本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種可調(diào)節(jié)式汽車(chē)零部件存放架。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的組成零部件種類多、數(shù)量大，在生產(chǎn)制造過(guò)程中涉及到各個(gè)組成零件的組裝，因此零部件需要進(jìn)行分類存放，現(xiàn)有的汽車(chē)零部件存放架，常由外框架和設(shè)在外框架內(nèi)的多層用于存放汽車(chē)零部件的內(nèi)框板組成，多層的內(nèi)框板通常固定焊接在外框架上，工作人員必須配合內(nèi)框板的高度彎腰或下蹲來(lái)來(lái)存放或拿取汽車(chē)零部件，增加工作人員的工作量且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型旨在解決上述缺陷，提供了一種可調(diào)節(jié)式汽車(chē)零部件存放架。
為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種可調(diào)節(jié)式汽車(chē)零部件存放架，包括由第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱組成的支架，第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱上均設(shè)有若干相對(duì)應(yīng)的撐桿孔，第一支柱與第三支柱間、第二支柱與第四支架柱間的撐桿孔內(nèi)均活動(dòng)設(shè)有撐桿，撐桿上設(shè)有撐板，撐板可沿第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱內(nèi)的導(dǎo)軌上下移動(dòng)，第一支柱與第二支柱間、第三支柱與第四支柱間均設(shè)有加強(qiáng)桿。
在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，加強(qiáng)桿均為2根，且交錯(cuò)連接在支架的頂端和底端。
在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，支架底端設(shè)有萬(wàn)向輪和剎車(chē)裝置。
本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，放置零部件的撐板可調(diào)節(jié)在支架上的位置，方便工作人員存放零部件，減少工作人員由于不同撐板位置而彎腰或下蹲，減少工作人員的工作量，且可最大限度的利用空間位置。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
如圖1所示一種可調(diào)節(jié)式汽車(chē)零部件存放架，包括由第一支柱1、第二支柱2、第三支柱3和第四支柱4組成的支架，第一支柱1、第二支柱2、第三支柱3和第四支柱4上均設(shè)有若干相對(duì)應(yīng)的撐桿孔5，第一支柱1與第三支柱3間、第二支柱2與第四支架4柱間的撐桿孔5內(nèi)均活動(dòng)設(shè)有撐桿6，所述撐桿6上設(shè)有撐板7，撐板7可沿第一支柱1、第二支柱2、第三支柱3和第四支柱4內(nèi)的導(dǎo)軌8上下移動(dòng)，第一支柱1與第二支柱2間、第三支柱3與第四支柱4間均設(shè)有加強(qiáng)桿9。
加強(qiáng)桿9均為2根，且交錯(cuò)連接在支架的頂端和底端，加強(qiáng)了存放架的整體強(qiáng)度，使得存放架可存放較重物品。
支架底端設(shè)有萬(wàn)向輪10和剎車(chē)裝置11，方便移動(dòng)和固定存放架。
可將撐板放置在支架的有利于工作人員存放和拿取零部件的高度，且利用撐板支撐，當(dāng)需要移動(dòng)撐板時(shí)，只需在預(yù)定位置的撐板孔內(nèi)放置撐桿，此時(shí)將上面支撐撐板的撐桿拿掉，此時(shí)撐板沿第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱上的導(dǎo)軌向下滑動(dòng)至撐板上，完成撐板的移動(dòng)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。