轉(zhuǎn)卡扣鉤一樣，鉤g在車門的打開運動期間與齒t抵觸；齒引導鉤處于打開位置，鉤隨后由于下面描述的相關彈簧s的復位而緊靠在齒上。

參照圖3，圖3示出了鉸鏈的正視圖，側(cè)部件l1限定鉸接在由中央本體bd限定的叉部上的套筒。

齒t連接至由側(cè)部件l1限定的相對于旋轉(zhuǎn)軸a徑向地延伸的套筒。

優(yōu)選地，中央本體bd具有限定相反兩個叉部的平坦形狀以實現(xiàn)與側(cè)部件l1和l2的上述旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。

如在圖3至圖6中最佳地看到的，鉤g與桿l成一體，并且根據(jù)仰視圖或俯視圖所示，桿l彎曲成在本體bd的上方或下方突出。因此，鉤g和桿l形成單一部件gl。

附加部件opt包括與鉸鏈h的中央本體bd的平面延展面大致平行的平坦支承元件sp。平坦支承元件sp限定用于鉤g的旋轉(zhuǎn)支軸r，旋轉(zhuǎn)支軸r垂直于附加部件opt的平面延展面并且在與鉸鏈相關聯(lián)時垂直于鉸鏈h的旋轉(zhuǎn)軸a、b。在圖3至圖5中能夠略微看到的螺旋彈簧s卷繞在支軸r上，以將鉤保持在對應于圖2和圖3所示的接合位置的第一穩(wěn)定位置中。

鉤g具有圓形端部，以便于鉤g在與齒t相互作用期間繞鉤g的支軸r旋轉(zhuǎn)，直到達到上述圖2和圖3所示的穩(wěn)定接合狀態(tài)為止。

支承部件sp可以借助于螺釘直接關聯(lián)至中央本體bd。優(yōu)選地，該支承部件sp與鉸鏈的中央本體bd不直接聯(lián)接，而是借助于大致平坦的、與支承元件sp平行且成一體的覆蓋件cv聯(lián)接。覆蓋件cv和支承元件sp相對于鉤g——并且通常相對于單一部件gl——限定一種夾層件。覆蓋件cv包括與鉸鏈h的中央本體配合且互補的連接元件。優(yōu)選地，覆蓋件cv在第一邊緣上包括一對鉤形元件hk，并且在與第一邊緣相反的第二邊緣上包括一對狹長元件v，該一對狹長元件v從覆蓋件cv的大致平坦表面平行于支軸r的旋轉(zhuǎn)軸朝向中央本體bd突出，并且該一對狹長元件v包括具有與支軸r的旋轉(zhuǎn)軸平行的延伸軸線的螺紋孔，優(yōu)選地為盲孔。鉸鏈h的中央本體bd包括與狹長元件v的所述孔對應的未示出的通孔，以能夠?qū)⑹垢采w件cv與鉸鏈h的中央本體bd成一體的連接螺釘插入。

參照圖2，當車輛的車門打開時，附加部件opt能夠沿著由箭頭f表示的方向與操作的鉸鏈h連接-分離。換言之，攻擊者在其還沒有撬開車門的門鎖的情況下無法使附加部件與鉸鏈h斷開連接。

為方便起見，中央本體bd的第二面和用于移除附加部件opt的操作方向兩者都用相同的附圖標記“f”表示。

因此，覆蓋件cv的實施具有若干優(yōu)點，包括在車門關閉時能夠看到覆蓋件cv以及與根據(jù)門的關閉狀態(tài)可見的側(cè)面相反的側(cè)面f上的固定螺釘能被觸及的事實。

只有通過打開車門，主體bd才相對于側(cè)部件l1反轉(zhuǎn)，從而將附加部件與主體bd聯(lián)接的螺釘在外部被觸及。

可以在中央本體的兩側(cè)重復相同的聯(lián)接系統(tǒng)，以將側(cè)部件l1和側(cè)部件l2兩者相對于中央本體bd鎖定。例如，兩個相反的鉤可以關聯(lián)在同一支承元件sp上，或者可以設置雙s形鉤，該雙s形鉤能夠在一側(cè)接合側(cè)部件l1的齒且在另一側(cè)接合側(cè)部件l2的齒。

另外，在這種情況下，可以例如在由s形限定的拐點處設置與雙s形鉤成一體的桿l。

替代性地，兩個附加部件opt可以與同一中央本體bd相關聯(lián)。

當鉸鏈h是鉸接四邊形類型時——其中，兩個側(cè)部件l1和l2不僅通過中央本體bd而且通過另一臂z相互約束，該臂z借助于與旋轉(zhuǎn)軸a和b平行且不同的另外旋轉(zhuǎn)軸c和d鉸接至側(cè)部件l1和l2，單個鉤足以鎖定側(cè)部件中的僅一個側(cè)部件l1或l2，這是由于側(cè)部件中的僅一個側(cè)部件的鎖定導致另一側(cè)部件的鎖定。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選變型，附加部件opt包括偏心凸輪ecc，偏心凸輪ecc以能夠繞著與支軸r平行的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方式與支承元件sp相關聯(lián)，偏心凸輪ecc能夠定向成防止鉤g處于附圖中所示的上述接合狀態(tài)。以這種方式，即使在與鉸鏈h相關聯(lián)的附加部件opt存在的情況下也可以禁用鎖定系統(tǒng)。

優(yōu)選地，偏心凸輪ecc包括與常用工具——例如，平頭螺絲刀或六邊形鍵——互補或與車輛的點火鑰匙的形狀互補的結(jié)合部，使得駕駛員可以在不需要額外工具的情況下調(diào)節(jié)凸輪ecc的位置。

當存在覆蓋件cv時，形成在覆蓋件cv中的不能看到的通孔允許從外部觸及凸輪ecc以確定凸輪ecc能夠與鉤g抵觸。

關于變型的鉸鏈物體的構(gòu)造，根據(jù)本發(fā)明，中央本體bd可能并未足夠大到制出允許與覆蓋件cv穩(wěn)定連接的通孔。因此，根據(jù)圖7中所示的本發(fā)明的一個優(yōu)選變型，可以使用弧形支架sth來將覆蓋件cv牢固地固定至鉸鏈的中央本體bd?；⌒沃Ъ躶th具有與狹長元件v的通孔互補的通孔，并且彎曲成包圍中央本體bd的一部分，以將附加部件穩(wěn)定地連接至鉸鏈。

根據(jù)圖8中所示的本發(fā)明的優(yōu)選變型——該優(yōu)選變型與本文描述的其它優(yōu)選變型相結(jié)合，單一部件gl借助于槽as和相關的定位彈簧ml同與支承元件sp成一體的旋轉(zhuǎn)支軸r相關聯(lián)，使得部件gl既相對于旋轉(zhuǎn)支軸r旋轉(zhuǎn)又能夠沿由槽的主要延伸軸線表示的方向aa略微移動，以便當施加至鉸鏈的預定載荷已被超過時在無需對桿l手動作用的情況下允許鉤g與齒t脫離。

有利地，以這種方式，在可能由操作失誤引起的過量關閉載荷的情況下，例如，在操作者在尚未使鉤脫離的情況下迫使車門關閉的情況下，系統(tǒng)可以免受損壞。

定位彈簧ml與所述主要延伸軸線對準。

彈簧ml插入部分地形成在支軸r中且部分地形成在槽as中的殼體內(nèi)。因此，彈簧ml在支軸r與槽的邊緣之間施加力以使鉤保持處于靜止狀態(tài)。

在鉤g與齒t之間還限定有接觸軸線ct。在軸線aa與軸線ct之間限定有角度n。

確定鉤g從齒t自動脫開的載荷取決于彈簧ml的剛度和角度n的余弦值。因此，可以通過改變一個參數(shù)或另一參數(shù)來改變松脫閾值。

圖1示出了側(cè)部件l1折疊在中央本體bd的下方。

在圖1中所示的構(gòu)型中，即在車門的關閉構(gòu)型中，可選元件opt的存在防止了將側(cè)元件l1緊固至車身的螺釘被觸及。另一方面，只能通過完全打開車門才能觸及可選部件opt的緊固元件，因此，可選部件opt還執(zhí)行“防破壞”功能，從而在車門關閉的情況下阻止拆卸車門。

對本領域技術(shù)人員而言，在不背離本發(fā)明的保護范圍的情況下，所描述的非限制性示例的實施方式――包括所有的等同實施方式――都是可能的。

通過以上描述，在不引入任何其它構(gòu)造細節(jié)的情況下，本領域技術(shù)人員能夠制造本發(fā)明的物體。在不脫離本申請的保護范圍的情況下，可以對各個優(yōu)選實施方式中所示的元件和特征進行組合。除非在詳細描述中被明確排除，否則背景技術(shù)的描述中所描述的內(nèi)容必須結(jié)合本發(fā)明的特征來考慮，從而形成本發(fā)明的一體部分。