本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體而言，涉及一種前車門鉸鏈。

背景技術(shù)：

汽車車門與車身之間的鉸鏈一般由陰鉸鏈和與陰鉸鏈轉(zhuǎn)動連接的陽鉸鏈構(gòu)成，陰鉸鏈固定在車身上，陽鉸鏈固定在車門上，由于車門的頻繁啟閉，現(xiàn)有的鉸鏈結(jié)構(gòu)容易在車門的重力作用下產(chǎn)生變形，影響車門的密閉性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種前車門鉸鏈，能夠改善現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過采用呈U形的連接板作為兩個陽鉸鏈的連接結(jié)構(gòu)，使陽鉸鏈連接車門時，能夠減小鉸鏈銷受到的作用力，減少變形。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

一種前車門鉸鏈，包括陰鉸鏈及設(shè)置在所述的陰鉸鏈寬度方向兩個邊緣上端面上的2個支板，在所述的陰鉸鏈一側(cè)設(shè)置有定位板，所述的定位板相對所述的陰鉸鏈所在平面傾斜設(shè)置，2個所述的支板位于所述的定位板內(nèi)側(cè)，在2個所述的支板之間設(shè)置有鉸鏈銷，在所述的鉸鏈銷上套裝有連接板，所述的連接板為條形板彎折形成的U形結(jié)構(gòu)，所述的連接板相向的兩個邊分別套裝在2個所述的支板內(nèi)側(cè)的鉸鏈銷上，在所述的連接板開口側(cè)外側(cè)分別設(shè)置有左陽鉸鏈和右陽鉸鏈，所述的連接板、左陽鉸鏈及右陽鉸鏈為一體成型加工而成。

進一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，在所述的鉸鏈銷上套裝有2個鉸鏈襯套，所述的連接板開口側(cè)兩個邊分別套裝在所述的鉸鏈襯套上。

進一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，所述的鉸鏈襯套與所述的鉸鏈銷之間過盈配合，所述的連接板能夠相對所述的鉸鏈襯套轉(zhuǎn)動，所述的連接板的厚度小于所述的鉸鏈襯套的長度。

進一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，所述的陰鉸鏈與所述的定位板連接的部位呈弧形，所述的支板下端面貼合在所述的陰鉸鏈上端面上，所述的支板面向所述的定位板一側(cè)端面與所述的定位板相互連接。

進一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，在所述的陰鉸鏈、左陽鉸鏈和所述的右陽鉸鏈上分別設(shè)置有安裝孔。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過采用呈U形的連接板，使其與左陽鉸鏈、右陽鉸鏈一體成型加工，使左陽鉸鏈、右陽鉸鏈與車門相互連接之后，在受到汽車重力作用時，在連接板的作用下，能夠?qū)ψ饔昧M行緩沖，避免鉸鏈銷產(chǎn)生變形，有助于提高整體結(jié)構(gòu)的抗變形性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹， 應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型主視圖；

圖2為本實用新型俯視圖；

圖3為本實用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記匯總：101.左陽鉸鏈，102.右陽鉸鏈，103.陰鉸鏈，104.鉸鏈銷，105.鉸鏈襯套，106.支板，107.定位板，108.連接板，109.安裝孔。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-3所示，一種前車門鉸鏈，包括陰鉸鏈103及設(shè)置在所述的陰鉸鏈103寬度方向兩個邊緣上端面上的2個支板106，在所述的陰鉸鏈103一側(cè)設(shè)置有定位板107，所述的定位板107相對所述的陰鉸鏈103所在平面傾斜設(shè)置，2個所述的支板106位于所述的定位板107內(nèi)側(cè)，在2個所述的支板106之間設(shè)置有鉸鏈銷104，在所述的鉸鏈銷104上套裝有連接板108，所述的連接板108為條形板彎折形成的U形結(jié)構(gòu)，所述的連接板108相向的兩個邊分別套裝在2個所述的支板106內(nèi)側(cè)的鉸鏈銷104上，在所述的連接板108開口側(cè)外側(cè)分別設(shè)置有左陽鉸鏈101和右陽鉸鏈102，所述的連接板108、左陽鉸鏈101及右陽鉸鏈102為一體成型加工而成。

本實用新型中，以下統(tǒng)稱左陽鉸鏈和右陽鉸鏈為陽鉸鏈，利用定位板對陽鉸鏈轉(zhuǎn)動的角度進行限定，在車門帶動陽鉸鏈轉(zhuǎn)動時，陽鉸鏈帶動與其相連接的連接板轉(zhuǎn)動，本實用新型使車門呈開啟狀態(tài)時，連接板底部端面到陰鉸鏈上端面的距離小于定位板的上端面到陰鉸鏈上端面的距離，使車門關(guān)閉時，陽鉸鏈貼合在定位板的上端面上即可。在車門打開之后，受到重力作用時，陽鉸鏈會受到向下的作用力，在連接板的作用下，呈U形的連接板能夠沿著鉸鏈銷產(chǎn)生彈性變形，由于其彈性變形的范圍受到鉸鏈銷的限制，因此能夠產(chǎn)生的變形范圍會大大減小，有助于保持車門的封閉性，同時，由于陽鉸鏈與連接板為一體成型結(jié)構(gòu)，因此其抗變形性能更好，不容易產(chǎn)生斷裂，其穩(wěn)定性更好。本實用新型中，車門最大開啟角度為68°，鉸鏈經(jīng)10萬次耐久性試驗后，車門鉸鏈應(yīng)開閉功能正常，且在開閉過程中無卡滯、異響等缺陷。

實施例1：

本實用新型為了增強鉸鏈銷的抗變形性能，優(yōu)選地，在所述的鉸鏈銷104上套裝有2個鉸鏈襯套105，所述的連接板108開口側(cè)兩個邊分別套裝在所述的鉸鏈襯套105上。通過采用鉸鏈襯套結(jié)構(gòu)，能夠增大鉸鏈銷與連接板之間的接觸面積，使得連接板受到作用力時，能夠使其作用于鉸鏈銷上的力更小，從而能夠減少鉸鏈銷的變形。

為了使連接板具有一定的彈性變形的空間，本實施例中，進一步優(yōu)選地，所述的鉸鏈襯套105與所述的鉸鏈銷104之間過盈配合，所述的連接板108能夠相對所述的鉸鏈襯套105轉(zhuǎn)動，所述的連接板108的厚度小于所述的鉸鏈襯套105的長度。使連接板能夠相對鉸鏈襯套轉(zhuǎn)動，同時也能夠沿著鉸鏈襯套的軸線方向小范圍移動，從而使其具有更好的彈性變形空間，不容易產(chǎn)生斷裂。

實施例2：

本實施例中，為了增強定位板的抗變形性能，優(yōu)選地，所述的陰鉸鏈103與所述的定位板107連接的部位呈弧形，所述的支板106下端面貼合在所述的陰鉸鏈103上端面上，所述的支板106面向所述的定位板107一側(cè)端面與所述的定位板107相互連接。利用呈弧形的連接結(jié)構(gòu)，能夠使定位板和陰鉸鏈在受到外部撞擊時，能夠具有更好的彈性變形特性，從而使其能夠具有更好的穩(wěn)定性可抗沖擊性。

為了方便安裝，本實施例中，優(yōu)選地，在所述的陰鉸鏈103、左陽鉸鏈101和所述的右陽鉸鏈102上分別設(shè)置有安裝孔109。通過設(shè)置安裝孔，能夠方便采用螺栓進行連接。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。