本發(fā)明涉及一種具有緩沖功能的氣液混合動力驅(qū)動裝置，用于驅(qū)動飛機應急門的開啟。

背景技術：
目前的飛機應急系統(tǒng)中緩沖功能由緩沖器實現(xiàn)，動力驅(qū)動功能由獨立的動力驅(qū)動裝置實現(xiàn)，存在部件多、可靠性低、重量體積大、故障率和成本高的缺點。

技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術問題是：通過氣液混合動力驅(qū)動方式，實現(xiàn)飛機應急門在緊急狀態(tài)下平穩(wěn)開啟。本發(fā)明的具有緩沖功能的氣液混合動力驅(qū)動裝置，用于驅(qū)動飛機應急門的開啟，該裝置包括接頭、作動筒擋塊、作動筒密封接頭、充氣閥、浮動活塞、阻尼件、活塞桿、殼體、鎖端蓋、波紋彈簧、和鎖銷，其中，所述殼體包括儲氣腔和活塞腔，在活塞腔的上部具有環(huán)形隔板，該隔板上方的活塞腔體與所述儲氣腔聯(lián)通并安裝有充氣閥，該隔板下方依次是浮動活塞和活塞桿，且浮動活塞和活塞桿在活塞腔內(nèi)滑動密封，在活塞桿的上端安裝有帶阻尼孔的阻尼件，液壓油可通過該阻尼件進入活塞桿與活塞腔之間的空間，活塞桿上端具有環(huán)形溝槽，下端通過作動筒密封接頭固定在活塞腔中；所述接頭一端與活塞桿螺紋連接，另一端與應急門連接；鎖端蓋與殼體活塞腔的下端螺紋連接，其中鎖銷可在鎖端蓋中滑動，并在波紋彈簧的作用下可插入活塞桿的環(huán)形溝槽以固定所述活塞桿。所述作動筒密封接頭與殼體之間有靜密封圈，與活塞桿有動密封圈，擋圈用來固定動密封圈。鎖端蓋通過螺釘固定在活塞腔外側(cè)，鎖銷與鎖端蓋之間通過密封圈密封。解鎖手柄在其中部通過螺栓固定在鎖端蓋，端部與鎖銷鉸接。接頭還通過鎖緊螺母和止動墊圈和鉛封進行緊固。后端蓋通過螺釘固定在活塞腔上開口，并通過后端蓋密封圈密封。充氣閥通過充氣閥密封圈進行密封。在儲氣腔上還包括儲氣腔擋塊、儲氣腔密封接頭、儲氣腔密封接頭靜密封圈。有益效果：在飛機上應用具有緩沖功能的氣液混合動力驅(qū)動，具有重量輕、結構簡單、集成度高、高可靠性、大大減少地面維護工作等優(yōu)點，經(jīng)濟效益明顯。因此，該型具有緩沖功能的氣液混合動力驅(qū)動具有很大的經(jīng)濟應用價值。附圖說明圖1是本發(fā)明的整體剖視圖。1-接頭、2-鎖緊螺母、3-止動墊圈、4-作動筒擋塊、5-動密封圈、6-擋圈、7-靜密封圈、8-作動筒密封接頭、9-儲氣腔擋塊、10-儲氣腔密封接頭、11-儲氣腔密封接頭靜密封圈、12-螺釘、13-后端蓋、14-后端蓋密封圈、15-充氣閥密封圈、16-充氣閥、17-浮動活塞、18-阻尼件、19-活塞桿、20-殼體、21-螺釘、22-鎖端蓋、23-波紋彈簧、24-密封圈、25-鎖銷、26-螺栓、27-解鎖手柄、28-鉛封具體實施方式在圖1所示實施例中，接頭1通過螺紋與活塞桿19連接；作動筒擋塊4通過螺紋與殼體21連接，并將作動筒密封接頭8與殼體21壓緊；儲氣腔擋塊9與殼體21連接通過螺紋連接，將儲氣腔密封接頭10與殼體21壓緊；后端蓋13、充氣閥16、鎖端蓋22通過螺紋與殼體21連接；阻尼件18與活塞桿19通過螺紋連接。活塞桿19在殼體21中前后移動，高壓氣體通過充氣閥16向儲氣腔中充氣；浮動活塞17可以在殼體21中自由移動，因此當高壓氣體將壓力作用在浮動活塞17上時，浮動活塞向無桿腔運動，在浮動活塞17的作用下活塞腔中的液壓油產(chǎn)生壓強，因液壓油通過阻尼孔連通，則使得活塞桿19獲得一個沿活塞桿伸出方向的力，在該力作用下活塞桿19伸出，當活塞桿19運動到鎖銷25位置時，鎖銷25在波紋彈簧23作用下伸入到活塞桿19的溝槽中，將其鎖定。解鎖時，操作人員按壓解鎖手柄27，將鎖銷25從活塞桿19的溝槽中拉出，實現(xiàn)解鎖。在工作過程中液壓油經(jīng)過阻尼件18時產(chǎn)生阻尼力，阻礙活塞桿19伸出，降低其伸出速度，從而起到緩沖作用。當有油液泄漏時，浮動活塞17在高壓氣體作用下向前運動，對活塞腔中因油液泄漏而減小的容積進行補償，保證腔體中充滿油液而無空腔。