本發(fā)明屬于客車裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車。

背景技術(shù)：

后橋，就是指車輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分。它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器，后橋分為整體橋和半橋。

針對(duì)后橋的轉(zhuǎn)運(yùn)以及裝配設(shè)計(jì)一種工藝車，提高客車后橋的安裝效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車，通過設(shè)計(jì)的T形框架、第一U形槽板和第二U形槽板組成的工字形工藝小車，通過T形框架來支撐客車后橋的兩端，通過第一U形槽板和第二U形槽板來配合客車后橋的差速器的凸出部分，提高客車后橋的安裝效率。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車，包括T形框架、第一U形槽板和第二U形槽板，所述第一U形槽板的兩側(cè)板的夾角在0-40°的范圍；所述第二U形槽板的兩側(cè)板的夾角在90-145°的范圍；所述第一U形槽板的兩側(cè)板分別固定有一T形框架；所述第二U形槽板底部固定有底座；所述底座上固定有限位機(jī)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)對(duì)該工藝車進(jìn)行停車穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，所述T形框架通過不銹鋼方管焊接而成，在T形框架的一表面固定有滾輪和定位銷，通過滾輪進(jìn)行該工藝車的移動(dòng)，通過定位銷進(jìn)行工藝車的位置穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，所述第一U形槽板通過三塊不銹鋼板相互焊接而成；所述第一U形槽板的兩側(cè)板通過焊接的方式固定有T形框架。

進(jìn)一步地，所述第二U形槽板通過三塊不銹鋼板相互焊接而成；第二U形槽板的端口固定在T形框架上。

進(jìn)一步地，所述底座為一梯形臺(tái)，一端面固定在第二U形槽板的底面上。

進(jìn)一步地，所述限位機(jī)構(gòu)包括限位筒和導(dǎo)柱；所述導(dǎo)柱設(shè)置有限位螺釘；所述限位筒上開有腰形孔，通過調(diào)整導(dǎo)柱在限位筒內(nèi)移動(dòng)，通過導(dǎo)柱上的限位螺釘與腰形孔配合，通過緊固限位螺釘將導(dǎo)柱固定在限位螺釘上。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明設(shè)計(jì)的T形框架、第一U形槽板和第二U形槽板組成的工字形工藝小車，具有架構(gòu)簡單，通過T形框架來支撐客車后橋的兩端，通過第一U形槽板和第二U形槽板來配合客車后橋的差速器的凸出部分，針對(duì)客車后橋的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的工藝車，具有使用方便，提高客車后橋的安裝效率。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明的一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為第二U形槽板的結(jié)構(gòu)主視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

請(qǐng)參閱圖1-3所示，本發(fā)明為一種用于客車后橋結(jié)構(gòu)裝配的工藝車，包括T形框架1、第一U形槽板4和第二U形槽板5，第一U形槽板4的兩側(cè)板的夾角在0-40°的范圍；第二U形槽板5的兩側(cè)板的夾角在90-145°的范圍；

第一U形槽板4的兩側(cè)板分別固定有一T形框架1，形成一個(gè)“工”字型結(jié)構(gòu)，作為該工藝車的車架。

第二U形槽板5底部固定有底座501；底座501上固定有限位機(jī)構(gòu)6，通過調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)6對(duì)該工藝車進(jìn)行停車穩(wěn)定。

其中，T形框架1通過不銹鋼方管焊接而成，在T形框架1的一表面固定有滾輪2和定位銷3，通過滾輪2進(jìn)行該工藝車的移動(dòng)，通過定位銷3進(jìn)行工藝車的位置穩(wěn)定。

其中，第一U形槽板4通過三塊不銹鋼板相互焊接而成；第一U形槽板4的兩側(cè)板通過焊接的方式固定有T形框架1，該第一U形槽板4與客車后橋的配合，避免后橋凸出的分動(dòng)器與工藝車接觸，是針對(duì)后橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載設(shè)計(jì)。

其中，第二U形槽板5通過三塊不銹鋼板相互焊接而成；第二U形槽板5的端口固定在T形框架1上；該第二U形槽板5套在第一U形槽板4的外層。

其中，底座501為一梯形臺(tái)，一端面固定在第二U形槽板5的底面上。

其中，限位機(jī)構(gòu)6包括限位筒和導(dǎo)柱602；導(dǎo)柱602設(shè)置有限位螺釘603；限位筒上開有腰形孔601，通過調(diào)整導(dǎo)柱602在限位筒內(nèi)移動(dòng)，通過導(dǎo)柱602上的限位螺釘603與腰形孔601配合，通過緊固限位螺釘603將導(dǎo)柱602固定在限位螺釘603上。

通過設(shè)計(jì)的T形框架、第一U形槽板和第二U形槽板組成的工字形工藝小車，具有架構(gòu)簡單，通過T形框架來支撐客車后橋的兩端，通過第一U形槽板和第二U形槽板來配合客車后橋的差速器的凸出部分，針對(duì)客車后橋的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的工藝車，具有使用方便，提高客車后橋的安裝效率。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。