本實用新型涉及滾子上舵承的裝配工裝，特別涉及一種船舶上舵承滾子軸承壓配裝置。

背景技術(shù)：

滾子上舵承已廣泛應(yīng)用于船舶舵系，而滾子軸承作為滾子上舵承的重要部件，因其與舵桿之間的間隙非常小，這使得滾子軸承需要預(yù)先套入舵桿后，再自上而下壓入上舵承本體。因此，需要設(shè)計專門的裝置確保滾子軸承壓配安全、可靠。

現(xiàn)有技術(shù)中，多采用紫銅棒直接敲擊滾子軸承上表面等類似方法，然而該方法不僅速度慢、效率低，而且紫銅棒在敲擊過程中因受力不均勻易造成滾子軸承與舵桿偏心、滾子軸承變形，甚至直接損壞舵桿。

針對上述問題，提供一種新型的壓配裝置，方便快捷的解決滾子軸承的壓配問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種船舶上舵承滾子軸承壓配裝置，方便快捷的解決滾子軸承的壓配問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是，一種船舶上舵承滾子軸承壓配裝置，滾子軸承套入上軸承，舵桿插入滾子軸承中，所述的壓配裝置包括套管，套管套入舵桿內(nèi)，雙頭螺柱穿過舵桿，推力軸承、壓板依次穿過雙頭螺柱抵住套筒上方，推力軸承的上部設(shè)有螺母，螺母頂住推力軸承和壓板，壓板壓住舵桿在套筒內(nèi)移動完成滾子軸承的壓配。

所述的套筒、推力軸承、螺母與舵桿為同心結(jié)構(gòu)。

所述的套筒下端設(shè)有的觀察孔觀察壓入過程。

一種船舶上舵承滾子軸承壓配裝置，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實用新型可方便快捷的解決滾子軸承的壓配問題，結(jié)構(gòu)簡單、操作可靠、安全性高、工藝性強、速度快、可重復(fù)使用、成本較低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型一種船舶上舵承滾子軸承壓配裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖1中，1、套筒；2、壓板；3、推力軸承；4、螺母；5、雙頭螺柱；6、上軸承；7、滾子軸承；8、舵桿。

具體實施方式

本實用新型于船舶上舵承滾子軸承專用壓配裝置包括套筒1、雙頭螺柱5、以及與雙頭螺柱5相連接的壓板2、推力軸承3、螺母4。

套筒1上、下端面需預(yù)先經(jīng)機加工達較高的表面光潔度和同心度，以滿足控制滾子軸承安裝精度的目的。

雙頭螺柱5為專用機加工件，下部螺柱的螺紋規(guī)格及長度需要與舵桿頂部內(nèi)螺紋匹配，中段設(shè)計成突臺連接與舵桿頂端，上部的螺紋長度則根據(jù)滾子軸承需要壓配的深度來確定。

推力軸承3是為了把來自螺母4的扭力有效傳遞給套筒1，以便推動滾子軸承7被勻速壓配至上軸承6凹槽。

本實用新型用于壓配船舶上舵承滾子軸承專用裝置，每船只需要一套本裝置即可，不用時只需拆除該裝置入庫儲存，同系列船可重復(fù)使用。

具體如圖1所示，本實用新型包括滾子軸承7套入上軸承6，舵桿8插入滾子軸承7中，其特在于所述的壓配裝置包括套管1套入舵桿8內(nèi)，雙頭螺柱5 穿過舵桿8；推力軸承3、壓板2依次穿過雙頭螺柱5設(shè)于套筒1上方，推力軸承3的上部設(shè)有螺母4，螺母4頂住推力軸承3和壓板2，壓板2壓住舵桿8在套筒1內(nèi)移動完成滾子軸承7的壓配。套筒1、推力軸承3、螺母4與舵桿8為同心結(jié)構(gòu)。

本實用新型使用前先按圖紙在車間內(nèi)將套筒1、壓板2及雙頭螺柱5預(yù)先制作好，推力軸承3和螺母4可作為標準件直接市購，具體實施步驟為：

第一步，先將滾子軸承7套入上軸承6內(nèi)，并用紫銅棒輕輕敲入約10mm，使舵承內(nèi)、外圈高度四周均勻，同時用清潔布包扎舵桿，防止舵桿表面碰傷。

第二步，把套管1自上而下套入舵桿8內(nèi)，穿入雙頭螺柱5后裝上壓板2、推力軸承3，調(diào)整套管1與舵桿8同心度后緊固螺母4。

第三步，用專用固定扳手順時針均勻旋入螺母4，使?jié)L子軸承在套筒1下端的外力推動下均勻壓入。通過套筒1下端預(yù)先設(shè)定的觀察孔觀察壓入過程，當滾子軸承7位置超過舵桿擋圈槽時，表明壓入完成。

第四步：拆除該裝置，按圖紙裝入哈夫擋圈和套圈，滾子軸承7上部加入油脂，固定壓蓋，滾子軸承7安裝工作結(jié)束。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。