本發(fā)明涉及機械加工技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具及其工作方法。

背景技術(shù)：

軸承是機械傳動中不可缺少的部件，在安裝過程要求與其配合的軸之間的精度較高，一般為過盈配合，以達到在工作過程中不產(chǎn)生竄動，影響運行的可靠性，尤其是在航空領(lǐng)域，對其安裝的精度要求更高，如直升機渦軸發(fā)動機用軸承，如圖1所示，該航空渦軸發(fā)動機用軸承包括一體成型的齒輪3和齒輪旋轉(zhuǎn)軸5，軸承通過軸承內(nèi)環(huán)4套設(shè)在齒輪3兩側(cè)的齒輪旋轉(zhuǎn)軸5上，且一側(cè)齒輪旋轉(zhuǎn)軸5的外側(cè)設(shè)有凸臺7；為了滿足使用要求，在安裝時，一般是采用加熱軸承內(nèi)環(huán)4的方法使內(nèi)徑擴大，再通過壓力機將軸承裝配到齒輪旋轉(zhuǎn)軸5上；由于軸承內(nèi)環(huán)4外壁直徑大于其齒輪旋轉(zhuǎn)軸5的直徑，齒輪旋轉(zhuǎn)軸5與軸承內(nèi)環(huán)4過盈配合時，在軸承內(nèi)環(huán)4與齒輪3之間形成凹槽6。然而在拆卸時，由于不能單獨將軸承內(nèi)環(huán)4進行加熱，同時由于結(jié)構(gòu)限制及軸承與齒輪旋轉(zhuǎn)軸5的熱膨脹量不同，因此不能通過加熱軸承的方法進行拆卸。如果使用常規(guī)軸承拔卸器進行拆卸，通過拔卸器均勻分布的三爪鎖緊軸承保持架將軸承卸下。但這種拆卸方法易導(dǎo)致軸承保持架鍍層、凸臺的碰傷，并且軸承拔卸器的頻繁使用，存在三爪和螺紋的磨損問題，鎖緊時三爪的平衡位置很難保證，增加了軸承拆卸的難度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、避免零件碰傷的航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具及其工作方法。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具，所述航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具包括呈圓臺狀設(shè)置的底座、兩個對稱設(shè)置的支撐座，所述支撐座包括側(cè)壁和頂壁，所述頂壁呈半環(huán)形且垂直于所述側(cè)壁設(shè)置，兩個支撐座相互配合，其側(cè)壁構(gòu)成圓筒狀支撐部，半環(huán)形頂壁構(gòu)成中間具有圓孔的卡接部，航空渦軸發(fā)動機用軸承的軸承內(nèi)環(huán)外壁直徑大于其齒輪旋轉(zhuǎn)軸的直徑，齒輪旋轉(zhuǎn)軸與軸承內(nèi)環(huán)過盈配合時，在軸承內(nèi)環(huán)與齒輪之間形成凹槽，所述頂壁的厚度與該凹槽的寬度相適配；使用時該卡接部設(shè)于齒輪和軸承內(nèi)環(huán)之間的凹槽內(nèi)，待拆卸的軸承處于卡接部的外側(cè)，齒輪處于圓筒狀支撐部內(nèi)；所述頂壁外側(cè)面至底座內(nèi)側(cè)面的距離與該航空渦軸發(fā)動機用軸承的軸向高度相適配，以使頂壁外側(cè)的軸承完全離開齒輪旋轉(zhuǎn)軸時，該航空渦軸發(fā)動機用軸承位移至底座處，防止軸承拆卸時碰傷。

進一步，所述底座設(shè)有環(huán)狀限位臺，兩個支撐座相互配合后圓筒狀支撐部設(shè)于環(huán)狀限位臺內(nèi)，防止兩個支撐座偏離。

進一步，所述支撐座構(gòu)成的圓筒狀支撐部的內(nèi)壁與齒輪之間的間隙不超過1mm，防止拆卸時齒輪在圓筒狀支撐部內(nèi)晃動，碰傷齒輪表面。

進一步，所述底座中心設(shè)有貫穿的承接孔，用于承接齒輪旋轉(zhuǎn)軸的端部，防止旋轉(zhuǎn)齒輪軸碰傷。

進一步，所述承接孔的直徑與航空渦軸發(fā)動機用軸承的凸臺直徑相適配，在進行拆卸時對凸臺進行保護，防止碰傷。

進一步，所述支撐座采用鋁棒經(jīng)切割、車加工和銑加工一體成型制得，拆卸工具采用純鋁制作，硬度低，有效防止航空渦軸發(fā)動機用軸承被碰傷。

上述航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具的工作方法，包括如下步驟：

a、將圓臺狀底座水平設(shè)置，其中的一個支撐座側(cè)壁豎直設(shè)置在底座的環(huán)形限位臺內(nèi)，該支撐座的頂壁平行于所述底座臺面。

b、將待拆卸的航空渦軸發(fā)動機用軸承的齒輪與軸承內(nèi)環(huán)之間的凹槽沿支撐座的半環(huán)形頂壁進行卡接；將另一個支撐座的半環(huán)形頂壁同樣卡入齒輪與軸承內(nèi)環(huán)之間的凹槽內(nèi)，兩個支撐座的頂壁構(gòu)成中間具有圓孔的卡接部，以使航空渦軸發(fā)動機用軸承的齒輪處于卡接部下方的圓筒狀支撐部內(nèi)、待拆卸的軸承內(nèi)環(huán)處于卡接部上方。

c、啟動外接壓力機對航空渦軸發(fā)動機用軸承的齒輪旋轉(zhuǎn)軸沿其軸向施加壓力，使齒輪旋轉(zhuǎn)軸向底座方向位移，軸承內(nèi)環(huán)在卡接部的作用下逐漸脫離齒輪旋轉(zhuǎn)軸，完成一端的軸承的拆卸。

進一步，所述底座懸空設(shè)置，該底座的承接孔內(nèi)貫穿設(shè)置可升降的承接臺，齒輪旋轉(zhuǎn)軸向底座方向位移前，承接臺對航空渦軸發(fā)動機用軸承進行支撐，便于安裝支撐座的半環(huán)形頂壁；齒輪旋轉(zhuǎn)軸向底座方向位移時，承接臺同步位移，防止航空渦軸發(fā)動機用軸承突然脫落，造成損傷。

發(fā)明的技術(shù)效果：（1）本發(fā)明的航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具，相對于現(xiàn)有技術(shù)，利用中間具有圓孔的卡接部，使待拆卸的軸承處于卡接部的外側(cè)，齒輪處于圓筒狀支撐部內(nèi)，可方便的實現(xiàn)軸承拆卸；（2）底座的承接孔內(nèi)貫穿設(shè)置可升降的承接臺，便于安裝，同時可防止凸臺碰傷；（3）底座設(shè)有環(huán)狀限位臺，防止支撐座偏離；（4）支撐座采用純鋁制作，硬度低，有效防止碰傷。

附圖說明

下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明：

圖1是本發(fā)明航空渦軸發(fā)動機用軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具底座的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是本發(fā)明的支撐座構(gòu)成的圓筒狀支撐部的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的支撐座的俯視圖；

圖6是本發(fā)明航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具的使用示意圖。

圖中：底座1，承接孔11，限位臺12，支撐座2，側(cè)壁21，頂壁22，圓孔23，齒輪3，軸承內(nèi)環(huán)4，齒輪旋轉(zhuǎn)軸5，凹槽6，凸臺7。

具體實施方式

實施例1如圖2至圖6所示，本實施例的航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具，包括呈圓臺狀設(shè)置的底座1，底座1邊緣設(shè)有環(huán)狀限位臺12，還包括兩個由鋁棒經(jīng)切割、車加工和銑加工一體成型制得且對稱設(shè)置的支撐座2，該支撐座2由側(cè)壁21和頂壁22構(gòu)成，頂壁22呈半環(huán)形且垂直于側(cè)壁21設(shè)置，兩個支撐座2相互配合，其側(cè)壁21構(gòu)成圓筒狀支撐部，半環(huán)形頂壁22構(gòu)成中間具有圓孔23的卡接部，由于航空渦軸發(fā)動機用軸承的軸承內(nèi)環(huán)4外壁直徑大于其齒輪旋轉(zhuǎn)軸5的直徑，齒輪旋轉(zhuǎn)軸5與軸承內(nèi)環(huán)4過盈配合時，在軸承內(nèi)環(huán)4與齒輪3之間形成凹槽6，該支撐座頂壁22的厚度與該凹槽6的寬度相適配；該頂壁22外側(cè)面至底座1內(nèi)側(cè)面的距離與該航空渦軸發(fā)動機用軸承的軸向高度相適配，兩個支撐座2相互配合后圓筒狀支撐部設(shè)于環(huán)狀限位臺12內(nèi)；底座1中心設(shè)有貫穿的承接孔11，用于承接齒輪旋轉(zhuǎn)軸的端部；承接孔11的直徑與航空渦軸發(fā)動機用軸承的凸臺7直徑相適配。

如圖7所示，使用時支撐座頂壁22構(gòu)成的卡接部設(shè)于齒輪3和軸承內(nèi)環(huán)4之間的凹槽6內(nèi)，待拆卸的軸承處于卡接部的外側(cè)，齒輪3處于圓筒狀支撐部內(nèi)；該圓筒狀支撐部的內(nèi)壁與齒輪之間的間隙為1mm，以使頂壁22外側(cè)的軸承完全離開齒輪旋轉(zhuǎn)軸5時，該航空渦軸發(fā)動機用軸承位移至底座1，防止軸承拆卸時碰傷。

上述航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具的工作方法，包括如下步驟：

a、將圓臺狀底座1水平且懸空設(shè)置，該底座的承接孔11內(nèi)貫穿設(shè)置可升降的承接臺（圖中未畫出），其中的一個支撐座2的側(cè)壁21豎直設(shè)置在底座1的環(huán)形限位臺12內(nèi)，該支撐座2的頂壁22平行于底座1的臺面。

b、將待拆卸的航空渦軸發(fā)動機用軸承的齒輪3與軸承內(nèi)環(huán)4之間的凹槽6沿支撐座2的半環(huán)形頂壁22進行卡接；調(diào)整承接臺高度，對航空渦軸發(fā)動機用軸承進行支撐，將另一個支撐座2的半環(huán)形頂壁22同樣卡入齒輪3與軸承內(nèi)環(huán)4之間的凹槽6內(nèi)，兩個支撐座2的頂壁22構(gòu)成中間具有圓孔23的卡接部，以使航空渦軸發(fā)動機用軸承的齒輪3處于卡接部下方的圓筒狀支撐部內(nèi)、待拆卸的軸承內(nèi)環(huán)4處于卡接部上方。

c、啟動外接壓力機對航空渦軸發(fā)動機用軸承的齒輪旋轉(zhuǎn)軸5沿其軸向施加壓力，以使齒輪旋轉(zhuǎn)軸5向底座1方向位移，承接臺（圖中未畫出）同步位移，軸承內(nèi)環(huán)4在卡接部的作用下逐漸脫離齒輪旋轉(zhuǎn)軸5，完成拆卸。

在對不具有凸臺7的一側(cè)齒輪旋轉(zhuǎn)軸5上的軸承進行拆卸時，具有凸臺7的齒輪旋轉(zhuǎn)軸5同樣緩慢向底座1方向位移，底座1中心的承接孔11對凸臺7進行承接，防止凸臺7碰傷。

本發(fā)明的航空渦軸發(fā)動機用軸承拆卸工具及其工作方法，利用中間具有圓孔的卡接部，使待拆卸的軸承處于卡接部的外側(cè)，齒輪處于圓筒狀支撐部內(nèi)，可方便的實現(xiàn)軸承拆卸；底座的承接孔內(nèi)貫穿設(shè)置可升降的承接臺，便于安裝，同時可防止凸臺碰傷；底座設(shè)有環(huán)狀限位臺，防止支撐座偏離；支撐座采用純鋁制作，硬度低，有效防止碰傷。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。