本發(fā)明涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種船體自由邊矯直工裝及矯直方法。

背景技術(shù)：

船體自由邊在焊接及火工施工時很容易因?yàn)槭軣岙a(chǎn)生變形，傳統(tǒng)工藝是使用扁鐵和角鋼焊制加排，來控制工件變形，但是這種方法不僅需要大量打磨、補(bǔ)焊工件母材，增加工作量，同時反復(fù)焊補(bǔ)、打磨容易對工件母材造成損傷，浪費(fèi)人工和材料成本，影響建造質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服了上述缺陷，提供一種工藝簡單，節(jié)約成本的船體自由邊矯直工裝及矯直方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種船體自由邊矯直工裝，包括定位板、卡馬、鐵銷和鏈條，所述定位板為直線形，所述卡馬在定位板上等距排列安裝，所述卡馬與定位板之間形成等寬的安裝槽，所述鐵鏈一端與卡馬連接，所述鐵鏈另一端與鐵銷連接，所述鐵銷上設(shè)有一個尖銳端。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的方法為：

一種船體自由邊矯直方法，包括以下步驟：

步驟1、提供船體自由邊矯直工裝，包括定位板、卡馬、鐵銷和鏈條，所述定位板為直線形，所述卡馬在定位板上等距排列安裝，所述卡馬與定位板之間形成等寬的安裝槽，所述鐵鏈一端與卡馬連接，所述鐵鏈另一端與鐵銷連接，所述鐵銷上設(shè)有一個尖銳端；

步驟2、將待矯直母材的自由邊安裝在卡馬與定位板之間的安裝槽中；

步驟3、將鐵銷的尖銳端敲入母材與卡馬之間的縫隙中；

步驟4、對母材進(jìn)行焊接及火工工序，施工完成后敲出鐵銷，卸下船體自由邊矯直工裝。

本發(fā)明的有益效果在于：船體自由邊矯直工裝不與母材直接焊接，可反復(fù)使用，具有使用方便、簡單、安全、工效高等特點(diǎn)，可減少大量打磨、補(bǔ)焊工件母材的工作量，同時避免反復(fù)焊補(bǔ)、打磨對工件母材的損傷，不僅節(jié)省了人工和材料成本，船舶分段的建造質(zhì)量和生產(chǎn)效率也得到了大幅度的提升。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例船體自由邊矯直工裝的立體圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例船體自由邊矯直工裝的主視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例船體自由邊矯直工裝的側(cè)視圖。

標(biāo)號說明：

1、定位板；2、卡馬；3、鐵銷；4、鏈條。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。

本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：船體自由邊矯直工裝不與母材直接焊接，可反復(fù)使用，具有使用方便、簡單、安全、工效高等特點(diǎn)。

請參閱圖1至圖3所示，本實(shí)施例的船體自由邊矯直工裝，包括定位板1、卡馬2、鐵銷3和鏈條4，所述定位板1為直線形，所述卡馬2在定位板1上等距排列安裝，所述卡馬2與定位板1之間形成等寬的安裝槽，所述鐵鏈一端與卡馬2連接，所述鐵鏈另一端與鐵銷3連接，所述鐵銷3上設(shè)有一個尖銳端。

本實(shí)施例的船體自由邊矯直方法，包括以下步驟：

步驟1、提供船體自由邊矯直工裝，包括定位板1、卡馬2、鐵銷3和鏈條4，所述定位板1為直線形，所述卡馬2在定位板1上等距排列安裝，所述卡馬2與定位板1之間形成等寬的安裝槽，所述鐵鏈一端與卡馬2連接，所述鐵鏈另一端與鐵銷3連接，所述鐵銷3上設(shè)有一個尖銳端；

步驟2、將待矯直母材的自由邊安裝在卡馬2與定位板1之間的安裝槽中；

步驟3、將鐵銷3的尖銳端敲入母材與卡馬2之間的縫隙中；

步驟4、對母材進(jìn)行焊接及火工工序，施工完成后敲出鐵銷3，卸下船體自由邊矯直工裝。

從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于：船體自由邊矯直工裝不與母材直接焊接，可反復(fù)使用，具有使用方便、簡單、安全、工效高等特點(diǎn)，可減少大量打磨、補(bǔ)焊工件母材的工作量，同時避免反復(fù)焊補(bǔ)、打磨對工件母材的損傷，不僅節(jié)省了人工和材料成本，船舶分段的建造質(zhì)量和生產(chǎn)效率也得到了大幅度的提升。

進(jìn)一步的，所述定位板1的結(jié)構(gòu)為槽鋼。

由上述描述可知，定位板1的結(jié)構(gòu)為槽鋼，抗扭強(qiáng)度高，可防止自身變形，影響加工質(zhì)量。

請參照圖1至圖3所示，本發(fā)明的實(shí)施例一為：

一種船體自由邊矯直工裝及矯直方法，包括定位板1、卡馬2、鐵銷3和鏈條4，所述定位板1為直線形，所述卡馬2在定位板1上等距排列安裝，所述卡馬2與定位板1之間形成等寬的安裝槽，所述鐵鏈一端與卡馬2連接，所述鐵鏈另一端與鐵銷3連接，所述鐵銷3上設(shè)有一個尖銳端，所述定位板1的結(jié)構(gòu)為槽鋼。

綜上所述，本發(fā)明提供的船體自由邊矯直工裝及矯直方法，船體自由邊矯直工裝不與母材直接焊接，可反復(fù)使用，具有使用方便、簡單、安全、工效高等特點(diǎn)，可減少大量打磨、補(bǔ)焊工件母材的工作量，同時避免反復(fù)焊補(bǔ)、打磨對工件母材的損傷，不僅節(jié)省了人工和材料成本，船舶分段的建造質(zhì)量和生產(chǎn)效率也得到了大幅度的提升，定位板的結(jié)構(gòu)為槽鋼，抗扭強(qiáng)度高，可防止自身變形，影響加工質(zhì)量。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。