本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種前控制臂襯套耐久性試驗(yàn)夾具。

背景技術(shù)：

前控制臂是汽車上用于將車輪所受的載荷傳遞到副車架上的裝置，其中，前控制臂的一端通過(guò)球頭銷與汽車的液壓系統(tǒng)連接，另外兩端通過(guò)襯套與副車架連接，液壓系統(tǒng)將控制臂懸掛起來(lái)。由于襯套是易損件，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要進(jìn)行耐久性試驗(yàn)以對(duì)襯套的耐久性進(jìn)行校核，進(jìn)行耐久性試驗(yàn)過(guò)程中，需使用襯套耐久性試驗(yàn)夾具固定襯套。

目前的襯套耐久性試驗(yàn)夾具包括襯套安裝軸和兩個(gè)支架，襯套套在襯套安裝軸上，且襯套與襯套安裝軸固定連接，兩個(gè)支架分別與襯套安裝軸的兩端固定連接，將兩個(gè)支架固定在平面上，而后向襯套施加各個(gè)方向的載荷，加載完成后，對(duì)襯套進(jìn)行檢測(cè)并對(duì)襯套的耐久性進(jìn)行判斷。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：

使用目前的襯套耐久性試驗(yàn)夾具進(jìn)行耐久性試驗(yàn)無(wú)法模擬襯套真實(shí)的約束狀態(tài)，所得結(jié)果不能真實(shí)地反應(yīng)將襯套應(yīng)用于車身時(shí)的耐久性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的襯套耐久性試驗(yàn)夾具無(wú)法模擬襯套真實(shí)的約束狀態(tài)，所得結(jié)果不能真實(shí)地反應(yīng)將襯套應(yīng)用于車身時(shí)的耐久性的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種前控制臂襯套耐久性試驗(yàn)夾具。所述技術(shù)方案如下：

一種前控制臂襯套耐久性試驗(yàn)夾具，用于夾持設(shè)置在一個(gè)前控制臂與副車架之間的第一襯套和第二襯套，以進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，所述前控制臂襯套耐久性試驗(yàn)夾具包括：第一擺動(dòng)臂、第二擺動(dòng)臂、球頭銷結(jié)構(gòu)和兩套襯套安裝部；

所述第二擺動(dòng)臂的一端與所述第一擺動(dòng)臂的一端連接，所述第二擺動(dòng)臂與所述第一擺動(dòng)臂之間形成預(yù)設(shè)夾角；

所述球頭銷結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第二擺動(dòng)臂和所述第一擺動(dòng)臂的連接位置處，用于連接液壓系統(tǒng)；

所述兩套襯套安裝部中的每套襯套安裝部均包括支架、襯套固定芯軸、套筒和連接板，所述支架用于固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，所述襯套固定芯軸的兩端分別固定在所述支架上，所述兩套襯套安裝部的襯套固定芯軸的軸線相互平行、或其延長(zhǎng)線相交或異面垂直，所述每套襯套安裝部的套筒套在其襯套固定芯軸外部，所述連接板沿所述套筒的徑向固定在所述套筒外部，且所述兩套襯套安裝部中其中一套襯套安裝部的連接板遠(yuǎn)離其套筒的一端與所述第一擺動(dòng)臂的另一端固定連接，所述第一襯套固定在其襯套固定芯軸上，且位于其套筒內(nèi)部，另一套襯套安裝部的連接板遠(yuǎn)離其套筒的一端與所述第二擺動(dòng)臂的另一端固定連接，所述第二襯套固定在其襯套固定芯軸上，且位于其套筒內(nèi)部；

通過(guò)所述第一擺動(dòng)臂、所述第二擺動(dòng)臂、所述每套襯套安裝部的連接板和套筒共同模擬所述前控制臂，通過(guò)所述每套襯套安裝部的支架和襯套固定芯軸共同模擬所述副車架，通過(guò)所述球頭銷結(jié)構(gòu)連接所述液壓系統(tǒng)以模擬所述前控制臂與液壓系統(tǒng)連接一端的受力狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述前控制臂襯套耐久性試驗(yàn)夾具還包括：角度調(diào)節(jié)滑道；

所述第二擺動(dòng)臂和所述第一擺動(dòng)臂的橫截面形狀均為矩形或方形結(jié)構(gòu)，所述第二擺動(dòng)臂的中部在其朝向所述第一擺動(dòng)臂的表面上設(shè)有第一通孔，且所述第二擺動(dòng)臂上設(shè)有第一緊固螺栓，所述第一緊固螺栓由所述第二擺動(dòng)臂的上表面穿入所述第一通孔內(nèi)，所述角度調(diào)節(jié)滑道為弧形結(jié)構(gòu)，其一端固定在在所述第一擺動(dòng)臂的中部，另一端穿過(guò)所述第一通孔；

所述第一緊固螺栓未擰緊狀態(tài)，所述第二擺動(dòng)臂可繞其與所述第一擺動(dòng)臂連接的一端轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述第一緊固螺栓擰緊狀態(tài)，所述第二擺動(dòng)臂與所述第一擺動(dòng)臂之間相對(duì)固定。

進(jìn)一步地，所述第一擺動(dòng)臂和所述第二擺動(dòng)臂均包括殼體和滑動(dòng)結(jié)構(gòu)；

所述第一擺動(dòng)臂和所述第二擺動(dòng)臂的殼體遠(yuǎn)離彼此連接位置的一端設(shè)有空腔，且所述殼體上設(shè)有第二緊固螺栓，所述第二緊固螺栓由所述殼體的上表面穿入所述空腔內(nèi)；

所述滑動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述空腔內(nèi)，所述第二緊固螺栓未擰緊狀態(tài)，所述滑動(dòng)結(jié)構(gòu)可在所述空腔內(nèi)滑動(dòng)，所述第二緊固螺栓擰緊狀態(tài)，所述滑動(dòng)結(jié)構(gòu)在所述空腔內(nèi)的位置固定。

具體地，所述滑動(dòng)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離所述殼體的一端沿水平方向和豎直方向均設(shè)有連接板安裝槽，所述兩套襯套安裝部中的其中一套襯套安裝部的連接板遠(yuǎn)離其套筒的一端沿水平或豎直方向安裝在所述第一擺動(dòng)臂的連接板安裝槽內(nèi)，且與所述第一擺動(dòng)臂的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)固定連接，另一套襯套安裝部的連接板遠(yuǎn)離其套筒的一端沿水平或豎直方向安裝在所述第二擺動(dòng)臂的連接板安裝槽內(nèi)，且與所述第二擺動(dòng)臂的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)固定連接。

具體地，所述兩套襯套安裝部中的每套襯套安裝部的連接板分別通過(guò)螺栓與所述第一擺動(dòng)臂或所述第二擺動(dòng)臂的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)固定連接。

具體地，所述兩套襯套安裝部中的其中一套襯套安裝部的支架包括相互平行的第一豎板和第二豎板，其襯套固定芯軸與水平面平行地固定在所述第一豎板和所述第二豎板的上端，且與所述第一豎板和所述第二豎板形成門型結(jié)構(gòu)；

所述兩套襯套安裝部中的另一套襯套安裝部的支架包括兩塊橫板和第三豎板，所述兩塊橫板從上至下固定在所述第三豎板上，所述兩塊橫板與所述第三豎板形成F型結(jié)構(gòu)，所述另一套襯套安裝部的襯套固定芯軸固定在所述兩塊橫板之間，且其軸線垂直于水平面。

具體地，所述每套襯套安裝部的支架均包括兩塊橫板和第三豎板，所述兩塊橫板從上至下固定在所述第三豎板上，形成F型結(jié)構(gòu)，所述每套襯套安裝部的襯套固定芯軸分別與水平面垂直地固定在其支架包括的兩塊橫板之間。

具體地，所述每套襯套安裝部的支架均包括相互平行的第一豎板和第二豎板，所述第一豎板和所述第二豎板相互平行，所述每套襯套安裝部的襯套固定芯軸分別與水平面平行地固定在其支架的第一豎板和第二豎板的上端，形成門型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述第三豎板上設(shè)有減重孔。

進(jìn)一步地，所述第一圓筒和所述第二圓筒均包括第一半圓環(huán)和第二半圓環(huán)；

所述第一半圓環(huán)的一端沿其軸向設(shè)有第二通孔，且沿其徑向設(shè)有至少一個(gè)缺口，所述第二半圓環(huán)的一端設(shè)有與所述至少一個(gè)缺口中的每個(gè)缺口分別對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)，且所述凸臺(tái)上沿所述第二半圓環(huán)的軸線方向設(shè)有第三通孔，通過(guò)銷軸穿過(guò)所述第二通孔及所述第三通孔以連接所述第一半圓環(huán)和所述第二半圓環(huán)；

所述第一半圓環(huán)和所述第二半圓環(huán)的另一端均沿各自的徑向向外延伸出一個(gè)連接凸臺(tái)，通過(guò)螺栓沿垂直于所述連接凸臺(tái)的方向依次穿過(guò)所述第一半圓環(huán)和所述第二半圓環(huán)上的連接凸臺(tái)，使所述第一半圓環(huán)和所述第二半圓環(huán)扣合為圓筒。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：

本發(fā)明通過(guò)第一擺動(dòng)臂、第二擺動(dòng)臂、每套襯套安裝部的連接板和套筒共同模擬前控制臂，通過(guò)每套襯套安裝部的支架和襯套固定芯軸共同模擬副車架，通過(guò)球頭銷結(jié)構(gòu)連接液壓系統(tǒng)以模擬前控制臂與液壓系統(tǒng)連接一端的受力狀態(tài)，將第一襯套和第二襯套分別安裝于兩套襯套安裝部的襯套固定芯軸上時(shí)，通過(guò)液壓系統(tǒng)向第一擺動(dòng)臂和第二擺動(dòng)臂加載，即可模擬出第一襯套和第二襯套用于車身時(shí)的約束狀態(tài)，從而保證試驗(yàn)所得結(jié)果能夠反應(yīng)將第一襯套和第二襯套應(yīng)用于車身時(shí)第一襯套和第二襯套的耐久性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的前控制臂襯套耐久性試驗(yàn)夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的第一擺動(dòng)臂與角度調(diào)節(jié)滑道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的第二擺動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的襯套安裝部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的襯套安裝部的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1第一擺動(dòng)臂，

2第二擺動(dòng)臂，21第一緊固螺栓，22第一通孔，

3球頭銷結(jié)構(gòu)，

4襯套安裝部，

41襯套固定芯軸，

42套筒，421第一半圓環(huán)，422第二半圓環(huán)

43支架，431第一豎板，432第二豎板，433第三豎板，434橫板，435減重孔，436承重板，

44連接板，

45連接凸臺(tái)，

5角度調(diào)節(jié)滑道，

11殼體，111第二緊固螺栓，

12滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，121連接板安裝槽，

10第一襯套，

20第二襯套。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種前控制臂襯套耐久性試驗(yàn)夾具，用于夾持設(shè)置在一個(gè)前控制臂與副車架之間的第一襯套10和第二襯套20，以進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，該前控制臂襯套10耐久性試驗(yàn)夾具包括：第一擺動(dòng)臂1、第二擺動(dòng)臂2、球頭銷結(jié)構(gòu)3和兩套襯套安裝部4；

第二擺動(dòng)臂2的一端與第一擺動(dòng)臂1的一端連接，第二擺動(dòng)臂2與第一擺動(dòng)臂1之間形成預(yù)設(shè)夾角；

球頭銷結(jié)構(gòu)3設(shè)置在第二擺動(dòng)臂2和第一擺動(dòng)臂1的連接位置處，用于連接液壓系統(tǒng)；

兩套襯套安裝部4中的每套襯套安裝部4均包括支架43、襯套固定芯軸41、套筒42和連接板44，支架43用于固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，襯套固定芯軸41的兩端分別固定在支架43上，兩套襯套安裝部4的襯套固定芯軸41的軸線異面垂直、相互平行或延長(zhǎng)線相交，每套襯套安裝部4的套筒42套在其襯套固定芯軸41外部，連接板44沿套筒42的徑向固定在套筒42外部，且兩套襯套安裝部4中其中一套襯套安裝部4的連接板44遠(yuǎn)離其套筒42的一端與第一擺動(dòng)臂1的另一端固定連接，第一襯套10固定在其襯套固定芯軸41上，且位于其套筒42內(nèi)部，另一套襯套安裝部4的連接板44遠(yuǎn)離其套筒42的一端與第二擺動(dòng)臂2的另一端固定連接，第二襯套20固定在其襯套固定芯軸41上，且位于其套筒42內(nèi)部；

通過(guò)第一擺動(dòng)臂1、第二擺動(dòng)臂2、每套襯套安裝部4的連接板44和套筒42共同模擬前控制臂，通過(guò)每套襯套安裝部4的支架43和襯套固定芯軸41共同模擬副車架，通過(guò)球頭銷結(jié)構(gòu)3連接液壓系統(tǒng)以模擬前控制臂與液壓系統(tǒng)連接一端的受力狀態(tài)。

使用本發(fā)明實(shí)施例提供的前控制臂襯套10耐久性試驗(yàn)夾具進(jìn)行耐久性試驗(yàn)時(shí)，先連接第一擺動(dòng)臂1和第二擺動(dòng)臂2，而后按第一襯套10和第二襯套20安裝于前控制臂和副車架之間時(shí)的狀態(tài)分別將其固定在兩套襯套安裝部4的襯套固定芯軸41上，并將每套襯套安裝部4的套筒42分別套在第一襯套10和第二襯套20外部，而后使襯套固定芯軸41的兩端分別與支架43固定連接，并將支架43固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，而后使兩套襯套安裝部4分別與第一擺動(dòng)臂1及第二擺動(dòng)臂2固定連接，第一擺動(dòng)臂1和第二擺動(dòng)臂2連接位置處通過(guò)球頭銷連接液壓系統(tǒng)。組裝完成后，通過(guò)液壓系統(tǒng)向第一擺動(dòng)臂1和第二擺動(dòng)臂2按照汽車上的液壓系統(tǒng)向前控制臂施力的狀態(tài)向第一擺動(dòng)臂1及第二擺動(dòng)臂2進(jìn)行加載，第一擺動(dòng)臂1和第二擺動(dòng)臂2將液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的力傳遞到第一襯套10和第二襯套20上，加載完成后，對(duì)第一襯套10和第二襯套20進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果判斷出其耐久性。

其中，第一襯套10的軸線和第二襯套20的軸線相互平行、或第一襯套10的軸線和第二襯套20的軸線的延長(zhǎng)線相交、或第一襯套10的軸線與第二襯套20的軸線異面垂直。

本發(fā)明通過(guò)第一擺動(dòng)臂1、第二擺動(dòng)臂2、每套襯套安裝部4的連接板44和套筒42共同模擬前控制臂，通過(guò)每套襯套安裝部4的支架43和襯套固定芯軸41共同模擬副車架，通過(guò)球頭銷結(jié)構(gòu)3連接液壓系統(tǒng)以模擬前控制臂與液壓系統(tǒng)連接一端的受力狀態(tài)，將第一襯套10和第二襯套20分別安裝于兩套襯套安裝部4的襯套固定芯軸41上時(shí)，通過(guò)液壓系統(tǒng)向第一擺動(dòng)臂1和第二擺動(dòng)臂2上加載，即可模擬出第一襯套10和第二襯套20用于車身時(shí)的約束狀態(tài)，從而保證試驗(yàn)所得結(jié)果能夠反應(yīng)將第一襯套10和第二襯套20應(yīng)用于車身時(shí)第一襯套10和第二襯套20的耐久性。

如圖1所示，且結(jié)合圖2和圖3進(jìn)行說(shuō)明，在本發(fā)明實(shí)施例中，前控制臂襯套10耐久性試驗(yàn)夾具還包括：角度調(diào)節(jié)滑道5；

第二擺動(dòng)臂2和第一擺動(dòng)臂1的橫截面形狀均為矩形或方形結(jié)構(gòu)，第二擺動(dòng)臂2的中部在其朝向第一擺動(dòng)臂1的表面上設(shè)有第一通孔22，且第二擺動(dòng)臂2上設(shè)有第一緊固螺栓21，第一緊固螺栓21由第二擺動(dòng)臂2的上表面穿入第一通孔22內(nèi)，角度調(diào)節(jié)滑道5為弧形結(jié)構(gòu)，其一端固定在在第一擺動(dòng)臂1的中部，另一端穿過(guò)第一通孔22；

第一緊固螺栓21未擰緊狀態(tài)，第二擺動(dòng)臂2可繞其與第一擺動(dòng)臂1連接的一端轉(zhuǎn)動(dòng)；

第一緊固螺栓21擰緊狀態(tài)，第二擺動(dòng)臂2與第一擺動(dòng)臂1之間相對(duì)固定。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)需要調(diào)節(jié)第一擺動(dòng)臂1和第二擺動(dòng)臂2之間的夾角時(shí)，擰松第一緊固螺栓21，工作人員手動(dòng)移動(dòng)第二擺動(dòng)臂2，第二擺動(dòng)臂2沿角度調(diào)節(jié)滑道5繞其與第一擺動(dòng)臂1的連接位置轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第二擺動(dòng)臂2和第一擺動(dòng)臂1之間的夾角改變到預(yù)設(shè)角度后，擰緊第一緊固螺栓21。通過(guò)角度調(diào)節(jié)滑道5的設(shè)置，使得本發(fā)明可以模擬不同的前控制臂，應(yīng)用范圍較廣。

如圖2和圖3所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，第一擺動(dòng)臂1和第二擺動(dòng)臂2均包括殼體11和滑動(dòng)結(jié)構(gòu)12；

第一擺動(dòng)臂1和第二擺動(dòng)臂2的殼體11遠(yuǎn)離彼此連接位置的一端設(shè)有空腔，且殼體11上設(shè)有第二緊固螺栓111，第二緊固螺栓111由殼體11的上表面穿入空腔內(nèi)；

滑動(dòng)結(jié)構(gòu)12設(shè)置在空腔內(nèi)，第二緊固螺栓111未擰緊狀態(tài)，滑動(dòng)結(jié)構(gòu)12可在空腔內(nèi)滑動(dòng)，第二緊固螺栓111擰緊狀態(tài)，滑動(dòng)結(jié)構(gòu)12在空腔內(nèi)的位置固定。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)需要調(diào)節(jié)第一擺動(dòng)臂1和第二擺動(dòng)臂2的長(zhǎng)度時(shí)，只需擰松其第二緊固螺栓111，移動(dòng)其滑動(dòng)結(jié)構(gòu)12到預(yù)設(shè)位置，而后擰緊第二緊固螺栓111即可，操作簡(jiǎn)單，且使得本發(fā)明可進(jìn)一步應(yīng)用于形狀不同的前控制臂，應(yīng)用范圍較廣，減少為不同的前控制臂上使用的第一襯套10和第二襯套20開發(fā)不同耐久性試驗(yàn)夾具的成本。

如圖4或圖5所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，每套襯套安裝部4的圓筒均包括第一半圓環(huán)421和第二半圓環(huán)422；

第一半圓環(huán)421的一端沿其軸向設(shè)有第二通孔(圖中未示出)，且沿其徑向設(shè)有至少一個(gè)缺口(圖中未示出)，第二半圓環(huán)422的一端設(shè)有與至少一個(gè)缺口中的每個(gè)缺口分別對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)(圖中未示出)，且凸臺(tái)上沿第二半圓環(huán)422的軸線方向設(shè)有第三通孔，通過(guò)銷軸穿過(guò)第二通孔及第三通孔以連接第一半圓環(huán)421和第二半圓環(huán)422；

第一半圓環(huán)421和第二半圓環(huán)422的另一端均沿各自的徑向向外延伸出一個(gè)連接凸臺(tái)45，通過(guò)螺栓沿垂直于連接凸臺(tái)45的方向依次穿過(guò)第一半圓環(huán)421和第二半圓環(huán)422上的連接凸臺(tái)45，使第一半圓環(huán)421和第二半圓環(huán)422扣合為圓筒。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)圓筒由第一半圓環(huán)421和第二半圓環(huán)422扣合而成，使得本發(fā)明可用于對(duì)不同尺寸的第一襯套10及第二襯套20做耐久性試驗(yàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大本發(fā)明的適用范圍。

如圖2所示，也可參見(jiàn)圖3，在本發(fā)明實(shí)施例中，滑動(dòng)結(jié)構(gòu)12遠(yuǎn)離殼體11的一端沿水平方向和豎直方向均設(shè)有連接板安裝槽121，兩套襯套安裝部4中的其中一套襯套安裝部4的連接板44遠(yuǎn)離其套筒42的一端沿水平或豎直方向安裝在第一擺動(dòng)臂1的連接板安裝槽121內(nèi)，且與第一擺動(dòng)臂1的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)12固定連接，另一套襯套安裝部4的連接板44遠(yuǎn)離其套筒42的一端沿水平或豎直方向安裝在第二擺動(dòng)臂2的連接板安裝槽121內(nèi)，且與第二擺動(dòng)臂2的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)12固定連接。

在本發(fā)明實(shí)施例中，由于第一襯套10和第二襯套20之間可能存在三種位置狀態(tài)，即前文中所述的第一襯套10的軸線和第二襯套20的軸線相互平行、第一襯套10的軸線和第二襯套20的軸線的延長(zhǎng)線相交以及第一襯套10的軸線與第二襯套20的軸線異面垂直，通過(guò)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)12遠(yuǎn)離殼體11的一端沿水平方向和豎直方向均設(shè)有連接板安裝槽121，使得每套襯套安裝部4的連接板44可沿水平方向也可沿豎直方向安裝在襯套安裝部4上，便于與第一襯套10及第二襯套20的實(shí)際位置狀態(tài)相匹配。

其中，優(yōu)選地，兩套襯套安裝部4中的每套襯套安裝部4的連接板44分別通過(guò)螺栓與第一擺動(dòng)臂1或第二擺動(dòng)臂2的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)12固定連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于拆卸和安裝。

如圖1所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，兩套襯套安裝部4中的其中一套襯套安裝部4的支架43包括相互平行的第一豎板431和第二豎板432，其襯套固定芯軸41與水平面平行地固定在第一豎板431和第二豎板432的上端，且與第一豎板431和第二豎板432形成門型結(jié)構(gòu)；

兩套襯套安裝部4中的另一套襯套安裝部4的支架43包括兩塊橫板434和第三豎板433，兩塊橫板434從上至下固定在第三豎板433上，兩塊橫板434與第三豎板433形成F型結(jié)構(gòu)，另一套襯套安裝部4的襯套固定芯軸41固定在兩塊橫板434之間，且其軸線垂直于水平面，適用于前控制臂與副車架之間的第一襯套10和第二襯套20的軸線異面垂直的情況。

其中，第一豎板431、第二豎板432和第三豎板433的下端設(shè)有承重板436，通過(guò)螺栓穿過(guò)承重板436將支架43固定在試驗(yàn)臺(tái)上。

參見(jiàn)圖1，在本發(fā)明實(shí)施例中，每套襯套安裝部4的支架43均包括相互平行的第一豎板431和第二豎板432，如圖4所示，第一豎板431和第二豎板432相互平行，每套襯套安裝部4的襯套固定芯軸41分別與水平面平行地固定在其支架43的第一豎板431和第二豎板432的上端，形成門型結(jié)構(gòu)，適用于前控制臂與副車架之間的第一襯套10和第二襯套20的軸線均垂直于水平面的情況。

參見(jiàn)圖1，在本發(fā)明實(shí)施例中，每套襯套安裝部4的支架43均包括兩塊橫板434和第三豎板433，兩塊橫板434從上至下固定在第三豎板433上，形成F型結(jié)構(gòu)，每套襯套安裝部4的襯套固定芯軸41分別與水平面垂直地固定在其支架43包括的兩塊橫板434之間，適用于前控制臂與副車架之間的第一襯套10和第二襯套20的軸線均平行于水平面的情況，第一襯套10的軸線和第二襯套20的軸線的延長(zhǎng)線相交，且第一襯套10的軸線和第二襯套20的軸線均平行于水平面。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，本實(shí)施例也可應(yīng)用于第一襯套10的軸線和第二襯套20的軸線均平行于水平面，但第一襯套10的軸線和第二襯套20的軸線異面的情況。

其中，如圖5所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，優(yōu)選地，第三豎板433上設(shè)有減重孔435，減輕本發(fā)明的重量，減小因本發(fā)明的重量對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。