本實(shí)用新型涉及具有排水口的鎖閂殼體。

背景技術(shù)：

大多數(shù)車輛具有門閂總成，門閂總成被構(gòu)造成保持車門關(guān)閉上鎖，同時(shí)也提供用于開門或打開門鎖的機(jī)構(gòu)。在某些應(yīng)用中，門閂總成包括致動(dòng)器，致動(dòng)器具有在上鎖和開鎖之間和/或在打開和關(guān)閉之間操控鎖閂狀態(tài)的馬達(dá)。另外，也可設(shè)置產(chǎn)生表示鎖閂狀態(tài)的信號(hào)的電氣部件。這些信號(hào)可以由一般暴露在各種環(huán)境狀況下的傳感器或開關(guān)提供，并且這種系統(tǒng)的既往性能已表明明確需要在潮濕環(huán)境中完美無缺地發(fā)揮作用?；蛘?，所述鎖閂及其相關(guān)的致動(dòng)器可以與環(huán)境密封隔離。但是，這使得鎖閂總成的成本和復(fù)雜性增大。

例如，某些門閂致動(dòng)器可以被設(shè)計(jì)成是防止水侵入的全密封單元，這實(shí)際上是很難以在具有成本效益的情況下做到的。在這里，塑料的致動(dòng)器殼體或是激光焊接(或超聲波焊接的)，或是在殼體的相互配合的半殼體之間存在密封墊圈的情況下螺釘連接/夾緊在一起。這些密封方法需要尤其用于模制構(gòu)件的高精度水平和昂貴的制造方法和控制?；蛘咔胰绻ㄟ^開設(shè)通入殼體內(nèi)部的開口或窗口而在鎖閂殼體中設(shè)有排放口，則所述開口或窗口可能無法提供適于流體從殼體排出的路徑。

因此，人們希望提供一種殼體，在該殼體中消除了構(gòu)件精確性和復(fù)雜制造控制的高成本并提供了用于排水的機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一個(gè)非限制性實(shí)施方式中提供一種用于車輛鎖閂的殼體。該殼體具有從殼體內(nèi)部穿過周向壁通至殼體外部的流體路徑，其中該流體路徑由斜面限定，該斜面從殼體內(nèi)部向下延伸至殼體外部。

在本實(shí)用新型的殼體的一個(gè)實(shí)施例中，該殼體由塑料形成。

在本實(shí)用新型的殼體的另一個(gè)實(shí)施例中，該流體路徑還包括從該斜面豎直延伸的壁件，其中該壁件阻擋該流體路徑的一部分。

在本實(shí)用新型的殼體的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，該流體路徑的開口位于該鎖閂的處于該殼體內(nèi)的活動(dòng)構(gòu)件的附近。

在另一個(gè)非限制性實(shí)施方式中提供一種車輛鎖閂。該車輛鎖閂具有：殼體；從殼體內(nèi)部穿過殼體的周向壁延伸至殼體外部的流體路徑，其中該流體路徑由斜面限定，當(dāng)該鎖閂處于安裝構(gòu)型時(shí)，該斜面從殼體內(nèi)部起向下延伸至殼體外部。

在本實(shí)用新型的車輛鎖閂的一個(gè)實(shí)施例中，該殼體由塑料形成。

在本實(shí)用新型的車輛鎖閂的另一個(gè)實(shí)施例中，該流體路徑還包括從該斜面豎直延伸的壁件，其中該壁件阻擋該流體路徑的一部分。

在本實(shí)用新型的車輛鎖閂的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，該流體路徑的開口位于該鎖閂的處于該殼體內(nèi)的活動(dòng)構(gòu)件的附近。

另外，本實(shí)用新型還描述了從車輛鎖閂排出流體的方法。該方法包括以下步驟：在該車輛鎖閂的殼體中設(shè)置流體路徑，其中該流體路徑從殼體內(nèi)部穿過該殼體的周向壁延伸到殼體外部，該流體路徑由斜面限定，當(dāng)鎖閂處于安裝構(gòu)型時(shí)，該斜面從殼體內(nèi)部向下延伸至殼體外部。

這些和其它的優(yōu)點(diǎn)和特征將通過以下結(jié)合附圖所做的說明變得更加清楚易懂。

附圖說明

本實(shí)用新型的主題在說明書末尾的權(quán)利要求書中特別指出且被請(qǐng)求保護(hù)。本實(shí)用新型的以上和其它的特征和優(yōu)點(diǎn)從以下結(jié)合附圖所做的說明中顯而易見，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的不帶排放口的鎖閂總成的立體前視圖；

圖2是圖1的鎖閂總成的立體前視圖，其中鎖閂總成的一部分被移除；

圖3是鎖閂總成的殼體的立體前視圖，示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的排放口；

圖4A是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的不帶排放口的殼體的放大立體前視圖；

圖4B是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有排放口的殼體的放大立體前視圖；

圖5A是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的不帶排放口的圖1和圖2的殼體的后視圖；

圖5B是是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有排放口的圖1和圖2的殼體的后視圖；

圖6A是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的不帶排放口的殼體的放大后視圖；

圖6B是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有排放口的殼體的放大后視圖；

圖7A是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的不帶排放口的殼體的立體后視圖；

圖7B是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有排放口的殼體的立體后視圖；

圖8A是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的不帶排放口的殼體的橫剖立體后視圖；

圖8B是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有排放口的殼體的橫剖立體后視圖；

圖9A是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的不帶排放口的殼體的橫剖立體前視圖；

圖9B是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有排放口的殼體的橫剖立體前視圖；

圖10是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有排放口的鎖閂殼體的立體圖；

圖11是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的帶有排放口的殼體的橫剖立體圖；

圖12是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的不帶排放口的鎖閂殼體的立體圖。

具體實(shí)施方式

如上所述，密封門閂殼體和門閂致動(dòng)器以防止水侵入是符合期望的。但是，這在實(shí)踐中難以在具有成本效益的情況下做到。

現(xiàn)在參見附圖且根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，鎖閂殼體被構(gòu)造成具有延伸穿過其中的排水道或流體通道，其將允許鎖閂總成將水排離出鎖閂或鎖閂總成內(nèi)的關(guān)鍵區(qū)域，而不是試圖將它們設(shè)計(jì)成完全密封的單元。

通過在殼體中增加排水道或流體通道，可以消除要求模制部件(致動(dòng)器殼體和蓋)在其配合區(qū)域內(nèi)具有緊密的容許公差。

參考以下的美國專利US3,969,789、US6,568,741、US6,679,531、US8,348,310和美國專利申請(qǐng)公開號(hào)US2010/0127512、US2011/0204659、US2012/0292927和US2014/0292000，每篇文獻(xiàn)的全文被援引納入本文。

現(xiàn)在參見附圖，將參照具體實(shí)施例來描述本實(shí)用新型的各不同實(shí)施方式，但本實(shí)用新型不限制于此，所附的圖示出鎖閂或鎖閂總成10的一些部分。在一個(gè)實(shí)施方式中，可以想到鎖閂或鎖閂總成10與車輛門閂一起使用。但是，殼體10可被應(yīng)用到期望具有本實(shí)用新型的各不同實(shí)施方式特征的任何環(huán)境。例如該鎖閂總成或鎖閂可以被附接至車輛結(jié)構(gòu)，從而當(dāng)罩蓋、門、窗、舉升門等被打開和關(guān)閉時(shí)叉栓在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)，并且叉栓接合被附接至罩蓋、門、窗、舉升門等的撞扣。

或者，鎖閂或鎖閂總成10可以被固定至罩蓋、門、窗、舉升門等，撞扣在容納罩、門、窗、舉升門等的開口處被固定至車身。

因此，鎖閂或鎖閂總成10可以位于第一構(gòu)件或第一車輛部件上，第一構(gòu)件或第一車輛部件是車輛的框架(如在活動(dòng)件所覆蓋的開口的周圍或附近的主體件)或活動(dòng)件(如門、窗、舉升門、罩蓋等)。

圖1、圖2、圖4A、圖5A、圖6A、圖7A、圖8A、圖9A和圖12示出根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的鎖閂或鎖閂總成或其部分，但不帶排放口，而圖3、圖4B、圖5B、圖6B、圖7B、圖8B、圖9B、圖10和圖11示出根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的鎖閂或鎖閂總成或其部分，其帶有排放口。

在一個(gè)實(shí)施方式中，該鎖閂或鎖閂總成具有殼體或鎖閂殼體12，該殼體或鎖閂殼體12具有從殼體12的內(nèi)部16延伸至殼體12的外部18的液流路徑或水流路徑14。在一個(gè)實(shí)施方式中，開口、液流路徑或水流路徑14延伸穿過周向壁20，其中該流體路徑如此形成，即，水或流體從殼體12的內(nèi)部16流到外部18在由箭頭22表示的第一方向上被允許或不受阻礙。

在一個(gè)實(shí)施方式中，周向壁20可以位于殼體12的外周面附近。在一個(gè)非限制性實(shí)施方式中，鎖閂或鎖閂總成10的殼體12由易模制材料如塑料形成。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，開口或流體路徑14具有斜面或下傾表面24，從而重力能將流體從鎖閂或鎖閂總成10的內(nèi)部16引向鎖閂或鎖閂總成10的外部18。應(yīng)該理解，附圖所示的構(gòu)型表示鎖閂或鎖閂總成10的安裝構(gòu)型，使得水和流體將從鎖閂或鎖閂總成10的內(nèi)部16被吸引至鎖閂或鎖閂總成10的外部18。而且，排放路徑和/或斜面24被設(shè)計(jì)成能防止空氣直接流入殼體中，因而避免灰塵侵入鎖閂總成10。

鎖閂或鎖閂總成10的開口14還包括自斜面延伸的壁件26，壁件被定位成能夠防止在嘗試用工具或能被插入鎖閂或鎖閂總成10中的其它器械操縱鎖閂或鎖閂總成10的沒有權(quán)限情況下進(jìn)入鎖閂或鎖閂總成10的內(nèi)部16。換言之，壁件26被構(gòu)造成能阻止對(duì)鎖閂或鎖閂總成10的非授權(quán)操作，但同時(shí)還允許流體從鎖閂或鎖閂總成10的內(nèi)部16排出到鎖閂或鎖閂總成10的外部。

斜面或坡面24防止流體積累在殼體12的內(nèi)部，在鎖閂或鎖閂總成10遇到低于積累流體的冰點(diǎn)的溫度的情況下上述積累流體會(huì)被凍結(jié)。即在寒冷環(huán)境下，如果水無法流到鎖閂外部則會(huì)形成冰；而如果水流到鎖閂外部則會(huì)顯著減少冰的形成。例如，凍結(jié)的流體或冰在圖12中以標(biāo)記27示出。如果流體凍結(jié)，則可能干擾或阻止鎖閂或鎖閂總成10的活動(dòng)構(gòu)件28的操作運(yùn)動(dòng)。例如在一個(gè)實(shí)施方式中，活動(dòng)構(gòu)件28是鎖閂10的釋放桿。當(dāng)然，鎖閂10的其它活動(dòng)構(gòu)件被認(rèn)為在本實(shí)用新型的各不同實(shí)施方式的范圍內(nèi)。因而，通過在鎖閂或鎖閂總成10的殼體12中設(shè)置斜面或坡面24，流體能通過重力從鎖閂或鎖閂總成10的內(nèi)部16被吸引到鎖閂或鎖閂總成10的外部18。因此，其中一個(gè)既定優(yōu)點(diǎn)是防止可能在鎖閂或鎖閂總成10的殼體內(nèi)部16中凍結(jié)的流體的積累。

因而，提供了對(duì)當(dāng)前鎖閂殼體設(shè)計(jì)的改進(jìn)?，F(xiàn)有的鎖閂殼體設(shè)計(jì)不允許水流出鎖閂總成，造成水積累在殼體底部中并在遇到寒冷環(huán)境(低于水的冰點(diǎn)溫度)時(shí)凍結(jié)；冰凍可能不允許鎖閂的釋放桿或其它構(gòu)件的正確功能，這將阻止門閂通過內(nèi)釋放桿把手和外釋放桿把手被打開。

本實(shí)用新型的各不同實(shí)施方式提供新的特征，其包括帶有避免積水的傾斜底部的排水孔，并且通過阻止外來物體被插入鎖閂以將其打開(解閂)的兩個(gè)壁(30和32)保護(hù)鎖閂總成防盜(防盜特征)。

還有，排放路徑被設(shè)計(jì)成防止空氣直接流入鎖閂總成，進(jìn)而避免灰塵侵入鎖閂總成。

本文所用的術(shù)語“第一”、“第二”等在此不表示任何順序、數(shù)量或重要性，而是用于將兩個(gè)元件區(qū)分開，并且術(shù)語“一”和“一個(gè)”不表示數(shù)量限定，而是表示存在至少一個(gè)所指事物。另外要注意的是，本文使用的術(shù)語“底”和“頂”只是為了方便描述，而不是要局限于任何一個(gè)位置或空間取向，除非另有說明。

與數(shù)量連用的修飾詞“約”意指包含所給出的數(shù)值并且具有上下文所指的含義(例如包含與特定數(shù)量的測量相關(guān)的誤差度)。

雖然已經(jīng)僅結(jié)合數(shù)量有限的實(shí)施方式詳細(xì)描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)該容易理解的是本實(shí)用新型不局限于這些公開的實(shí)施方式。相反，本實(shí)用新型可以被改動(dòng)以包含之前未描述的任何數(shù)量的變型、修改、替代或等同布置，但其相當(dāng)于本實(shí)用新型的精神和范圍。另外，雖然已經(jīng)描述了本實(shí)用新型的各不同實(shí)施方式，但應(yīng)該理解本實(shí)用新型的方案可以只包括所述實(shí)施方式中的一部分。因此，本實(shí)用新型不應(yīng)被視為受以上說明的限制。