本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，且特別涉及一種限位器。

背景技術(shù)：

車門開度限位器(以下簡(jiǎn)稱限位器)的作用是限制車門打開的程度。一方面它可以限制車門的最大開度，防止車門開得過大，另一方面，它可在需要時(shí)使車門保持開啟，如汽車停在坡道上或刮一般的風(fēng)時(shí)，車門也不會(huì)自動(dòng)關(guān)上。在開關(guān)門的過程中，限位盒內(nèi)的滑塊在限位臂上往復(fù)運(yùn)動(dòng),因?yàn)橄尬槐墼谠谄溟L(zhǎng)度方向上的厚度不同,因此，滑塊運(yùn)動(dòng)的位移和距離也不相同,擠壓橡膠塊的力也有差別,所以在開關(guān)門的過程中就會(huì)產(chǎn)生不同的力,從而起到限位的效果。

現(xiàn)有的限位器中，限位盒與限位臂通常是面接觸，因此它們之間的摩擦力較大，容易產(chǎn)生噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種可降低限位盒與限位臂之間接觸面積的限位器。

為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種限位器，包括限位盒和限位臂，所述限位臂穿設(shè)于所述限位盒中，所述限位臂具有平滑的非限位部和凹陷的限位部，在所述非限位部和所述限位部至少其中之一上分布有若干凸筋。

進(jìn)一步地，所述限位臂具有與所述限位盒接觸的兩個(gè)接觸面，所述非限位部和所述限位部形成于所述接觸面上。

進(jìn)一步地，所述凸筋均勻分布于所述非限位部的與所述限位盒接觸的表面上。

進(jìn)一步地，所述凸筋排列成若干列，所述若干列凸筋分布于所述非限位部的與所述限位盒接觸的表面上，且各列凸筋的排布方向垂直于所述限位臂的長(zhǎng)度方向。

進(jìn)一步地，所述凸筋為半球狀。

進(jìn)一步地，所述凸筋的直徑為1mm。

進(jìn)一步地，所述凸筋為長(zhǎng)條狀，所述凸筋的長(zhǎng)度方向垂直于所述限位臂的長(zhǎng)度方向。

進(jìn)一步地，所述非限位部和所述限位部沿所述限位臂的長(zhǎng)度方向交替設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述限位盒內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有兩組導(dǎo)向槽，所述兩組導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)滑塊，各滑塊與所述限位盒的對(duì)應(yīng)側(cè)壁之間設(shè)有彈性體，所述限位臂的一端穿設(shè)于所述限位盒內(nèi)，位于所述兩個(gè)滑塊之間，所述限位臂的另一端與一限位支架樞轉(zhuǎn)連接。

進(jìn)一步地，所述限位臂的穿設(shè)于所述限位盒內(nèi)的一端的末端設(shè)有防止所述限位盒由所述限位臂上脫落的限位塊。

本實(shí)用新型的限位器通過在限位臂上設(shè)置凸筋，將限位盒與限位臂之間的接觸改為點(diǎn)接觸或線接觸，從而起到減小限位盒與限位臂之間的摩擦力，降低噪音的作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的限位器的示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的限位器的示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的限位器包括限位盒1、限位臂2和限位器支架3。限位盒1由上下兩個(gè)盒體合圍形成。限位盒1內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有兩組導(dǎo)向槽，該兩組導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)滑塊，各滑塊與盒體的對(duì)應(yīng)側(cè)壁之間均設(shè)有彈性體，該彈性體可以為彈性橡膠塊或普通的金屬?gòu)椈伞Ｏ尬槐?的一端穿設(shè)于限位盒1內(nèi)，位于兩個(gè)滑塊之間，另一端與限位支架3樞轉(zhuǎn)連接。限位器支架3通過一安裝螺栓緊固在車身上，限位盒1通過兩個(gè)安裝螺釘緊固在車門上，當(dāng)開門的時(shí)候，限位盒1便會(huì)沿著限位臂2運(yùn)動(dòng)。為了防止限位盒1由限位臂2上脫落，在限位臂2的穿設(shè)于限位盒1內(nèi)的一端的末端還可以設(shè)置限位塊。

另外，限位臂2還具有兩個(gè)與限位盒1內(nèi)的滑塊相接觸的接觸面20，各接觸面20均具有若干平滑的非限位部21和若干凹陷的限位部22，在本實(shí)施例中，非限位部21和限位部22的數(shù)量均為兩個(gè)。這些非限位部21和限位部22沿接觸面20的長(zhǎng)度方向交替設(shè)置。當(dāng)限位盒1滑動(dòng)至限位部22時(shí)，車門即被定位至特定的位置，當(dāng)限位盒1滑動(dòng)至非限位部21時(shí)，其并不能夠被定位。這些非限位部21和限位部22的設(shè)置，使得限位臂2上形成有高低不同的結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)限位盒1在限位臂2上滑動(dòng)時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生不同的彈性變形，這樣就需要人在開門的時(shí)候用不同的力進(jìn)行關(guān)門。在每一個(gè)限位的位置點(diǎn)，即限位部22處，均能起到對(duì)車門的限位作用。

進(jìn)一步地，在限位臂2的兩個(gè)接觸面的非限位部21處均分布有若干凸筋23。這些凸筋23均勻分布于整個(gè)非限位部21上。當(dāng)然，這些凸筋23也可以采取其它的分布方式，例如圖2所示，這些凸筋23以三個(gè)為一列的方式排列于非限位部21上，各列凸筋23的排布方向垂直于限位臂2的長(zhǎng)度方向，在非限位部21上共設(shè)有5列凸筋23，這5列凸筋23之間的間隔相等，即這5列凸筋23分布于非限位部21上。在本實(shí)施例中，僅在限位臂2的非限位部21上分布有凸筋23。當(dāng)然，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，也可以在非限位部21和限位部22上都分布有若干凸筋23。

在本實(shí)施例中，凸筋23是為半球狀，如此，可將限位盒1與限位塊2之間的接觸改為點(diǎn)接觸，從而使限位盒1可以比較平滑地在限位臂2上滑動(dòng)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，凸筋23的直徑為1mm時(shí)能夠取得比較好的降噪效果，且不會(huì)過大地阻礙限位盒1在限位臂2上滑動(dòng)。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，凸筋23也可以為其他形狀，例如橢圓狀、長(zhǎng)條狀等。當(dāng)凸筋23為長(zhǎng)條狀時(shí)，其長(zhǎng)度方向垂直于限位臂2的長(zhǎng)度方向，如此，可將限位盒1與限位臂2之間的接觸改為線接觸。

綜上所述，本實(shí)用新型的限位器通過在限位臂2上設(shè)置凸筋23，將限位盒1與限位臂2之間的接觸改為點(diǎn)接觸或線接觸，從而起到減小限位盒1與限位臂2之間的摩擦力，降低噪音的作用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。