本發(fā)明涉及車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般的車(chē)門(mén)在一方的側(cè)部經(jīng)由門(mén)鉸鏈以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連接于車(chē)體，能夠由設(shè)置在該側(cè)部與車(chē)體之間的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)保持為全開(kāi)開(kāi)度、半開(kāi)開(kāi)度等規(guī)定的開(kāi)度(開(kāi)動(dòng)作位置)。

然而，在利用現(xiàn)有的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)保持門(mén)開(kāi)度、特別是保持半開(kāi)開(kāi)度的情況下，并不防止車(chē)門(mén)的打開(kāi)超過(guò)該開(kāi)度。因此，在違背使用者的意圖而對(duì)保持半開(kāi)開(kāi)度的車(chē)門(mén)外加開(kāi)方向的力的情況下，現(xiàn)有的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)無(wú)法防止車(chē)門(mén)進(jìn)行開(kāi)動(dòng)作，存在車(chē)門(mén)碰撞車(chē)輛側(cè)方的障礙物等的情況。

因此，如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示，提出了利用具有夾持車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的鎖定連桿的夾持片的緊固機(jī)構(gòu)，對(duì)鎖定連桿附加移動(dòng)束縛力來(lái)防止鎖定連桿的移動(dòng)從而固定車(chē)門(mén)的開(kāi)度的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)第2007-39981號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種車(chē)門(mén)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)，其能夠限制車(chē)門(mén)的開(kāi)度，防止車(chē)門(mén)打開(kāi)到被限制的開(kāi)度以上。

本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)具備：移動(dòng)限制部件，其安裝于車(chē)門(mén)；鎖定連桿，其一端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于車(chē)體并且延伸至上述車(chē)門(mén)的內(nèi)部，該鎖定連桿能夠相對(duì)于上述移動(dòng)限制部件沿該鎖定連桿的長(zhǎng)邊方向相對(duì)移動(dòng)；止擋部，其設(shè)置在延伸至上述車(chē)門(mén)的內(nèi)部的上述鎖定連桿的另一端部；以及開(kāi)度調(diào)整塊，其相對(duì)于上述鎖定連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，上述開(kāi)度調(diào)整塊包括：第一抵接部，其與上述移動(dòng)限制部件抵接；以及第二抵接部，其與上述第一抵接部對(duì)置，并且與上述第一抵接部之間具有規(guī)定距離，且與上述止擋部抵接，若上述開(kāi)度調(diào)整塊向上述鎖定連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，上述第一抵接部與上述移動(dòng)限制部件抵接，并且上述止擋部與上述第二抵接部抵接，則上述開(kāi)度調(diào)整塊限制上述鎖定連桿向上述鎖定連桿的一端部側(cè)的移動(dòng)。

另外，本發(fā)明的其他實(shí)施方式的上述車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)除了上述結(jié)構(gòu)之外，還具備相對(duì)于上述鎖定連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的其他開(kāi)度調(diào)整塊，上述其他開(kāi)度調(diào)整塊包括與上述移動(dòng)限制部件抵接的第三抵接部、以及與上述第三抵接部對(duì)置并且與上述第三抵接部之間具有規(guī)定距離且與上述止擋部抵接的第四抵接部，上述第三抵接部與上述第四抵接部之間的距離比上述第一抵接部與上述第二抵接部之間的距離長(zhǎng)，若上述其他開(kāi)度調(diào)整塊向上述鎖定連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，上述第三抵接部與上述移動(dòng)限制部件抵接，并且上述止擋部與上述第四抵接部抵接，則上述其他開(kāi)度調(diào)整塊限制上述鎖定連桿向上述鎖定連桿的一端部側(cè)的移動(dòng)。

本發(fā)明的另一其他實(shí)施方式的上述車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)除了上述一實(shí)施方式的上述車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)之外，還具備相對(duì)于上述鎖定連桿移動(dòng)的其他開(kāi)度調(diào)整塊，上述其他開(kāi)度調(diào)整塊包括與上述第二抵接部抵接的第三抵接部、以及與上述第三抵接部對(duì)置并且與上述第三抵接部之間具有規(guī)定距離且與上述止擋部抵接的第四抵接部，若上述其他開(kāi)度調(diào)整塊向上述鎖定連桿移動(dòng)，上述第三抵接部與上述第二抵接部抵接，并且上述止擋部與上述第四抵接部抵接，則上述開(kāi)度調(diào)整塊以及上述其他開(kāi)度調(diào)整塊限制上述鎖定連桿向上述鎖定連桿的一端部側(cè)的移動(dòng)。

本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)門(mén)的開(kāi)度調(diào)整裝置是在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)中使用的調(diào)整上述車(chē)門(mén)的開(kāi)度的開(kāi)度調(diào)整裝置，該車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)具備移動(dòng)限制部件，其構(gòu)成為被安裝于車(chē)門(mén)；鎖定連桿，其構(gòu)成為一端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于車(chē)體并且延伸至上述車(chē)門(mén)的內(nèi)部，能夠相對(duì)于上述移動(dòng)限制部件沿該鎖定連桿的長(zhǎng)邊方向相對(duì)移動(dòng)；以及止擋部，其在延伸至上述車(chē)門(mén)的內(nèi)部的上述鎖定連桿的另一端部設(shè)置，上述開(kāi)度調(diào)整裝置具備相對(duì)于上述鎖定連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)度調(diào)整塊、和上述移動(dòng)限制部件，上述開(kāi)度調(diào)整塊含有與上述移動(dòng)限制部件抵接的第一抵接部、以及與上述第一抵接部對(duì)置并且與上述第一抵接部之間具有規(guī)定的距離且與上述止擋部抵接的第二抵接部，若上述開(kāi)度調(diào)整塊向上述鎖定連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，上述第一抵接部與上述移動(dòng)限制部件抵接，并且上述止擋部與上述第二抵接部抵接，則上述開(kāi)度調(diào)整塊限制上述鎖定連桿向上述鎖定連桿的一端部側(cè)的移動(dòng)。

通過(guò)上述構(gòu)成，本發(fā)明的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)能夠限制車(chē)門(mén)的開(kāi)度，能夠防止車(chē)門(mén)打開(kāi)到被限制的開(kāi)度以上。

本發(fā)明的進(jìn)一步特征通過(guò)參照附圖例示出的以下實(shí)施例的說(shuō)明而變得清楚。

附圖說(shuō)明

圖1表示具備實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的車(chē)輛。

圖2a表示實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖2b表示實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器。

圖2c表示實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的開(kāi)度調(diào)整塊。

圖3是用于說(shuō)明車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的動(dòng)作的圖。

圖4a表示實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖4b表示實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖4c表示實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖5a表示車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的殼體部。

圖5b表示車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的基座部。

圖6表示實(shí)施例1的變形例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖7表示實(shí)施例1的其他變形例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖8表示實(shí)施例2的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖9a表示實(shí)施例2的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖9b表示實(shí)施例2的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖10表示實(shí)施例3的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖11表示實(shí)施例4的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖12a表示實(shí)施例4的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖12b表示實(shí)施例4的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖12c表示實(shí)施例4的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖13表示實(shí)施例5的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖14表示實(shí)施例5的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的開(kāi)度調(diào)整塊和塊基座。

圖15表示實(shí)施例5的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖16表示實(shí)施例5的變形例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖17表示實(shí)施例6的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖18a表示實(shí)施例6的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖18b表示實(shí)施例6的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖18c表示實(shí)施例6的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖19表示實(shí)施例7的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖20a表示實(shí)施例7的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖20b表示實(shí)施例7的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖20c表示實(shí)施例7的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖21表示實(shí)施例8的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)。

圖22a表示實(shí)施例8的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖22b表示實(shí)施例8的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

圖22c表示實(shí)施例8的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖詳細(xì)說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的例示的實(shí)施例。但是，以下的實(shí)施例中說(shuō)明的尺寸、材料、形狀、構(gòu)成要素的相對(duì)位置等是任意的，可根據(jù)應(yīng)用本發(fā)明的裝置的結(jié)構(gòu)或各種條件而改變。另外，附圖中為了表示同一或者功能類(lèi)似的要素，附圖之間使用相同的附圖標(biāo)記。此外，本說(shuō)明書(shū)中，上下與重力方向的上方和下方分別對(duì)應(yīng)。另外，本說(shuō)明書(shū)中，將在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)中使用且具備車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器等移動(dòng)限制部件以及開(kāi)度調(diào)整塊從而能夠限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的裝置稱(chēng)為開(kāi)度調(diào)整裝置。

實(shí)施例1

參照?qǐng)D1～圖5b，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10。圖1是表示具備本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的車(chē)輛v的簡(jiǎn)要側(cè)視圖。

在車(chē)輛v中，車(chē)門(mén)d經(jīng)由鉸鏈h以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連接于車(chē)體b。另外，車(chē)門(mén)d與車(chē)體b之間配設(shè)有車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10。

圖2a表示本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10。圖2a中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明而省略了車(chē)體b以及車(chē)門(mén)d。在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10設(shè)置有車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11、鎖定連桿12、止擋部13、托架14以及開(kāi)度調(diào)整塊15。另外，開(kāi)度調(diào)整塊15經(jīng)由連接部件16連接于未圖示的操作部，并且由施力部件17朝規(guī)定的方向施力。

圖2b表示車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11(移動(dòng)限制部件)。車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11含有殼體部111和基座部112。如圖1所示，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11被安裝于車(chē)門(mén)d，鎖定連桿12配置為經(jīng)由車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的開(kāi)口部115通過(guò)車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的內(nèi)部并延伸至車(chē)門(mén)d的內(nèi)部。此外，圖2b中僅示出了基座部112側(cè)的開(kāi)口部115，在殼體部111側(cè)也設(shè)置有相同的開(kāi)口部，鎖定連桿12經(jīng)由該開(kāi)口部115通過(guò)車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的內(nèi)部。另外，在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的基座部112的頂部設(shè)置有支承開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114的軸承部113。

如圖2a所示，鎖定連桿12的一端部經(jīng)由與車(chē)體b結(jié)合的托架14以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于車(chē)體b。另外，鎖定連桿12通過(guò)車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11延伸至車(chē)門(mén)d的內(nèi)部。在延伸至車(chē)門(mén)d的內(nèi)部的鎖定連桿12的另一端部設(shè)置有止擋部13。

隨著車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定連桿12相對(duì)于車(chē)體b轉(zhuǎn)動(dòng)。在開(kāi)閉車(chē)門(mén)d時(shí)，車(chē)門(mén)d相應(yīng)于車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)朝遠(yuǎn)離或接近車(chē)體b的方向移動(dòng)。因此，安裝于車(chē)體b的鎖定連桿12相應(yīng)于車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在車(chē)門(mén)d被打開(kāi)時(shí)從朝遠(yuǎn)離車(chē)體b的方向移動(dòng)的車(chē)門(mén)d的內(nèi)部被拉出。另外，在車(chē)門(mén)d被關(guān)閉時(shí)，鎖定連桿12向朝接近車(chē)體b的方向移動(dòng)的車(chē)門(mén)d的內(nèi)部插入。由此，在車(chē)門(mén)d轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定連桿12能夠相對(duì)于被安裝于車(chē)門(mén)d的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11沿鎖定連桿12的長(zhǎng)度方向相對(duì)移動(dòng)。

另外，在車(chē)門(mén)d被打開(kāi)時(shí)，隨著車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定連桿12從車(chē)門(mén)d被拉出，相對(duì)于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11朝鎖定連桿12被安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)。鎖定連桿12朝被安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，由此，止擋部13向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11移動(dòng)。若止擋部13與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接，則鎖定連桿12向其一端部側(cè)的移動(dòng)被限制，鎖定連桿12從車(chē)門(mén)d進(jìn)一步被拉出受到限制。若鎖定連桿12的移動(dòng)即轉(zhuǎn)動(dòng)被限制，則車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)也被限制，所以相應(yīng)于鎖定連桿12的移動(dòng)被限制，車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被限制。這里，止擋部13與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接時(shí)的車(chē)門(mén)d的開(kāi)度是車(chē)門(mén)d的全開(kāi)開(kāi)度。

如圖2a以及圖2c所示，開(kāi)度調(diào)整塊15上設(shè)置有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接的第一抵接部151、與止擋部13抵接的第二抵接部152、供轉(zhuǎn)動(dòng)軸114通過(guò)的孔部153、供連接部件16通過(guò)的孔部154、以及切口部155。第二抵接部152設(shè)置為與第一抵接部151對(duì)置并且距離第一抵接部151具有規(guī)定的距離。切口部155設(shè)置為在轉(zhuǎn)動(dòng)軸114以及供轉(zhuǎn)動(dòng)軸114通過(guò)的孔部153的附近，將第一抵接部151切去規(guī)定的長(zhǎng)度。

通過(guò)使設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114通過(guò)孔部153，從而開(kāi)度調(diào)整塊15能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸114為中心轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11。由此，開(kāi)度調(diào)整塊15能夠相對(duì)于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11以及鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2a所示，設(shè)置于開(kāi)度調(diào)整塊15的第一抵接部151在以朝向開(kāi)度調(diào)整塊15與鎖定連桿12鄰接的位置的方式轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接。此時(shí)，第二抵接部152如上述那樣與第一抵接部151對(duì)置地設(shè)置，所以和與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接地設(shè)置的止擋部13相對(duì)。因此，若在該位置配置有開(kāi)度調(diào)整塊15時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則鎖定連桿12向被安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，止擋部13與第二抵接部152抵接。

開(kāi)度調(diào)整塊15例如經(jīng)由包括線(xiàn)、電纜以及棒狀部件(桿)等在內(nèi)的任意連接部件16連接于未圖示的操作部，根據(jù)用戶(hù)操作該操作部而以轉(zhuǎn)動(dòng)軸114為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，操作部例如可以是設(shè)置于車(chē)門(mén)d的手柄、杠桿、開(kāi)關(guān)和刻度盤(pán)以及設(shè)置于攜帶裝置的開(kāi)關(guān)等，連接部件16的移動(dòng)可以基于杠桿的移動(dòng)、與開(kāi)關(guān)連接的促動(dòng)器的動(dòng)作等。此外，這里所說(shuō)的開(kāi)關(guān)不限于機(jī)械按鈕，也可以是例如在觸摸面板顯示器上顯示的開(kāi)關(guān)等。

另外，開(kāi)度調(diào)整塊15例如被包括彈簧、橡膠等在內(nèi)的施力部件17向朝著鄰接于鎖定連桿12的位置的方向施力。因此，開(kāi)度調(diào)整塊15在沒(méi)有通過(guò)連接部件16被外加外力的情況下，開(kāi)度調(diào)整塊15在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間的位置，即與鎖定連桿12鄰接的位置配置。

接下來(lái)，參照?qǐng)D3說(shuō)明車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11以及鎖定連桿12對(duì)車(chē)門(mén)d的開(kāi)度保持。圖3是表示車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的透視圖。圖3中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明而省略了車(chē)體b。

為了將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度保持為規(guī)定的開(kāi)度，在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的內(nèi)部設(shè)置有按壓件116以及施力部件117，在鎖定連桿12的上表面以及底面設(shè)置有槽部121。按壓件116例如被包括彈簧、橡膠等在內(nèi)的施力部件117以朝向通過(guò)車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的內(nèi)部的鎖定連桿12的方式施力，并且被支承為能夠沿鎖定連桿12的長(zhǎng)度方向滾動(dòng)。因此，在隨著車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)而鎖定連桿12向被安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)時(shí)，按壓件116能夠沿鎖定連桿12的上表面以及底面滾動(dòng)。這里，按壓件116根據(jù)車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)沿鎖定連桿12滾動(dòng)，向設(shè)置于鎖定連桿12的規(guī)定的位置的槽部121嵌入，從而能夠簡(jiǎn)單地限制鎖定連桿12的移動(dòng)。由此，根據(jù)設(shè)置有槽部121的位置，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11以及鎖定連桿12能夠?qū)④?chē)門(mén)d的開(kāi)度保持為規(guī)定的開(kāi)度。

該車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11以及鎖定連桿12對(duì)車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的保持是所謂的暫時(shí)保持，可通過(guò)對(duì)車(chē)門(mén)d外加使按壓件116從槽部121脫出的程度的力而解除。因此，該車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11以及鎖定連桿12對(duì)車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的保持，存在因無(wú)意間向打開(kāi)車(chē)門(mén)d的方向?qū)?chē)門(mén)d外加外力而被解除，從而使車(chē)門(mén)d與車(chē)輛v的側(cè)方的障礙物等碰撞的情況。因此，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10中，將開(kāi)度調(diào)整塊15配置在被車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11和設(shè)置于鎖定連桿12的止擋部13夾著的位置，從而限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度，防止上述車(chē)門(mén)d與障礙物的碰撞。

以下使用圖4a～圖4c，說(shuō)明使用了開(kāi)度調(diào)整塊15的車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制。圖4a～c是本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的側(cè)視圖。圖4a表示將開(kāi)度調(diào)整塊15配置于不限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的位置時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10。圖4b是用于說(shuō)明開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)的圖。圖4c是用于說(shuō)明開(kāi)度調(diào)整塊15對(duì)鎖定連桿12的移動(dòng)的限制的圖。圖4b中，用雙點(diǎn)劃線(xiàn)表示圖4a所示的開(kāi)度調(diào)整塊15。此外，圖4a～c中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明而省略了車(chē)體b以及托架14。

在用戶(hù)不限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度而將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為車(chē)門(mén)d能夠轉(zhuǎn)動(dòng)到全開(kāi)開(kāi)度的情況下，如圖4a所示，開(kāi)度調(diào)整塊15以轉(zhuǎn)動(dòng)軸114為中心相對(duì)于鎖定連桿12向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，第一抵接部151不與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接，第二抵接部152也不與止擋部13抵接。另外，在鎖定連桿12隨著車(chē)門(mén)d的開(kāi)動(dòng)作而移動(dòng)時(shí)，止擋部13不與開(kāi)度調(diào)整塊15抵接，而是向鎖定連桿12的被安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)而與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接。因此，車(chē)門(mén)d能夠轉(zhuǎn)動(dòng)到全開(kāi)開(kāi)度為止。

接下來(lái)，若用戶(hù)為了限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度而操作未圖示的操作部，則如圖4b所示，開(kāi)度調(diào)整塊15從雙點(diǎn)劃線(xiàn)表示的圖4a的開(kāi)度調(diào)整塊15的位置向箭頭a1表示的方向(下方)轉(zhuǎn)動(dòng)。若開(kāi)度調(diào)整塊15沿箭頭a1向鄰接于鎖定連桿12的位置的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則第一抵接部151與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接。若第一抵接部151轉(zhuǎn)動(dòng)到與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接的位置，則開(kāi)度調(diào)整塊15與圖4b所示的鎖定連桿12鄰接。此時(shí)，第一抵接部151與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接，所以與第一抵接部151對(duì)置的第二抵接部152和與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11相對(duì)的止擋部13相對(duì)。

此外，如圖4b所示，在開(kāi)度調(diào)整塊15，以在開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114的附近將第一抵接部151沿鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向切去規(guī)定的長(zhǎng)度的方式設(shè)置有切口部155。因此，開(kāi)度調(diào)整塊15轉(zhuǎn)動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置而第一抵接部151與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接時(shí)的載荷能夠避免集中于轉(zhuǎn)動(dòng)軸114的附近的第一抵接部151的部分。

開(kāi)度調(diào)整塊15轉(zhuǎn)動(dòng)到圖4b所示的位置后，若車(chē)門(mén)d被打開(kāi)，則鎖定連桿12向被安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，止擋部13隨著該鎖定連桿12的移動(dòng)而移動(dòng)。這里，如上述那樣以使第二抵接部152與止擋部13相對(duì)的方式配置開(kāi)度調(diào)整塊15，所以如圖4c所示，根據(jù)該止擋部13的移動(dòng)，止擋部13與第二抵接部152抵接。開(kāi)度調(diào)整塊15通過(guò)第一抵接部151抵接于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11，所以向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端側(cè)的移動(dòng)被限制。因此，開(kāi)度調(diào)整塊15被夾在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間，開(kāi)度調(diào)整塊15限制止擋部13的移動(dòng)，即限制止擋部13以及鎖定連桿12向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。由此，隨著該鎖定連桿12的移動(dòng)被限制，車(chē)門(mén)d向開(kāi)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制。因此，使開(kāi)度調(diào)整塊15轉(zhuǎn)動(dòng)并配置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間從而能夠限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

如上述那樣，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10具備：構(gòu)成為安裝于車(chē)門(mén)d的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11、構(gòu)成為一端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于車(chē)體b并且延伸至車(chē)門(mén)d的內(nèi)部的鎖定連桿12、在延伸至車(chē)門(mén)d的內(nèi)部的鎖定連桿12的另一端部設(shè)置的止擋部13。鎖定連桿12能夠根據(jù)車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)，相對(duì)于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11沿鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向相對(duì)移動(dòng)。另外，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10還具備相對(duì)于鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)度調(diào)整塊15。開(kāi)度調(diào)整塊15包括與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接的第一抵接部151、以及與第一抵接部151對(duì)置并且距離第一抵接部151具有規(guī)定的距離且與止擋部13抵接的第二抵接部152。若開(kāi)度調(diào)整塊15向鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，第一抵接部151與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接，則開(kāi)度調(diào)整塊15向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)被限制。若開(kāi)度調(diào)整塊15向鎖定連桿12的一端部側(cè)的移動(dòng)被限制，并且止擋部13與第二抵接部152抵接，則開(kāi)度調(diào)整塊15限制鎖定連桿12向鎖定連桿12的一端部側(cè)的移動(dòng)。

由此，鎖定連桿12向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)被開(kāi)度調(diào)整塊15限制，所以在無(wú)意間對(duì)車(chē)門(mén)d外加開(kāi)動(dòng)作方向的外力的情況下，也能夠防止車(chē)門(mén)d打開(kāi)。此外，在該車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的限制中，只是車(chē)門(mén)d從該被限制的開(kāi)度向打開(kāi)的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制，所以車(chē)門(mén)d能夠在從該開(kāi)度到全閉位置的范圍自由轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，開(kāi)度調(diào)整塊15通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)而在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間移動(dòng)，所以能夠防止開(kāi)度調(diào)整塊15相對(duì)于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11、止擋部13的位置偏移等。

另外，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10中，為了抑制因經(jīng)由開(kāi)度調(diào)整塊15從止擋部13傳來(lái)的載荷引起的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的變形，第一抵接部151與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的實(shí)心部分抵接。參照?qǐng)D5a以及圖5b說(shuō)明該結(jié)構(gòu)。圖5a示出了車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的殼體部111，圖5b示出了車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的基座部112。圖5a中，殼體部111具備框部118，圖5b中，基座部112具備與框部118對(duì)應(yīng)的框部鄰接部119(由雙點(diǎn)劃線(xiàn)圍起的區(qū)域)。此外，框部鄰接部119的范圍是例示的范圍，框部鄰接部119只要是在將殼體部111以及基座部112組合時(shí)與殼體部111的框部118鄰接的部分即可。

如圖3所示，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11在內(nèi)部具備按壓件116以及施力部件117。為此，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11由圖5a以及圖5b所示那樣的殼體部111以及基座部112構(gòu)成以便具有中空部分。這里，在開(kāi)度調(diào)整塊的第一抵接部與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接時(shí)，在與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的中空部分抵接的情況下，在限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度時(shí)從止擋部13傳來(lái)的載荷經(jīng)由開(kāi)度調(diào)整塊傳遞至該中空部分。因此，存在該開(kāi)度調(diào)整塊的第一抵接部抵接的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的部分由于該傳來(lái)的載荷而變形，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11產(chǎn)生形變、凹陷的情況。

與此相對(duì)，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10中，為了抑制該載荷引起的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的變形，第一抵接部151抵接在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的實(shí)心部分，即抵接在基座部112的與殼體部111的框部118對(duì)應(yīng)的框部鄰接部119。換言之，第一抵接部151與在鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向具有規(guī)定的厚度的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的實(shí)心部分抵接。在該情況下，限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度時(shí)從止擋部13傳來(lái)的載荷經(jīng)由開(kāi)度調(diào)整塊15傳遞至車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的框部(實(shí)心部分)118，所以能夠抑制車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的變形。此外，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的實(shí)心部分不限于基座部112的與殼體部111的框部118對(duì)應(yīng)的框部鄰接部119，例如為了強(qiáng)化車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的剛性，也可以是設(shè)置于殼體部111、基座部112的厚壁部等。另外，開(kāi)度調(diào)整塊15的第一抵接部151以及第二抵接部152的形狀只要是分別能夠與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11以及止擋部13抵接的形狀則可以是任意形狀。因此，也可以?xún)H使第一抵接部的一部分與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的實(shí)心部分抵接來(lái)構(gòu)成開(kāi)度調(diào)整塊。在該情況下，從止擋部13傳來(lái)的載荷也能通過(guò)與該實(shí)心部分抵接的第一抵接部的部分傳遞至車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的實(shí)心部分。因此，在僅有第一抵接部的一部分與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的實(shí)心部分抵接的情況下，也能夠抑制因從止擋部13經(jīng)由開(kāi)度調(diào)整塊傳來(lái)的載荷引起的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的變形。

另外，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10中，開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的頂部，但轉(zhuǎn)動(dòng)軸114的位置以及朝向不限于此。開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸只要設(shè)置為通過(guò)開(kāi)度調(diào)整塊轉(zhuǎn)動(dòng)由此開(kāi)度調(diào)整塊能夠向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間的位置即與鎖定連桿12鄰接的位置移動(dòng)即可。

因此，開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸可以設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的任意位置。另外，可以以使開(kāi)度調(diào)整塊通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)而能夠向與鎖定連桿12鄰接的位置移動(dòng)的方式，根據(jù)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置來(lái)設(shè)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸的朝向。因此，例如可以將開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的底部，以使開(kāi)度調(diào)整塊從車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的下方向鎖定連桿12朝上方轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸的朝向。同樣，也可以將開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的側(cè)部，以使開(kāi)度調(diào)整塊從車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的側(cè)方向鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸的朝向。此外，在開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的頂部以及底部的某一方沿車(chē)門(mén)d的寬度方向延伸地設(shè)置的情況下，開(kāi)度調(diào)整塊在車(chē)門(mén)d的寬度方向上不轉(zhuǎn)動(dòng)。這里，車(chē)門(mén)d的寬度是指車(chē)門(mén)d的由外板形成的外表面與由內(nèi)板形成的內(nèi)表面之間的距離，寬度方向是指該寬度的方向。因此，能夠抑制因設(shè)置開(kāi)度調(diào)整塊引起的車(chē)門(mén)d的寬度的增大。另外，在該情況下，使開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的長(zhǎng)度以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸延伸的方向的開(kāi)度調(diào)整塊的寬度，比轉(zhuǎn)動(dòng)軸延伸的方向的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的寬度大致相等或者比該寬度短，從而能夠進(jìn)一步抑制車(chē)門(mén)d的寬度的增大。

并且，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11中，開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的基座部112，但設(shè)置開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的部件不限定于基座部112。例如也可以將開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的殼體部111。另外，也可以在安裝于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的其他部件、安裝于車(chē)門(mén)d的其他部件等設(shè)置開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。作為安裝于車(chē)門(mén)d的其他部件，可以是在將車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11安裝于車(chē)門(mén)d時(shí)被夾在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與車(chē)門(mén)d之間的部件，也可以是相對(duì)于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11獨(dú)立地安裝于車(chē)門(mén)d的部件。在將開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11設(shè)置于其他的部件的情況下，只要使開(kāi)度調(diào)整塊能夠向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間的位置轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)設(shè)置開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸即可。即只要開(kāi)度調(diào)整塊能夠轉(zhuǎn)動(dòng)并向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間的位置移動(dòng)，則能夠在打開(kāi)車(chē)門(mén)d時(shí)使開(kāi)度調(diào)整塊被夾在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間，能夠限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。因此，可以根據(jù)設(shè)置有開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的部件及其位置，使開(kāi)度調(diào)整塊轉(zhuǎn)動(dòng)到車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間的位置來(lái)設(shè)定開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的朝向。

這里，可以以使開(kāi)度調(diào)整塊的第一抵接部在開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接的方式，設(shè)定開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置以及朝向。例如可以以使開(kāi)度調(diào)整塊從車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的上方、下方以及側(cè)方等車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的周邊轉(zhuǎn)動(dòng)到第一抵接部與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接的位置的方式，設(shè)定開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置以及朝向。在該情況下，第一抵接部與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接，從而限制開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)度調(diào)整塊在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間的位置，即在與鎖定連桿12鄰接的位置配置。因此，第一抵接部與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接從而限制開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能夠防止在移動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置時(shí)的開(kāi)度調(diào)整塊的位置偏移等。

對(duì)于該結(jié)構(gòu)，如圖4a～圖4c所示，本實(shí)施例的開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的頂部。以使在開(kāi)度調(diào)整塊15轉(zhuǎn)動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置時(shí)，第一抵接部151與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接從而限制轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)定開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114的朝向。因此，第一抵接部151與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接從而限制開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能夠防止在移動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置時(shí)的開(kāi)度調(diào)整塊15的位置偏移等。另外，開(kāi)度調(diào)整塊15以沿車(chē)門(mén)d的寬度方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114為中心在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在車(chē)門(mén)d的寬度方向上不轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114的長(zhǎng)度以及開(kāi)度調(diào)整塊15在轉(zhuǎn)動(dòng)軸114延伸的方向上的寬度與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11在轉(zhuǎn)動(dòng)軸114延伸的方向上的寬度大致相等。因此，能夠抑制因設(shè)置開(kāi)度調(diào)整塊15引起的車(chē)門(mén)d的寬度的增大。另外，本實(shí)施例的開(kāi)度調(diào)整塊15被施力部件17，朝第一抵接部151與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接的方向施力。因此，開(kāi)度調(diào)整塊15在與鎖定連桿12鄰接的位置被施力以保持第一抵接部151與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接的狀態(tài)。因此，在第二抵接部152不與止擋部13抵接的情況下，也能夠防止在與鎖定連桿12鄰接的位置配置的開(kāi)度調(diào)整塊15的晃動(dòng)、錯(cuò)亂。

此外，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10中，開(kāi)度調(diào)整塊15根據(jù)與操作部連接的連接部件16的移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，使開(kāi)度調(diào)整塊15轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)不限定于此。也可以使用例如使開(kāi)度調(diào)整塊15轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)、與操作部連接并且將來(lái)自操作部的輸入信號(hào)傳遞至馬達(dá)的布線(xiàn)等任意連接部件使開(kāi)度調(diào)整塊15轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，根據(jù)用戶(hù)的操作部的操作，經(jīng)由連接部件向馬達(dá)傳遞輸入信號(hào)，使馬達(dá)驅(qū)動(dòng)從而能夠使開(kāi)度調(diào)整塊15或者連接有開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114轉(zhuǎn)動(dòng)。

另外，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10中，以將車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的殼體部111安裝于車(chē)門(mén)d的方式配置車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11，但也可以以將車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的基座部112安裝于車(chē)門(mén)d的方式配置車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11。在這種情況下，開(kāi)度調(diào)整塊與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的殼體部111抵接。此外，在該情況下，以使開(kāi)度調(diào)整塊的第一抵接部的至少一部分與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的殼體部111的框部118、壁厚部等實(shí)心部分抵接的方式構(gòu)成開(kāi)度調(diào)整塊，從而能夠抑制因?yàn)閺闹箵醪?3經(jīng)由開(kāi)度調(diào)整塊傳來(lái)的載荷引起的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的變形。

并且，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10中，將用于開(kāi)度調(diào)整塊15在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)度調(diào)整塊15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114配置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的頂部。然而，能夠使開(kāi)度調(diào)整塊在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)不限定于該結(jié)構(gòu)。以下參照?qǐng)D6以及圖7說(shuō)明將用于開(kāi)度調(diào)整塊在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的側(cè)部的情況下的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)的變形例。在圖6以及圖7中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，省略了車(chē)體b、車(chē)門(mén)d以及托架14。此外，各變形例的開(kāi)度調(diào)整塊的動(dòng)作、作用等與實(shí)施例1的開(kāi)度調(diào)整塊15的動(dòng)作、作用等相同，所以以不同點(diǎn)為中心來(lái)說(shuō)明。

圖6表示將用于開(kāi)度調(diào)整塊在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的側(cè)部的情況下的一個(gè)例子的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20。車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20具備車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21以及開(kāi)度調(diào)整塊25代替實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11以及開(kāi)度調(diào)整塊15。

車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21中，軸承部213以及開(kāi)度調(diào)整塊25的轉(zhuǎn)動(dòng)軸214設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21的兩側(cè)部。

在開(kāi)度調(diào)整塊25設(shè)置有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21抵接的第一抵接部251、與止擋部13抵接的第二抵接部252、用于與轉(zhuǎn)動(dòng)軸214連接的連接部256、以及切口部255。使轉(zhuǎn)動(dòng)軸214從設(shè)置于連接部256的孔部(未圖示)通過(guò)，從而開(kāi)度調(diào)整塊25能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸214為中心在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在開(kāi)度調(diào)整塊25，設(shè)置有在轉(zhuǎn)動(dòng)軸214的附近將第一抵接部251切去規(guī)定的深度、即鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向的規(guī)定距離的切口部255。通過(guò)設(shè)置切口部255，在開(kāi)度調(diào)整塊25從圖6所示的狀態(tài)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠避免第一抵接部251與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21抵接。因此，能夠避免開(kāi)度調(diào)整塊25向上方的轉(zhuǎn)動(dòng)被第一抵接部251限制，能夠使開(kāi)度調(diào)整塊25向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，與該向上方的轉(zhuǎn)動(dòng)相反，在開(kāi)度調(diào)整塊25轉(zhuǎn)動(dòng)到圖6所示的狀態(tài)時(shí)，能夠避免因第一抵接部251以及車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21的抵接產(chǎn)生的載荷在轉(zhuǎn)動(dòng)軸214的附近的第一抵接部251的部分集中。

這樣，在將開(kāi)度調(diào)整塊25的轉(zhuǎn)動(dòng)軸214設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21的側(cè)部的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20中，也可以根據(jù)與操作部連接的連接部件16的移動(dòng)使開(kāi)度調(diào)整塊25在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)而配置在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21與止擋部13之間。因此，利用開(kāi)度調(diào)整塊25限制鎖定連桿12向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)，能夠限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

圖7表示以使開(kāi)度調(diào)整塊能夠在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式將開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的側(cè)部的情況下的其他例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)30。車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)30具備車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31以及開(kāi)度調(diào)整塊35代替車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21以及開(kāi)度調(diào)整塊25。車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)30與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20的結(jié)構(gòu)相比，切口部355的深度比較淺，并且車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31的止擋部13側(cè)的比轉(zhuǎn)動(dòng)軸314更靠上方的部分318沿開(kāi)度調(diào)整塊35的轉(zhuǎn)動(dòng)方向帶有圓角地形成。

車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31中，軸承部313以及開(kāi)度調(diào)整塊35的轉(zhuǎn)動(dòng)軸314設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31的兩側(cè)部。另外，位于比轉(zhuǎn)動(dòng)軸314更靠上方的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31的止擋部13側(cè)的部分318沿開(kāi)度調(diào)整塊35的轉(zhuǎn)動(dòng)方向帶有圓角即具有曲面地形成。

開(kāi)度調(diào)整塊35設(shè)置有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31抵接的第一抵接部351、與止擋部13抵接的第二抵接部352、用于與轉(zhuǎn)動(dòng)軸314連接的連接部356、以及切口部355。使轉(zhuǎn)動(dòng)軸314從設(shè)置于連接部356的孔部(未圖示)通過(guò)，從而開(kāi)度調(diào)整塊35能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸314為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。開(kāi)度調(diào)整塊35中，設(shè)置有在轉(zhuǎn)動(dòng)軸314的附近將第一抵接部351切去鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向的規(guī)定的距離的切口部355。通過(guò)設(shè)置切口部355，能夠避免在開(kāi)度調(diào)整塊35從上方轉(zhuǎn)動(dòng)到圖7所示的狀態(tài)時(shí)，因第一抵接部351以及車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31的抵接產(chǎn)生的載荷集中于轉(zhuǎn)動(dòng)軸314的附近的第一抵接部351的部分。

車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)30中，切口部355形成為比車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20的切口部255淺。另一方面，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31的止擋部13側(cè)的比轉(zhuǎn)動(dòng)軸314更靠上方的部分318沿開(kāi)度調(diào)整塊35的轉(zhuǎn)動(dòng)方向帶有圓角地形成。因此，在開(kāi)度調(diào)整塊35從圖7所示的狀態(tài)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠避免第一抵接部351與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31的部分318抵接，能夠使開(kāi)度調(diào)整塊35向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。

這樣，在將開(kāi)度調(diào)整塊35的轉(zhuǎn)動(dòng)軸314設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31的側(cè)部的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)30中，也能使開(kāi)度調(diào)整塊35根據(jù)與操作部連接的連接部件16的移動(dòng)在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)而配置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器31與止擋部13之間。因此，利用開(kāi)度調(diào)整塊35限制鎖定連桿12向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)，能夠限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

此外，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20、30的轉(zhuǎn)動(dòng)軸214、314可以設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21、31的兩側(cè)部的各自的一側(cè)，也可以貫通車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21、31而設(shè)置。此外，在以轉(zhuǎn)動(dòng)軸214、314貫通車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21、31的方式設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸214、314的情況下，可以在對(duì)車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21、31的內(nèi)部的構(gòu)造即按壓部以及施力部件不產(chǎn)生影響的位置設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸214、314。

另外，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20、30中，開(kāi)度調(diào)整塊25、35構(gòu)成為在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21、31的上部側(cè)在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但也可以構(gòu)成為在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21、31的下部側(cè)在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，開(kāi)度調(diào)整塊25、35的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不限定于上下方向。例如也可以使開(kāi)度調(diào)整塊相對(duì)于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器橫方轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)設(shè)置開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。在該情況下，開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的頂部以及底部。此外，在該情況下，根據(jù)開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，形成開(kāi)度調(diào)整塊的切口部或者車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的帶有圓角的部分，從而能夠使開(kāi)度調(diào)整塊轉(zhuǎn)動(dòng)。

另外，在圖6以及圖7中，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20、30中，軸承部213、313設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21，31的基座部，但設(shè)置軸承部213、313的部件不限定于基座部。例如可以設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器21、31的殼體部，也可以在被安裝于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20、30或者車(chē)門(mén)d的與殼體部以及基座部不同的部件設(shè)置。

并且，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10中，使用車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11作為移動(dòng)限制部件，但移動(dòng)限制部件不限定于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11。移動(dòng)限制部件只要是與開(kāi)度調(diào)整塊15的第一抵接部151抵接并能夠限制開(kāi)度調(diào)整塊15向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端側(cè)移動(dòng)的部件即可。因此，移動(dòng)限制部件也可以是安裝于車(chē)門(mén)d并與開(kāi)度調(diào)整塊15的第一抵接部151抵接來(lái)限制開(kāi)度調(diào)整塊15向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端側(cè)移動(dòng)的其他部件。另外，移動(dòng)限制部件也可以是與車(chē)門(mén)d一體構(gòu)成并實(shí)現(xiàn)相同功能的部件。

另外，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10中，開(kāi)度調(diào)整塊15的第一抵接部151形成為在開(kāi)度調(diào)整塊15向鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相應(yīng)于該轉(zhuǎn)動(dòng)而與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接的面。然而，作為移動(dòng)限制部件的與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接的第一抵接部的結(jié)構(gòu)不限定于此。第一抵接部只要是與移動(dòng)限制部件抵接并能夠限制開(kāi)度調(diào)整塊向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端側(cè)移動(dòng)的開(kāi)度調(diào)整塊的部位即可。

因此，第一抵接部例如也可以是與設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的未圖示的孔部卡合并作為開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸發(fā)揮功能且設(shè)置于開(kāi)度調(diào)整塊的突出部。在該情況下，突出部與設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的未圖示的孔部抵接，從而車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器能夠限制開(kāi)度調(diào)整塊向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)。此外，該突起部可以與開(kāi)度調(diào)整塊一體地設(shè)置，也可以由銷(xiāo)等其他部件構(gòu)成而設(shè)置于開(kāi)度調(diào)整塊。另外，也可以在開(kāi)度調(diào)整塊設(shè)置孔部，將與該孔部卡合的突起部設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器等移動(dòng)限制部件。在該情況下，開(kāi)度調(diào)整塊的孔部可以作為與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的突出部抵接的第一部位發(fā)揮功能。

實(shí)施例2

在實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10中，是僅使用一個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊15進(jìn)行車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制的結(jié)構(gòu)。與此相對(duì)，參照?qǐng)D8～圖9b，說(shuō)明具備與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器抵接的抵接部到與止擋部抵接的抵接部的距離不同的兩個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊的本發(fā)明的實(shí)施例2的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40。實(shí)施例2的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40中，使用從與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器抵接的抵接部到與止擋部抵接的抵接部的距離不同的兩個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊，從而能夠階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。此外，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40的開(kāi)度調(diào)整塊的動(dòng)作、作用等與實(shí)施例1的開(kāi)度調(diào)整塊15的動(dòng)作、作用等相同，因此以不同點(diǎn)為中心來(lái)說(shuō)明。

圖8表示本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40。圖8中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，省略了車(chē)體b、車(chē)門(mén)d以及托架14。在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40設(shè)置有車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41、鎖定連桿12、止擋部13、托架14、第一開(kāi)度調(diào)整塊45以及第二開(kāi)度調(diào)整塊48(其他開(kāi)度調(diào)整塊)。

如圖8所示，在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41設(shè)置有軸承部413，該軸承部413將第一開(kāi)度調(diào)整塊45的轉(zhuǎn)動(dòng)軸414支承于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的頂部，在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的底部設(shè)置有支承第二開(kāi)度調(diào)整塊48的轉(zhuǎn)動(dòng)軸419的軸承部418。

在第一開(kāi)度調(diào)整塊45設(shè)置有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的第一抵接部451、與第一抵接部451對(duì)置并且距離第一抵接部451具有規(guī)定的距離l1且與止擋部13抵接的第二抵接部452。第一開(kāi)度調(diào)整塊45能夠以設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的頂部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸414為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，第一開(kāi)度調(diào)整塊45經(jīng)由連接部件16連接于未圖示的操作部，能夠根據(jù)用戶(hù)對(duì)操作部的操作以轉(zhuǎn)動(dòng)軸414為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，第一開(kāi)度調(diào)整塊45由施力部件17沿著朝向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41與止擋部13之間的位置即與鎖定連桿12鄰接的位置的方向施力。

在第二開(kāi)度調(diào)整塊48設(shè)置有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的第三抵接部481、與第三抵接部481對(duì)置并且距離第三抵接部481具有規(guī)定的距離l2且與止擋部13抵接的第四抵接部482。第二開(kāi)度調(diào)整塊48能夠以與第一開(kāi)度調(diào)整塊45的轉(zhuǎn)動(dòng)軸414不同的設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的底部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸419為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，第二開(kāi)度調(diào)整塊48經(jīng)由線(xiàn)、電纜、棒狀部件(桿)等任意連接部件46連接于未圖示的操作部，能夠根據(jù)用戶(hù)的操作部的操作以轉(zhuǎn)動(dòng)軸419為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，第二開(kāi)度調(diào)整塊48由施力部件47沿著朝向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41與止擋部13之間的位置即與鎖定連桿12鄰接的位置的方向施力。此外，以使第二開(kāi)度調(diào)整塊48的第三抵接部481與第四抵接部482之間的距離l2比第一開(kāi)度調(diào)整塊45的第一抵接部451與第二抵接部452之間的距離l1長(zhǎng)的方式，形成第二開(kāi)度調(diào)整塊48。

接著參照?qǐng)D9a以及圖9b，說(shuō)明本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40的動(dòng)作。圖9a表示使用第一開(kāi)度調(diào)整塊45將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第一開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40的動(dòng)作。圖9b表示使用第二開(kāi)度調(diào)整塊48將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為比第一開(kāi)度窄的第二開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40的動(dòng)作。圖9a中，雙點(diǎn)劃線(xiàn)表示的第一開(kāi)度調(diào)整塊45的位置表示車(chē)門(mén)d的開(kāi)度沒(méi)有被限制為第一開(kāi)度時(shí)的第一開(kāi)度調(diào)整塊45的位置。另外，如圖9b中，雙點(diǎn)劃線(xiàn)表示的第二開(kāi)度調(diào)整塊48的位置表示車(chē)門(mén)d的開(kāi)度沒(méi)有被限制為第二開(kāi)度時(shí)的第二開(kāi)度調(diào)整塊48的位置。圖9a以及圖9b中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明而省略了車(chē)體b以及托架14。

在用戶(hù)對(duì)操作部進(jìn)行操作并將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第一開(kāi)度的情況下，根據(jù)與操作部連接的連接部件16的移動(dòng)，第一開(kāi)度調(diào)整塊45從圖9a中雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的上方的位置向箭頭a2所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。第一開(kāi)度調(diào)整塊45轉(zhuǎn)動(dòng)到第一抵接部451與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的位置，移動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置。在第一開(kāi)度調(diào)整塊45轉(zhuǎn)動(dòng)到該位置后，若打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則止擋部13抵接在與第一抵接部451對(duì)置的第二抵接部452，限制止擋部13以及鎖定連桿12向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。因此，能夠使用第一開(kāi)度調(diào)整塊45并根據(jù)第一抵接部451與第二抵接部452之間的距離l1將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第一開(kāi)度。

在用戶(hù)對(duì)操作部進(jìn)行操作并將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為比第一開(kāi)度窄的第二開(kāi)度的情況下，根據(jù)與操作部連接的連接部件46的移動(dòng)，第二開(kāi)度調(diào)整塊48從圖9b中雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的下方的位置向箭頭a3所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。第二開(kāi)度調(diào)整塊48轉(zhuǎn)動(dòng)到第三抵接部481與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的位置，移動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置。第二開(kāi)度調(diào)整塊48轉(zhuǎn)動(dòng)到該位置后，若打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則止擋部13抵接在與第三抵接部481對(duì)置的第四抵接部482，限制止擋部13以及鎖定連桿12向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。因此，能夠使用第二開(kāi)度調(diào)整塊45并根據(jù)第三抵接部481與第四抵接部482的之間的距離l2將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第二開(kāi)度。這里，第三抵接部481與第四抵接部482的距離l2比第一抵接部451與第二抵接部452之間的距離l1長(zhǎng)。因此，在將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第二開(kāi)度的情況下，與限制為第一開(kāi)度的情況相比，能夠?qū)㈡i定連桿12向安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)限制為更長(zhǎng)的距離。由此，在將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第二開(kāi)度的情況下，與限制為第一開(kāi)度的情況相比，車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被限制為更窄的開(kāi)度。因此，使用從與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的抵接部到與止擋部13抵接的抵接部的距離不同的兩個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊45、48，從而能夠階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

如上述那樣，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40除了具備第一開(kāi)度調(diào)整塊45之外，還具備相對(duì)于鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)的第二開(kāi)度調(diào)整塊48。第二開(kāi)度調(diào)整塊48含有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的第三抵接部481、以及與第三抵接部481對(duì)置并且距離第三抵接部481具有規(guī)定的距離l2并與止擋部13抵接的第四抵接部482。另外，第三抵接部481以及第四抵接部482之間的距離l2比第一開(kāi)度調(diào)整塊45的第一抵接部451以及第二抵接部452之間的距離l1長(zhǎng)。因此，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40使用第一開(kāi)度調(diào)整塊45以及第二開(kāi)度調(diào)整塊48，并根據(jù)距離l1以及l(fā)2限制鎖定連桿12向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)，從而能夠階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40中，與實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10相同，也可以使第一抵接部451以及第三抵接部481的至少一部分與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的實(shí)心部分抵接來(lái)構(gòu)成車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40。在這種情況下，能夠抑制因在打開(kāi)車(chē)門(mén)d時(shí)從止擋部13經(jīng)由第一開(kāi)度調(diào)整塊45或者第二開(kāi)度調(diào)整塊48傳遞至車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的載荷引起的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的變形。

另外，如圖8～圖9b所示，在各開(kāi)度調(diào)整塊45、48設(shè)置有在各轉(zhuǎn)動(dòng)軸414、419的附近將第一抵接部451、第三抵接部481在鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向切去規(guī)定的長(zhǎng)度的切口部。因此，能夠避免在第一開(kāi)度調(diào)整塊45轉(zhuǎn)動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置，第一抵接部451與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接時(shí)的載荷集中在轉(zhuǎn)動(dòng)軸414的附近的第一抵接部451的部分。同樣，能夠避免在第二開(kāi)度調(diào)整塊48轉(zhuǎn)動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置，第三抵接部481與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接時(shí)的載荷集中在轉(zhuǎn)動(dòng)軸419的附近的第三抵接部481的部分。

并且，第一開(kāi)度調(diào)整塊45與實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的開(kāi)度調(diào)整塊15相同，使用施力部件17向第一抵接部451與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的方向被施力。由此，第一開(kāi)度調(diào)整塊45在與鎖定連桿12鄰接的位置被施力，以保持第一抵接部451與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的狀態(tài)。因此，在車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為第一開(kāi)度時(shí)，即使在第二抵接部452不與止擋部13抵接的情況下，也能夠防止在與鎖定連桿12鄰接的位置配置的開(kāi)度調(diào)整塊45的晃動(dòng)、錯(cuò)亂。同樣，第二開(kāi)度調(diào)整塊48與實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的開(kāi)度調(diào)整塊15相同，使用施力部件47向與第三抵接部481車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的方向被施力。由此，第二開(kāi)度調(diào)整塊48在與鎖定連桿12鄰接的位置被施力，以保持第三抵接部481與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的狀態(tài)。因此，在車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為第二開(kāi)度時(shí)，即使在第四抵接部482不與止擋部13抵接的情況下，也能夠防止在與鎖定連桿12鄰接的位置配置的開(kāi)度調(diào)整塊48的晃動(dòng)、錯(cuò)亂。

此外，設(shè)置第一開(kāi)度調(diào)整塊45以及第二開(kāi)度調(diào)整塊48的轉(zhuǎn)動(dòng)軸414以及419的位置、該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的朝向可以與針對(duì)第一實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40的改變相同地設(shè)定為任意位置以及朝向。即可以將第一開(kāi)度調(diào)整塊45以及第二開(kāi)度調(diào)整塊48的轉(zhuǎn)動(dòng)軸414以及419設(shè)置在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的基座部、殼體部或者與它們不同的部件。另外，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的朝向可以設(shè)定為能夠使第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊相對(duì)于鎖定連桿12具有角度地轉(zhuǎn)動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)到夾在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41與止擋部13之間的位置的任意朝向。另外，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸也可以如實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的變形例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)20以及30那樣，設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的對(duì)置的部分，例如兩側(cè)部或者頂部以及底部。

另外，本實(shí)施例中，第二開(kāi)度調(diào)整塊48以與第一開(kāi)度調(diào)整塊45的轉(zhuǎn)動(dòng)軸414不同的轉(zhuǎn)動(dòng)軸419為中心轉(zhuǎn)動(dòng)而構(gòu)成車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40。然而，也可以使第一開(kāi)度調(diào)整塊以及第二開(kāi)度調(diào)整塊以相同的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)而構(gòu)成。例如可以使第二開(kāi)度調(diào)整塊的寬度大于第一開(kāi)度調(diào)整塊的寬度，使第二開(kāi)度調(diào)整塊覆蓋第一開(kāi)度調(diào)整塊來(lái)構(gòu)成第二開(kāi)度調(diào)整塊。在這種情況下，能夠使第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊以相同的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)并且覆蓋第一開(kāi)度調(diào)整塊的，將第二開(kāi)度調(diào)整塊配置在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41與止擋部13之間，所以能夠階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

此外，在本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40中，也可以使用馬達(dá)使第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊45、48轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，可以使用使第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊45、48分別轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)、以及與操作部連接并且將來(lái)自操作部的輸入信號(hào)傳遞至馬達(dá)的布線(xiàn)等任意連接部件。

此外，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40中，構(gòu)成為第一開(kāi)度調(diào)整塊45以及第二開(kāi)度調(diào)整塊48能夠在只有某一方限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的位置、即車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41與止擋部13之間移動(dòng)。因此，在改變車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制時(shí)控制第一開(kāi)度調(diào)整塊45以及第二開(kāi)度調(diào)整塊48的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠防止一方的開(kāi)度調(diào)整塊妨礙另一方的開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢酝ㄟ^(guò)線(xiàn)等連接部件機(jī)械性地或者使用電信號(hào)電氣地進(jìn)行該轉(zhuǎn)動(dòng)的控制。該轉(zhuǎn)動(dòng)的控制包括例如使用任意聯(lián)動(dòng)部件使各開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)、使限制車(chē)門(mén)的開(kāi)度的開(kāi)度調(diào)整塊轉(zhuǎn)動(dòng)并在將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的限制解除后使另一方的開(kāi)度調(diào)整塊轉(zhuǎn)動(dòng)等。與此相對(duì)，也可以構(gòu)成為調(diào)整第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的形狀，使上述開(kāi)度調(diào)整塊能夠同時(shí)移動(dòng)到限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的位置。在這種情況下，在改變車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制時(shí)，能夠防止在鎖定連桿12的周邊一方的開(kāi)度調(diào)整塊妨礙另一方的開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)。

另外，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40中，使用從與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的抵接部到與止擋部13抵接的抵接部的距離不同的兩個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊45、48，階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。然而，也可以設(shè)置3個(gè)以上從與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器抵接的抵接部到與止擋部抵接的抵接部的距離不同的開(kāi)度調(diào)整塊。例如也可以在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的側(cè)方再設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸，設(shè)置以該轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心向鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)的第三開(kāi)度調(diào)整塊。在該情況下，能夠根據(jù)開(kāi)度調(diào)整塊的個(gè)數(shù)階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

實(shí)施例3

實(shí)施例2中，使用以轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)并且從與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的抵接部到與止擋部13抵接的抵接部的距離不同的兩個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊45、48從而階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。與此相對(duì)，參照?qǐng)D10，說(shuō)明使用配置于第一開(kāi)度調(diào)整塊與止擋部之間的第二開(kāi)度調(diào)整塊階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)50。本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)50除了具備配置于第一開(kāi)度調(diào)整塊與止擋部之間的第二開(kāi)度調(diào)整塊這一點(diǎn)以外，其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10相同。因此，以與第一實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的不同點(diǎn)為中心來(lái)說(shuō)明。

圖10表示實(shí)施例3的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)50。圖10中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，省略了車(chē)體b、車(chē)門(mén)d以及托架14。在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)50設(shè)置有車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11、鎖定連桿12、止擋部13、托架14、第一開(kāi)度調(diào)整塊15以及第二開(kāi)度調(diào)整塊58(其他開(kāi)度調(diào)整塊)。這里，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)50的第二開(kāi)度調(diào)整塊58以及連接部件56以外的結(jié)構(gòu)構(gòu)件與第一實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的各構(gòu)成構(gòu)件相同，所以標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。

在第二開(kāi)度調(diào)整塊58設(shè)置有與第一開(kāi)度調(diào)整塊15的第二抵接部152抵接的第三抵接部581、與止擋部13抵接的第四抵接部582。第四抵接部582構(gòu)成為與第三抵接部581對(duì)置，并且距離第三抵接部581具有規(guī)定的距離。另外，第二開(kāi)度調(diào)整塊58例如經(jīng)由線(xiàn)、電纜以及棒狀部件(桿)等任意連接部件56連接于未圖示的操作部。因此，第二開(kāi)度調(diào)整塊58能夠根據(jù)用戶(hù)操作該操作部，如箭頭a4所示那樣相對(duì)于鎖定連桿12在上下方向滑動(dòng)。第二開(kāi)度調(diào)整塊58能夠根據(jù)用戶(hù)的操作而滑動(dòng)，向不限制鎖定連桿12的上方的車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的位置、或者第一開(kāi)度調(diào)整塊15的第二抵接部152與止擋部13之間的限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的位置移動(dòng)。

在第一開(kāi)度調(diào)整塊15處于限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的位置、即配置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間的位置時(shí)，第二開(kāi)度調(diào)整塊58能夠在第一開(kāi)度調(diào)整塊15與止擋部13之間移動(dòng)。第二開(kāi)度調(diào)整塊58移動(dòng)至第一開(kāi)度調(diào)整塊15與止擋部13之間后，若打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則第三抵接部581與第一開(kāi)度調(diào)整塊15的第二抵接部152抵接，止擋部13與第四抵接部582抵接。由此，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊15、48被夾在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間。因此，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊15、58能夠限制鎖定連桿12向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)，能夠限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。這里，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊15、58將鎖定連桿12的移動(dòng)限制為第一抵接部151與第二抵接部152之間的距離以及第三抵接部581與第四抵接部582之間的距離。因此，與只有第一開(kāi)度調(diào)整塊15被夾在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間的情況相比，能夠?qū)㈡i定連桿12的移動(dòng)限制為更長(zhǎng)的距離，能夠?qū)④?chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為更窄的開(kāi)度。因此，使用第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊15、58，從而能夠階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

如上述那樣，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)50除了具備車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的結(jié)構(gòu)構(gòu)件之外，還具備相對(duì)于鎖定連桿12移動(dòng)的第二開(kāi)度調(diào)整塊58(其他開(kāi)度調(diào)整塊)。第二開(kāi)度調(diào)整塊58包括與第一開(kāi)度調(diào)整塊15的第二抵接部152抵接的第三抵接部581、與第三抵接部581對(duì)置并且距離第三抵接部581具有規(guī)定的距離的第四抵接部582。第二開(kāi)度調(diào)整塊58向鎖定連桿12移動(dòng)，若第三抵接部581與第二抵接部152抵接，并且止擋部13與第四抵接部582抵接，則限制鎖定連桿12向安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。由此，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊15、58能夠以第一開(kāi)度調(diào)整塊15的第一抵接部151與第二抵接部152之間的距離、以及第三抵接部581與第四抵接部582之間的距離，限制鎖定連桿12的移動(dòng)。因此，與使用第一開(kāi)度調(diào)整塊15限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的情況相比，能夠以更長(zhǎng)距離限制鎖定連桿12的移動(dòng)，能夠以更窄的開(kāi)度限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。因此，使用第一開(kāi)度調(diào)整塊15以及第二開(kāi)度調(diào)整塊58能夠階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)50中，第二開(kāi)度調(diào)整塊58根據(jù)經(jīng)由連接部件56的操作部的操作而滑動(dòng)來(lái)構(gòu)成第二開(kāi)度調(diào)整塊58，但第二開(kāi)度調(diào)整塊58的移動(dòng)不限定于滑動(dòng)。例如也可以構(gòu)成為使第二開(kāi)度調(diào)整塊與第一開(kāi)度調(diào)整塊15相同，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)向第一開(kāi)度調(diào)整塊15與止擋部13之間移動(dòng)。此外，在以滑動(dòng)的方式構(gòu)成第二開(kāi)度調(diào)整塊58的情況下，使用由突起部以及槽部等構(gòu)成的任意引導(dǎo)部件，從而能夠防止第二開(kāi)度調(diào)整塊58的位置偏移等。

另外，第二開(kāi)度調(diào)整塊58鎖定連桿12配置于上方，但第二開(kāi)度調(diào)整塊58相對(duì)于鎖定連桿12的配置不限定于此。第二開(kāi)度調(diào)整塊58只要能夠與第一開(kāi)度調(diào)整塊15以及止擋部13抵接，就能夠限制鎖定連桿12的移動(dòng)。因此，第二開(kāi)度調(diào)整塊為了與第一開(kāi)度調(diào)整塊15以及止擋部13抵接，只要能夠移動(dòng)到第一開(kāi)度調(diào)整塊15與止擋部13之間即可。因此，可以使第二開(kāi)度調(diào)整塊以在第一開(kāi)度調(diào)整塊15與止擋部13之間移動(dòng)的方式，相對(duì)于鎖定連桿12沿任意方向配置。另外，第二開(kāi)度調(diào)整塊的移動(dòng)方向不限定于上下方向。第二開(kāi)度調(diào)整塊可以構(gòu)成為根據(jù)第二開(kāi)度調(diào)整塊的配置位置，以接近鎖定連桿12或者遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方式沿任意方向移動(dòng)。

并且，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)50中，使用第二開(kāi)度調(diào)整塊58作為在第一開(kāi)度調(diào)整塊15與止擋部13之間移動(dòng)的開(kāi)度調(diào)整塊。然而，在階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度時(shí)使用的開(kāi)度調(diào)整塊的數(shù)量不限定于此。例如除了第一開(kāi)度調(diào)整塊15以及第二開(kāi)度調(diào)整塊58之外，也可以使用具有與第二開(kāi)度調(diào)整塊相同的結(jié)構(gòu)且能夠在第二開(kāi)度調(diào)整塊58與止擋部13之間移動(dòng)的第三開(kāi)度調(diào)整塊。另外，也可以使用多于3個(gè)的開(kāi)度調(diào)整塊。

實(shí)施例4

實(shí)施例2的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40中，使用兩個(gè)連接部件16、46作為將第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊45、48與操作部連接的連接部件。然而，也可以構(gòu)成為使用一個(gè)連接部件使第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊根據(jù)操作部的操作而移動(dòng)。在實(shí)施例4的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)中，使用與第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊連接的連桿、與操作部連接的一個(gè)連接部件，使第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊移動(dòng)。

以下參照?qǐng)D11～圖12c，說(shuō)明本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60。此外，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60除了使用一個(gè)連接部件16和連桿69使第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68移動(dòng)的結(jié)構(gòu)以外，其他結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40相同。因此，以下，以與第二車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40的不同點(diǎn)為中心說(shuō)明。

圖11表示本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60。此外，圖11中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，省略了車(chē)體b、車(chē)門(mén)d以及托架14。車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60設(shè)置有車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41、鎖定連桿12、止擋部13、托架14、第一開(kāi)度調(diào)整塊65、第二開(kāi)度調(diào)整塊68以及連桿(連結(jié)部件)69。此外，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器與實(shí)施例2的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41相同，所以使用相同的附圖標(biāo)記表示并省略說(shuō)明。

第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68分別以能夠在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41，隔著鎖定連桿12設(shè)置于相互相反的一側(cè)。另外，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68分別被車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41以及止擋部13夾著，從而限制鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)，限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68構(gòu)成為被車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41與止擋部13夾著的距離分別不同，可以根據(jù)各自的距離限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。此外，使用扭簧、板簧、橡膠等任意施力部件，向遠(yuǎn)離鎖定連桿12方向?qū)Φ谝灰约暗诙_(kāi)度調(diào)整塊65、68施力。

這里，在第一開(kāi)度調(diào)整塊65的側(cè)部設(shè)置有突出部653。另外，在第二開(kāi)度調(diào)整塊68的側(cè)部設(shè)置有突出部683。此外，從車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41觀察，突出部653、683分別設(shè)置于第一開(kāi)度調(diào)整塊65和第二開(kāi)度調(diào)整塊68的同側(cè)的側(cè)部。此外，突出部653、683可以與開(kāi)度調(diào)整塊65、68一體地設(shè)置，也可以例如作為銷(xiāo)等其他部件設(shè)置于開(kāi)度調(diào)整塊65、68。

連桿69與連接于操作部的連接部件16連接，根據(jù)用戶(hù)對(duì)操作部的操作，大致在上下方向移動(dòng)。連桿69設(shè)置有第一以及第二長(zhǎng)孔部691、692，第一以及第二長(zhǎng)孔部691、692沿連桿69的長(zhǎng)邊方向延伸規(guī)定的長(zhǎng)度。

第一開(kāi)度調(diào)整塊65的突出部653延伸至連桿69的第一長(zhǎng)孔部691內(nèi)，通過(guò)突出部653與第一長(zhǎng)孔部691的卡合，第一開(kāi)度調(diào)整塊65與連桿69連接。另外，第二開(kāi)度調(diào)整塊68的突出部683延伸至連桿69的第二長(zhǎng)孔部692內(nèi)，通過(guò)突出部683與第二長(zhǎng)孔部692的卡合，第二開(kāi)度調(diào)整塊68與連桿69連接。由此，連桿69將第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68連結(jié)。

參照?qǐng)D12a～圖12c說(shuō)明本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60的使用連桿69的開(kāi)度調(diào)整塊65、68的移動(dòng)。圖12a表示將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60。圖12b表示使用第一開(kāi)度調(diào)整塊65將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第一開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60。圖12c表示使用第二開(kāi)度調(diào)整塊68將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第二開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60。

如圖12a所示，在車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度的情況下，連桿69根據(jù)用戶(hù)對(duì)操作部的操作配置于如下位置，即允許第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68位于遠(yuǎn)離鎖定連桿12的位置。在該情況下，止擋部13能夠移動(dòng)到根據(jù)車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的位置。因此，車(chē)門(mén)d能夠開(kāi)到全開(kāi)開(kāi)度。此外，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60中，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68構(gòu)成為不向比該位置更遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

接下來(lái)，若用戶(hù)對(duì)操作部進(jìn)行操作，將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第一開(kāi)度，則隨著與操作部連接的連接部件16的移動(dòng)，連桿69向下方移動(dòng)。連桿69向下方移動(dòng)時(shí)，第一開(kāi)度調(diào)整塊65的突出部653與連桿69的第一長(zhǎng)孔部691的上端部抵接。因此，隨著連桿69向下方的移動(dòng)，第一開(kāi)度調(diào)整塊65向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖12b所示，移動(dòng)到與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的位置。由此，第一開(kāi)度調(diào)整塊65由車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41限制向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。因此，若打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則第一開(kāi)度調(diào)整塊65與止擋部13抵接，限制鎖定連桿12以及止擋部13向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。因此，能夠?qū)④?chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為與第一開(kāi)度調(diào)整塊65對(duì)應(yīng)的第一開(kāi)度。此外，在第一開(kāi)度調(diào)整塊65轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二開(kāi)度調(diào)整塊68的突出部683不與第二長(zhǎng)孔部692的上端部抵接，而是在第二長(zhǎng)孔部692內(nèi)移動(dòng)。

另外，若用戶(hù)對(duì)操作部進(jìn)行操作，將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第二開(kāi)度，則隨著與操作部連接的連接部件16的移動(dòng)，連桿69向上方移動(dòng)。連桿69向上方移動(dòng)時(shí)，第二開(kāi)度調(diào)整塊68的突出部683與連桿69的第二長(zhǎng)孔部692的下端部抵接。因此，隨著連桿69向上方的移動(dòng)，第二開(kāi)度調(diào)整塊68向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖12c所示移動(dòng)到車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41抵接的位置。由此，第二開(kāi)度調(diào)整塊68由車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41限制向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。因此，若打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則第二開(kāi)度調(diào)整塊68與止擋部13抵接，限制鎖定連桿12以及止擋部13向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。因此，能夠?qū)④?chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為與第二開(kāi)度調(diào)整塊68對(duì)應(yīng)的第二開(kāi)度。此外，在第二開(kāi)度調(diào)整塊65轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一開(kāi)度調(diào)整塊65的突出部653不與第一長(zhǎng)孔部691的下端部抵接，而是在第一長(zhǎng)孔部691內(nèi)移動(dòng)。

另外，如上述那樣，使用未圖示的施力部件向遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向?qū)Φ谝灰约暗诙_(kāi)度調(diào)整塊65、68施力。因此，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68在沒(méi)有以在朝向鎖定連桿12的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連桿69施加外力的情況下，自動(dòng)向遠(yuǎn)離鎖定連桿12的位置移動(dòng)。

如上述那樣，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60中，設(shè)置有與第一開(kāi)度調(diào)整塊65以及第二開(kāi)度調(diào)整塊68連接并將第一開(kāi)度調(diào)整塊65以及第二開(kāi)度調(diào)整塊68連結(jié)的連桿69。由此，使用一個(gè)連接部件16，就能夠使第一開(kāi)度調(diào)整塊65以及第二開(kāi)度調(diào)整塊68根據(jù)操作部的操作而移動(dòng)。因此，能夠通過(guò)更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)操作兩個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊，并且能夠縮小用于由線(xiàn)、棒狀部件等構(gòu)成的連接部件的拉繞空間。

此外，本實(shí)施例中，連桿69經(jīng)由第一以及第二長(zhǎng)孔部691、692連接于第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68。因此，在一方的開(kāi)度調(diào)整塊向鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠防止另一方的開(kāi)度調(diào)整塊如圖12a所示那樣的從遠(yuǎn)離鎖定連桿12的位置向更加遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向移動(dòng)。因此，根據(jù)本實(shí)施例，能夠?qū)㈤_(kāi)度調(diào)整塊65、68的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍限定為最低限度，能夠縮小車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)60的設(shè)置所需要的空間。

然而，與第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊連接的連桿的結(jié)構(gòu)不限定于此。例如在第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊比本實(shí)施例的第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68向更遠(yuǎn)離鎖定連桿12方向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，連桿可以?xún)H以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連接于第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊。在該情況下，在限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度時(shí)，不用于車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制一側(cè)的開(kāi)度調(diào)整塊隨著連桿的移動(dòng)而向更遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向移動(dòng)，開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍進(jìn)一步變大。然而，該情況下，也能夠使用一個(gè)連接部件操作兩個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊。此外，在這種情況下，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊隨著連桿的移動(dòng)一體地移動(dòng)，所以可以不使用施力部件向遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向施力。

另外，本實(shí)施例中，在第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊65、68設(shè)置突出部653、683，在連桿69設(shè)置第一以及第二長(zhǎng)孔部691、692。然而，也可以在第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊設(shè)置孔部，在連桿設(shè)置突出部。

此外，連桿69構(gòu)成為能夠在大致上下方向移動(dòng)，但連桿的移動(dòng)方向不限定于此。連桿是用于使第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，所以可以構(gòu)成為能夠根據(jù)第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向朝任意方向移動(dòng)。另外，設(shè)置于第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的突出部或者孔部不限定于第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的側(cè)部。設(shè)置于第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的突出部或者孔部可以是根據(jù)連桿的形狀等設(shè)置于開(kāi)度調(diào)整塊的任意部分以便與連桿的孔部或者突出部卡合從而能夠通過(guò)連桿將第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊連接。并且，也可以構(gòu)成為將相互連結(jié)的連桿設(shè)置于第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的兩側(cè)部，使用一個(gè)連接部件使上述連桿移動(dòng)。

實(shí)施例5

在實(shí)施例2的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40中，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊45、48以設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器41的頂部以及底部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸414，419為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，但開(kāi)度調(diào)整塊的結(jié)構(gòu)不限定于此。在實(shí)施例5的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)中，開(kāi)度調(diào)整塊以設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的側(cè)方的沿鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

以下，參照?qǐng)D13～圖15說(shuō)明本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70。此外，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70中，鎖定連桿12的移動(dòng)、車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制動(dòng)作等與實(shí)施例2的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40相同。因此，以與實(shí)施例2的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)40的不同點(diǎn)為中心說(shuō)明。

圖13表示車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70。圖14表示第一開(kāi)度調(diào)整塊75、第二開(kāi)度調(diào)整塊78以及塊基座79。圖15是車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70的側(cè)視圖。此外，在圖13以及圖15中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，省略了車(chē)體b、車(chē)門(mén)d、托架14以及連接部件16。

如圖13所示，在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70設(shè)置有車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71、鎖定連桿12、止擋部13、托架14、第一開(kāi)度調(diào)整塊75、第二開(kāi)度調(diào)整塊78、塊基座79。

在第一開(kāi)度調(diào)整塊75設(shè)置有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71抵接的第一抵接部751、與第一抵接部751對(duì)置并且距離第一抵接部751具有規(guī)定的距離l3(參照?qǐng)D15。)且與止擋部13抵接的第二抵接部752。在第一開(kāi)度調(diào)整塊75還設(shè)置有臂部753，臂部753經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸791以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與塊基座79連接。因此，第一開(kāi)度調(diào)整塊75能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸791為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，第一開(kāi)度調(diào)整塊75由未圖示的扭簧、板簧、橡膠等任意施力部件向遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向被施力。

在第二開(kāi)度調(diào)整塊78設(shè)置有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71抵接的第三抵接部781、與第三抵接部781對(duì)置并且距離第三抵接部781具有規(guī)定的距離l4(參照?qǐng)D15。)且與止擋部13抵接的第四抵接部782。在第二開(kāi)度調(diào)整塊78還設(shè)置有臂部783，臂部783經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸791以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與塊基座79連接。因此，第二開(kāi)度調(diào)整塊78能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸791為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，第二開(kāi)度調(diào)整塊78由未圖示的扭簧、板簧、橡膠等任意施力部件向遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向被施力。此外，第二開(kāi)度調(diào)整塊78與轉(zhuǎn)動(dòng)軸791的第一開(kāi)度調(diào)整塊75相比，連接于塊基座79的更遠(yuǎn)離基座部795的位置。

另外，本實(shí)施例的第二開(kāi)度調(diào)整塊78構(gòu)成為第三抵接部781與第四抵接部782之間的距離l4比第一開(kāi)度調(diào)整塊75的第一抵接部751與第二抵接部752之間的距離l3長(zhǎng)。此外，也可以以距離l4比距離l3短的方式構(gòu)成第二開(kāi)度調(diào)整塊。

在塊基座79設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸791、施力部件792、連桿(連結(jié)部件)793、連接部794以及基座部795。塊基座79的基座部795夾在車(chē)門(mén)d與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71之間并被固定于車(chē)門(mén)d。塊基座79的基座部795向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71的側(cè)方延伸，經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸791在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71的側(cè)方將第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)動(dòng)軸791在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71的側(cè)方沿鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向延伸。因此，第一開(kāi)度調(diào)整塊75能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸791為中心，沿圖13的箭頭a5所示的方向在大致上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，第一開(kāi)度調(diào)整塊75能夠在朝向鎖定連桿12的方向(下方)或者遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向(上方)轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，第二開(kāi)度調(diào)整塊78也能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸791為中心，沿圖13的箭頭a6所示的方向在大致上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，第二開(kāi)度調(diào)整塊78能夠在朝向鎖定連桿12的方向(上方)或者遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向(下方)轉(zhuǎn)動(dòng)。

施力部件792可以由和轉(zhuǎn)動(dòng)軸791設(shè)置于同軸上的包含彈簧、橡膠等在內(nèi)的任意施力部件形成。施力部件792設(shè)置在基座部795與第一開(kāi)度調(diào)整塊75的臂部753之間。因此，施力部件792對(duì)經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸791連接于基座部795的第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78在轉(zhuǎn)動(dòng)軸791的延伸方向上朝遠(yuǎn)離基座部795的方向施力。這里，基座部795在轉(zhuǎn)動(dòng)軸791的延伸方向、即鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)。因此，施力部件792第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向中車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71遠(yuǎn)離方向施力。由此，能夠在第一開(kāi)度調(diào)整塊75的第一抵接部751以及第二開(kāi)度調(diào)整塊78的第三抵接部781與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71之間設(shè)置具有長(zhǎng)度l5的間隙(參照?qǐng)D15。)。因此，能夠使第一以及第三抵接部751、781與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71抵接并且防止第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78轉(zhuǎn)動(dòng)。

連桿793以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于轉(zhuǎn)動(dòng)軸791，經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸791連接于第一開(kāi)度調(diào)整塊75的臂部753和第二開(kāi)度調(diào)整塊78的臂部783。另外，連桿793經(jīng)由連接部794連接有連接部件16。由此，連桿793能夠通過(guò)基于未圖示的操作部的操作的連接部件16的移動(dòng)，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸791為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

這里，如圖14所示，在連桿793設(shè)置有與第一開(kāi)度調(diào)整塊75的臂部753抵接的第一連桿抵接部7931、與第二開(kāi)度調(diào)整塊78的臂部783抵接的第二連桿抵接部7932。因此，連桿793能夠根據(jù)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使第一開(kāi)度調(diào)整塊75或者第二開(kāi)度調(diào)整塊78轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，若連接部件16向上方移動(dòng)，則連桿793逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由第一連桿抵接部7931使第一開(kāi)度調(diào)整塊75逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠使第一開(kāi)度調(diào)整塊75向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，并轉(zhuǎn)動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置。與此相反，若使連接部件16向下方移動(dòng)，則連桿793順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由第二連桿抵接部7932使第二開(kāi)度調(diào)整塊78順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠使第二開(kāi)度調(diào)整塊78向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，并轉(zhuǎn)動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置。

接下來(lái)，參照?qǐng)D15，說(shuō)明利用本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度時(shí)的動(dòng)作。

圖15表示車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70。在該情況下，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78配置于遠(yuǎn)離鎖定連桿12的位置，止擋部13能夠根據(jù)車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)到與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71抵接的位置。因此，車(chē)門(mén)d能夠開(kāi)到全開(kāi)開(kāi)度。

接著，若用戶(hù)對(duì)操作部進(jìn)行操作來(lái)使用第一開(kāi)度調(diào)整塊75將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第一開(kāi)度，則連接部件16根據(jù)操作部的操作向上方移動(dòng)，使連桿793逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。若連桿793逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則與第一開(kāi)度調(diào)整塊75抵接的第一連桿抵接部7931使第一開(kāi)度調(diào)整塊75逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并向下方轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，第一開(kāi)度調(diào)整塊75向接近鎖定連桿12的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，配置于止擋部13與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71之間。

此時(shí)，若打開(kāi)車(chē)門(mén)d則止擋部13向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，與第一開(kāi)度調(diào)整塊75的第二抵接部752抵接。這里，第一開(kāi)度調(diào)整塊75根據(jù)施力部件792的施力配置于距離車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71為長(zhǎng)度l5的位置。然而，隨著止擋部13的移動(dòng)，第一開(kāi)度調(diào)整塊75向使施力部件792收縮的方向移動(dòng)，第一抵接部751與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71抵接。車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71安裝于車(chē)門(mén)d，所以限制第一開(kāi)度調(diào)整塊75向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。因此，第一開(kāi)度調(diào)整塊75限制鎖定連桿12和止擋部13向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)，限制車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，第一開(kāi)度調(diào)整塊75能夠根據(jù)止擋部13與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71所隔的距離、即第一抵接部751與第二抵接部752之間的距離l3，限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

同樣，若用戶(hù)對(duì)操作部進(jìn)行操作來(lái)使用車(chē)門(mén)d的開(kāi)度將第二開(kāi)度調(diào)整塊78限制為第二開(kāi)度，則根據(jù)操作部的操作，連接部件16向下方移動(dòng)，使連桿793順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。若連桿793順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則與第二開(kāi)度調(diào)整塊78抵接的第二連桿抵接部7932使第二開(kāi)度調(diào)整塊78順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，第二開(kāi)度調(diào)整塊78向接近鎖定連桿12的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，配置于止擋部13與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71之間。

此時(shí)，若打開(kāi)車(chē)門(mén)d則止擋部13向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，與第二開(kāi)度調(diào)整塊78的第四抵接部782抵接。這里，第二開(kāi)度調(diào)整塊78也與第一開(kāi)度調(diào)整塊75相同，根據(jù)施力部件792的施力配置于距離車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71為長(zhǎng)度l5的位置。然而，隨著止擋部13的移動(dòng)，第二開(kāi)度調(diào)整塊78向使施力部件792收縮的方向移動(dòng)，第三抵接部781與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71抵接。由此，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71限制第二開(kāi)度調(diào)整塊78向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。因此，第二開(kāi)度調(diào)整塊78限制鎖定連桿12止擋部13向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)，限制車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，第二開(kāi)度調(diào)整塊78能夠根據(jù)止擋部13與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71所隔的距離、即第三抵接部781與第四抵接部782之間的距離l4，限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

這樣，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70中，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78位于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71的側(cè)方，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與在鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸791連接。因此，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70中，與第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊以設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的頂部以及底部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的情況相比，能夠縮小上下方向的開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的空間。因此，能夠縮小為了設(shè)置車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)所需要的開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的空間。另外，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70中，使用第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78能夠階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

另外，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70中，設(shè)置有對(duì)第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78在鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向上朝遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71的方向施力的施力部件792。由此，能夠在第一開(kāi)度調(diào)整塊75的第一抵接部751以及第二開(kāi)度調(diào)整塊78的第三抵接部761與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71之間確保間隙。因此，能夠防止第一開(kāi)度調(diào)整塊75和第二開(kāi)度調(diào)整塊78在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71抵接，能夠防止因抵接引起的摩擦等的產(chǎn)生。因此，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70中，能夠防止因第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦等引起的第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78以及車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71的損壞、動(dòng)作不良等。

此外，施力部件792也能夠吸收根據(jù)車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)止擋部13與第一或者第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78抵接時(shí)的沖擊。由此，止擋部13能夠抑制因與第一或者第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78抵接時(shí)的沖擊引起的止擋部13以及第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78的損壞。

另外，也可以不使用施力部件792而利用彈簧板等彈性部件構(gòu)成開(kāi)度調(diào)整塊或者其臂部，對(duì)第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊在鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向上向遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71的方向施力。利用該結(jié)構(gòu)，也能夠在第一開(kāi)度調(diào)整塊的第一抵接部以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的第三抵接部與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71之間確保間隙。另外，能夠根據(jù)彈性部件的彈力，抑制止擋部13使開(kāi)度調(diào)整塊向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)移動(dòng)時(shí)的開(kāi)度調(diào)整塊的損壞。

車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70中，在相同的轉(zhuǎn)動(dòng)軸791上安裝第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78，第二開(kāi)度調(diào)整塊78設(shè)置于更靠止擋部13側(cè)。另外，若第二開(kāi)度調(diào)整塊78通過(guò)止擋部13，向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b一端部側(cè)、即向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)移動(dòng)，則臂部783也在轉(zhuǎn)動(dòng)軸791上向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)移動(dòng)。因此，若第二開(kāi)度調(diào)整塊78的臂部783移動(dòng)，則第一開(kāi)度調(diào)整塊75的臂部753也沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸791移動(dòng)。因此，隨著第二開(kāi)度調(diào)整塊78的移動(dòng)，第一開(kāi)度調(diào)整塊75也向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)移動(dòng)。

這里，假定第三抵接部781在鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向位于比第一抵接部781更靠止擋部13側(cè)的情況。在這樣的情況下，隨著第二開(kāi)度調(diào)整塊78向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)的移動(dòng)，存在第一開(kāi)度調(diào)整塊75的第一抵接部751比第三抵接部781先與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71抵接的情況。因此，存在第一開(kāi)度調(diào)整塊75限制在轉(zhuǎn)動(dòng)軸791上位于更靠止擋部13側(cè)的第二開(kāi)度調(diào)整塊78向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)的移動(dòng)的情況。在這樣的情況下，第二開(kāi)度調(diào)整塊78以不穩(wěn)定的狀態(tài)被止擋部13和車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71夾著而無(wú)法將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度高精度地限制為規(guī)定的開(kāi)度。

與此相對(duì)，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70中，參照?qǐng)D13以及15，第二開(kāi)度調(diào)整塊78的臂部783在鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向，朝車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)彎曲。由此，第一開(kāi)度調(diào)整塊75的第一抵接部751、和第二開(kāi)度調(diào)整塊78的第三抵接部781設(shè)置于同一平面上。在這樣的結(jié)構(gòu)中，在第二開(kāi)度調(diào)整塊78移動(dòng)到車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)時(shí)，即使第一開(kāi)度調(diào)整塊75也移動(dòng)到車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)，第三抵接部781也能夠與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71抵接。因此，能夠防止第一開(kāi)度調(diào)整塊75限制在轉(zhuǎn)動(dòng)軸791上位于更靠止擋部13側(cè)的第二開(kāi)度調(diào)整塊78向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)的移動(dòng)。

本實(shí)施例中，第一開(kāi)度調(diào)整塊75相對(duì)于鎖定連桿12配置于上方，通過(guò)向下方轉(zhuǎn)動(dòng)從而朝向鎖定連桿12。另一方面，第二開(kāi)度調(diào)整塊78相對(duì)于鎖定連桿12配置于下方，通過(guò)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)從而朝向鎖定連桿12。然而，開(kāi)度調(diào)整塊的配置以及轉(zhuǎn)動(dòng)方向不限定于此。開(kāi)度調(diào)整塊可以設(shè)置為通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使開(kāi)度調(diào)整塊向車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71與止擋部13之間的位置、即向與鎖定連桿12鄰接的位置移動(dòng)。因此，開(kāi)度調(diào)整塊的配置以及轉(zhuǎn)動(dòng)方向只要能夠通過(guò)開(kāi)度調(diào)整塊轉(zhuǎn)動(dòng)使開(kāi)度調(diào)整塊向與鎖定連桿12鄰接的位置移動(dòng)，則可以設(shè)定于任意位置以及方向。例如可以構(gòu)成為從鎖定連桿12的側(cè)方、斜方的位置向朝鎖定連桿12的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，可以使開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71的上方、下方、斜方來(lái)構(gòu)成塊基座。

車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70中，基座部795作為與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71另行設(shè)置的部件，被夾在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71與車(chē)門(mén)d之間，并被固定于車(chē)門(mén)d。然而，基座部795的結(jié)構(gòu)不限定于此。塊基座的基座部可以作為與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71另行設(shè)置的部件而使用任意固定機(jī)構(gòu)直接固定于車(chē)門(mén)d，也可以與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71一體構(gòu)成。

本實(shí)施例中，連桿793以被夾在第一開(kāi)度調(diào)整塊75的臂部753與第二開(kāi)度調(diào)整塊78的臂部783之間的方式，與轉(zhuǎn)動(dòng)軸791連接。然而，連桿793的結(jié)構(gòu)不限定于此。例如，連桿793也可以在鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向設(shè)置于比第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊75、78更靠車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器71側(cè)，也可以設(shè)置于更靠止擋部13側(cè)。在該情況下，第一以及第二連桿抵接部7931、7932在鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向上沿相同的方向延伸。然而，在根據(jù)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的方向使一方的開(kāi)度調(diào)整塊轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，與另一方的開(kāi)度調(diào)整塊的臂部抵接的連桿抵接部向遠(yuǎn)離該另一方的開(kāi)度調(diào)整塊的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在這樣的情況下，連桿也能夠根據(jù)操作部的操作僅使單側(cè)的開(kāi)度調(diào)整塊向接近鎖定連桿12的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70中，連接部件16經(jīng)由連接部794連接于連桿793。然而，連接部件16也可以直接與連桿793連接。

另外，也可以?xún)H使用一個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊。參照?qǐng)D16說(shuō)明該情況下的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)80。圖16表示本實(shí)施例的變形例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)80。

車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)80具有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)70相同的結(jié)構(gòu)，但僅設(shè)置一個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊85。在該情況下，不需要使用通過(guò)一個(gè)連接部件16使兩個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊動(dòng)作用的連桿793。因此，如圖16所示，能夠?qū)⑦B接部件16與開(kāi)度調(diào)整塊85的臂部853連接。這里，連接部件16經(jīng)由連接部894連接于臂部853，但連接部件16也可以直接連接于臂部853。

實(shí)施例6

實(shí)施例3中，使用兩個(gè)連接部件16、56將第一開(kāi)度調(diào)整塊15以及配置于第一開(kāi)度調(diào)整塊15與止擋部13之間的第二開(kāi)度調(diào)整塊58連接于未圖示的操作部。在實(shí)施例6的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90中，使用一個(gè)連接部件使第一開(kāi)度調(diào)整塊以及第二開(kāi)度調(diào)整塊根據(jù)操作部的操作而移動(dòng)。

參照?qǐng)D17～圖18c，說(shuō)明本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90。使用開(kāi)度調(diào)整塊的車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制動(dòng)作等與實(shí)施例3的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)50相同，所以以不同點(diǎn)為中心來(lái)說(shuō)明。

圖17表示本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90。圖17中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，省略了車(chē)體b、車(chē)門(mén)d以及托架14。

在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90設(shè)置有車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11、鎖定連桿12、止擋部13、托架14、第一開(kāi)度調(diào)整塊95以及第二開(kāi)度調(diào)整塊98。此外，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器與實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11相同，所以使用相同的附圖標(biāo)記表示并省略說(shuō)明。

在第一開(kāi)度調(diào)整塊95設(shè)置有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接的第一抵接部951、與止擋部13抵接的第二抵接部952。第二抵接部952構(gòu)成為與第一抵接部951對(duì)置，并且距離第一抵接部951具有規(guī)定的距離。另外，第一開(kāi)度調(diào)整塊95以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114連接。此外，使用未圖示的扭簧、板簧、橡膠等任意施力部件，在朝向鎖定連桿12的方向?qū)Φ谝婚_(kāi)度調(diào)整塊95施力。

在第二開(kāi)度調(diào)整塊98設(shè)置有與第一開(kāi)度調(diào)整塊95的第二抵接部952抵接的第三抵接部981、與止擋部13抵接的第四抵接部982。第四抵接部982構(gòu)成為與第三抵接部981對(duì)置，并且距離第三抵接部981具有規(guī)定的距離。另外，第二開(kāi)度調(diào)整塊98也以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸114連接。此外，使用未圖示的扭簧、板簧、橡膠等任意施力部件，在朝向鎖定連桿12的方向?qū)Φ诙_(kāi)度調(diào)整塊98施力。

另外，第二開(kāi)度調(diào)整塊98以覆蓋第一開(kāi)度調(diào)整塊95的方式與轉(zhuǎn)動(dòng)軸114連接。并且，在第二開(kāi)度調(diào)整塊98連接有與未圖示的操作部連接的連接部件16。由此，第二開(kāi)度調(diào)整塊98能夠根據(jù)用戶(hù)的操作部的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)。

并且，在第一開(kāi)度調(diào)整塊95設(shè)置有如圖18a～圖18c所示沿著以轉(zhuǎn)動(dòng)軸114為中心的第二開(kāi)度調(diào)整塊98的轉(zhuǎn)動(dòng)方向延伸規(guī)定的距離的長(zhǎng)孔部(連接部)953。與此相對(duì)，在第二開(kāi)度調(diào)整塊98設(shè)置有與長(zhǎng)孔部953卡合的突出部(連接部)983。突出部983向長(zhǎng)孔部953內(nèi)延伸，與長(zhǎng)孔部953卡合。

接下來(lái)，參照?qǐng)D18a～圖18c，說(shuō)明車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90的第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊95、98的動(dòng)作。圖18a～圖18c表示車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90的動(dòng)作。圖18a表示車(chē)門(mén)d為全開(kāi)開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90。圖18b表示使用第一開(kāi)度調(diào)整塊95將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第一開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90。圖18c表示使用第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊95、98將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第二開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90。

在車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度的情況下，如圖18a所示，連接部件16使第二開(kāi)度調(diào)整塊98向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，配置于遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的位置。此時(shí)，第二開(kāi)度調(diào)整塊98的突出部983與第一開(kāi)度調(diào)整塊95的長(zhǎng)孔部953的上端部抵接，所以第一開(kāi)度調(diào)整塊95隨著第二開(kāi)度調(diào)整塊98的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，配置于遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11的位置。這里，若打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則止擋部13向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)到車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11。因此，車(chē)門(mén)d能夠開(kāi)到全開(kāi)開(kāi)度。

接下來(lái)，在根據(jù)用戶(hù)的操作將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第一開(kāi)度的情況下，如圖18b所示，隨著與操作部連接的連接部件16的移動(dòng)，第二開(kāi)度調(diào)整塊98向下方轉(zhuǎn)動(dòng)。這里，第一開(kāi)度調(diào)整塊95由未圖示的施力部件在朝向鎖定連桿12的方向施力。然而，如上述那樣，第二開(kāi)度調(diào)整塊98的突出部983與第一開(kāi)度調(diào)整塊95的長(zhǎng)孔部953的上端部抵接，所以第一開(kāi)度調(diào)整塊95隨著第二開(kāi)度調(diào)整塊98的轉(zhuǎn)動(dòng)而向下方轉(zhuǎn)動(dòng)。若第一開(kāi)度調(diào)整塊95向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，則第一抵接部951與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接，配置在第二抵接部952與止擋部13對(duì)置的位置。因此，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11限制第一開(kāi)度調(diào)整塊95向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)。與此相對(duì)，第二開(kāi)度調(diào)整塊98不轉(zhuǎn)動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置，而是配置在不與止擋部13抵接的位置。這里，若打開(kāi)車(chē)門(mén)d則止擋部13向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，與第二抵接部952抵接。由此，第一開(kāi)度調(diào)整塊95根據(jù)第一抵接部951以及第二抵接部952之間的距離限制車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13的移動(dòng)。因此，能夠利用第一開(kāi)度調(diào)整塊95將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為與第一抵接部951以及第二抵接部952之間的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的第一開(kāi)度。

在根據(jù)用戶(hù)的操作將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第二開(kāi)度的情況下，如圖18c所示，隨著與操作部連接的連接部件16的移動(dòng)，第二開(kāi)度調(diào)整塊98向下方轉(zhuǎn)動(dòng)。這里，第一開(kāi)度調(diào)整塊95與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11抵接，所以不進(jìn)一步向下方轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，突出部983遠(yuǎn)離抵接的長(zhǎng)孔部953的上端部，在長(zhǎng)孔部953內(nèi)沿長(zhǎng)孔部953的形狀移動(dòng)。因此，在該情況下，隨著連接部件16的移動(dòng)，第二開(kāi)度調(diào)整塊98向下方移動(dòng)。由此，第二開(kāi)度調(diào)整塊98在第三抵接部981與第一開(kāi)度調(diào)整塊95的第二抵接部952抵接且第四抵接部982與止擋部13對(duì)置的位置配置。

這里，第三抵接部981與第二抵接部952抵接，所以車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11經(jīng)由第一開(kāi)度調(diào)整塊95，限制第二開(kāi)度調(diào)整塊98向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，若打開(kāi)車(chē)門(mén)d則止擋部13向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，與第四抵接部982抵接。由此，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊95、98根據(jù)第一抵接部951和第二抵接部952之間的長(zhǎng)度以及第三抵接部981和第四抵接部982之間的長(zhǎng)度，限制車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13的移動(dòng)。因此，能夠利用第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊95、98將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為與第一抵接部951和第二抵接部952之間的長(zhǎng)度以及第三抵接部981和第四抵接部982之間的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的第二開(kāi)度。

而且，相反地，在將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第二開(kāi)度的情況下，將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第一開(kāi)度的情況下根據(jù)操作部的操作，第二開(kāi)度調(diào)整塊98向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，突出部983也沿長(zhǎng)孔部953的形狀在長(zhǎng)孔部953內(nèi)移動(dòng)，所以第一開(kāi)度調(diào)整塊95不轉(zhuǎn)動(dòng)，第二開(kāi)度調(diào)整塊98轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，第一開(kāi)度調(diào)整塊95配置在與鎖定連桿12鄰接的位置不變，第二開(kāi)度調(diào)整塊98移動(dòng)到遠(yuǎn)離鎖定連桿12的位置。因此，能夠?qū)④?chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第一開(kāi)度。

此外，在將被設(shè)定為第一開(kāi)度的車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度的情況，是將被設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度的車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為第一開(kāi)度的情況下的相反的動(dòng)作，所以省略說(shuō)明。

如上述那樣，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)90中，為了將第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊95、98相互連接，還在第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊95、98分別設(shè)置對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)孔部以及突出部。由此，能夠使用一個(gè)連接部件16，使第一開(kāi)度調(diào)整塊95以及第二開(kāi)度調(diào)整塊98根據(jù)操作部的操作而移動(dòng)。另外，第二開(kāi)度調(diào)整塊98也與第一開(kāi)度調(diào)整塊95相同，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)而向鎖定連桿12移動(dòng)，從而能夠防止因該移動(dòng)引起的第二開(kāi)度調(diào)整塊98相對(duì)于鎖定連桿12的位置偏移。

此外，作為將第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊95、98相互連接的連接部，在第一開(kāi)度調(diào)整塊95設(shè)置長(zhǎng)孔部953，在第二開(kāi)度調(diào)整塊98設(shè)置突出部983。然而，也可以在第一開(kāi)度調(diào)整塊設(shè)置突出部，在第二開(kāi)度調(diào)整塊設(shè)置對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)孔部。在該情況下，第一開(kāi)度調(diào)整塊的突出部一邊與第二開(kāi)度調(diào)整塊的長(zhǎng)孔部的下端部抵接，第一開(kāi)度調(diào)整塊一邊移動(dòng)。此外，長(zhǎng)孔部的延伸方向可以根據(jù)開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，設(shè)定為任意方向。因此，突出部抵接的長(zhǎng)孔部的端部也可以根據(jù)長(zhǎng)孔部的延伸方向等設(shè)置為任意方向。

另外，也可以使用在第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊95、98設(shè)置突出部并具備與該突出部對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)孔部從而經(jīng)由該長(zhǎng)孔部與第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊95、98連接的連桿等連結(jié)部件。此外，突出部也可以與第一開(kāi)度調(diào)整塊、第二開(kāi)度調(diào)整塊形成為一體，也可以使用銷(xiāo)等其他部件形成。

另外，本實(shí)施例中，第二開(kāi)度調(diào)整塊98也與轉(zhuǎn)動(dòng)軸114連接，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸114為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能夠防止在第二開(kāi)度調(diào)整塊98移動(dòng)到與鎖定連桿12鄰接的位置時(shí)的位置偏移等。此外，第一開(kāi)度調(diào)整塊95的轉(zhuǎn)動(dòng)軸以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸也可以彼此不同。但是，本實(shí)施例的第二開(kāi)度調(diào)整塊是覆蓋第一開(kāi)度調(diào)整塊的結(jié)構(gòu)，所以第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是相同的方向。此外，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向只要是以第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊夾在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器11與止擋部13之間的方式轉(zhuǎn)動(dòng)的方向即可。因此，第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向只要是與第一以及第二開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同的方向，則可以設(shè)定為任意方向。

實(shí)施例7

在實(shí)施例2～6的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)中，使用兩個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊，階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。與此相對(duì)，在實(shí)施例7的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)中，使用一個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

參照?qǐng)D19～圖20c，說(shuō)明本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100。使用開(kāi)度調(diào)整塊限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的動(dòng)作等與實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10等相同，所以以不同點(diǎn)為中心來(lái)說(shuō)明。

圖19表示本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100。此外，圖19中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，省略了車(chē)體b、車(chē)門(mén)d以及托架14。

在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100設(shè)置有車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101、鎖定連桿12、止擋部13、托架14以及開(kāi)度調(diào)整塊105。

車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101安裝于車(chē)門(mén)d。車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101的頂部設(shè)置有引導(dǎo)部件1013。在引導(dǎo)部件1013設(shè)置有沿上下方向延伸的第一長(zhǎng)孔部(引導(dǎo)部)1014。并且，在引導(dǎo)部件1013的距離第一長(zhǎng)孔部1014規(guī)定距離的位置設(shè)置有第二長(zhǎng)孔部(引導(dǎo)部)1015。第二長(zhǎng)孔部1015沿上下方向延伸，并且在上部設(shè)置有沿著以第一長(zhǎng)孔部1014的上端部為中心的圓的方式彎曲規(guī)定距離的彎曲部。

在開(kāi)度調(diào)整塊105設(shè)置有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101抵接的第一抵接部1051、與止擋部13抵接的第二抵接部1052以及第三抵接部1053。第二抵接部1052設(shè)置為與第一抵接部1051對(duì)置，并且距離第一抵接部1051具有規(guī)定的距離l6。另外，第三抵接部1053設(shè)置為與第一抵接部1051對(duì)置，并且距離第一抵接部1051具有規(guī)定的距離l7。

并且，在開(kāi)度調(diào)整塊105設(shè)置有向第一長(zhǎng)孔部(引導(dǎo)部)1014內(nèi)延伸的第一突出部1054、向第二長(zhǎng)孔部1015內(nèi)延伸的第二突出部(引導(dǎo)部)1055。另外，在開(kāi)度調(diào)整塊105，經(jīng)由使用彈簧、橡膠等任意彈性部件構(gòu)成的施力部件17連接有連接部件16。連接部件16與未圖示的操作部連接。因此，開(kāi)度調(diào)整塊105隨著連接部件16基于用戶(hù)對(duì)操作部的操作所進(jìn)行的移動(dòng)而移動(dòng)。另外，施力部件17對(duì)開(kāi)度調(diào)整塊105在朝向鎖定連桿12的方向施力。

開(kāi)度調(diào)整塊105的第二抵接部1052以及第三抵接部1053帶階梯差地構(gòu)成為第一抵接部1051與第三抵接部1053之間的距離l7比第一抵接部1051與第二抵接部1052之間的距離l6長(zhǎng)。另外，第二抵接部1052在車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度，開(kāi)度調(diào)整塊105配置于遠(yuǎn)離鎖定連桿12的位置的情況下，設(shè)置于比第三抵接部1053更接近鎖定連桿12的位置。因此，本實(shí)施例的開(kāi)度調(diào)整塊105中，第二抵接部1052設(shè)置為比第三抵接部1053靠下。此外，本實(shí)施例中，以使距離l7比距離l6長(zhǎng)的方式設(shè)置第三抵接部1053，但也可以以使距離l7比距離l6短的方式設(shè)置第三抵接部1053。

接下來(lái)，參照?qǐng)D20a～圖20c，說(shuō)明車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100的開(kāi)度調(diào)整塊105的動(dòng)作。圖20a表示車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100。圖20b表示車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為與第一抵接部1051與第二抵接部1052之間的距離l6對(duì)應(yīng)的第一開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100。圖20c表示車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為與第一抵接部1051以及第三抵接部1053之間的距離l7對(duì)應(yīng)的第二開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100。

在車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度的情況下，如圖20a所示，根據(jù)未圖示的操作部的操作，連接部件16向上方移動(dòng)，根據(jù)連接部件16的位置，開(kāi)度調(diào)整塊105配置于遠(yuǎn)離鎖定連桿12的位置。

在該位置，開(kāi)度調(diào)整塊105的第一以及第二突出部1054、1055分別配置于沿第一以及第二長(zhǎng)孔部1014、1015的形狀遠(yuǎn)離鎖定連桿12的位置。特別地，第一突出部1054與第一長(zhǎng)孔部1014的上端部抵接，開(kāi)度調(diào)整塊105以與第一長(zhǎng)孔部1014抵接的第一突出部1054為軸，向遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，第二長(zhǎng)孔部1015的上部、即遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向的部分沿著以第一長(zhǎng)孔部1014的上端部為中心的圓而形成。因此，在開(kāi)度調(diào)整塊105轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二突出部1055能夠沿第二長(zhǎng)孔部1015的形狀移動(dòng)，引導(dǎo)開(kāi)度調(diào)整塊105的轉(zhuǎn)動(dòng)。

這樣，在開(kāi)度調(diào)整塊105遠(yuǎn)離鎖定連桿12的位置，向遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，止擋部13能夠根據(jù)車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)到與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101抵接的位置。因此，車(chē)門(mén)d能夠開(kāi)到全開(kāi)開(kāi)度。

接下來(lái)，說(shuō)明用戶(hù)對(duì)操作部進(jìn)行操作，將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為與第一抵接部1051和第二抵接部1052之間的距離l6對(duì)應(yīng)的第一開(kāi)度的情況。在這種情況下，如圖20b所示，根據(jù)操作部的操作，連接部件16向下方移動(dòng)，開(kāi)度調(diào)整塊105配置在轉(zhuǎn)動(dòng)到朝向鎖定連桿12的方向的位置。開(kāi)度調(diào)整塊105向鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一突出部1054與第一長(zhǎng)孔部1014的上端部抵接，開(kāi)度調(diào)整塊105以第一突出部1054為軸，在朝向鎖定連桿12的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，第二突出部1055能夠沿第二長(zhǎng)孔部1015的形狀移動(dòng)，引導(dǎo)開(kāi)度調(diào)整塊105朝向鎖定連桿12的轉(zhuǎn)動(dòng)。

若開(kāi)度調(diào)整塊105向鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，則第一抵接部1051與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101抵接，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101限制開(kāi)度調(diào)整塊105向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)。另外，第二抵接部1052以與第一抵接部1051對(duì)置的方式設(shè)置。并且，第二抵接部1052在開(kāi)度調(diào)整塊105配置于遠(yuǎn)離鎖定連桿12的位置的情況下，設(shè)置于比第三抵接部1053更接近鎖定連桿12的位置。因此，第二抵接部1052在開(kāi)度調(diào)整塊105向鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，和以與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101抵接的方式設(shè)置的止擋部13相對(duì)。由此，若在該位置配置有開(kāi)度調(diào)整塊105時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則鎖定連桿12向安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，止擋部13與第二抵接部1052抵接。因此，開(kāi)度調(diào)整塊105能夠根據(jù)第一抵接部1051與第二抵接部1052的距離l6，限制鎖定連桿12以及止擋部13向鎖定連桿的12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。即開(kāi)度調(diào)整塊105能夠?qū)④?chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第一開(kāi)度。

接下來(lái)，說(shuō)明用戶(hù)對(duì)操作部進(jìn)行操作，將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為與第一抵接部1051和第三抵接部1053之間的距離l7對(duì)應(yīng)的第二開(kāi)度的情況。在這種情況下，如圖20c所示，根據(jù)操作部的操作，連接部件16向下方移動(dòng)，開(kāi)度調(diào)整塊105配置在滑動(dòng)到朝向鎖定連桿12的方向的位置。開(kāi)度調(diào)整塊105向鎖定連桿12滑動(dòng)時(shí)，第一以及第二突出部1054、1055沿第一以及第二長(zhǎng)孔部1014、1015的形狀移動(dòng)。由此，第一以及第二突出部1054、1055能夠引導(dǎo)開(kāi)度調(diào)整塊105的滑動(dòng)。

開(kāi)度調(diào)整塊105隨著連接部件16的移動(dòng)，向鎖定連桿12滑動(dòng)，配置在第三抵接部1053與止擋部13相對(duì)的位置。這里，如上述那樣，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101與第一抵接部1051抵接，限制開(kāi)度調(diào)整塊105向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)。若在該位置配置有開(kāi)度調(diào)整塊105時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則鎖定連桿12向安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，止擋部13與第三抵接部1053抵接。因此，開(kāi)度調(diào)整塊105能夠根據(jù)第一抵接部1051與第三抵接部1053的距離l7，限制鎖定連桿12以及止擋部13向鎖定連桿的12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。即開(kāi)度調(diào)整塊105能夠?qū)④?chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第二開(kāi)度。

此外，在車(chē)門(mén)d的開(kāi)度從第二開(kāi)度被設(shè)定為第一開(kāi)度的情況下，與上述動(dòng)作相反，隨著與操作部的操作對(duì)應(yīng)的連接部件16的移動(dòng)，開(kāi)度調(diào)整塊105向上方滑動(dòng)到第二抵接部1052與止擋部13對(duì)置的位置。另外，在車(chē)門(mén)d的開(kāi)度從第一開(kāi)度被設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度的情況下，隨著與操作部的操作對(duì)應(yīng)的連接部件16的移動(dòng)，開(kāi)度調(diào)整塊105以第一突出部1054為中心，向遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向(上方)轉(zhuǎn)動(dòng)。

如上述那樣，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100中，在開(kāi)度調(diào)整塊105設(shè)置第三抵接部1053，該第三抵接部1053與第一抵接部1051對(duì)置并且在鎖定連桿12的長(zhǎng)邊方向距離第一抵接部1051具有規(guī)定的距離l7且與止擋部13對(duì)置。另外，以使第一抵接部1051與第三抵接部1053之間的距離l7比第一抵接部1051與第二抵接部1052之間的距離l6長(zhǎng)的方式，設(shè)置第三抵接部1053。

另外，在開(kāi)度調(diào)整塊105設(shè)置有第一突出部1054，該第一突出部1054作為開(kāi)度調(diào)整塊105相對(duì)于鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心并且在開(kāi)度調(diào)整塊105向鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)后引導(dǎo)開(kāi)度調(diào)整塊105的滑動(dòng)。若開(kāi)度調(diào)整塊105向鎖定連桿12滑動(dòng)，止擋部13與第三抵接部1053抵接，則能夠根據(jù)距離l7，限制開(kāi)度調(diào)整塊105向鎖定連桿12的一端部側(cè)的鎖定連桿12的移動(dòng)。

由此，使開(kāi)度調(diào)整塊105相對(duì)于鎖定連桿12滑動(dòng)，從而能夠使第二或者第三抵接部1052、1053有選擇地與止擋部13對(duì)置，能夠有選擇地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。因此，能夠使用一個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊105，將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度階段性地限制為2個(gè)階段。并且，可以在開(kāi)度調(diào)整塊105上距離第一突出部1054規(guī)定距離的位置，設(shè)置引導(dǎo)開(kāi)度調(diào)整塊105相對(duì)于鎖定連桿12轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑動(dòng)的第二突出部1055。在這種情況下，能夠進(jìn)一步抑制開(kāi)度調(diào)整塊105的轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑動(dòng)時(shí)的相對(duì)于鎖定連桿12、車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101的位置偏移等。

本實(shí)施例中，作為開(kāi)度調(diào)整塊105的轉(zhuǎn)動(dòng)中心并且引導(dǎo)開(kāi)度調(diào)整塊105的滑動(dòng)的第一引導(dǎo)部以及引導(dǎo)開(kāi)度調(diào)整塊105的轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑動(dòng)的第二引導(dǎo)部采用了第一以及第二突出部1054、1055。然而，第一以及第二引導(dǎo)部的結(jié)構(gòu)不限定于此。例如也可以在安裝于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101的引導(dǎo)部件1013設(shè)置第一以及第二突出部，將與它們分別對(duì)應(yīng)的第一以及第二長(zhǎng)孔部設(shè)置于開(kāi)度調(diào)整塊。在該情況下，開(kāi)度調(diào)整塊的第一以及第二長(zhǎng)孔部作為第一以及第二引導(dǎo)部發(fā)揮功能。此外，在這種情況下，在作為第二引導(dǎo)部的第二長(zhǎng)孔部的下部，形成沿著以第一長(zhǎng)孔部的下端部為中心的圓而彎曲的彎曲部分。另外，第一以及第二突出部可以與開(kāi)度調(diào)整塊、引導(dǎo)部件一體地形成，也可以使用銷(xiāo)等任意其他部件來(lái)形成。

另外，開(kāi)度調(diào)整塊105中，設(shè)置有第二以及第三抵接部1052、1053這兩個(gè)抵接部作為與第一抵接部1051對(duì)置并與止擋部13抵接的抵接部。然而，與第一抵接部1051對(duì)置并與止擋部13抵接的抵接部的數(shù)量不限定于此。這樣的抵接部可以設(shè)置3個(gè)以上。在該情況下，開(kāi)度調(diào)整塊105能夠根據(jù)第一抵接部1051和與止擋部13抵接的各抵接部的距離階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

此外，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100中，開(kāi)度調(diào)整塊105在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑動(dòng)。然而，開(kāi)度調(diào)整塊105的移動(dòng)方向不限定于此。開(kāi)度調(diào)整塊只要能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑動(dòng)配置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101與止擋部13之間即可。因此，開(kāi)度調(diào)整塊可以構(gòu)成為相對(duì)于鎖定連桿12向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑動(dòng)。例如開(kāi)度調(diào)整塊設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101的側(cè)部，能夠相對(duì)于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101在左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑動(dòng)。此外，作為引導(dǎo)部件發(fā)揮功能的引導(dǎo)部的第一以及第二長(zhǎng)孔部以及開(kāi)度調(diào)整塊的第一以及第二突出部也可以根據(jù)開(kāi)度調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑動(dòng)方向在任意方向形成。

實(shí)施例8

在實(shí)施例7的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100中，使用轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑動(dòng)的一個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊105，階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。與此相對(duì)，在實(shí)施例8的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)中，使用轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

以下參照?qǐng)D21～圖22c說(shuō)明本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)200。使用開(kāi)度調(diào)整塊限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度的動(dòng)作等與實(shí)施例1的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)10等相同，所以以不同點(diǎn)為中心來(lái)說(shuō)明。

圖21表示本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)200。此外，圖21中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，省略了車(chē)體b、車(chē)門(mén)d以及托架14。

在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)200設(shè)置有車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201、鎖定連桿12、止擋部13、托架14以及開(kāi)度調(diào)整塊205。

車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201安裝于車(chē)門(mén)d。另外，在鎖定連桿12通過(guò)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201的部分的側(cè)部，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有開(kāi)度調(diào)整塊205的第一抵接部2051。

在開(kāi)度調(diào)整塊205設(shè)置有與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201抵接的第一抵接部2051、與止擋部13抵接的第二抵接部2052以及第三抵接部2053。第一抵接部2051以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與鎖定連桿12通過(guò)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201的部分的側(cè)部連接，并與接納該第一抵接部2051的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201的孔部(未圖示)抵接。

另外，在開(kāi)度調(diào)整塊205連接有與未圖示的操作部連接的連接部件16。開(kāi)度調(diào)整塊205隨著與操作部的操作對(duì)應(yīng)的連接部件16的移動(dòng)，以第一抵接部2051為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

開(kāi)度調(diào)整塊205的第二抵接部2052構(gòu)成為與第一抵接部2051對(duì)置，距離第一抵接部2051具有規(guī)定的距離l8。另外，第三抵接部2053也構(gòu)成為與第一抵接部2051對(duì)置，距離第一抵接部2051具有規(guī)定的距離l9。此外，本實(shí)施例中以使距離l9比距離l8長(zhǎng)的方式設(shè)置第三抵接部2053，但也可以以使距離l9比距離l8短的方式設(shè)置第三抵接部2053。

接著參照?qǐng)D22a～圖22c，說(shuō)明車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)200的開(kāi)度調(diào)整塊205的動(dòng)作。圖22a表示車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)200。圖22b表示車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為跟第一抵接部2051與第二抵接部2052之間的距離l8對(duì)應(yīng)的第一開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)100。圖22c表示車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為跟第一抵接部2051與第三抵接部2053之間的距離l9對(duì)應(yīng)的第二開(kāi)度時(shí)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)200。

在車(chē)門(mén)d的開(kāi)度被設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度的情況下，如圖22a所示，根據(jù)未圖示的操作部的操作，連接部件16向上方移動(dòng)。開(kāi)度調(diào)整塊205根據(jù)連接部件16的位置，以第一抵接部2051為中心向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，開(kāi)度調(diào)整塊205的第二抵接部2052以及第三抵接部2053向遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向移動(dòng)，止擋部13能夠根據(jù)車(chē)門(mén)d的轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)到與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101抵接的位置。因此，車(chē)門(mén)d能夠開(kāi)到全開(kāi)開(kāi)度。

接下來(lái)，說(shuō)明用戶(hù)對(duì)操作部進(jìn)行操作，將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為跟第一抵接部2051與第二抵接部2052之間的距離l8對(duì)應(yīng)的第一開(kāi)度的情況。在這種情況下，如圖22b所示，根據(jù)操作部的操作，連接部件16向下方移動(dòng)，開(kāi)度調(diào)整塊205以第一抵接部2051為中心向下方轉(zhuǎn)動(dòng)。

這里，開(kāi)度調(diào)整塊205轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)度調(diào)整塊205的第二抵接部2052與止擋部13相對(duì)的位置。另外，開(kāi)度調(diào)整塊205的第一抵接部2051與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201的孔部抵接，所以車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201限制開(kāi)度調(diào)整塊205向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)。若在開(kāi)度調(diào)整塊205配置于該位置時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則鎖定連桿12向安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，止擋部13與第二抵接部2052抵接。因此，開(kāi)度調(diào)整塊205能夠根據(jù)第一抵接部2051與第二抵接部2052之間的距離l8，限制鎖定連桿12以及止擋部13向鎖定連桿的12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。由此，開(kāi)度調(diào)整塊205能夠?qū)④?chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第一開(kāi)度。

接下來(lái)，說(shuō)明用戶(hù)對(duì)操作部進(jìn)行操作，將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度設(shè)定為跟第一抵接部2051與第三抵接部2053之間的距離l9對(duì)應(yīng)的第二開(kāi)度的情況。在這種情況下，如圖22c所示，根據(jù)操作部的操作，連接部件16向下方移動(dòng)，開(kāi)度調(diào)整塊205以第一抵接部2051為中心進(jìn)一步向下方轉(zhuǎn)動(dòng)。

這里，開(kāi)度調(diào)整塊205轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)度調(diào)整塊205的第三抵接部2053與止擋部13相對(duì)的位置。另外，如上述那樣，開(kāi)度調(diào)整塊205的第一抵接部2051與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201的孔部抵接，所以車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201限制開(kāi)度調(diào)整塊205向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)。若在開(kāi)度調(diào)整塊205配置于該位置時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)d，則鎖定連桿12向安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)移動(dòng)，止擋部13與第三抵接部2053抵接。因此，開(kāi)度調(diào)整塊205能夠根據(jù)第一抵接部2051與第三抵接部2053之間的距離l9，限制鎖定連桿12以及止擋部13向鎖定連桿的12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。即開(kāi)度調(diào)整塊205能夠?qū)④?chē)門(mén)d的開(kāi)度限制為第二開(kāi)度。

此外，在將車(chē)門(mén)d的開(kāi)度從第二開(kāi)度設(shè)定為第一開(kāi)度的情況下，開(kāi)度調(diào)整塊205根據(jù)連接部件16的移動(dòng)以第一抵接部2051為中心向上方轉(zhuǎn)動(dòng)到第二抵接部2052與止擋部13抵接的位置。同樣，在從第一開(kāi)度設(shè)定為全開(kāi)開(kāi)度的情況下，開(kāi)度調(diào)整塊205根據(jù)連接部件16的移動(dòng)以第一抵接部2051為中心向上方轉(zhuǎn)動(dòng)到第二抵接部2052遠(yuǎn)離鎖定連桿12而不與止擋部13抵接的位置。

這樣，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)200中，在開(kāi)度調(diào)整塊205設(shè)置有第三抵接部2053，該第三抵接部2053與第一抵接部2051對(duì)置，并且距離第一抵接部2051具有規(guī)定距離，且與止擋部13對(duì)置。另外，以使第一抵接部1051與第三抵接部2053的距離l9比第一抵接部2051與第二抵接部2052之間的距離l8長(zhǎng)的方式設(shè)置第三抵接部2053。并且，第一抵接部2051以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201，并與在連接于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201時(shí)卡合的孔部抵接。因此，車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201與第一抵接部2051抵接，從而限制開(kāi)度調(diào)整塊205向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。因此，若第二抵接部2052或者第三抵接部2053與止擋部13抵接，則開(kāi)度調(diào)整塊205限制鎖定連桿12以及止擋部13向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。因此，開(kāi)度調(diào)整塊205能夠根據(jù)第一抵接部2051與第二抵接部2052之間的距離l8以及第一抵接部2051與第三抵接部2053之間的距離l9，階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。因此，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)200中，能夠使用轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

此外，第一抵接部2051在鎖定連桿12通過(guò)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201的部分的側(cè)部與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201連接。因此，第一抵接部2051與止擋部13對(duì)置。由此，能夠抑制在第二抵接部2052或者第三抵接部2053與止擋部13抵接時(shí)，該抵接產(chǎn)生的沖擊在開(kāi)度調(diào)整塊205的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的向量分量。因此，能夠抑制在第二抵接部2052或者第三抵接部2053與止擋部13抵接時(shí)開(kāi)度調(diào)整塊205轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)200中，第一抵接部2051作為與設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201的未圖示的孔部連接的突出部而形成。然而，第一抵接部2051的結(jié)構(gòu)不限定于此。第一抵接部也可以作為供設(shè)置于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的突出部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連接的孔部而形成。在該情況下，第一抵接部與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器的突出部抵接，所以車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器能夠限制開(kāi)度調(diào)整塊向鎖定連桿12的安裝于車(chē)體b的一端部側(cè)的移動(dòng)。另外，開(kāi)度調(diào)整塊能夠以形成為孔部的第一抵接部為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，使用具有這樣結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)，也能夠使用轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)開(kāi)度調(diào)整塊階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。此外，突出部可以與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器或者開(kāi)度調(diào)整塊一體地設(shè)置，也可以使用銷(xiāo)等其他部件形成。

另外，開(kāi)度調(diào)整塊205中，設(shè)置有第二以及第三抵接部2052、2053這兩個(gè)抵接部作為與第一抵接部2051對(duì)置并與止擋部13抵接的抵接部。然而，與第一抵接部2051對(duì)置并與止擋部13抵接的抵接部的數(shù)量不限定于此。這樣的抵接部也可以設(shè)置3個(gè)以上。在該情況下，開(kāi)度調(diào)整塊205能夠根據(jù)第一抵接部2051以及與止擋部13抵接的各抵接部的距離階段性地限制車(chē)門(mén)d的開(kāi)度。

此外，本實(shí)施例的車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)200中，開(kāi)度調(diào)整塊205在上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，開(kāi)度調(diào)整塊205的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不限定于此。開(kāi)度調(diào)整塊只要能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)而配置在車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器101與止擋部13之間即可。因此，開(kāi)度調(diào)整塊可以構(gòu)成為相對(duì)于鎖定連桿12朝任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)。例如開(kāi)度調(diào)整塊可以是第一抵接部與車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201的頂部以及底部連接，并相對(duì)于車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器201在左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

另外，也可以使用彈簧、橡膠等任意施力部件，以使第三抵接部2053在朝向鎖定連桿12的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式對(duì)開(kāi)度調(diào)整塊205施力。在該情況下，通過(guò)該施力，抑制因行駛時(shí)的振動(dòng)等引起的開(kāi)度調(diào)整塊205向遠(yuǎn)離鎖定連桿12的方向的移動(dòng)。因此，在第二或者第三抵接部2052、2053不與止擋部13抵接的情況下，也能夠防止配置在與鎖定連桿12鄰接的位置的開(kāi)度調(diào)整塊205的晃動(dòng)、錯(cuò)亂。

以上參照實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例。在不違反本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)改變的發(fā)明以及與本發(fā)明均等的發(fā)明也包含在本發(fā)明內(nèi)。另外，上述各實(shí)施例以及變形例可以在不違反本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)亟M合。

本申請(qǐng)主張2014年12月26日申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)第2014-264314號(hào)以及2015年7月31日申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)第2015-151872的優(yōu)先權(quán)，引用其內(nèi)容作為本申請(qǐng)的一部分。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10、20、30、40、50、60、70、80、90、100、200：車(chē)門(mén)開(kāi)度限位機(jī)構(gòu)；11、21、31、41、71、101、201：車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器；12：鎖定連桿；13：止擋部；14：托架；15、25、35、45、48、58、65、68、75、78、85、95、98、105、205：開(kāi)度調(diào)整塊；16、46、56：連接部件；17、47：施力部件；69、793：連桿；79：塊基座；111：殼體部；112：基座部；113、213、313、413、418：軸承部；114、214、314、414、419、791：轉(zhuǎn)動(dòng)軸；115：開(kāi)口部；116：按壓件；117：施力部件；118：框部(實(shí)心部分)；119：框部鄰接部(實(shí)心部分)；121：槽部；151、251、351、451、751、951、1051、2051：第一抵接部；152、252、352、452、752、952、1052、2052：第二抵接部；153、154：孔部；155、255、355：切口部；256、356：連接部；481、781、981、1053、2053：第三抵接部；482、782、982：第四抵接部；691、692、953、1014、1015：長(zhǎng)孔部；653、683、983、1054、1055：突出部；753、783、853：臂部；792：施力部件；794、894：連接部；7931、7932：連桿抵接部；b：車(chē)體；d：車(chē)門(mén)；h：鉸接；v：車(chē)輛。