本公開涉及車門限位領(lǐng)域，具體地，涉及一種車門限位器及其控制盒，以及使用該車門限位器的車輛。

背景技術(shù)：

車門限位器在車輛中應(yīng)用廣泛，可以避免車門過大開啟并且能夠提供不同開度的限位感?，F(xiàn)有的車門限位器是通過控制盒提供限位力，其中車門限位器包括穿過該控制盒的拉桿，拉桿上形成有與控制盒配合的限位結(jié)構(gòu)。具體地，拉桿具有鉸接端和止擋端，鉸接端通過支架安裝到車身上，并且與支架通過轉(zhuǎn)軸鉸接，而控制盒則安裝在車門上。這樣在車門開啟的過程中，拉桿能夠穿過控制盒移動并與控制盒中的限位結(jié)構(gòu)產(chǎn)生限位作用，并且可以通過止擋端與控制盒的卡止而實現(xiàn)車門的最大開度限位。

其中，現(xiàn)有的控制盒中提供限位感的限位結(jié)構(gòu)多由蓋板、座板、壓塊(彈性元件：金屬彈簧、橡膠塊)、滑塊等部件組成，這就造成限位結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各零件配合要求高，容易產(chǎn)生異響，且滑塊耐磨損性能差的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種車門限位器及其控制盒，以及使用該車門限位器的車輛。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車門限位器的控制盒，所述控制盒包括基板和限位彈片，所述基板上開設(shè)有供車門限位器拉桿穿過的通孔，所述限位彈片的第一端固定連接在所述基板上，與該第一端相反的第二端延伸至所述通孔并且形成為用于彈性抵壓所述車門限位器拉桿的限位結(jié)構(gòu)，該限 位結(jié)構(gòu)與所述車門限位器拉桿滑動配合。

可選地，所述限位彈片包括s型結(jié)構(gòu)，該s型結(jié)構(gòu)具有依次布置的第一段、第二段和第三段，所述第一段從所述第一端遠離所述基板延伸，所述第二段從所述第一段朝向所述基板延伸，所述第三段從所述第二段遠離所述基板延伸并形成為所述限位結(jié)構(gòu)。

可選地，所述限位結(jié)構(gòu)形成為限位凸起，該限位凸起的接近和遠離所述通孔的兩側(cè)形有弧形過渡角。

可選地，所述限位彈片的所述第一端形成有連接片，該連接片與所述基板貼合并固定相連。

可選地，所述連接片通過均勻分布的焊點焊接在所述基板上。

可選地，所述基板上形成有緊固孔，所述連接片上形成有與該緊固孔軸向?qū)R的安裝孔。

可選地，所述第一段和所述第二段之間的拐折部的寬度分別窄于所述第一段和第二段的寬度。

可選地，所述限位結(jié)構(gòu)上形成有用于限制所述車門限位器拉桿沿所述限位結(jié)構(gòu)的寬度方向運動的限位件。

可選地，所述限位件從所述限位結(jié)構(gòu)的寬度方向上的邊緣折彎而成。

可選地，所述限位彈片為鋼板彈片。

可選地，所述限位彈片為兩個并且分別固定在所述通孔的兩側(cè)。

可選地，所述兩個限位彈片關(guān)于所述通孔對稱設(shè)置。

可選地，所述兩個限位彈片的所述限位結(jié)構(gòu)上分別設(shè)置有一個限位件，該兩個限位件分別位于所述限位結(jié)構(gòu)的相對兩側(cè)以用于限制所述車門限位器拉桿沿所述限位結(jié)構(gòu)的寬度方向運動。

本公開還提供一種車門限位器，包括車門限位器拉桿和控制盒，所述控制盒為本公開提供的控制盒，所述車門限位器拉桿穿過所述通孔并與所述限 位結(jié)構(gòu)滑動配合。

可選地，所述車門限位器拉桿上形成與所述限位結(jié)構(gòu)配合的限位凹槽。

可選地，所述限位結(jié)構(gòu)的寬度與所述車門限位器拉桿的寬度相同。

本公開還提供一種車輛，包括車門、車身和設(shè)置在所述車門和車身之間的車門限位器，所述車門限位器為本公開提供的車門限位器。

通過上述技術(shù)方案，本公開提供的控制盒通過限位彈片的彈性抵壓能夠?qū)崿F(xiàn)與拉桿的限位配合，并且結(jié)構(gòu)簡單，部件數(shù)量少，有效降低了部件件出現(xiàn)的異響以及配合要求高等問題。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開實施方式提供的車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本公開實施方式提供的控制盒的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本公開實施方式提供的控制盒的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指相應(yīng)附圖中的圖面方向，“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外，“長度方向”是指車門限位器拉桿延伸方向，“寬度方向”指限位彈片2垂直于所述車門限位器拉桿的方向。

如圖1至圖3所示，本公開提供的一種車門限位器及其控制盒，以及使用該車門限位器的車輛。其中本公開提供的車輛包括車門和車身，車門限位器設(shè)置在車門和車身之間，以為車門提供限位功能。具體地，車門限位器包括車門限位器拉桿3和控制盒，車門限位器拉桿3可以穿過控制盒的移動，從而通過控制盒和車門限位器拉桿3的配合實現(xiàn)不同開度的限位感和最大開度的止擋限位。其中，如圖1所示，車門限位器拉桿3可以包括鉸接端和止擋端6，鉸接端包括限位器支架4和銷軸5，車門限位器拉桿3通過銷軸5鉸接在限位器支架4上。其中作為一種實施例，限位器支架4固定在車身上，而控制盒安裝在車門上，這樣在車門開啟和關(guān)閉的過程中，車門限位器拉桿3可以在要銷軸5轉(zhuǎn)動的同時沿控制盒移動，從而通過與控制盒的配合而實現(xiàn)車門的限位。

在本公開的實施方式中，如圖1至圖3所示，控制盒包括基板1和限位彈片2，基板1上開設(shè)有供車門限位器拉桿3穿過的通孔11，其中，限位彈片2的第一端固定連接在基板1上，與該第一端相反的第二端延伸至通孔11并且形成為用于彈性抵壓車門限位器拉桿3的限位結(jié)構(gòu)21，該限位結(jié)構(gòu)21與車門限位器拉桿3滑動配合。即，車門限位器拉桿3能夠穿過通孔11并與限位結(jié)構(gòu)21滑動配合。這樣，通過彈性偏壓車門限位器拉桿3的限位彈片2，其限位結(jié)構(gòu)能夠在實現(xiàn)與車門限位器的滑動配合的同時，實現(xiàn)對車門的限位，例如不同開度限位感和最大開度的止擋限位。并且控制盒結(jié)構(gòu)簡單，通過兩種部件即可實現(xiàn)，而避免較多部件帶來的異響和配合精度要求高的問題。

為了實現(xiàn)限位配合穩(wěn)定，在本公開的實施方式中，限位彈片2可以為兩個并且分別固定在通孔11的兩側(cè)。即，兩側(cè)的限位彈片2可以相向延伸從而從兩側(cè)地車門限位器拉桿3進行彈性抵壓，更進一步地，兩個限位彈片2關(guān)于通孔11對稱設(shè)置。從而使得限位配合更加穩(wěn)定可靠。對應(yīng)地，車門限位器拉桿3上對稱地設(shè)置有相應(yīng)的限位結(jié)構(gòu)來與兩個限位彈片2的限位結(jié)構(gòu) 21實現(xiàn)配合。

在本公開的實施方式中，為了保證限位效果，如圖2所示，限位彈片2包括s型結(jié)構(gòu)，該s型結(jié)構(gòu)具有依次布置的第一段s1、第二段s2和第三段s3，第一段s1從第一端遠離基板1延伸，第二段從第一段朝向基板1延伸，第三段從第二段遠離基板1延伸并形成為限位結(jié)構(gòu)21。這樣通過s型結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)拐折部的彈性作用，能使得第三段的限位結(jié)構(gòu)21始終穩(wěn)定地抵壓在車門限位器拉桿3上。

為了實現(xiàn)限位結(jié)構(gòu)21能夠順利地完成與車門限位器拉桿3的滑動配合，限位結(jié)構(gòu)21可以形成為限位凸起，該限位凸起的接近和遠離通孔11的兩側(cè)形有弧形過渡角，即在車門限位器拉桿3的滑動方向上設(shè)置弧形過渡，其中，車門限位器拉桿3上形成與限位結(jié)構(gòu)21配合的限位凹槽31。這樣使得限位凸起能夠順利地完成與車門限位器拉桿3的上的限位凹槽31的滑動配合，即，限位凸起可以滑入和滑出限位凹槽31，從而提供不同開度的限位感。其中車門限位器拉桿3上的限位凹槽31在滑動方向上的兩側(cè)也形成有與弧形過渡角配合的弧形面或斜面。在本實施方式中，s型結(jié)構(gòu)的第三段s3的一端通過與第二端的拐折部實現(xiàn)弧形過渡角，而另一端則形成為彎折部以形成弧形過渡角。

在本實施方式中，為了便于安裝限位彈片2，限位彈片2的第一端可以形成有連接片s4，該連接片s4與基板1貼合并固定相連。具體地，連接片s4可以通過均勻分布的焊點s5(例如四個)焊接在基板1上，從而實現(xiàn)穩(wěn)定的固定連接。并且除方便安裝外，由于有連接片的存在，使得s型結(jié)構(gòu)的第一段s1可以與連接片s4構(gòu)成額外的拐折部，從而提供更加穩(wěn)定可靠的彈性力。另外，為了使得結(jié)構(gòu)進一步緊湊，基板1上形成有緊固孔12，連接片s4上形成有與該緊固孔12軸向?qū)R的安裝孔s6。因此，通過將緊固孔12設(shè)置為與連接片s4重合，使得基板1和限位彈片2的布置更加緊湊。

在本實施方式中，s型結(jié)構(gòu)的第一段s1和第二段s2之間的拐折部s7 的寬度分別窄于第一段s1和第二段s2的寬度。因此能夠通過該寬度較窄的拐折部s7方便限位彈片2的壓縮變形，并提供彈性力。另外，為了保證和車門限位器拉桿3滑動配合穩(wěn)定，限位結(jié)構(gòu)21(第三段s3)的寬度與車門限位器拉桿3的寬度相同。即，本公開實施方式中的s型限位彈片的寬度尺寸是變化的，從而實現(xiàn)彈性力和滑動配合的不同功能。

在本實施方式中，限位結(jié)構(gòu)21上還形成有用于限制車門限位器拉桿3沿限位結(jié)構(gòu)21的寬度方向運動的限位件22。從而能夠保證車門限位器拉桿3在運動過程中能夠穩(wěn)定地與限位結(jié)構(gòu)21進行滑動配合，而不會發(fā)生跑偏滑落。使得車門限位功能更加穩(wěn)定。具體地，為了方便加工，限位件22從限位結(jié)構(gòu)21的寬度方向上的邊緣折彎而成，例如形成為折角，而不需另行焊接或安裝限位件22。作為一種實施例，本實施方式中的兩個限位彈片2的限位結(jié)構(gòu)21上分別設(shè)置有一個限位件22，該兩個限位件22分別位于限位結(jié)構(gòu)的相對兩側(cè)以用于限制車門限位器拉桿3沿限位結(jié)構(gòu)21的寬度方向運動，從而使得結(jié)構(gòu)更加簡單而不需每個限位彈片2上分別設(shè)置兩個限位件。

為了提升限位彈片2的耐磨性并提供穩(wěn)定的彈性力，可選地，限位彈片2為金屬彈片。更進一步地，金屬彈片為鋼板彈片，例如彈簧鋼材質(zhì)。在其他可能的實施方式中，限位彈片還可以由其他金屬材料或者高分子材料制成以提供穩(wěn)定的彈性力和耐磨性。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本公開的實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。