本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)。

背景技術(shù)：

外擺式右門是一種通過電機控制啟閉的車門，通常應(yīng)用在物流車或短途客車上。外擺式右門在開啟或關(guān)閉時通常在水平和豎直兩個方向上運動，且通常是通過升降機構(gòu)得以實現(xiàn)，該升降機構(gòu)可以通過電機的驅(qū)動實現(xiàn)升降運動和旋轉(zhuǎn)運動。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中升降機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該升降機構(gòu)包括擺臂1、彈簧2和導(dǎo)向塊，擺臂內(nèi)設(shè)置有限位部5，導(dǎo)向塊上設(shè)置有導(dǎo)向段3和限位段4，彈簧2的兩端分別抵頂在限位部5和限位段4上，且導(dǎo)向段3穿設(shè)在彈簧2中，限位段4和擺臂1之間保持有間隙；擺臂1可以通過彈簧2的伸縮相對導(dǎo)向塊做升降運動，但在該升降機構(gòu)做升降運動過程中，導(dǎo)向塊會在間隙內(nèi)發(fā)生晃動，產(chǎn)生其與擺臂1間發(fā)生干涉的問題，進而導(dǎo)致電機堵轉(zhuǎn)而停止運行，而無法運行到目標位置，同時，導(dǎo)向塊與擺臂1摩擦會產(chǎn)生異響，影響了乘客乘車的舒適度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)，避免該升降機構(gòu)在工作過程中發(fā)生零部件干涉的問題，進而消除因零部件干涉而導(dǎo)致的異響及電機堵轉(zhuǎn)的問題。

本發(fā)明提供了一種輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)，其中，包括：

擺臂，所述擺臂的一端設(shè)置有安裝孔，且所述安裝孔的內(nèi)壁上設(shè)置有第一限位部；

所述擺臂的另一端與電機螺紋連接；

導(dǎo)向螺栓，所述導(dǎo)向螺栓穿設(shè)在所述安裝孔中，且所述導(dǎo)向螺栓上設(shè)置有第二限位部，所述第二限位部與所述安裝孔的端面具有設(shè)定的距離；

彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述導(dǎo)向螺栓上，且所述彈簧的兩端分別抵頂在所述第一限位部和所述第二限位部上。

如上所述的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二限位部為圓筒結(jié)構(gòu)，且所述圓筒結(jié)構(gòu)與所述導(dǎo)向螺栓螺紋連接。

如上所述的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還包括第一支架，所述第一支架上設(shè)置有固定部，所述固定部與所述導(dǎo)向螺栓螺紋連接。

如上所述的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還包括封蓋，所述封蓋固定設(shè)置在所述導(dǎo)向螺栓的端部。

如上所述的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還包括第二支架，所述第二支架的一端固定設(shè)置在所述擺臂上，所述第二支架的另一端與汽車的車門鉸接。

如上所述的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二支架上包括并列設(shè)置的兩個支撐桿和固定桿，兩個所述支撐桿固定設(shè)置在所述固定桿上，且兩個所述支撐桿之間設(shè)置有加強桿，所述第二支架通過所述固定桿固定設(shè)置在所述擺臂上。

本發(fā)明提供的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)，通過設(shè)置擺臂、彈簧和第二限位部，并將彈簧兩端分別抵頂在第二限位部和擺臂內(nèi)的第一限位部上，解決了升降機構(gòu)在工作過程中發(fā)生零部件間干涉的問題，進而也解決了因零部件干涉而導(dǎo)致的異響及電機堵轉(zhuǎn)的問題。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中升降機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)在實際應(yīng)用中的狀態(tài)圖；

圖4為擺臂與電機配合位置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)的局部放大圖；

圖6為第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1-擺臂2-彈簧3-導(dǎo)向段4-限位段

5-限位部100-擺臂110-第一限位部120-螺紋孔

200-彈簧300-導(dǎo)向螺栓400-第二限位部500-封蓋

600-電機610-螺桿700-第二支架710-支撐桿

720加強桿730-固定桿800-第一支架810-固定部

900-車門

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖2為本發(fā)明實施例提供的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明實施例提供的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)在實際應(yīng)用中的狀態(tài)圖,圖4為擺臂與電機配合位置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本發(fā)明實施例提供的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)的局部放大圖。

請同時參照圖2至圖5，本發(fā)明實施例提供了一種輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)，其中包括擺臂100、導(dǎo)向螺栓300和彈簧200，其中，擺臂100的一端設(shè)置有安裝孔，且安裝孔的內(nèi)壁上設(shè)置有第一限位部110；擺臂100的另一端與電機600螺紋連接，具體地，擺臂100上設(shè)置有螺紋孔120，電機600上設(shè)置有螺桿610，擺臂100通過螺紋孔120與螺桿610的配合設(shè)置在電機600上；導(dǎo)向螺栓300穿設(shè)在安裝孔中，且導(dǎo)向螺栓300上設(shè)置有第二限位部400，第二限位部400與安裝孔的端面具有設(shè)定的距離；彈簧200套設(shè)在導(dǎo)向螺栓300上，且彈簧200的兩端分別抵頂在第一限位部110和第二限位部400上。

本發(fā)明實施例提供的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)在車門900關(guān)閉過程中，擺臂100與電機600螺紋連接處的摩擦為靜摩擦，擺臂100可以通過電機600驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，同時帶動車門900由開啟位置逐漸向車身方向閉合，當車門900受到車身限位部的阻擋而停止轉(zhuǎn)動時，電機600繼續(xù)運轉(zhuǎn)，此時，擺臂100與電機600螺紋連接處的摩擦變化為動摩擦，使擺臂100與電機600間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，且通過螺桿610與螺紋孔120的配合使擺臂100逐漸抬升，完成車門900關(guān)閉動作。相應(yīng)地，當車門900打開過程中，由于車身限位部的阻擋，擺臂100無法帶動車門900旋轉(zhuǎn)，故擺臂100與電機600螺紋連接處的摩擦為動摩擦，使擺臂100向電機600的方向運動，當擺臂100脫離車身限位部的阻擋時，擺臂100與電機600螺紋連接處的摩擦變化為靜摩擦，擺臂100受電機600的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，從而完成車門900的打開動作。

需要說明的是，由于彈簧200的兩端直接抵頂在第一限位部110和第二限位部400上，且第二限位部400與擺臂100之間保持有設(shè)定的距離，使擺臂100可以在該設(shè)定的距離內(nèi)做升降運動，避免了擺臂100與其它零部件干涉的問題。

進一步地，由于電機600在定位過程中存在定位偏差，使擺臂100在豎直方向存在細微的夾角，在現(xiàn)有技術(shù)中，該定位偏差同樣會導(dǎo)致擺臂100與零部件發(fā)生干涉而使電機600堵轉(zhuǎn)，但在本發(fā)明實施例中，由于擺臂100與彈簧200相接觸，且彈簧200的一端伸出安裝孔并抵頂在第二限位部400上，在擺臂100運動過程中，擺臂100可以通過彈簧200的變形而自動調(diào)節(jié)偏差，同時彈簧200與擺臂100間的接觸并不會導(dǎo)致電機600堵轉(zhuǎn)的問題，保證了該升降機構(gòu)運動的可靠性。

進一步地，為了實現(xiàn)擺臂100升降高度的可調(diào)節(jié)性，所述第二限位部400可以為圓筒結(jié)構(gòu)，且所述圓筒結(jié)構(gòu)與所述導(dǎo)向螺栓300螺紋連接。

進一步地，如圖2所示，該升降機構(gòu)還包括第一支架800，所述第一支架800上設(shè)置有固定部810，所述固定部810與所述導(dǎo)向螺栓300螺紋連接，該升降機構(gòu)可以通過第一支架800固定設(shè)置在車身上。

進一步地，該升降機構(gòu)還包括封蓋500，所述封蓋500固定設(shè)置在所述導(dǎo)向螺栓300的端部，以防止各組裝零部件的脫落。

圖6為第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

進一步地，如圖6所示，該升降機構(gòu)還包括第二支架700，所述第二支架700的一端固定設(shè)置在所述擺臂100上，所述第二支架700的另一端與汽車的車門900鉸接，從而可以通過擺臂100帶動車門900的開啟和關(guān)閉，同時將第二支架700固定設(shè)置在擺臂100上也可以增強了車門900相對擺臂100安裝位置的可調(diào)節(jié)性。

進一步地，該第二支架700上可以包括并列設(shè)置的兩個支撐桿710和固定桿730，兩個所述支撐桿710固定設(shè)置在所述固定桿730上，且兩個所述支撐桿710之間設(shè)置有加強桿720，所述第二支架700通過所述固定桿730固定設(shè)置在所述擺臂100上。

需要說明的是，為了保證第二支架700對車門900的支撐強度，支撐桿710的數(shù)量也可以是更多個，具體數(shù)量可以根據(jù)實際情況設(shè)置；相應(yīng)的，為了保證第二支架700的強度，加強筋的數(shù)量也可以是多個，對此本實施例不作限定。

本發(fā)明實施例提供的輕型客車電動外擺門升降機構(gòu)，通過設(shè)置擺臂、彈簧和第二限位部，并將彈簧兩端分別抵頂在第二限位部和擺臂內(nèi)的第一限位部上，解決了升降機構(gòu)在工作過程中發(fā)生零部件間干涉的問題，進而也解決了因零部件干涉而導(dǎo)致的異響及電機堵轉(zhuǎn)的問題。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。