本實(shí)用新型涉及電一體化裝置，具體是一種電一體化車(chē)門(mén)自動(dòng)控制裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?nèi)粘Ｍ獬龅拇焦ぞ呋径际瞧?chē)；單獨(dú)駕駛轎車(chē)在人多、車(chē)多的道路上行駛，遇上堵車(chē)緩行或等紅燈，這都是常有的事。

但是，一些不法分子往往會(huì)選擇此時(shí)進(jìn)行作案，他們利用有利的地形，觀察單獨(dú)一人駕駛轎車(chē)內(nèi)的皮包或貴重物品，然后使用花招，引開(kāi)駕駛員的注意視線(xiàn)，拉開(kāi)副駕駛車(chē)門(mén)或后門(mén)，搶劫皮包或貴重物品，還沒(méi)等駕駛員回過(guò)神來(lái)，就消失得無(wú)影無(wú)蹤；此類(lèi)情況在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，給人們帶來(lái)了極大的煩惱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電一體化車(chē)門(mén)自動(dòng)控制裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種電一體化車(chē)門(mén)自動(dòng)鎖止裝置，包括控制裝置本體，所述控制裝置本體主要是由執(zhí)行器、蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、門(mén)燈燈開(kāi)關(guān)、中控鎖開(kāi)關(guān)構(gòu)成；所述控制裝置本體設(shè)置控制器，所述控制器通過(guò)電路連接五個(gè)執(zhí)行器，所述執(zhí)行器包括后背門(mén)執(zhí)行器、左前門(mén)執(zhí)行器、右前門(mén)執(zhí)行器、左后門(mén)執(zhí)行器、右后門(mén)執(zhí)行器，通過(guò)控制器控制執(zhí)行器的工作，執(zhí)行器接收到控制器發(fā)出的不同的信號(hào)執(zhí)行不同的命令；所述控制裝置本體設(shè)置A1-A8八個(gè)接線(xiàn)端口，所述八個(gè)接線(xiàn)端口與控制器連接；所述控制器上設(shè)置蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、門(mén)燈燈開(kāi)關(guān)、中控鎖開(kāi)關(guān)，所述蓄電池的正極與A1連接，蓄電池的負(fù)極與A6連接，所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與A2連接，所述制動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸出端與A3連接，所述門(mén)燈燈開(kāi)關(guān)輸出端與A4連接，所述中控鎖開(kāi)關(guān)的開(kāi)鎖信號(hào)輸出端與A5連接，中控鎖開(kāi)關(guān)的閉鎖信號(hào)輸出端與A8連接，中控鎖開(kāi)關(guān)的信號(hào)源與A7連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述控制器中集成電路IC1和電阻R3、電容C3、電容C4構(gòu)成一個(gè)雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，其作用是通過(guò)控制繼電器J1觸點(diǎn)的動(dòng)作，使整個(gè)系統(tǒng)處于閉鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述控制器中集成電路IC2、電阻R4、電容C5、電容C6和集成電路IC3、電阻R5、電容C7、電容C8組成兩個(gè)斯密特觸發(fā)器，其作用是分別控制繼電器J2和J3觸點(diǎn)的動(dòng)作，輸出閉鎖信號(hào)和解鎖信號(hào)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型不僅能有效地防范盜搶?zhuān)€能確保車(chē)內(nèi)乘員的行車(chē)安全，避免行車(chē)時(shí)或停穩(wěn)車(chē)之前，車(chē)內(nèi)乘員開(kāi)門(mén)下車(chē)發(fā)生意外；本實(shí)用新型效果非常好，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為電一體化車(chē)門(mén)自動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為電一體化車(chē)門(mén)自動(dòng)控制裝置的電路圖。

圖中：1-控制裝置本體、2-后背門(mén)執(zhí)行器、3-左前門(mén)執(zhí)行器、4-右前門(mén)執(zhí)行器、5-左后門(mén)執(zhí)行器、6-右后門(mén)執(zhí)行器、7-蓄電池、8-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、9-制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、10-門(mén)燈燈開(kāi)關(guān)、11-中控鎖開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專(zhuān)利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種電一體化車(chē)門(mén)自動(dòng)控制裝置，包括控制裝置本體1，所述控制裝置本體1主要是由執(zhí)行器、蓄電池7、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)8、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)9、門(mén)燈燈開(kāi)關(guān)10、中控鎖開(kāi)關(guān)11構(gòu)成；所述控制裝置本體1設(shè)置控制器，所述控制器通過(guò)電路連接五個(gè)執(zhí)行器，所述執(zhí)行器包括后背門(mén)執(zhí)行器1、左前門(mén)執(zhí)行器3、右前門(mén)執(zhí)行器4、左后門(mén)執(zhí)行器5、右后門(mén)執(zhí)行器6，通過(guò)控制器控制執(zhí)行器的工作，執(zhí)行器接收到控制器發(fā)出的不同的信號(hào)執(zhí)行不同的命令；所述控制裝置本體1設(shè)置A1-A8八個(gè)接線(xiàn)端口，所述八個(gè)接線(xiàn)端口與控制器連接；所述控制器上設(shè)置蓄電池7、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)8、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)9、門(mén)燈燈開(kāi)關(guān)10、中控鎖開(kāi)關(guān)11，所述蓄電池7的正極與A1連接，蓄電池7的負(fù)極與A6連接，所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)8與A2連接，所述制動(dòng)開(kāi)關(guān)9的輸出端與A3連接，所述門(mén)燈燈開(kāi)關(guān)10輸出端與A4連接，所述中控鎖開(kāi)關(guān)11的開(kāi)鎖信號(hào)輸出端與A5連接，中控鎖開(kāi)關(guān)11的閉鎖信號(hào)輸出端與A8連接，中控鎖開(kāi)關(guān)11的信號(hào)源與A7連接。

本實(shí)用新型的工作原理是：所述控制裝置本體1中集成電路IC1和電阻R3、電容C3、電容C4構(gòu)成一個(gè)雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，其作用是通過(guò)控制繼電器J1觸點(diǎn)的動(dòng)作，使整個(gè)系統(tǒng)處于閉鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)；集成電路IC2、電阻R4、電容C5、電容C6和集成電路IC3、電阻R5、電容C7、電容C8組成兩個(gè)斯密特觸發(fā)器，其作用是分別控制繼電器J2和J3觸點(diǎn)的動(dòng)作，輸出閉鎖信號(hào)和解鎖信號(hào)；A1～A8是與汽車(chē)連接的輸入輸出端口線(xiàn)。

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉8合時(shí)，蓄電池7通過(guò)D2一方面向集成電路IC1和繼電器J1提供+12V電源，另一方面經(jīng)電阻R3向電容C3充電；由于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)8閉合的瞬間或A4端處于低電位即車(chē)門(mén)打開(kāi)情況下，電容C3正極處于零電位，繼電器J1線(xiàn)圈兩端因處于等電位而不工作，繼電器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)不閉合，集成電路IC2不通電，繼電器J2的線(xiàn)圈不工作，即繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)不閉合，因此，控制裝置本體1不會(huì)輸出閉鎖信號(hào)；另外，由于繼電器J1的常閉觸點(diǎn)一直處于閉合狀態(tài)，那么，電容C7就一直保持充滿(mǎn)電的狀態(tài)，繼電器J3的線(xiàn)圈不工作，所以，控制裝置本體1也不會(huì)輸出解鎖信號(hào)。

當(dāng)控制裝置A4端處于高電平即車(chē)門(mén)關(guān)閉的情況下，且電容C3的正極充電到大于1/3Ucc后（充電時(shí)間取決于電阻R3、電容C3的乘積，本電路電阻R3選1MΩ、電容C3選100μF），只要駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通，A3端通電，使繼電器J1線(xiàn)圈工作，則繼電器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合使得集成電路IC2通電；同時(shí)，蓄電池7正極經(jīng)D1、電阻R4向電容C5充電，由于剛開(kāi)始充電時(shí)，電容C5的正極端處于零電位，繼電器J2的線(xiàn)圈工作，繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，將A7、A8連通，即中控鎖開(kāi)關(guān)中心控制線(xiàn)（信號(hào)源）和閉鎖信號(hào)線(xiàn)連通，向車(chē)鎖門(mén)控制裝置發(fā)出閉鎖信號(hào)，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)自動(dòng)上鎖；與此同時(shí)，電容C5很快被充滿(mǎn)電，繼電器J2的線(xiàn)圈停止工作，因此，繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)被斷開(kāi)，這樣就完成了一次自動(dòng)上鎖動(dòng)作。

上面對(duì)本專(zhuān)利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專(zhuān)利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專(zhuān)利宗旨的前提下做出各種變化。