本實(shí)用新型系為一種氣管壓接組合機(jī)組，技術(shù)內(nèi)容涉及利用氣壓缸驅(qū)動(dòng)二夾臂使二夾爪緊夾于氣管外部，并且將氣管向下推壓而緊密套合于氣嘴上，達(dá)到自動(dòng)化的目的。

背景技術(shù)：

一般氣袋的充排氣系統(tǒng)是透過復(fù)數(shù)氣管與氣控組件鏈接于氣袋后，將氣袋埋入汽車座椅、睡枕、睡墊等現(xiàn)有產(chǎn)品中，藉由氣控組件使氣袋鼓脹來提升人體枕靠的舒適性。

前述氣控組件包括氣泵、氣閥或者氣泵與氣閥整合在一主體上，且氣控組件皆具有若干個(gè)供氣管套接的氣嘴，使氣控組件能夠通過氣嘴及氣管連接到氣袋。其中該氣嘴前端為錐狀，且在錐狀部位的后端設(shè)有復(fù)數(shù)凸環(huán)，凸環(huán)的外徑會(huì)略大于氣管內(nèi)徑，使氣管從氣嘴前端錐狀部位套接后，能夠藉由凸環(huán)略微撐開氣管內(nèi)徑，使氣管產(chǎn)生向內(nèi)的收束力而緊密套接固定在氣嘴上，防止漏氣。

前述氣管通常是PU材質(zhì)，雖然能夠彈性擴(kuò)張?zhí)捉佑跉庾焐?，但PU材質(zhì)較為柔軟、硬度較低，若完全以人工施力方式直接將氣管朝氣嘴推壓組裝時(shí)，只能依賴操作人員緩慢地逐步推壓，在組裝上相當(dāng)困難而且耗時(shí)。

為了克服上述組裝困難的問題，現(xiàn)有的方法是先將氣管進(jìn)行預(yù)熱，讓氣管加熱軟化后能夠較輕易地套合在氣嘴上，待氣管冷卻后收縮，才能緊密套皆在氣嘴上。然而，利用加熱方式容易讓氣管產(chǎn)生不可逆的變形，反而容易造成氣袋充排氣系統(tǒng)質(zhì)量下降的問題。因此，如何讓自動(dòng)化地將氣管緊密套合在氣嘴上，又不會(huì)讓氣管產(chǎn)生變形，將是本實(shí)用新型人所欲解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣管壓接組合機(jī)組，利用一氣壓缸驅(qū)動(dòng)二夾臂使二夾爪相向位移閉合而緊夾于氣管外部，并且將氣管向下推壓而緊密套合于氣嘴上，達(dá)到自動(dòng)化壓接組合的目的。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型氣管壓接組合機(jī)組包含：

一治具，該治具能夠夾持一外來氣控組件，使該氣控組件的氣嘴與氣管朝向上方；

二夾爪，位于該氣控組件上方并分別對應(yīng)于氣管的左右兩側(cè)；

二夾臂，分別從二夾爪向上延伸，并能夠接受一氣壓缸驅(qū)動(dòng)而上下位移，該二夾臂外側(cè)面分別具有一導(dǎo)引斜面，且二夾臂之間設(shè)有至少一彈簧，使二夾臂及二夾爪保持斜向外張狀態(tài)；以及

二限位滾輪，分別位于二夾臂的外側(cè)面供二夾臂的導(dǎo)引斜面抵靠，該氣壓缸驅(qū)動(dòng)二夾臂向下位移時(shí)，二導(dǎo)引斜面分別接受二限位滾輪的抵靠，使二夾爪相向位移閉合而緊夾于該氣管外部，并且將該氣管向下推壓而緊密套合于該氣控組件的氣嘴上。

操作時(shí)先將氣管套合在氣嘴前端的錐狀部位后，利用治具夾持該外來氣控組件，并將該氣控組件的氣管置于二夾爪之間，接著通過氣壓缸驅(qū)動(dòng)二夾臂向下位移，使二夾臂外側(cè)的二導(dǎo)引斜面分別接受二限位滾輪的抵靠后逐漸靠攏，同時(shí)讓二夾爪從斜向外張狀態(tài)逐漸相向位移閉合而能直接緊夾于氣管外部。

此時(shí)，該氣壓缸持續(xù)驅(qū)動(dòng)二夾臂向下位移，便能夠?qū)⒃摎夤芟蛳峦茐憾o密套合于該氣控組件的氣嘴上，達(dá)到自動(dòng)化壓接組合的目的，并改善傳統(tǒng)技術(shù)以加熱氣管的方式結(jié)合在氣嘴上造成變形的問題。

以下進(jìn)一步說明各組件的實(shí)施方式：

實(shí)施時(shí)，所述二夾爪的相對應(yīng)內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有一供氣管定位的缺槽，所述缺槽內(nèi)圍設(shè)有止滑凸紋，當(dāng)二夾爪相向位移閉合時(shí)，二夾爪的缺槽對應(yīng)于氣管外部，能夠避免氣管被夾持變形，并利用缺槽內(nèi)圍的止滑凸紋來增加夾持的摩擦力。

實(shí)施時(shí)，所述機(jī)組進(jìn)一步包含一控制器，所述控制器與氣壓缸電連接，以控制氣壓缸驅(qū)動(dòng)二夾臂上下移動(dòng)。

實(shí)施時(shí)，二夾臂的導(dǎo)引斜面其斜度由上而下呈相對應(yīng)漸縮。

實(shí)施時(shí)，所述機(jī)組進(jìn)一步包含一機(jī)臺(tái)，前述二夾爪、二夾臂、二限位滾輪設(shè)于該機(jī)臺(tái)上，該治具設(shè)于機(jī)臺(tái)下方。

實(shí)施時(shí)，所述二限位滾輪分別設(shè)置在一固定座上，所述機(jī)臺(tái)設(shè)有分別供二固定座調(diào)整固定彼此之間的距離的定位槽。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型利用氣壓缸驅(qū)動(dòng)二夾臂使二夾爪相向位移閉合而緊夾于氣管外部，并且將氣管持續(xù)向下推壓而緊密套合于氣嘴上，不但達(dá)到自動(dòng)化壓接組合的目的，又不會(huì)讓氣管產(chǎn)生變形，維持氣袋充排氣系統(tǒng)的質(zhì)量。

以下依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)手段，列舉出適于本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并配合圖式說明如后：

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的治具夾持外來氣控組件的示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的二夾爪相向位移閉合緊夾于氣管的示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的二夾爪將氣管緊密套合于氣嘴的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：100-氣控組件；101-氣嘴；102-氣管；10-機(jī)臺(tái)；11-定位槽；20-治具；30-夾爪；31-缺槽；32-止滑凸紋；40-夾臂；41-導(dǎo)引斜面；42-彈簧；50-限位滾輪；51-固定座；60-氣壓缸；70-控制器。

具體實(shí)施方式

如圖1圖2所示，本實(shí)用新型氣管壓接組合機(jī)組包含一機(jī)臺(tái)10，該機(jī)臺(tái)10上設(shè)有一治具20、二夾爪30、二夾臂40、二限位滾輪50、一氣壓缸60、以及一控制器70，該控制器70與氣壓缸60電連接，以控制氣壓缸60驅(qū)動(dòng)二夾臂40、二夾爪30上下移動(dòng)。

該治具20用來夾持一外來氣控組件100，并使該氣控組件100的氣嘴101與氣管102朝向上方。

前述二夾爪30位于氣控組件100上方并分別對應(yīng)于氣管102的左右兩側(cè)，二夾爪30在相對應(yīng)內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有一供氣管102定位的缺槽31，所述缺槽31內(nèi)圍設(shè)有止滑凸紋32。

二夾爪30向上延伸形成前述二夾臂40，該二夾臂40外側(cè)面分別具有一導(dǎo)引斜面41，所述導(dǎo)引斜面41的斜度由上而下呈相對應(yīng)漸縮的形狀；且二夾臂40之間設(shè)有至少一彈簧42，使二夾臂40及二夾爪30保持斜向外張狀態(tài)。

二夾臂40的外側(cè)面分別設(shè)有前述二限位滾輪50，二限位滾輪50分別供前述導(dǎo)引斜面41抵靠，且二限位滾輪50分別設(shè)置在一固定座51上，所述機(jī)臺(tái)10設(shè)有分別供二固定座51設(shè)置的定位槽11，二固定座51能在定位槽11上調(diào)整彼此之間的距離。

如圖3所示，先將氣管102套合在氣嘴101前端的錐狀部位后，利用該治具20夾持外來氣控組件100，并將氣管102置于二夾爪30的二缺槽31之間。

接著如圖4所示，在控制器70控制氣壓缸60驅(qū)動(dòng)二夾臂40向下位移后，二夾臂40外側(cè)的二導(dǎo)引斜面41分別接受二限位滾輪50的抵靠，使二夾爪30從斜向外張狀態(tài)逐漸相向位移閉合而讓二缺槽31直接緊夾于氣管102外部，不但能避免氣管102被夾持變形，還可以藉由缺槽31內(nèi)圍的止滑凸紋32增加夾持的摩擦力。

如圖5所示，氣壓缸60持續(xù)驅(qū)動(dòng)二夾臂40向下位移，便能將該氣管102夾緊后向下推壓而緊密套合于氣嘴101的復(fù)數(shù)凸環(huán)上，達(dá)到自動(dòng)化壓接的目的，并改善傳統(tǒng)技術(shù)以加熱氣管的方式結(jié)合在氣嘴上造成變形的問題。

以上的實(shí)施說明及圖式所示，僅為舉例說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非以此局限本實(shí)用新型的范圍；舉凡與本實(shí)用新型的構(gòu)造、裝置、特征等近似或相雷同者，均應(yīng)屬本實(shí)用新型的創(chuàng)設(shè)目的及權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。