本發(fā)明涉及一種鎖具，該鎖具應用于汽車尾門上。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車尾門鎖在使用過程中，需要通過拉絲或者連桿拉動或推動開啟杠桿，由開啟杠桿撥動尾門鎖中的棘爪，棘爪與棘輪脫開口擊合，鎖扣可脫出，由此實現(xiàn)尾門鎖解鎖。拉絲通過外部電源帶動執(zhí)行器來驅(qū)動，最終執(zhí)行器推動開啟杠桿旋轉(zhuǎn)進行解鎖工作。

現(xiàn)有技術(shù)中公開了較多這類尾門鎖，如申請?zhí)枮?01310067623.6的中國發(fā)明專利申請《電控汽車尾門鎖體裝置》(申請公布號為CN103174342A)，其中，尾門的鎖扣環(huán)推動棘輪，棘輪旋轉(zhuǎn)到一定角度與棘爪嚙合，車門鎖緊；控制臺將開鎖信號給開鎖電機，開鎖電機推動棘爪，棘爪旋轉(zhuǎn)一定角度與棘輪脫離嚙合位置，門鎖打開；當電器失效無法打開鎖時，通過手動操縱撥動臂撥動棘爪，使棘爪與棘輪脫離嚙合位置，使門鎖打開。

類似的還可以參考專利號為ZL201110321905.5的中國發(fā)明專利《汽車尾門鎖》(授權(quán)公告號CN 102367715B)，申請?zhí)?01510599984.4中國發(fā)明專利申請《汽車尾門鎖開啟機構(gòu)》(申請公布號CN105113877A)等。

上述這類尾門鎖，結(jié)構(gòu)較為復雜，整體體積較大，安裝較占空間，同時，但是僅通過棘輪與棘爪嚙合來完成尾門的關(guān)閉，會存在尾門徹底關(guān)閉困難的問題。因此需要改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊且可靠性佳的電動汽車尾門自吸鎖。

本發(fā)明所要解決的又一個技術(shù)問題是提供一種特殊情況下能手動開啟的電動汽車尾門自吸鎖。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種電動汽車尾門自吸鎖，其特征在于包括

殼體，具有內(nèi)容空間；

蓋板，設于前述殼體的端口上并具有供鎖鉤放入的第一鎖口；

鎖塊，能轉(zhuǎn)動地設于前述殼體內(nèi)并成型有第二鎖口，該鎖塊具有第一撥桿部；

第一彈簧，設于前述殼體內(nèi)用于前述鎖塊的復位；

開閉塊，能轉(zhuǎn)動地設于前述殼體內(nèi)并具有第二撥桿部；

第二彈簧，設于前述殼體內(nèi)用于前述開閉塊的復位；

電動執(zhí)行機構(gòu)，設于前述殼體外側(cè)，該電動執(zhí)行機構(gòu)設有傳感器；以及

撥叉，能轉(zhuǎn)動地設于前述殼體內(nèi)并與前述電動執(zhí)行機構(gòu)的動力輸出端連接，該撥叉位于前述第一撥桿部和第二撥桿部之間并能分別驅(qū)動第一撥桿部和第二撥桿部轉(zhuǎn)動。

進一步，所述殼體內(nèi)設有均與電動執(zhí)行機構(gòu)控制連接的第一微動開關(guān)和第二微動開關(guān)，該第一微動開關(guān)具有伸出的第一觸碰頭，該第二微動開關(guān)具有伸出的第二觸碰頭，所述的鎖塊上成型有與前述第一觸碰頭配合的第一凸點及與前述第二觸碰頭配合的第二凸點。

作為優(yōu)選，所述的電動執(zhí)行機構(gòu)包括電機及與電機連接的減速器，所述的電機上設有傳感器，所述的撥叉則與減速器的動力輸出端連接。無需使用鋼絲等復雜結(jié)構(gòu)，緊湊合理。

作為優(yōu)選，所述的傳感器為磁環(huán)轉(zhuǎn)動雙向霍爾傳感器。

所述的殼體開設有通孔，所述開閉塊的第二撥桿部伸出該通孔并能在通孔內(nèi)來回移動。這樣人可以在車廂內(nèi)驅(qū)動開閉塊的第二撥桿部，來實現(xiàn)手動開啟尾門。

進一步，所述的鎖塊上具有第一抵靠部和第二抵靠部，對應地，所述開閉塊上具有第三抵靠部，自吸鎖處于半鎖定狀態(tài)下，前述的第三抵靠部與第一抵靠部相抵能限制鎖塊繼續(xù)轉(zhuǎn)動；自吸鎖處于完全鎖定狀態(tài)下，前述的第三抵靠部與第一抵靠部相抵能限制鎖塊繼續(xù)轉(zhuǎn)動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：通過撥叉來驅(qū)動鎖塊和開閉塊，并電動執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)開鎖和鎖住，整體結(jié)構(gòu)緊湊合理，空間較小，成本也得到降低，同時，可以隨不同車型更換安裝板即可，便于推廣。

附圖說明

圖1為實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的分解裝配圖。

圖3為圖2中鎖塊另一視角放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中開閉塊另一視角放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖2中殼體背面視圖。

圖6為尾門完全關(guān)閉狀態(tài)時自吸鎖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為尾門開啟時自吸鎖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為尾門完全開啟狀態(tài)時自吸鎖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為尾門半關(guān)閉狀態(tài)時自吸鎖結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

如圖1和圖2所示，本實施例中的電動汽車尾門自吸鎖包括殼體1a、蓋板2、鎖塊3、第一彈簧61、開閉塊5、第二彈簧62、第一微動開關(guān)7、第二微動開關(guān)8、電機1及減速器11。殼體1a具有內(nèi)容空間，結(jié)合圖5所示，殼體1a一側(cè)開設有通孔11a，蓋板2設于殼體1a的端口上并具有供鎖鉤放入的第一鎖口21。

結(jié)合圖3所示，鎖塊3能轉(zhuǎn)動地設于殼體1a內(nèi)并成型有第二鎖口32，該鎖塊3具有第一撥桿部31、第一抵靠部34和第二抵靠部37，鎖塊3上成型有第一凸點35和第二凸點36。第一彈簧61設于殼體1a內(nèi)用于鎖塊3的復位。

結(jié)合圖4所示，開閉塊5能轉(zhuǎn)動地設于殼體1a內(nèi)并具有第二撥桿部51和第三抵靠部52，第二撥桿部51伸出殼體1a的通孔11a并能在通孔11a內(nèi)來回移動。第二彈簧62設于殼體1a內(nèi)用于開閉塊5的復位。

電機1及減速器11構(gòu)成電動執(zhí)行機構(gòu)，電機1和減速器11設于殼體1a外側(cè)，減速器11與電機1連接，電機1上設有傳感器12。傳感器12可以采用磁環(huán)轉(zhuǎn)動雙向霍爾傳感器，用來檢測電機1運行狀況，具體地，電機1轉(zhuǎn)動一圈霍爾發(fā)出3個或7個(1～12個)脈沖信號，2個霍爾元件出來2個信號，讓2個脈沖信號成四分之一相位差(90度相位差)，從而計算出向上或向下的數(shù)字脈沖數(shù)量和電機1轉(zhuǎn)動的圈速，反映裝置運行狀況和運行位置

撥叉4能轉(zhuǎn)動地設于殼體1a內(nèi)并與減速器11的動力輸出端連接，該撥叉4位于第一撥桿部31和第二撥桿部51之間并能分別驅(qū)動第一撥桿部31和第二撥桿部51轉(zhuǎn)動。

第一微動開關(guān)7和第二微動開關(guān)8設于殼體1a內(nèi)并均與電機1控制連接，第一微動開關(guān)7具有伸出的第一觸碰頭71，第二微動開關(guān)8具有伸出的第二觸碰頭81，第一觸碰頭71能與第一凸點35配合，第二凸點36能與第二觸碰頭81配合。

自吸鎖處于半鎖定狀態(tài)下，第一抵靠部34與第三抵靠部52相抵能限制鎖塊3繼續(xù)轉(zhuǎn)動；自吸鎖處于完全鎖定狀態(tài)下，第二抵靠部37與第三抵靠部52相抵能限制鎖塊3繼續(xù)轉(zhuǎn)動。

如圖6所示為尾門關(guān)閉狀態(tài)，開閉塊5受第二彈簧62作用逆時針轉(zhuǎn)動，這時開閉塊5的第三抵靠部52扣住鎖塊3的第二抵靠部37，鎖塊3位于鎖定狀態(tài)，第二凸點36壓住第二微動開關(guān)8的第二觸碰頭81，第二微動開關(guān)8關(guān)閉，電機驅(qū)動撥叉移動至原位。

如圖7所示，開門動作過程：按尾門開關(guān)或按遙控開尾門鍵，電機1驅(qū)動拔叉順時針轉(zhuǎn)動，撥叉4作用于開閉塊5的第二撥桿部51，開閉塊5順時針轉(zhuǎn)動，這時開閉塊5的第三抵靠部52與鎖塊3的第二抵靠部37分離，鎖塊3在第一彈簧61作用下轉(zhuǎn)動，開始打開，電動撐桿開起，尾門緩緩打開，同時電機1驅(qū)動拔叉逆時針轉(zhuǎn)動回到原位。

如圖8所示為尾門完全開啟狀態(tài)，開閉塊5在第二彈簧62作用下逆時針轉(zhuǎn)動。這時第一凸點35和第一微動開關(guān)7未接觸，第二凸點36與第二微動開關(guān)8未接觸。撥叉在原位。

如圖9所示，關(guān)門動作過程：按尾門開關(guān)或按遙控器開尾門鍵，電動撐桿向下動作，尾門的鎖鉤撞向鎖塊3，讓鎖塊3逆時針旋轉(zhuǎn)，鎖塊3的第一撥桿部旋轉(zhuǎn)至一檔狀態(tài)，鎖塊3的第一凸點35與第一微動開關(guān)7的第一觸碰頭71接觸，第一微動開關(guān)7閉合。信號通知電機1，電機1驅(qū)動拔叉逆時針繼續(xù)轉(zhuǎn)動。第二凸點36與第二微動開關(guān)8的第二觸碰頭81接觸，第二微動開關(guān)8閉合，電機1驅(qū)動撥叉順時針回到原位。同時開閉塊5的第二撥桿部51受第二彈簧62作用，逆時針轉(zhuǎn)動，開閉塊5的第三抵靠部52與鎖塊3的第一抵靠部34扣住。

手動操作，撥動開閉塊5的第二撥桿部51順時針方向轉(zhuǎn)動，鎖塊3的脫離閉鎖塊5，并在第一彈簧61作用下處于開鎖狀態(tài)。

這里的第一微動開關(guān)關(guān)閉信號通知電機驅(qū)動撥叉，第二微動開關(guān)關(guān)閉信號通知電機驅(qū)動撥叉回到原位，并且是鎖塊已閉合的到位信號。