本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)罩，更具體地說，涉及一種發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，工程機(jī)械上發(fā)動機(jī)罩的打開方式基本只有三種：整體前翻、整體后翻以及側(cè)開。這幾種翻轉(zhuǎn)方式各有自己的優(yōu)缺點。其中整體前翻機(jī)罩的優(yōu)點是在機(jī)罩打開時，可以極大的暴露發(fā)動機(jī)、散熱器及風(fēng)扇，所以說，整體前翻式發(fā)動機(jī)罩對這幾個部件的維修和維護(hù)的空間是比較大的。

目前，在工程機(jī)械中上使用的整體前翻式發(fā)動機(jī)罩的舉升方式只有一種，就是發(fā)動機(jī)罩繞著一個固定的鉸鏈點進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的方式。但由于受制于整機(jī)的布局，這種單鉸鏈?zhǔn)秸w前翻機(jī)罩往往會遮擋進(jìn)排氣系統(tǒng)，這樣就會對客戶檢查、維修、維護(hù)進(jìn)排氣系統(tǒng)造成了困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)中機(jī)罩打開角度有限造成維護(hù)不方便的問題，而提供一種發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)以獲得較大的維護(hù)空間。

本發(fā)明為實現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的：提供一種發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)罩、車架；所述發(fā)動機(jī)罩通過左右兩側(cè)的鉸接機(jī)構(gòu)與車架鉸接，兩側(cè)鉸接機(jī)構(gòu)關(guān)于中心平面對稱；其特征在于所述的鉸接機(jī)構(gòu)包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的兩端分別鉸接于發(fā)動機(jī)罩上的A鉸點和相對車架固定的C鉸點，所述第二連桿的兩端分別鉸接于發(fā)動機(jī)罩上的B鉸點和相對車架固定的D鉸點；A鉸點、B鉸點、C鉸點、D鉸點處的鉸接軸心線相互平行，在所述發(fā)動機(jī)罩處于關(guān)閉狀態(tài)時A鉸點、B鉸點、C鉸點和D鉸點四點間連線構(gòu)成凸四邊形且C鉸點和D鉸點處于所述凸四邊形的同一邊上。在本發(fā)明中，發(fā)動機(jī)罩在第一連桿和第二連桿的作用下，發(fā)動機(jī)罩繞A鉸點轉(zhuǎn)動實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，同時第一連桿繞C鉸點轉(zhuǎn)動實現(xiàn)發(fā)動機(jī)罩向上平動，發(fā)動機(jī)罩在轉(zhuǎn)動與平動的復(fù)合運(yùn)動下獲得較大的維修空間。

上述發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)中，在豎直方向上所述D鉸點的高度高于所述C鉸點的高度、B鉸點的高度高于A鉸點的高度。

上述發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)中，在在發(fā)動機(jī)罩處于關(guān)閉狀態(tài)時所述D鉸點靠近發(fā)動機(jī)罩的頂部，C鉸點靠近所述車架，所述A鉸點位于發(fā)動機(jī)罩的下沿。

上述發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)中，在發(fā)動機(jī)罩處于關(guān)閉狀態(tài)時A鉸點、B鉸點、C鉸點和D鉸點構(gòu)成的凸四邊形中連線AC與CD所成夾角和連線AB與BD所成夾角均為鈍角，連線AB與AC之間所成夾角和連線BD與CD之間所成夾角為銳角。

上述發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)中，在發(fā)動機(jī)罩處于打開狀態(tài)時A鉸點、B鉸點、C鉸點和D鉸點構(gòu)成的四邊形中連線AC與CD所成夾角為銳角；連線AB與AC之間所成夾角為鈍角。

上述發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)中，在發(fā)動機(jī)罩處于打開狀態(tài)時A鉸點、B鉸點、C鉸點和D鉸點構(gòu)成的四邊形中連線AB與BD所成夾角為銳角。

上述發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)中，在發(fā)動機(jī)罩處于打開狀態(tài)時A鉸點、B鉸點、C鉸點和D鉸點構(gòu)成的四邊形中連線BD與CD之間所成夾角為鈍角。

上述發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)中，還包括舉升發(fā)動機(jī)罩的舉升裝置。所述的舉升裝置為一端與車架鉸接、另一端與第一連桿或第二連桿或機(jī)罩鉸接的直線位移機(jī)構(gòu)。所述直線位移機(jī)構(gòu)為液壓油缸或氣彈簧。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明解決了發(fā)動機(jī)罩繞A鉸點轉(zhuǎn)動實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，同時第一連桿繞C鉸點轉(zhuǎn)動實現(xiàn)發(fā)動機(jī)罩向上平動，發(fā)動機(jī)罩在轉(zhuǎn)動與平動的復(fù)合運(yùn)動下獲得較大的維修空間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的動鉸點和定鉸點布置示意圖。

圖2是本發(fā)明的連桿布置平面圖示意圖。

圖3是本發(fā)明舉升過程示意圖。

圖中零部件名稱及序號：

第一連桿1、氣彈簧2、第二連桿3、發(fā)動機(jī)罩4、機(jī)罩骨架41、車架5、散熱器架51、鉸接座52。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明具體實施方案。

本發(fā)明中的發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)包括發(fā)動機(jī)罩4、車架5；發(fā)動機(jī)罩4的殼體內(nèi)內(nèi)設(shè)置有機(jī)罩骨架41，用于支撐整個發(fā)動機(jī)罩4。發(fā)動機(jī)罩4通過左右兩側(cè)的鉸接結(jié)構(gòu)與車架鉸接，兩側(cè)鉸接機(jī)構(gòu)相同且關(guān)于中心平面對稱。

如圖1圖2所示，毎一側(cè)的鉸接機(jī)構(gòu)包括相對車架5固定的C鉸點和D鉸點和設(shè)置在發(fā)動機(jī)罩4上A鉸點和B鉸點，其中C鉸點設(shè)置在車架5上，發(fā)動機(jī)罩4處于關(guān)閉狀態(tài)時，C鉸點靠近發(fā)動機(jī)罩的下沿。D鉸點的高度高于C鉸點，固定在散熱器架51上，散熱器架51是固定在車架5上。A鉸點位于發(fā)動機(jī)罩前部的下沿，B鉸點的高度高于A鉸點的高度，A鉸點和B鉸點均設(shè)置在機(jī)罩骨架41上，C鉸點通過鉸接座52設(shè)置在車架上，D鉸點通過鉸接座固定在散熱器架41上。A鉸點與C鉸點之間由第一連桿1連接，B鉸點與D鉸點之間由第二連桿3連接，A鉸點、B鉸點、C鉸點、D鉸點處的鉸接軸中心相互平行。在鉸接座52與機(jī)罩骨架41之間還連接有氣彈簧2，氣彈簧2的活塞桿伸出時，機(jī)罩骨架41與第一連桿繞A鉸點轉(zhuǎn)動，機(jī)罩骨架與第一連桿之間的夾角變大。

在發(fā)動機(jī)罩在關(guān)閉狀態(tài)時，A鉸點、B鉸點、C鉸點和D鉸點四點間連線構(gòu)成凸四邊形且C鉸點和D鉸點處于凸四邊形的同一邊上；D鉸點靠近發(fā)動機(jī)罩的頂部，C鉸點靠近車架，A鉸點位于發(fā)動機(jī)罩的下沿。A鉸點、B鉸點、C鉸點和D鉸點構(gòu)成的凸四邊形中連線AC與CD所成夾角和連線AB與BD所成夾角均為鈍角，連線AB與AC之間所成夾角和連線BD與CD之間所成夾角為銳角。

如圖3所示，在發(fā)動機(jī)罩處于打開狀態(tài)時，連線AC與CD所成夾角為銳角；連線AB與AC之間所成夾角為鈍角。A鉸點、B鉸點、C鉸點和D鉸點構(gòu)成的四邊形中連線AB與BD所成夾角為銳角。連線BD與CD之間所成夾角為鈍角。

本實施例中的發(fā)動機(jī)罩為前翻式，即A鉸點是發(fā)動機(jī)罩的前部，發(fā)動機(jī)罩的后部(圖2中的右端)位于車架的尾部。在打開發(fā)動機(jī)時，如圖3所示，用力作用于發(fā)動機(jī)罩的尾部在氣彈簧的輔助下向上拉，第二連桿繞D鉸點向上轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)罩整體向上移動，同時發(fā)動機(jī)罩繞A鉸接點相對第一連桿轉(zhuǎn)動，第一連桿繞C鉸接點相對車架向上轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)罩的向上的平動和繞后部鉸接點的轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)罩在轉(zhuǎn)動與平動的復(fù)合運(yùn)動下獲得較大的維修空間。

本實施例中的發(fā)動機(jī)罩舉升機(jī)構(gòu)也可以是設(shè)置成后翻式。氣彈簧作為打開發(fā)動機(jī)罩的助力裝置，可以使用液壓油缸、電動機(jī)加螺桿等直線位移機(jī)構(gòu)來替代。