本發(fā)明屬于軌道車輛輪對壓裝用輔助支撐定位裝置領(lǐng)域，具體涉及一種輕軌動車輪對壓裝用支撐定位工裝。

背景技術(shù)：

如圖1所示，軌道車輛輪對通常包括車軸1以及與車軸1同軸固連的兩個車輪2、制動盤3、齒輪箱4和行星盤及其附屬機構(gòu)5，上述常規(guī)輪對檢修時，其制動盤3和行星盤及其附屬機構(gòu)5可以分別沿徑向直接從車軸1卸下或重新組裝，從而使輪對上僅保留圖2所示的車軸1、車輪2和齒輪箱4，成為一種半退卸輪對結(jié)構(gòu)。然后，前述的半退卸輪對結(jié)構(gòu)就可以利用輪軸支座6與輪對壓力機同軸對齊，對車軸1上的車輪2進行退卸或壓裝。如圖3所示，現(xiàn)有的輪軸支座6包括底座6-1和兩個車軸V型塊支座6-2，其車軸V型塊支座6-2的軸向厚度較大，兩個車軸V型塊支座6-2的高度相同且其二者的間距是1.5米的固定值。如圖4所示，使用時，其中一個車軸V型塊支座6-2支撐在原有制動盤3所在的車軸段1-1上，另外一個車軸V型塊支座6-2支撐在原有行星盤及其附屬機構(gòu)5所在的車軸段1-2上。

然而，如圖5至圖6所示，長春輕軌動車輪對是一種結(jié)構(gòu)較為特殊的新型輪對，其制動盤3和行星盤及其附屬機構(gòu)5均無法沿徑向直接從車軸1卸下，從而造成該輪對無法形成圖2所示的僅僅保留有車軸1、車輪2和齒輪箱4的半退卸輪對結(jié)構(gòu)。因此，受制于長春輕軌動車輪對上的制動盤3和行星盤及其附屬機構(gòu)5等結(jié)構(gòu)限制，現(xiàn)有的輪軸支座6無法對長春輕軌動車輪對進行支撐和定位，這進一步導(dǎo)致長春輕軌動車輪對無法與輪對壓力機同軸對齊和進行輪對裝配或退卸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有特殊的長春輕軌動車輪對無法形成半退卸輪對結(jié)構(gòu)，其上保留有的制動盤和行星盤及其附屬機構(gòu)分別于現(xiàn)有的輪軸支座彼此干涉，從而致使該長春輕軌動車輪對無法落座與現(xiàn)有的輪軸支座上，進而使得利用輪對壓力機對長春輕軌動車輪對實施同軸對齊和進行輪對裝配或退卸的作業(yè)方案無法實施的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種輕軌動車輪對壓裝用支撐定位工裝。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

輕軌動車輪對壓裝用支撐定位工裝，其包括走行支架、兩個第一支撐板、兩個窄軸段定位機構(gòu)、第二支撐板和兩個齒輪箱支撐座，第二支撐板和兩個第一支撐板的下端面均固連于走行支架的上方，兩個第一支撐板分別位于第二支撐板的左、右兩端；兩個窄軸段定位機構(gòu)分別固連于一個對應(yīng)的第一支撐板上；兩個齒輪箱支撐座均位于第二支撐板的左側(cè)，其二者相對于第二支撐板的長邊中軸線對稱。

所述窄軸段定位機構(gòu)包括凸字型支座、V字型槽定位板和彎折壓板，所述V字槽定位板的下端與凸字型支座固連；彎折壓板與V字型槽定位板共同合圍形成一個多邊形軸套，彎折壓板的一端與V字型槽定位板的端軸連，其二者的另一端通過卡箍或繩索捆綁固連。

所述兩個窄軸段定位機構(gòu)的間距大于輪對制動盤的外側(cè)壁至行星盤及其附屬機構(gòu)的外側(cè)壁之間的距離，多邊形軸套的軸向厚度小于制動盤外側(cè)壁與其鄰近的車輪的內(nèi)側(cè)壁之間的間距d₁，并且多邊形軸套的軸向厚度也小于行星盤及其附屬機構(gòu)的外側(cè)壁與其鄰近的車輪的內(nèi)側(cè)壁之間的間距d₂。

所述兩個窄軸段定位機構(gòu)的高度也可以不同，但其二者各自的多邊形軸套的內(nèi)切圓在同一軸線高度上。

所述齒輪箱支撐座包括支撐盤、絲桿和絲母基座，絲桿與絲母基座螺紋連接并共同形成絲杠升降機構(gòu)；支撐盤同軸固連于絲桿的上端。

本發(fā)明的有益效果是：該輕軌動車輪對壓裝用支撐定位工裝的左、右兩個多邊形軸套可以分別套在裸露于兩個車輪各自后方的一小段車軸上，其二者的共同支撐和定位能夠使車軸的旋轉(zhuǎn)軸與水平面平行。通過把兩個齒輪箱支撐座均支持在長春輕軌動車輪對齒輪箱的下端面上，可以使齒輪箱的下端面保持水平，并使得輪對壓力機能夠與該特殊型號的車輪對實現(xiàn)同軸連接和施壓作業(yè)。

此外該輕軌動車輪對壓裝用支撐定位工裝還具有結(jié)構(gòu)簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是常規(guī)輪對的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是不包含制動盤和行星盤及其附屬機構(gòu)的常規(guī)半退卸輪對結(jié)構(gòu)；

圖3是現(xiàn)有輪軸支座的立體圖；

圖4是現(xiàn)有輪軸支座支撐常規(guī)半退卸輪對結(jié)構(gòu)的應(yīng)用示意圖；

圖5是現(xiàn)有長春輕軌動車輪對的立體圖；

圖6是圖5的正視圖；

圖7是本發(fā)明輕軌動車輪對壓裝用支撐定位工裝的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明中窄軸段定位機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明中齒輪箱支撐座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明輕軌動車輪對壓裝用支撐定位工裝的應(yīng)用示意圖；

圖11是圖10的正視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細(xì)說明。

如圖7至圖9所示，本發(fā)明的輕軌動車輪對壓裝用支撐定位工裝7包括走行支架7-1、兩個第一支撐板7-2、兩個窄軸段定位機構(gòu)7-3、第二支撐板7-4和兩個齒輪箱支撐座7-5，第二支撐板7-4和兩個第一支撐板7-2的下端面均固連于走行支架7-1的上方，兩個第一支撐板7-2分別位于第二支撐板7-4的左、右兩端。兩個窄軸段定位機構(gòu)7-3分別固連于一個對應(yīng)的第一支撐板7-2上。兩個齒輪箱支撐座7-5均位于第二支撐板7-4的左側(cè)，其二者相對于第二支撐板7-4的長邊中軸線對稱。走行支架7-1的下方設(shè)有四個走向輪。

窄軸段定位機構(gòu)7-3包括凸字型支座7-3-1、V字型槽定位板7-3-2和彎折壓板7-3-3，V字型槽定位板7-3-2的下端與凸字型支座7-3-1固連。彎折壓板7-3-3與V字型槽定位板7-3-2共同合圍形成一個多邊形軸套7-3-4，彎折壓板7-3-3的一端與V字型槽定位板7-3-2的端軸連，其二者的另一端通過卡箍或繩索捆綁固連。

兩個窄軸段定位構(gòu)7-3的間距大于制動盤3的外側(cè)壁至行星盤及其附屬機構(gòu)5的外側(cè)壁之間的距離，多邊形軸套7-3-4的軸向厚度小于制動盤3外側(cè)壁與其鄰近的車輪2的內(nèi)側(cè)壁之間的間距d₁，并且多邊形軸套7-3-4的軸向厚度也小于行星盤及其附屬機構(gòu)5的外側(cè)壁與其鄰近的車輪2的內(nèi)側(cè)壁之間的間距d₂。

兩個窄軸段定位構(gòu)7-3的高度也可以不同，但其二者各自的多邊形軸套7-3-4的內(nèi)切圓在同一軸線高度上，以應(yīng)對間距d₁值過小，與其對應(yīng)的多邊形軸套7-3-4無法直接卡在車軸1上，而需要直接卡在對應(yīng)制動盤3的最小外徑上的情況。

齒輪箱支撐座7-5包括支撐盤7-5-1、絲桿7-5-2和絲母基座7-5-3，絲桿7-5-2與絲母基座7-5-3螺紋連接并共同形成絲杠升降機構(gòu)。支撐盤7-5-1同軸固連于絲桿7-5-2的上端。

如圖10至圖11所示，具體應(yīng)用本發(fā)明的輕軌動車輪對壓裝用支撐定位工裝時，將左、右兩個多邊形軸套7-3-4分別套在裸露于兩個車輪2各自后方的一小段車軸1上，其二者共同支撐和定位車軸1并使車軸1的旋轉(zhuǎn)軸與水平面平行。然后再把兩個齒輪箱支撐座7-5均支持在長春輕軌動車輪對齒輪箱4的下端面上，并通過分別調(diào)整兩個齒輪箱支撐座7-5的杠升降機構(gòu)高度，使兩個支撐盤7-5-1的端面均在同一水平面內(nèi)，即可完成對長春輕軌動車輪對的軸線水平支撐和定位，并使得輪對壓力機能夠與該特殊型號的車輪對實現(xiàn)同軸連接和施壓作業(yè)。