本發(fā)明涉及一種汽車(chē)零部件，尤其涉及一種降低回彈噪音的汽車(chē)門(mén)外拉手。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)門(mén)外拉手主要包括分別設(shè)在門(mén)鈑金件的內(nèi)、外兩側(cè)的底座和拉手柄，所述底座的內(nèi)側(cè)設(shè)有控制桿總成，所述拉手柄的一端上設(shè)有依次穿過(guò)所述門(mén)鈑金件和底座后與所述控制桿總成相配合使用的拉鉤。在拉動(dòng)拉手柄時(shí)，拉手柄通過(guò)拉鉤拉動(dòng)控制桿總成，控制桿總成通過(guò)門(mén)鎖拉線(xiàn)開(kāi)啟門(mén)鎖，從而可以打開(kāi)汽車(chē)門(mén)。松開(kāi)拉手柄時(shí)，控制桿總成回位進(jìn)而拉動(dòng)拉手柄快速回位，這樣拉手柄會(huì)敲擊門(mén)鈑金件，產(chǎn)生很大的“嘭”的聲音，給用戶(hù)帶來(lái)很大的不適，降低整車(chē)的舒適性及品質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、減小回彈音、提高整車(chē)的舒適性及品質(zhì)的降低回彈噪音的汽車(chē)門(mén)外拉手。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：一種降低回彈噪音的汽車(chē)門(mén)外拉手，包括分別設(shè)在門(mén)鈑金件的內(nèi)、外兩側(cè)的底座和拉手柄，所述底座的內(nèi)側(cè)設(shè)有控制桿總成，所述拉手柄的一端上設(shè)有依次穿過(guò)所述門(mén)鈑金件和底座后與所述控制桿總成相配合使用的拉鉤，所述底座的內(nèi)側(cè)還設(shè)有阻尼器，該阻尼器上具有阻尼齒輪，所述控制桿總成上設(shè)有與所述阻尼齒輪相嚙合的控制桿齒輪。

進(jìn)一步，所述控制桿總成包括安裝在所述底座上的安裝軸、套裝在該安裝軸外的控制桿、以及套裝在該安裝軸外并支撐在所述控制桿與底座之間的扭簧，所述控制桿上設(shè)有與所述拉鉤相配合使用的第一拉動(dòng)部、以及與門(mén)鎖拉線(xiàn)相配合使用的第二拉動(dòng)部，所述控制桿或者所述安裝軸上設(shè)有所述控制桿齒輪。

進(jìn)一步，所述控制桿、第一拉動(dòng)部和第二拉動(dòng)部一體成型，所述控制桿齒輪與所述控制桿或者安裝軸一體成型。

進(jìn)一步，所述阻尼器為單向阻尼器。

進(jìn)一步，所述底座上設(shè)有用于安裝所述阻尼器和控制桿總成的安裝槽。

進(jìn)一步，所述控制桿齒輪為扇形齒輪。

本發(fā)明在使用時(shí)，向外拉動(dòng)拉手柄，拉手柄從關(guān)閉狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到開(kāi)啟狀態(tài)，拉手柄上的拉鉤隨之向外移動(dòng)并拉動(dòng)控制桿上的第一拉動(dòng)部，第一拉動(dòng)部使控制桿從初始狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)啟狀態(tài)，控制桿上的控制桿齒輪隨之順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，控制桿齒輪帶動(dòng)阻尼器上的阻尼齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于阻尼器采用單向阻尼器，此時(shí)，阻尼器是無(wú)阻力的，拉手柄的拉動(dòng)只需克服扭簧的作用力即可，同時(shí)控制桿上的第二拉動(dòng)部拉動(dòng)門(mén)鎖拉線(xiàn)進(jìn)而打開(kāi)汽車(chē)門(mén)；

然后松開(kāi)拉手柄，拉手柄自由回位，控制桿在扭簧的作用下回轉(zhuǎn)，控制桿的第一拉動(dòng)部帶動(dòng)拉鉤回位從而使拉手柄從開(kāi)啟狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉狀態(tài)，控制桿上的控制桿齒輪隨之逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，控制桿齒輪帶動(dòng)阻尼器上的阻尼齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因阻尼器的順時(shí)針?lè)较蚴菐ё枘崃Φ?，阻尼器的阻尼力?duì)扭簧的恢復(fù)力產(chǎn)生抵消作用，從而減緩拉手柄的回位速度，使拉手柄回位時(shí)減少拉手柄與門(mén)鈑金件的碰撞聲音。

本發(fā)明的有益效果在于：1、拉手柄在開(kāi)啟后自由回位時(shí)，阻尼器會(huì)對(duì)拉手柄的回位起到一定阻力作用，從而使拉手柄的回位速度減慢，減少回位的回彈音，提高整車(chē)的舒適性及品質(zhì)。2、阻尼器通過(guò)阻尼器齒輪傳動(dòng)，只需要在控制桿總成上增加一個(gè)與阻尼器齒輪相配合的控制桿齒輪即可，不需要額外增加傳動(dòng)零件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低的特點(diǎn)。3、阻尼器選擇單向阻尼器，具有單向阻尼力，即在順時(shí)針或者逆時(shí)針有一個(gè)方向是帶阻尼效果，另一個(gè)方向是無(wú)阻尼效果，從而使得在拉手柄開(kāi)啟時(shí)不會(huì)增加拉手柄的操作力，而在拉手柄關(guān)閉時(shí)才對(duì)拉手柄起阻尼作用，使用方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的爆炸圖。

圖2是本發(fā)明的關(guān)閉狀態(tài)圖。

圖3是本發(fā)明的開(kāi)啟狀態(tài)圖。

圖4是本發(fā)明的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1~圖4，一種降低回彈噪音的汽車(chē)門(mén)外拉手，包括分別設(shè)在門(mén)鈑金件1的內(nèi)、外兩側(cè)的底座2和拉手柄3，所述底座的內(nèi)側(cè)設(shè)有控制桿總成，所述拉手柄3的一端上設(shè)有依次穿過(guò)所述門(mén)鈑金件和底座后與所述控制桿總成相配合使用的拉鉤4，所述底座的內(nèi)側(cè)還設(shè)有阻尼器5，該阻尼器為齒輪傳動(dòng)，該阻尼器上具有阻尼齒輪6，所述控制桿總成上設(shè)有與所述阻尼齒輪相嚙合的控制桿齒輪7。

所述控制桿總成包括安裝在所述底座2上的安裝軸8、套裝在該安裝軸外的控制桿9、以及套裝在該安裝軸外并支撐在所述控制桿與底座之間的扭簧10，所述控制桿9上設(shè)有與所述拉鉤4相配合使用的第一拉動(dòng)部11、以及與門(mén)鎖拉線(xiàn)12相配合使用的第二拉動(dòng)部12，所述控制桿或者所述安裝軸上設(shè)有所述控制桿齒輪7，所述控制桿9、第一拉動(dòng)部11和第二拉動(dòng)部12一體成型，所述控制桿齒輪7與所述控制桿9或者安裝軸8一體成型，若控制桿與安裝軸相固定，而安裝軸相對(duì)底座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制桿齒輪可以與控制桿一體成型，也可以與安裝軸一體成型，若控制桿相對(duì)安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而安裝軸與底座相固定時(shí)，控制桿齒輪一般與控制桿一體成型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。

所述阻尼器5為單向阻尼器，單向阻尼器具有單向阻尼力，即在順時(shí)針或者逆時(shí)針有一個(gè)方向是帶阻尼效果，另一個(gè)方向是無(wú)阻尼效果，從而使得在拉手柄開(kāi)啟時(shí)不會(huì)增加拉手柄的操作力，而在拉手柄關(guān)閉時(shí)才對(duì)拉手柄起阻尼作用，使用方便。

所述底座2上設(shè)有用于安裝所述阻尼器和控制桿總成的安裝槽14，安裝方便。

所述控制桿齒輪7為扇形齒輪，結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單緊湊。

本發(fā)明在使用時(shí)，向外拉動(dòng)拉手柄3，拉手柄從關(guān)閉狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到開(kāi)啟狀態(tài)，拉手柄上的拉鉤4隨之向外移動(dòng)并拉動(dòng)控制桿9上的第一拉動(dòng)部11，第一拉動(dòng)部使控制桿從初始狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)啟狀態(tài)，控制桿上的控制桿齒輪7隨之順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，控制桿齒輪帶動(dòng)阻尼器5上的阻尼齒輪6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于阻尼器5采用單向阻尼器，此時(shí)，阻尼器是無(wú)阻力的，拉手柄的拉動(dòng)只需克服扭簧10的作用力即可，同時(shí)控制桿上的第二拉動(dòng)部13拉動(dòng)門(mén)鎖拉線(xiàn)12進(jìn)而打開(kāi)汽車(chē)門(mén)；

然后松開(kāi)拉手柄3，拉手柄自由回位，控制桿9在扭簧10的作用下回轉(zhuǎn)，控制桿的第一拉動(dòng)部11帶動(dòng)拉鉤4回位從而使拉手柄從開(kāi)啟狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉狀態(tài)，控制桿上的控制桿齒輪7隨之逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，控制桿齒輪帶動(dòng)阻尼器5上的阻尼齒輪6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因阻尼器的順時(shí)針?lè)较蚴菐ё枘崃Φ?，阻尼器的阻尼力?duì)扭簧10的恢復(fù)力產(chǎn)生抵消作用，從而減緩拉手柄3的回位速度，使拉手柄回位時(shí)減少拉手柄3與門(mén)鈑金件1的碰撞聲音。