本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車門鉸鏈整體式安裝工具。

背景技術(shù)：

乘用車的門總成在安裝的時候,必須保證門的間隙段差配合，而門的間隙段差效果與門鉸鏈聯(lián)系緊密，現(xiàn)階段門鉸鏈都是集成在門總成上通過門安裝輔具安裝，這樣由于車身偏差，及安裝輔具的精度較差和重復性不好的問題，造成門匹配的間隙段差配合超差變大，且由于車內(nèi)組件的安裝，門拆卸后重新安裝會因為鉸鏈無法在車身精確定位，導致門間隙段差失控期。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車門鉸鏈整體式安裝工具，使車門鉸鏈整體定位安裝于車身，保證前后側(cè)門鉸鏈之間的相對位置，消除原安裝工具及安裝工藝狀態(tài)下車身偏差帶來的門匹配偏差；并通過鉸鏈總成在門側(cè)的自定位，有效避免了在后續(xù)車間由于工藝裝配要求需拆卸掉門總成安裝車內(nèi)組件后再次裝門造成的門總成間隙段差的失控和再次調(diào)整的人工浪費，從而保證了車身匹配精度。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為提供一種汽車門鉸鏈整體式安裝工具，包括結(jié)構(gòu)框架以及位于所述結(jié)構(gòu)框架上的氣路控制裝置、鉸鏈限位機構(gòu)和定位夾緊裝置，所述氣路控制裝置包括氣缸、氣管和氣路開關(guān)，所述氣路開關(guān)設置于所述結(jié)構(gòu)框架中間，所述定位夾緊裝置包括鉸鏈定位支撐塊、鉸鏈夾緊塊和鉸鏈定位銷，所述鉸鏈夾緊塊穿過所述鉸鏈定位銷固定在所述鉸鏈定位支撐塊上。

作為本實用新型的進一步改進，所述鉸鏈限位機構(gòu)包括第一鉸鏈限位機構(gòu)、第二鉸鏈限位機構(gòu)、第三鉸鏈限位機構(gòu)和第四鉸鏈限位機構(gòu)，分別設置于所述結(jié)構(gòu)框架的四個邊。

作為本實用新型的進一步改進，還包括輔助夾緊機構(gòu)，所述輔助夾緊機構(gòu)至少為四個，一個設置于所述氣路開關(guān)上方，一個設置于所述結(jié)構(gòu)框架中間底部，一個設置于所述第二鉸鏈限位機構(gòu)的氣缸一側(cè)，另一個設置于所述第三鉸鏈限位機構(gòu)的氣缸的一側(cè)。

作為本實用新型的進一步改進，還包括第一定位銷和第二定位銷，所述第一定位銷設置于氣路開關(guān)左側(cè)，所述第二定位銷設置于所述第二鉸鏈限位機構(gòu)下方。

作為本實用新型的進一步改進，所述結(jié)構(gòu)框架上設置有吊環(huán)，所述吊環(huán)至少為兩個。

作為本實用新型的進一步改進，所述結(jié)構(gòu)框架為田字形，采用空心角鋼拼接而成。

作為本實用新型的進一步改進，所述氣缸上安裝有氣缸保護罩。

本實用新型的有益效果是：本實用新型將舊式門鉸鏈安裝由分開改為整體定位安裝，可保證鉸鏈之間的相對位置，消除分開裝備偏差，消除車身孔偏差；可由一名員工單獨完成，節(jié)省勞動力投入，降低成本，節(jié)省操作時間，由手工操作改為電氣控制，且由助力機構(gòu)輔助安裝，符合人機工程，省時省力，在后續(xù)生產(chǎn)工序中，門總成的重復拆裝不需要進行間隙段差的再調(diào)整，保證門匹配狀態(tài)在生產(chǎn)過程中的一致性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中數(shù)字表示：1、鉸鏈；2、吊環(huán)；3、鉸鏈定位支撐塊；4、鉸鏈限位機構(gòu)；5、氣缸；6、氣路開關(guān)；7、輔助夾緊機構(gòu)；8、結(jié)構(gòu)框架；9、第一定位銷；10、第二定位銷；11、鉸鏈定位銷；12、鉸鏈夾緊塊；13、鉸鏈定位支撐塊；14、第一鉸鏈限位機構(gòu)；15、第二鉸鏈限位機構(gòu)；16、第三鉸鏈限位機構(gòu)；17、第四鉸鏈限位機構(gòu)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型提供一種汽車門鉸鏈整體式安裝工具，包括結(jié)構(gòu)框架8以及位于所述結(jié)構(gòu)框架8上的氣路控制裝置、鉸鏈限位機構(gòu)4和定位夾緊裝置，所述氣路控制裝置包括氣缸5、氣管和氣路開關(guān)6，所述氣路開關(guān)6設置于所述結(jié)構(gòu)框架8中間，所述定位夾緊裝置包括鉸鏈定位支撐塊3、鉸鏈夾緊塊12和鉸鏈定位銷11，所述鉸鏈夾緊塊穿過所述鉸鏈定位銷固定在所述鉸鏈定位支撐塊3上。

如圖1所示，所述鉸鏈限位機構(gòu)4包括第一鉸鏈限位機構(gòu)14、第二鉸鏈限位機構(gòu)15、第三鉸鏈限位機構(gòu)16和第四鉸鏈限位機構(gòu)17，分別設置于所述結(jié)構(gòu)框架8的四個邊。

如圖1所示，還包括輔助夾緊機構(gòu)7，所述輔助夾緊機構(gòu)7至少為四個，一個設置于所述氣路開關(guān)6上方，一個設置于所述結(jié)構(gòu)框架4中間底部，一個設置于所述第二鉸鏈限位機構(gòu)15的氣缸一側(cè)，另一個設置于所述第三鉸鏈限位機構(gòu)16的氣缸的一側(cè)。

如圖1所示，還包括第一定位銷9和第二定位銷10，所述第一定位銷9設置于氣路開關(guān)6左側(cè)，所述第二定位銷10設置于所述第二鉸鏈限位機構(gòu)15下方。

如圖1所示，所述結(jié)構(gòu)框架8上設置有吊環(huán)2，所述吊環(huán)2至少為兩個。

如圖1所示，所述結(jié)構(gòu)框架8為田字形，采用空心角鋼拼接而成。

如圖1所示，所述氣缸5上安裝有氣缸保護罩。

由于定位夾緊裝置、鉸鏈限位機構(gòu)是具有特定坐標屬性的，安裝在結(jié)構(gòu)框架上的時候需要進行精確的坐標標定。所以在安裝之前，先對整個結(jié)構(gòu)框架進行定位固定，然后通過三坐標測量儀依據(jù)數(shù)模設計的理論值在結(jié)構(gòu)框架上選擇位置并進行標記，之后對此位置進行數(shù)控精加工，通常加工出四個孔。其中兩個光孔用于定位夾緊、限位機構(gòu)安裝在結(jié)構(gòu)框架上的定位銷的安裝孔，另外兩各螺母孔用于定位夾緊、限位機構(gòu)在結(jié)構(gòu)框架上的固定孔，通過螺栓打緊。

在白車身上安裝門鉸鏈時，四組鉸鏈定位夾緊機構(gòu)集成于結(jié)構(gòu)框架8，通過吊環(huán)2，吊掛于生產(chǎn)線。將鉸鏈1預安裝于鉸鏈限位機構(gòu)4，在氣路開關(guān)6操作下，氣缸5起作用，鉸鏈1被定位夾緊。然后通過第一定位銷9、第二定位銷10，定位塊3，安裝工具定位于車身，并通過輔助夾緊機構(gòu)7等輔助固定，最后打緊鉸鏈1于白車身，實現(xiàn)鉸鏈組的定位安裝。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。