本實(shí)用新型屬于一種汽車門鎖拉線總成。

背景技術(shù)：

目前的轎車及電動(dòng)車設(shè)計(jì)都在考慮節(jié)能減排，故而零部件的輕量化、緊湊化的結(jié)構(gòu)逐漸被挖掘。門鎖拉線是實(shí)現(xiàn)車門把手開啟時(shí)將力和位移傳遞到門鎖機(jī)構(gòu)的零件，以便達(dá)到車門開啟的功能。而由于門機(jī)板里的環(huán)境較差，水、灰等雜質(zhì)都可能進(jìn)入其中，但拉線鋼絲繩及套管間存在間隙，兩者之間長期有相對運(yùn)動(dòng)，如有雜質(zhì)進(jìn)入將會對其功能嚴(yán)重影響，故而顧客要求在拉線兩端均有密封機(jī)構(gòu)。一般密封結(jié)構(gòu)多為橡膠材質(zhì)的波紋保護(hù)套，但由于一些轎車的設(shè)計(jì)要求輕量化，緊湊化等，導(dǎo)致拉線的空間、重量均被限定，因此給予密封護(hù)套的設(shè)計(jì)空間非常小，并還要防止與周邊發(fā)生干涉，而現(xiàn)有的門鎖拉線不能滿足要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種具有密封保護(hù)套的門鎖拉線總成，以解決現(xiàn)有門鎖拉線存在的體積大，重量大，不適合小空間安裝要求的問題。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：鋼絲繩與套管穿接，鋼絲繩兩端壓鑄接頭一和接頭二，套管上粘接護(hù)套，限位件鉚合在鋼絲繩上，套管兩端分別一體成型套管帽一和套管帽二，密封保護(hù)套一的頭腔一與鋼絲繩過盈配合，密封保護(hù)套一的裝配腔一與套管帽二過盈配合，在頭腔一與裝配腔一之間是油腔；密封保護(hù)套二的頭腔二與鋼絲繩過盈配合，密封保護(hù)套二的裝配腔二與套管帽一過盈配合，在頭腔二與裝配腔二之間是油腔二，回位彈簧裝配在套管帽一與限位件之間，且位于密封保護(hù)套二的外部。

本實(shí)用新型所述密封保護(hù)套一和密封保護(hù)套二的結(jié)構(gòu)相同。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，實(shí)現(xiàn)了門鎖拉線密封機(jī)構(gòu)的小體積，低重量要求，并降低零件成本和產(chǎn)品成本，并為轎車的節(jié)能減排出了一份力，通過密封保護(hù)套的結(jié)構(gòu)保證了密封性的要求，并減少工序及制造成本，為車用拉線密封結(jié)構(gòu)帶來新的發(fā)展方向。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型鎖機(jī)構(gòu)端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是密封保護(hù)套一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是套管帽一的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

鋼絲繩8與套管5穿接，鋼絲繩8兩端壓鑄接頭一1和接頭二10，套管5上粘接護(hù)套6，限位件7鉚合在鋼絲繩8上，套管5兩端分別一體成型套管帽一4和套管帽二9，密封保護(hù)套一3的頭腔一301與鋼絲繩8過盈配合，密封保護(hù)套一3的裝配腔一303與套管帽二9過盈配合，在頭腔一301與裝配腔一303之間是油腔302；密封保護(hù)套二11的頭腔二1101與鋼絲繩8過盈配合，密封保護(hù)套二11的裝配腔二1103與套管帽一4過盈配合，在頭腔二1101與裝配腔二1103之間是油腔二1102，回位彈簧2裝配在套管帽一4與限位件7之間，且位于密封保護(hù)套二11的外部。

所述密封保護(hù)套一3和密封保護(hù)套二11的結(jié)構(gòu)相同。

工作時(shí)，當(dāng)接頭10受到開門手柄的開啟力時(shí)，接頭10帶著鋼絲繩8和接頭1向左移動(dòng)，限位件7隨著鋼絲繩移動(dòng)擠壓彈簧2，當(dāng)鎖門被開啟以后接頭10受力消失，鎖機(jī)構(gòu)端的彈簧2擠壓力被釋放帶動(dòng)限位件7、鋼絲繩8回位至初；

各密封保護(hù)套頭腔的密封是靠與鋼絲繩8的過盈來實(shí)現(xiàn)的，但是由于進(jìn)入到拉線內(nèi)部的雜質(zhì)不單單是液體或固體，同時(shí)也要防止氣體的進(jìn)入，因此我們設(shè)計(jì)了油腔，門鎖拉線在制作過程中鋼絲繩必要涂抹一定量的油脂，而當(dāng)拉絲作動(dòng)后，油脂會進(jìn)入到油腔、從而形成一定油脂區(qū)域可防止氣體的進(jìn)入，而裝配腔的密封，是由套管帽4過盈裝配到密封保護(hù)套裝配腔，通過兩零件邊界的緊密貼合從而實(shí)現(xiàn)了裝配腔密封的要求。