本公開一般涉及汽車升降器電機領(lǐng)域，尤其涉及一種齒輪箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在許多轎車門窗玻璃的升降(關(guān)閉和開啟)已經(jīng)拋棄了搖把式的手動升降方式，一般都改用按鈕式的電動升降方式，即使用電動玻璃升降器。轎車用的電動玻璃升降器多是由電動機、減速器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成?？傞_關(guān)由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內(nèi)把手上的分開關(guān)由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。

電機是玻璃的升降器非常重要的部分，電機需要通過齒輪箱和減速器連接，目前的齒輪箱設計不合理，壽命短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種設計合理、使用壽命長的齒輪箱。

第一方面，本發(fā)明的齒輪箱，包括第一安裝孔、第二安裝孔、第三安裝孔和減速箱體，第一安裝孔、第二安裝孔與第三安裝孔構(gòu)成等腰三角形，第二安裝孔和第三安裝孔分別設置在三角形的底邊上，第一安裝孔通過第一連接板與減速箱體固定連接，第二安裝孔通過第二連接板與減速箱體固定連接，第三安裝孔通過第三連接板與減速箱體固定連接，第一連接板設置有第一加強筋，第一安裝孔和減速箱體分別與第一加強筋連接，第二連接板設置有第二加強筋，第二安裝孔和減速箱體分別與第二加強筋連接，第三連接板設置有第三加強筋，第三安裝孔和減速箱體分別與第三加強筋連接。

根據(jù)本申請實施例提供的技術(shù)方案，通過將第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔設置在等腰三角形的三個頂點，合理分布受力點，提高了齒輪箱的連接固定強度，提高了齒輪箱的使用壽命，能夠解決齒輪箱設計不合理，壽命短問題。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本發(fā)明的實施例的齒輪箱的主視圖；

圖2為圖1所示齒輪箱的后視圖；

圖3為本發(fā)明的實施例的齒輪箱的主視圖；

圖4為圖3所示齒輪箱的后視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實施例僅僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對該發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發(fā)明相關(guān)的部分。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本申請。

請參考圖1至圖4，本發(fā)明的齒輪箱，包括第一安裝孔10、第二安裝孔20、第三安裝孔30和減速箱體40，第一安裝孔10、第二安裝孔20與第三安裝孔30構(gòu)成等腰三角形，第二安裝孔20和第三安裝孔30分別設置在三角形的底邊上，第一安裝孔10通過第一連接板11與減速箱體40固定連接，第二安裝孔20通過第二連接板21與減速箱體40固定連接，第三安裝孔30通過第三連接板31與減速箱體40固定連接，第一連接板11設置有第一加強筋12，第一安裝孔10和減速箱體40分別與第一加強筋12連接，第二連接板21設置有第二加強筋22，第二安裝孔20和減速箱體40分別與第二加強筋22連接，第三連接板31設置有第三加強筋32，第三安裝孔30和減速箱體40分別與第三加強筋32連接。

在本發(fā)明的實施例中，通過第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔的設置，保證了將齒輪箱固定在車門上的基本要求，同時采用第一安裝孔、第二安裝孔與第三安裝孔構(gòu)成等腰三角形，使得齒輪箱固定更加穩(wěn)定，提高了齒輪箱的使用壽命，減少了齒輪箱的故障率。

進一步的，第一安裝孔10的圓周方向設置有第四加強筋13，第四加強筋13沿第一安裝孔10的軸向設置。

進一步的，第二安裝孔20的圓周方向設置有第五加強筋23，第五加強筋23沿第二安裝孔20的軸向設置。

進一步的，第三安裝孔30的圓周方向設置有第六加強筋33，第六加強筋33沿第三安裝孔30的軸向設置。

在本方的實施例中，第一安裝孔的圓周方向設置有第四加強筋，第四加強筋沿第一安裝孔的軸向設置，第二安裝孔的圓周方向設置有第五加強筋，第五加強筋沿第二安裝孔的軸向設置，第三安裝孔的圓周方向設置有第六加強筋，第六加強筋沿第三安裝孔的軸向設置，通過采用加強筋的設計，在保證安裝孔的強度前提下，減少了用料，將齒輪箱做的更加輕量化。

參考圖1和圖2，進一步的，第一安裝孔10、第二安裝孔20和第三安裝孔30均設置為螺紋孔。

進一步的，第一安裝孔10為沉頭孔，第二安裝孔20為沉頭孔，第三安裝孔30為沉頭孔。

在本發(fā)明的實施例中，第一一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔均設置為螺紋孔，可以通過螺栓將齒輪箱直接固定在汽車門上，第一安裝孔為沉頭孔，第二安裝孔為沉頭孔，第三安裝孔為沉頭孔，能夠使螺栓與齒輪箱表面齊平，避免劃傷工件，節(jié)約了裝配空間。

參考圖3和圖4，進一步的，第一安裝孔10、第二安裝孔20和第三安裝孔30均設置為通孔。

在本發(fā)明的實施例中，第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔均設置為通孔，螺栓穿過第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔與螺母螺接，將齒輪箱固定在汽車門上，非常方便。

進一步的，第二連接板21或第三連接板31與電機固定連接，電機固定方向與第二安裝孔20和第三安裝孔30所在的直線方向垂直。

在本發(fā)明的實施例中，參考圖1第二連接板和電機固定連接，參考圖3第三連接板和電機固定連接，實際安裝中，保證第二安裝孔和第三安裝孔固定在豎直方向上，能夠保證電機水平固定，提高了電機使用過程中的穩(wěn)定性，延長了電機的使用壽命。

以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術(shù)原理的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解，本申請中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時也應涵蓋在不脫離所述發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進行互相替換而形成的技術(shù)方案。