本實(shí)用新型涉及，特別是涉及一種動力工具。

背景技術(shù)：

電錘是一種常見的動力工具，其主要通過電機(jī)帶動主軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動鉆頭旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)電鉆功能，通過在主軸上增加氣缸并配合擺桿軸承，使與擺桿軸承相連的錘擊件往復(fù)運(yùn)動以實(shí)現(xiàn)電錘功能。

目前，市面上的電錘，基本都是在齒輪箱內(nèi)填充軟性固態(tài)黃油或噴灑油液，以對高速旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行保護(hù)。而在使用過程中，由于軟性固態(tài)黃油或油液在旋轉(zhuǎn)部件工作時產(chǎn)生的高溫環(huán)境而容易烘干，且消耗極快。又因無法及時觀察到該軟性固態(tài)黃油或油液的耗損量，并及時更換，從而導(dǎo)致高速旋轉(zhuǎn)部件缺乏油脂或油液潤滑的狀態(tài)下造成磨損，導(dǎo)致電動工具的使用壽命降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對現(xiàn)有的動力工具的齒輪箱內(nèi)零部件油脂、油液供給不足，導(dǎo)致電動工具使用壽命降低的問題，提供一種使油脂或油液循環(huán)使用而對齒輪箱內(nèi)零部件充分潤滑的動力工具。

一種動力工具，包括：

殼體；

齒輪箱，位于所述殼體內(nèi)；

工作頭，位于所述殼體前端；

馬達(dá)，設(shè)置于所述殼體內(nèi)；

傳動機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述齒輪箱內(nèi)，并與所述馬達(dá)連接，以將所述馬達(dá)旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)化為所述工作頭的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和/或往復(fù)運(yùn)動；

所述動力工具還包括油路循環(huán)機(jī)構(gòu)，所述油路循環(huán)機(jī)構(gòu)包括儲油缸體、位于所述儲油缸體內(nèi)的油缸活塞及導(dǎo)油管路，所述油缸活塞的活塞桿與所述傳動機(jī)構(gòu)連接，以在所述傳動機(jī)構(gòu)的帶動下沿所述儲油缸體軸向作往復(fù)運(yùn)動，所述儲油缸體具有可操作地開啟或關(guān)閉的進(jìn)油通道和出油通道，所述進(jìn)油通道與所述齒輪箱連通，所述出油通道與所述導(dǎo)油管路的一端連通。

上述動力工具，當(dāng)傳動機(jī)構(gòu)帶動儲油缸體的活塞桿沿儲油缸體軸向作往復(fù)運(yùn)動的過程中，通過對應(yīng)的開啟或關(guān)閉進(jìn)油通道和出油通道，使儲油缸體內(nèi)的油脂或油液通過導(dǎo)油管路噴射而出，并由進(jìn)油通道重新進(jìn)入儲油缸體，實(shí)現(xiàn)油脂或油液輸送的循環(huán)。從而解決了動力工具齒輪箱內(nèi)部零件的油脂、油液不足的問題，對齒輪箱內(nèi)的零件充分潤滑，減小了零件的磨損，提高了動力工具的使用壽命。

在其中一實(shí)施例中，所述油路循環(huán)機(jī)構(gòu)還包括單向進(jìn)油閥及單向出油閥，所述單向進(jìn)油閥設(shè)置于所述進(jìn)油通道，所述單向出油閥設(shè)置于所述出油通道。

在其中一實(shí)施例中，所述儲油缸體包括沿由所述油缸活塞分隔開的第一腔體及第二腔體，所述進(jìn)油通道及所述出油通道開設(shè)于所述第二腔體。

在其中一實(shí)施例中，所述傳動機(jī)構(gòu)包括與所述馬達(dá)的輸出軸連接的中間軸、擺桿軸承及錘擊機(jī)構(gòu)，所述中間軸一端可轉(zhuǎn)動地定位于所述殼體，另一端套設(shè)有所述擺桿軸承，所述中間軸在所述馬達(dá)的帶動下旋轉(zhuǎn)而帶動所述擺桿軸承作往復(fù)運(yùn)動，所述錘擊機(jī)構(gòu)與所述擺桿軸承連接，所述油缸活塞的活塞桿與所述擺桿軸承連接。

在其中一實(shí)施例中，所述導(dǎo)油管路的另一端相對所述導(dǎo)油管路與所述出油通道連通的一端更靠近所述殼體的前端。

在其中一實(shí)施例中，所述導(dǎo)油管路的另一端位于所述中間軸遠(yuǎn)離所述錘擊機(jī)構(gòu)的一側(cè)。

在其中一實(shí)施例中，所述動力工具還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與所述中間軸連接，以隨所述中間軸旋轉(zhuǎn)，所述導(dǎo)油管路的另一端位于所述風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流的路徑上。

在其中一實(shí)施例中，所述擺桿軸承包括旋轉(zhuǎn)部及與所述旋轉(zhuǎn)部相連的往復(fù)部，所述旋轉(zhuǎn)部套設(shè)于所述中間軸上，所述油缸活塞的活塞桿與所述往復(fù)部一端鉸接。

在其中一實(shí)施例中，所述旋轉(zhuǎn)部過盈配合或間隙配合于所述中間軸。

在其中一實(shí)施例中，所述錘擊機(jī)構(gòu)包括：

氣缸，密封且可相對轉(zhuǎn)動地連接于所述殼體；

撞錘，構(gòu)造為在所述氣缸中滑動；

沖擊活塞，構(gòu)造為在所述氣缸中往復(fù)運(yùn)動，以沖擊所述撞錘；

撞桿，設(shè)置于所述工作頭與所述撞錘之間，且被構(gòu)造為在所述氣缸中滑動，以使所述撞錘的錘擊能量傳遞至工作頭；

所述沖擊活塞的活塞桿與所述往復(fù)部的另一端鉸接。

在其中一實(shí)施例中，所述動力工具還包括固接于所述殼體內(nèi)的支架及安裝于所述殼體前端的夾頭，所述馬達(dá)的輸出軸及所述中間軸均可轉(zhuǎn)動地定位于所述支架，所述夾頭內(nèi)滑動地夾持有所述工作頭，所述夾頭包括用于收容所述工作頭的轉(zhuǎn)套及安裝于所述殼體前端的滑套，所述轉(zhuǎn)套密封且可轉(zhuǎn)動地連接于所述滑套，并與所述中間軸配合，以在所述中間軸的帶動下轉(zhuǎn)動，所述氣缸可相對轉(zhuǎn)動地連接于所述轉(zhuǎn)套內(nèi)，所述殼體、所述滑套及所述支架圍設(shè)形成所述齒輪箱。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的動力工具的油路循環(huán)機(jī)構(gòu)儲油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的動力工具的油路循環(huán)機(jī)構(gòu)卸油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對本實(shí)用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例中的動力工具10，包括殼體(圖未示)、工作頭(圖未示)、齒輪箱、馬達(dá)14、傳動機(jī)構(gòu)16及油路循環(huán)機(jī)構(gòu)18。該工作頭位于殼體的前端，齒輪箱位于殼體內(nèi)，馬達(dá)14設(shè)置于殼體內(nèi)，傳動機(jī)構(gòu)16設(shè)置于齒輪箱內(nèi)，并與馬達(dá)14連接，以將馬達(dá)14的旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)化為工作頭的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和/或往復(fù)運(yùn)動。具體到一個實(shí)施例中，該動力工具10為電錘。

其中，電錘是一種具有旋轉(zhuǎn)作業(yè)兼具沖擊作業(yè)工具，殼體具有一縱向前后延伸的軸線，其與工作頭的軸向方向平行，工作頭位于殼體沿軸向方向的前端，殼體沿軸向方向的后端設(shè)置有供操作者握持的手柄，則該軸線方向即為電錘的沖擊方向。馬達(dá)14提供的輸出為旋轉(zhuǎn)輸出，傳動機(jī)構(gòu)16將馬達(dá)14的運(yùn)動轉(zhuǎn)換為工作頭的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和/或往復(fù)運(yùn)動。

應(yīng)當(dāng)理解的是，傳動機(jī)構(gòu)16可以是擺桿式，也可以是偏心式，在此不作限定，本實(shí)施例中，該傳動機(jī)構(gòu)16為擺桿式。

該油路循環(huán)機(jī)構(gòu)18為齒輪箱內(nèi)的傳動機(jī)構(gòu)16提供油脂或油液潤滑，其包括儲油缸體182、位于儲油缸體182內(nèi)的油缸活塞184及導(dǎo)油管路186，該油缸活塞184的活塞桿與傳動機(jī)構(gòu)16連接，以在傳動機(jī)構(gòu)16的帶動下沿儲油缸體182軸向作往復(fù)運(yùn)動。該儲油缸體182具有可操作地開啟或關(guān)閉的進(jìn)油通道(圖未標(biāo))及出油通道(圖未標(biāo))，該進(jìn)油通道與齒輪箱連通，該出油通道與導(dǎo)油管路186的一端連通。

如此，當(dāng)傳動機(jī)構(gòu)16帶動儲油缸體182的活塞桿沿儲油缸體182軸向作往復(fù)運(yùn)動的過程中，通過對應(yīng)的開啟或關(guān)閉進(jìn)油通道和出油通道，使儲油缸體182內(nèi)的油脂或油液通過導(dǎo)油管路186噴射而出，并由進(jìn)油通道重新進(jìn)入儲油缸體182，實(shí)現(xiàn)油脂或油液輸送的一個循環(huán)。隨著傳動機(jī)構(gòu)16的繼續(xù)運(yùn)動，則進(jìn)行油脂或油液輸送的多個循環(huán)，從而解決了動力工具10齒輪箱內(nèi)部零件的油脂、油液不足的問題，對齒輪箱內(nèi)的零件充分潤滑，減小了零件的磨損，提高了動力工具10的使用壽命，尤其是對于電錘倒立(向上作業(yè))工作時，油脂、油液依然能到達(dá)齒輪箱，對齒輪箱內(nèi)的零件充分潤滑。

優(yōu)選地，該油路循環(huán)機(jī)構(gòu)18還包括單向進(jìn)油閥181及單向出油閥183，該單向進(jìn)油閥181設(shè)置于進(jìn)油通道，該單向出油閥183設(shè)置于該出油通道。如此，在油缸活塞184的活塞桿向上運(yùn)動時，單向進(jìn)油閥181開啟，則油脂或油液進(jìn)入儲油缸體182內(nèi)，在油缸活塞184的活塞桿向下運(yùn)動時，由于進(jìn)油閥是單向的，油脂或油液從單向出油閥183經(jīng)過導(dǎo)油管路186噴射而出，從而實(shí)現(xiàn)油脂和油液的循環(huán)使用。

優(yōu)選地，該儲油缸體182包括由油缸活塞184分隔開的第一腔體及第二腔體，該進(jìn)油通道及出油通道均與該第二腔體連通。如此，便于油脂或油液的進(jìn)入，尤其在使用者向上打孔時，該動力工具10的沖擊方向朝上，則油脂或油液則可在重力的作用下自流至位于儲油缸體182的側(cè)壁的進(jìn)油通道，保證油脂或油液的充足和循環(huán)使用。

可以理解，該進(jìn)油通道及出油通道也可與第一腔體連通。

下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步對本實(shí)用新型中的動力工具10進(jìn)行說明，從而詳細(xì)闡述該油路循環(huán)機(jī)構(gòu)18的具體構(gòu)造：

繼續(xù)參閱圖1及圖2，該傳動機(jī)構(gòu)16包括與馬達(dá)14的輸出軸142連接的中間軸162、擺桿軸承164及錘擊機(jī)構(gòu)166，該中間軸162一端可轉(zhuǎn)動地定位于該殼體，另一端套設(shè)有該擺桿軸承164，該中間軸162在該馬達(dá)14的帶動下旋轉(zhuǎn)而帶動該擺桿軸承164作往復(fù)運(yùn)動。該錘擊機(jī)構(gòu)166與擺桿軸承164連接，以隨該擺桿軸承164作往復(fù)運(yùn)動而提供工作頭沖擊的錘擊能量。該油缸活塞184的活塞桿與擺桿軸承164連接，以隨擺桿軸承164在儲油缸體182內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動。

本實(shí)施例中，該傳動機(jī)構(gòu)16為擺桿式，該擺桿軸承164包括旋轉(zhuǎn)部1642及與該旋轉(zhuǎn)部1642相連的往復(fù)部1644，該旋轉(zhuǎn)部1642過盈配合或間隙配合地套設(shè)于該中間軸162上，該油缸活塞184的活塞桿與該往復(fù)部1644一端鉸接，該錘擊機(jī)構(gòu)166與往復(fù)部1644的另一端鉸接。

具體地，該動力工具10還包括固接于殼體內(nèi)的支架11及安裝于殼體前端的夾頭，該馬達(dá)14的輸出軸142及中間軸162均通過軸承可轉(zhuǎn)動地定位于該支架11，該中間軸162靠近該支架11的端部設(shè)置有齒輪，該馬達(dá)14的輸出軸142與該齒輪嚙合，從而帶動中間軸162轉(zhuǎn)動。該夾頭包括轉(zhuǎn)套132及安裝于殼體前端的滑套(圖未示)，該工作頭沿該轉(zhuǎn)套132軸向可滑動地夾持于轉(zhuǎn)套132內(nèi)，該轉(zhuǎn)套132密封且可轉(zhuǎn)動地連接于滑套。該轉(zhuǎn)套132遠(yuǎn)離該滑套的一端周向設(shè)置有配合齒輪，其與中間軸162對應(yīng)的部分嚙合，在中間軸162轉(zhuǎn)動時，可帶動該轉(zhuǎn)套132轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使工作頭隨之轉(zhuǎn)動。

需要指出的是，該轉(zhuǎn)套132密封且轉(zhuǎn)動地連接于滑套，使滑套、支架11及殼體之間形成一容納前述的傳動機(jī)構(gòu)16的齒輪箱。該油路循環(huán)機(jī)構(gòu)18的儲油缸體182固定于支架11，導(dǎo)油管路186的另一端位于該齒輪箱內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)油脂或油液的循環(huán)使用。

該錘擊機(jī)構(gòu)166包括氣缸1662、撞錘1664、沖擊活塞1666及撞桿1668，該氣缸1662可相對轉(zhuǎn)動地連接于轉(zhuǎn)套132內(nèi)，該撞錘1664構(gòu)造為在氣缸1662內(nèi)滑動，該沖擊活塞1666構(gòu)造為在該氣缸1662中往復(fù)運(yùn)動，以沖擊該撞錘1664。該撞桿1668設(shè)置于工作頭與撞錘1664之間，且被構(gòu)造為在氣缸1662中滑動，以使該撞錘1664的錘擊能量傳遞至工作頭，該沖擊活塞1666的活塞桿與擺桿軸承164的往復(fù)部1644的另一端鉸接，以在擺桿軸承164的帶動下沿氣缸1662作往復(fù)運(yùn)動。

應(yīng)當(dāng)理解的是，該動力工具10還包括模式切換機(jī)構(gòu)，該模式切換機(jī)構(gòu)設(shè)置于殼體，可使該動力工具10的工作頭在旋轉(zhuǎn)作業(yè)模式、沖擊作業(yè)模式，以及旋轉(zhuǎn)作業(yè)兼具沖擊作業(yè)中切換，以豐富該動力工具10的功能。其中，該模式切換機(jī)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的結(jié)構(gòu)，因本實(shí)用新型的重點(diǎn)不在于此，故不在此贅述其具體結(jié)構(gòu)及原理。

其中，該油路循環(huán)機(jī)構(gòu)18的另一端位于齒輪箱內(nèi)，從而對前述的齒輪箱內(nèi)的傳動零件進(jìn)行潤滑。優(yōu)選地，該導(dǎo)油管路186的另一端相對所述導(dǎo)油管路186與出油通道連通的一端更靠近殼體的前端。通常，操作人員握持住手柄而提拿該動力工具10，而導(dǎo)油管路186的另一端相對所述導(dǎo)油管路186與出油通道連通的一端更靠近殼體的前端，使噴射出的油脂或油液灑向中間軸162，使油脂或油液可潤滑到中間軸162與轉(zhuǎn)套132的嚙合處、馬達(dá)14的輸出軸142與中間軸162的嚙合處等磨損較為劇烈的地方，進(jìn)一步保證該動力工具10的使用壽命。

本實(shí)施例中，如圖1及圖2所示，該導(dǎo)油管路186的另一端位于所述中間軸162設(shè)有擺桿軸承164的端部的斜上方，且位于中間軸162遠(yuǎn)離錘擊機(jī)構(gòu)166的一側(cè)。如此，可使導(dǎo)油管路186的另一端噴射而出的油脂或油液可落向轉(zhuǎn)套132外壁及中間軸162，使油脂順著轉(zhuǎn)套132和中間軸162潤滑其他零件，使齒輪箱內(nèi)的其他零件得到充分的潤滑。尤其當(dāng)適用于朝上打孔的工況時，油脂或油液可自上而下的潤滑，避免了油脂或油液在重力作用下積聚到馬達(dá)14的輸出軸142與中間軸162的配合處，使其他零件未被潤滑而造成磨損。

優(yōu)選地，該動力工具10還包括風(fēng)扇，該風(fēng)扇與中間軸162連接，以隨中間軸162旋轉(zhuǎn)，該導(dǎo)油管路186的另一端位于該風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流的路徑上。本實(shí)施例中，該風(fēng)扇為軸流風(fēng)扇，其可直接傳動連接于中間軸162，也可通過其他傳動機(jī)構(gòu)16與中間軸162連接，在此不作限定。風(fēng)扇產(chǎn)生的渦流氣流將導(dǎo)油管路186的噴射而出的油脂或油液吹散，并均勻地沿著齒輪箱的內(nèi)壁到各個零件處，保證了潤滑的效果。

下面將結(jié)合實(shí)施例中，對該油路循環(huán)機(jī)構(gòu)的作用過程進(jìn)行說明：

圖1示出了該油路循環(huán)機(jī)構(gòu)18儲油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了該油路循環(huán)機(jī)構(gòu)18卸油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

參閱圖1所示，此時該沖擊活塞1666距離撞錘1664一定距離，積蓄一定的錘擊能量，該擺桿軸承164的往復(fù)部1644的另一端帶動油缸活塞184位于沿儲油缸體182向上移動的最高位置。此時儲油缸體182內(nèi)與齒輪箱內(nèi)產(chǎn)生一定的壓差，單向進(jìn)油閥181開啟，則齒輪箱內(nèi)的油脂或油液通過單向進(jìn)油閥181進(jìn)入儲油缸體182內(nèi)。

參照圖2所示，此時沖擊活塞1666沿氣缸1662朝向撞錘1664移動，其距離撞錘1664的距離最近，將錘擊能量傳遞至撞錘1664，該擺桿軸承164的往復(fù)部1644的另一端帶動油缸活塞184位于沿儲油缸體182向下移動的最低位置。此時單向進(jìn)油閥181關(guān)閉，單向出油閥183開啟，在油缸活塞184的作用下，齒輪箱內(nèi)的油脂或油液經(jīng)過單向出油閥183及導(dǎo)油管道186最后噴射入齒輪箱內(nèi)，從而對齒輪箱內(nèi)的傳動零件進(jìn)行潤滑。

上述的動力工具10，通過在齒輪箱內(nèi)設(shè)置儲油缸體182，并將油缸活塞184的活塞桿與傳動機(jī)構(gòu)16的擺桿軸承164連接，使油缸活塞184沿儲油缸體182作往復(fù)運(yùn)動，同時在儲油缸體182的底部開設(shè)有單向的進(jìn)油通道和出油通道，使油脂或油液經(jīng)過儲油缸體182、導(dǎo)油管路186、齒輪箱并再次進(jìn)入儲油缸體182而形成一循環(huán)回路。從而解決了動力工具10齒輪箱內(nèi)部零件的油脂、油液不足的問題，對齒輪箱內(nèi)的零件充分潤滑，減小了零件的磨損，提高了動力工具10的使用壽命。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實(shí)施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。