本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈和汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車的日漸普及，人們更加關(guān)注汽車的安全性能，尤其是汽車的碰撞安全性能。出于對(duì)行人保護(hù)的日趨重視，國(guó)內(nèi)外很多機(jī)構(gòu)都將行人保護(hù)納入新車評(píng)價(jià)法規(guī)之中，例如歐洲NCAP機(jī)構(gòu)、中國(guó)2018版C-NCAP等均已將行人保護(hù)納入考查范圍，因此各大車企將會(huì)投入大量的人力和資金去研究相關(guān)的行人保護(hù)措施。

在汽車撞擊行人時(shí)，行人頭部會(huì)撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部，由此會(huì)出現(xiàn)劇烈的撞擊，從而導(dǎo)致行人頭部受到嚴(yán)重的傷害。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，并且發(fā)動(dòng)機(jī)罩與其下部的發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件之間的變形空間較小，其無(wú)法形成足夠的緩沖空間，從而很難滿足上述行人碰撞保護(hù)法規(guī)的需要。因此，亟待開(kāi)發(fā)一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈和汽車，其在行人頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)能夠增加緩沖空間，從而降低對(duì)行人頭部的傷害。

本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括上鉸鏈、中鉸鏈、下鉸鏈和連接件，所述連接件包括螺栓、套筒和彈性部件，

所述中鉸鏈的兩端分別與所述上鉸鏈和所述下鉸鏈鉸接，

在所述下鉸鏈上設(shè)有通孔和斷痕線，所述斷痕線設(shè)置在所述通孔的外圍，所述螺栓穿設(shè)于所述通孔并且通過(guò)螺母與車體固定，所述套筒套設(shè)在所述螺栓外部，所述彈性部件壓設(shè)在所述套筒外部，

所述下鉸鏈在受力狀態(tài)下抵止于所述套筒并使所述下鉸鏈沿所述斷痕線斷裂，所述彈性部件在所述下鉸鏈斷裂狀態(tài)下將所述下鉸鏈彈起。

進(jìn)一步地，所述彈性部件為壓縮彈簧。

進(jìn)一步地，在所述下鉸鏈的上表面和下表面分別開(kāi)設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽與所述第二凹槽相對(duì)設(shè)置，并且所述第一凹槽與所述第二凹槽之間形成所述斷痕線。

進(jìn)一步地，所述第一凹槽的截面形狀為倒梯形，所述第二凹槽的截面形狀為梯形。

進(jìn)一步地，所述斷痕線介于所述套筒的外部與所述彈性部件的內(nèi)部之間。

進(jìn)一步地，所述斷痕線的形狀為圓形，并且與所述通孔同心設(shè)置。

進(jìn)一步地，在所述上鉸鏈上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝孔。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車體和上述任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝在所述上鉸鏈上。

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈設(shè)有包括螺栓、套筒和彈性部件的連接件，當(dāng)人體頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)，上鉸鏈和中鉸鏈將撞擊力傳遞到下鉸鏈，下鉸鏈?zhǔn)芰ψ矒籼淄?，套筒的反作用力作用于下鉸鏈并使下鉸鏈沿?cái)嗪劬€斷裂，此時(shí)彈性部件的彈力會(huì)將下鉸鏈彈起，進(jìn)而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂起，從而增大了發(fā)動(dòng)機(jī)罩與機(jī)艙內(nèi)零部件的距離，增加了緩沖空間，降低了對(duì)行人頭部的傷害，起到了保護(hù)行人的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的下鉸鏈的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的斷痕線的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1：上鉸鏈；11：發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝孔；2：中鉸鏈；3：下鉸鏈；31：通孔；32：斷痕線；33：第一凹槽；34：第二凹槽；4：螺栓；5：套筒；6：彈性部件；7：車體；8：螺母。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用 新型的附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括上鉸鏈1、中鉸鏈2、下鉸鏈3和連接件，連接件包括螺栓4、套筒5和彈性部件6，中鉸鏈2的兩端分別與上鉸鏈1和下鉸鏈3鉸接，在下鉸鏈3上設(shè)有通孔31和斷痕線32，斷痕線32設(shè)置在通孔31的外圍，螺栓4穿設(shè)于通孔31并且通過(guò)螺母8與車體7固定，套筒5套設(shè)在螺栓4外部，彈性部件6壓設(shè)在套筒5外部，下鉸鏈3在受力狀態(tài)下抵止于套筒5并使下鉸鏈3沿?cái)嗪劬€32斷裂，彈性部件6在下鉸鏈3斷裂狀態(tài)下將下鉸鏈3彈起。

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈設(shè)有包括螺栓4、套筒5和彈性部件6的連接件，當(dāng)人體頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)，上鉸鏈1和中鉸鏈2將撞擊力(如圖2虛線所示)傳遞到下鉸鏈3，下鉸鏈3受力向下移動(dòng)并撞擊套筒5，套筒5的反作用力在作用于下鉸鏈3時(shí)會(huì)使下鉸鏈3沿?cái)嗪劬€32斷裂，此時(shí)彈性部件6因壓設(shè)所形成的彈力會(huì)將下鉸鏈3彈起，進(jìn)而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂起，從而增大了發(fā)動(dòng)機(jī)罩與機(jī)艙內(nèi)零部件的距離，增加了緩沖空間，降低了對(duì)行人頭部的傷害，起到了保護(hù)行人的作用。

在本實(shí)用新型中，彈性部件6在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈正常使用狀態(tài)下處于壓縮狀態(tài)，此時(shí)彈性部件6具有一定的彈力；而在下鉸鏈3斷裂狀態(tài)下，彈性部件6恢復(fù)形變從而將下鉸鏈3彈起，下鉸鏈3通過(guò)中鉸鏈2和上鉸鏈1將彈力傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)罩，進(jìn)而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂起。本實(shí)用新型對(duì)彈性部件6的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，其只要能夠發(fā)生彈性形變即可，可以為本領(lǐng)域常規(guī)的彈性部件，例如壓縮彈簧等。

在本實(shí)用新型中，斷痕線32為下鉸鏈3的局部弱化結(jié)構(gòu)，其用于使下鉸鏈3在受力狀態(tài)下局部斷裂。本實(shí)用新型對(duì)斷痕線32的具體結(jié)構(gòu)和形成方式不作嚴(yán)格限制；結(jié)合圖3和圖4所示，在一實(shí)施方式中，可以在下鉸鏈3的上表面和下表面分別開(kāi)設(shè)第一凹槽33和第二凹槽34，第一凹槽33與第二凹槽34相對(duì)設(shè)置；可以理解的是，第一凹槽33與第二凹槽34不連通，而第一凹槽33與第二凹槽34之間則形成斷痕線32。

本實(shí)用新型對(duì)第一凹槽33和第二凹槽34的截面形狀不作嚴(yán)格限制，如圖4所示，第一凹槽33的截面形狀可以為倒梯形，第二凹槽34的截面形狀可以為梯形，其中倒梯形與梯形可鏡面對(duì)稱。上述設(shè)置方式既不影響下鉸鏈3的正常使用，并且在受力狀態(tài)下易于斷裂。

本實(shí)用新型對(duì)斷痕線32的設(shè)置位置不作嚴(yán)格限制，其只要便于下鉸鏈3的斷裂和彈性部件6對(duì)下鉸鏈3的彈起即可。在一實(shí)施方式中，斷痕線32可以介于套筒5的外部與彈性部件6的內(nèi)部之間；該設(shè)置位置距離套筒5較近，有利于套筒5在作用于下鉸鏈3時(shí)使下鉸鏈3沿?cái)嗪劬€32斷裂；同時(shí)，該設(shè)置位置距離彈性部件6較近，有利于彈性部件6將下鉸鏈3彈起。

進(jìn)一步地，對(duì)斷痕線32的設(shè)置形狀不作嚴(yán)格限制，如圖3所示，在一實(shí)施方式中，斷痕線32的形狀可以為圓形，并且可與通孔31同心設(shè)置；可以理解的是，此時(shí)斷痕線32與套筒5和彈性部件6均為同軸設(shè)置。在該設(shè)置方式下，套筒5的反作用力在下鉸鏈3上分布更加均勻，從而有利于下鉸鏈3沿?cái)嗪劬€32斷裂；同時(shí)，彈性部件6的彈力在下鉸鏈3上分布更加均勻，從而有利于將發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂起。

在本實(shí)用新型中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝在上鉸鏈1上，可以在上鉸鏈1上設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝孔11，從而便于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的安裝。

本實(shí)用新型的汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩(未圖示)、車體7和上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝在上鉸鏈1上。此外，可以在車體7上開(kāi)設(shè)與通孔31相對(duì)的車體安裝孔，從而便于利用螺栓4對(duì)下鉸鏈3和車體7進(jìn)行固定。

本實(shí)用新型的汽車設(shè)置有上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，當(dāng)人體頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)，下鉸鏈3會(huì)沿?cái)嗪劬€32斷裂，同時(shí)彈性部件6會(huì)將下鉸鏈3彈起，進(jìn)而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂起，其增大了發(fā)動(dòng)機(jī)罩與機(jī)艙內(nèi)零部件的距離，降低了對(duì)行人頭部的傷害，起到了保護(hù)行人的作用。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。