本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)門(mén)鎖，尤其是一種緊急情況下具有自我鎖止功能的汽車(chē)門(mén)鎖安全保護(hù)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)門(mén)鎖主要包括鎖體、鎖扣和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。鎖體是門(mén)鎖的主要部分，一般安裝在汽車(chē)車(chē)門(mén)上。鎖扣(有時(shí)也可稱(chēng)為鎖環(huán)或者鎖銷(xiāo))作為與鎖體配合的部分，通常安裝在車(chē)身上與鎖體對(duì)應(yīng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是指手柄開(kāi)鎖等動(dòng)作和力的傳遞構(gòu)件。在汽車(chē)碰撞過(guò)程中，汽車(chē)門(mén)鎖的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)遭受到較大的快速?zèng)_擊力而將鎖體釋放而將意外車(chē)門(mén)打開(kāi)，因此在此種情況下也會(huì)存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型利用汽車(chē)碰撞過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)開(kāi)啟速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常操作時(shí)的開(kāi)啟速度的事實(shí)，提供一種汽車(chē)門(mén)鎖利用慣性觸發(fā)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述汽車(chē)門(mén)鎖利用慣性觸發(fā)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)能夠在汽車(chē)遭受到快速的沖擊力作用時(shí)，使門(mén)鎖自我鎖止，即使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)也不能打開(kāi)車(chē)門(mén)，保護(hù)駕乘人員的安全，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)位后，該機(jī)構(gòu)整車(chē)復(fù)位，確保以正常操作速度開(kāi)啟時(shí)，能開(kāi)門(mén)。

本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)門(mén)鎖利用慣性觸發(fā)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括外釋放桿、鎖止連桿以及卡爪連桿，所述外釋放桿能夠在外作用力下繞第一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖止連桿通過(guò)第二旋轉(zhuǎn)軸安裝于外釋放桿上，所述卡爪連桿能夠在鎖止連桿的推動(dòng)作用下繞第三旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，還設(shè)有慣性盤(pán)和耦合彈簧，所述慣性盤(pán)能夠繞第四旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述慣性盤(pán)上設(shè)有與第四旋轉(zhuǎn)軸偏心的連接柱，所述鎖止連桿上設(shè)有滑槽，所述連接柱卡止限位于滑槽內(nèi)，所述耦合彈簧安裝于鎖止連桿上且偏壓于外釋放桿上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，包括鎖體，所述慣性盤(pán)通過(guò)上述第四旋轉(zhuǎn)軸安裝于鎖體上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鎖止連桿上設(shè)有擋塊，所述鎖體上設(shè)有與擋塊抵接且能夠分離的斜面。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鎖止連桿包括靠近卡爪連桿而遠(yuǎn)離外釋放桿的自由端部，所述第二旋轉(zhuǎn)軸設(shè)在鎖止連桿上相對(duì)于自由端部的另一端。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鎖止連桿包括位于第二旋轉(zhuǎn)軸和自由端部之間的臂部，所述耦合彈簧包括套設(shè)在第二旋轉(zhuǎn)軸上的圈形部和自圈形部的兩端相反延伸的第一腿部、第二腿部，所述第一腿部抵靠在臂部上，第二腿部抵靠在外釋放桿上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑槽位于臂部上且第二旋轉(zhuǎn)軸和自由端部之間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述自由端部能夠與卡爪連桿接觸，自由端部與卡爪連桿接觸時(shí)，鎖止連桿推動(dòng)卡爪連桿正常解鎖。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述自由端部能夠不與卡爪連桿接觸而從卡爪連桿下方滑脫，自由端部從卡爪連桿下方滑脫時(shí)，卡爪連桿保持鎖止?fàn)顟B(tài)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述慣性盤(pán)和耦合彈簧位于鎖止連桿的內(nèi)外兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鎖止連桿和慣性盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)同步但趨勢(shì)相反。

本實(shí)用新型的有益效果是：當(dāng)作用在外釋放桿上的操作速度或者加速度低于某一定值時(shí)，鎖止連桿在釋放方向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，同時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，接觸到并推動(dòng)卡爪連桿，實(shí)現(xiàn)正常解鎖；當(dāng)作用在外釋放桿上的操作速度或者加速度高于某一定值時(shí)，鎖止連桿在釋放方向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于慣性盤(pán)的作用，鎖止連桿無(wú)法接觸并推動(dòng)卡爪連桿，從而無(wú)法解鎖，實(shí)現(xiàn)保護(hù)作用。因此，安裝了本實(shí)用新型安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的汽車(chē)，在遭受沖擊，造成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)開(kāi)啟時(shí)，門(mén)鎖會(huì)自我鎖止，不能將車(chē)門(mén)打開(kāi)，保護(hù)了駕乘人員的安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖利用慣性觸發(fā)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的組合圖(其中鎖止連桿為局部剖面圖)。

圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖利用慣性觸發(fā)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的部分立體組合示意圖。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為圖2的仰視圖。

圖5為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖利用慣性觸發(fā)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的初始狀態(tài)圖。

圖6為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖利用慣性觸發(fā)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的鎖止連桿推抵卡爪連桿后的解鎖狀態(tài)圖。

圖7為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖利用慣性觸發(fā)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的鎖止連桿與卡爪連桿滑脫后的保護(hù)狀態(tài)圖。

對(duì)照以上附圖，作如下補(bǔ)充說(shuō)明：

1---外釋放桿 10---第一旋轉(zhuǎn)軸

2---鎖止連桿 20---第二旋轉(zhuǎn)軸

21---滑槽 22---擋塊

23---自由端部 24---臂部

3---卡爪連桿 30---第三旋轉(zhuǎn)軸

4---慣性盤(pán) 40---第四旋轉(zhuǎn)軸

41---連接柱 5---耦合彈簧

50---圈形部 51---第一腿部

52---第二腿部 6---鎖體

61---斜面

具體實(shí)施方式

一種汽車(chē)門(mén)鎖利用慣性觸發(fā)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括外釋放桿1、鎖止連桿2以及卡爪連桿3。所述外釋放桿1能夠在外作用力下繞第一旋轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖止連桿2通過(guò)第二旋轉(zhuǎn)軸20安裝于外釋放桿1上，所述卡爪連桿3能夠在鎖止連桿2的推動(dòng)作用下繞第三旋轉(zhuǎn)軸30轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型還設(shè)有慣性盤(pán)4和耦合彈簧5，所述慣性盤(pán)4能夠繞第四旋轉(zhuǎn)軸40轉(zhuǎn)動(dòng)，所述慣性盤(pán)4上設(shè)有與第四旋轉(zhuǎn)軸40偏心的連接柱41，所述鎖止連桿2上設(shè)有滑槽21，所述連接柱41卡止限位于滑槽21內(nèi)，所述耦合彈簧5安裝于鎖止連桿2上且偏壓于外釋放桿1上。

本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖利用慣性觸發(fā)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)包括鎖體6，所述慣性盤(pán)4通過(guò)上述第四旋轉(zhuǎn)軸40安裝于鎖體6上。

所述鎖止連桿2上設(shè)有擋塊22，所述鎖體6上設(shè)有與擋塊22抵接且能夠分離的斜面61。擋塊22與斜面61抵接，能夠保證初始狀態(tài)(即未施加外作用力在外釋放桿1的情況)下，所述連接柱41僅僅限位于滑槽21內(nèi)，而鎖止連桿2和慣性盤(pán)4之間不存在力的作用；一旦外作用力推動(dòng)外釋放桿1，擋塊22與斜面61分離后，鎖止連桿2和慣性盤(pán)4之間即產(chǎn)生力的作用。

所述鎖止連桿2包括靠近卡爪連桿3而遠(yuǎn)離外釋放桿1的自由端部23，所述第二旋轉(zhuǎn)軸20設(shè)在鎖止連桿2上相對(duì)于自由端部23的另一端。第二旋轉(zhuǎn)軸20必須設(shè)在鎖止連桿2上相對(duì)于自由端部23的另一端，才能在向右移動(dòng)的過(guò)程中向上旋轉(zhuǎn)。

所述鎖止連桿2包括位于第二旋轉(zhuǎn)軸20和自由端部23之間的臂部24，所述耦合彈簧5包括套設(shè)在第二旋轉(zhuǎn)軸20上的圈形部50和自圈形部50的兩端相反延伸的第一腿部51、第二腿部52，所述第一腿部51抵靠在臂部24上，第二腿部52抵靠在外釋放桿1上。耦合彈簧5主體安裝在鎖止連桿2上的同時(shí)具有抵靠在外釋放桿1上的第二腿部52，從而鎖止連桿2可以在與外釋放桿1聯(lián)動(dòng)的同時(shí)相對(duì)于外釋放桿1旋轉(zhuǎn)。

所述滑槽21位于臂部24上且第二旋轉(zhuǎn)軸20和自由端部23之間。

所述自由端部23能夠與卡爪連桿3接觸，自由端部23與卡爪連桿3接觸時(shí)，鎖止連桿2推動(dòng)卡爪連桿3正常解鎖。

所述自由端部23能夠不與卡爪連桿3接觸而從卡爪連桿3下方滑脫，自由端部23從卡爪連桿3下方滑脫時(shí)，卡爪連桿3保持鎖止?fàn)顟B(tài)。

以上，是否推動(dòng)卡爪連桿3正常解鎖，取決于作用在外釋放桿1上的操作速度或者加速度的大小。

本實(shí)用新型在汽車(chē)遭受到較大的沖擊力(相當(dāng)于快速拉動(dòng)外釋放桿)時(shí)，由于慣性盤(pán)4的作用，不能將汽車(chē)門(mén)鎖解鎖，防止了車(chē)門(mén)的意外打開(kāi)，保護(hù)駕乘人員的安全。

所述慣性盤(pán)4和耦合彈簧5位于鎖止連桿2的內(nèi)外兩側(cè)。

所述鎖止連桿2和慣性盤(pán)4的轉(zhuǎn)動(dòng)同步但趨勢(shì)相反。慢速時(shí)，鎖止連桿2向上逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性盤(pán)4沿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；快速時(shí)，鎖止連桿2僅向右滑動(dòng)而不向上轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性盤(pán)4也不轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體的工作原理是：鎖止連桿2在耦合彈簧5的作用下，存在逆時(shí)針向上旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)(圖1中箭頭表示的方向)，能夠帶動(dòng)慣性盤(pán)4旋轉(zhuǎn)。鎖體釋放時(shí)，外釋放桿1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)作用在外釋放桿1上的操作速度或者加速度低于某一定值時(shí)，鎖止連桿2在向右運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，同時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樗俣缺容^慢，所述連接柱41卡止限位于滑槽21內(nèi)的時(shí)候，鎖止連桿2和慣性盤(pán)4之間存在一個(gè)作用力和反作用力，鎖止連桿2旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)慣性盤(pán)4繞第四旋轉(zhuǎn)軸40轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖止連桿2的自由端部23接觸到并推動(dòng)卡爪連桿3，實(shí)現(xiàn)正常解鎖；當(dāng)作用在外釋放桿1上的操作速度或者加速度高于某一定值時(shí)，鎖止連桿2在向右運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于速度比較快，所以慣性盤(pán)4還來(lái)不及旋轉(zhuǎn)的情況下，慣性盤(pán)4的連接柱41就已經(jīng)在鎖止連桿2的滑槽21內(nèi)滑移，鎖止連桿2的自由端部23會(huì)從卡爪連桿3的下方滑脫，從而無(wú)法解鎖，實(shí)現(xiàn)保護(hù)作用。