本實(shí)用新型涉及客車應(yīng)急門。

背景技術(shù)：

客車安全成為人們出行的一種擔(dān)憂，近幾年已有多起事故見諸報(bào)端。安全逃生是客車的一種被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，但目前客車領(lǐng)域應(yīng)急門經(jīng)常反饋鉸鏈斷裂、門體與車身干涉、應(yīng)急門鎖存在安裝不變、緊急情況下開啟不便等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車應(yīng)急門結(jié)構(gòu)，其應(yīng)急門的應(yīng)急作用得到增強(qiáng)。

一種客車應(yīng)急門結(jié)構(gòu)包括門體和門框，所述門體和所述門框通過鉸鏈連接并且通過在豎直方向設(shè)置的多個(gè)鎖具來鎖合，各所述鎖具具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的操作端，所述門體內(nèi)設(shè)置有用于操作所述多個(gè)鎖具的操作端的鎖操作機(jī)構(gòu)，所述鎖操作機(jī)構(gòu)包括位于所述多個(gè)鎖具上方的上扣手、連接所述上扣手與相鄰于所述上扣手的鎖具的操作端的把手拉桿、連接鎖具與鎖具的操作端之間的鎖具拉桿以及下扣手，所述上扣手內(nèi)置于所述門體內(nèi)，并且由位于所述門體內(nèi)側(cè)的開放窗口露出能供人員操作，所述上扣手的轉(zhuǎn)動(dòng)能通過所述把手拉桿連動(dòng)各鎖具的操作端，從而開啟所述鎖具，所述下扣手設(shè)置于所述門體內(nèi)并且由所述門體外側(cè)的可破壞性窗露出并能供人員轉(zhuǎn)動(dòng)操作，所述下扣手連接于最低位置處的鎖具拉桿，并所述下扣手的轉(zhuǎn)動(dòng)能通過與其連接的鎖具拉桿帶動(dòng)各所述鎖具的操作端，從而開啟所述鎖具。

所述門體包括多個(gè)連接臂，所述連接臂具有突出所述門體的連接所述鉸鏈的連接部，所述連接部具有向門體內(nèi)側(cè)彎曲再向門體外側(cè)折回的彎部，所述門框提供有供安裝所述鉸鏈的安裝部、供所述門體向外打開的轉(zhuǎn)動(dòng)空間以及遮擋所述安裝部的遮擋部，所述彎部能在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中避開所述遮擋部。

所述鎖具拉桿或者所述把手拉桿的端部的安裝處具有弧形的長度調(diào)節(jié)孔，所述鎖具拉桿或者所述把手拉桿通過緊固件緊固在所述長度調(diào)節(jié)孔中。

所述鎖操作機(jī)構(gòu)的除所述上扣手外的部分隱藏于所述門體內(nèi)。

所述鎖具的操作端配置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧能使被所述上扣手或者下扣手連動(dòng)后的所述鎖具的操作端復(fù)位。

所述鉸鏈的固定部分上焊接有限位塊，所述限位塊形成所述連接部向外轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的止點(diǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

改進(jìn)前應(yīng)急門鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝繁瑣，且內(nèi)扣手處要加裝很大的裝飾罩，影響內(nèi)飾效果，緊急情況下開啟應(yīng)急門要先打開該罩子，削弱了應(yīng)急門的應(yīng)急效果，改進(jìn)后應(yīng)急門內(nèi)扣手顯而易見，且安裝在門體之內(nèi)，與內(nèi)飾很協(xié)調(diào)，緊急情況下操作很簡單，大大提高了應(yīng)急門的應(yīng)急作用；由于車身本身是帶曲線的，改進(jìn)前經(jīng)常出現(xiàn)門開啟后與門框蒙皮干涉，而改進(jìn)后應(yīng)急門的開啟結(jié)構(gòu)避免了干涉問題。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便，門開啟結(jié)構(gòu)通用型以及門鎖可靠等特點(diǎn)。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例中客車應(yīng)急門結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為沿圖1中E－E線的局部剖視圖。

圖3為沿圖1中A－A線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

需要注意的是，附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。

如圖1至圖3所示，客車應(yīng)急門結(jié)構(gòu)包括門體1和門框6，門體1和門框6通過鉸鏈7連接并且通過在豎直方向設(shè)置的多個(gè)鎖具8來鎖合，各鎖具8具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的操作端81，門體1內(nèi)設(shè)置有用于操作多個(gè)鎖具的操作端81的鎖操作機(jī)構(gòu)4，鎖操作機(jī)構(gòu)4包括位于多個(gè)鎖具8上方的上扣手41、連接上扣手41與相鄰于上扣手41的鎖具8的操作端81的把手拉桿42、連接鎖具8與鎖具8的操作端81之間的鎖具拉桿43以及下扣手44，上扣手44內(nèi)置于門體內(nèi)，并且由位于門體內(nèi)側(cè)的開放窗口410露出能供人員轉(zhuǎn)動(dòng)操作，上扣手41的轉(zhuǎn)動(dòng)能通過把手拉桿42、鎖具拉桿43連動(dòng)各鎖具8的操作端81，從而開啟鎖具8，下扣手44設(shè)置于門體1內(nèi)并且由門體1外側(cè)的可破壞性窗5露出并能供人員轉(zhuǎn)動(dòng)操作，下扣手44連接于最低位置處的鎖具拉桿43，并下扣手44的轉(zhuǎn)動(dòng)能通過與其連接的鎖具拉桿43帶動(dòng)各鎖具8的操作端，從而開啟鎖具8。

由于鎖操作機(jī)構(gòu)4尤其是上扣手41位于門體1內(nèi)，外觀美觀，無需通過加裝裝飾罩來隱藏，因此在緊急情況下操作方便，因此應(yīng)急門的安全性也得到提高。

如圖2所示，門體1包括多個(gè)連接臂10，在圖2中僅示出了一個(gè)連接臂10，圖2中同時(shí)示出了門體1處于關(guān)閉的狀態(tài)和處于打開的狀態(tài)。連接臂10具有突出門體1的連接鉸鏈7的連接部11，連接部22具有向門體2內(nèi)側(cè)彎曲再向門體2外側(cè)折回的彎部101，門框6提供有供安裝鉸鏈7的安裝部62、供門體1向外打開的轉(zhuǎn)動(dòng)空間63以及遮擋安裝部的遮擋部61，彎部101能在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中避開遮擋部61。通過前述的安裝結(jié)構(gòu)，能夠避免鉸鏈斷裂的情況，門體1與車身也不會(huì)發(fā)生干涉。尤其在鉸鏈7的固定部分例如鉸軸套的外側(cè)焊接的限位塊71，限位塊71形成連接部10向外轉(zhuǎn)動(dòng)的止點(diǎn)，限制門體1繼續(xù)開啟，這樣門體1上就不用單獨(dú)裝配限位器，降低了生產(chǎn)成本。

回到圖1，鎖具拉桿43或者把手拉桿42的端部的安裝處具有弧形的長度調(diào)節(jié)孔811，鎖具拉桿43或者把手拉桿42通過緊固件緊固在長度調(diào)節(jié)孔811中。這樣即便存在制造誤差或者安裝誤差，也能方便地安裝鎖具拉桿43或者把手拉桿42。

在圖1中示出的是鎖操作機(jī)構(gòu)4的除上扣手41外的部分均隱藏于門體內(nèi)。

另外，鎖具8的操作端配置有復(fù)位彈簧810，復(fù)位彈簧810能使被上扣手41或者下扣手44連動(dòng)后的鎖具的操作端復(fù)位。

本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。