本實(shí)用新型涉及一種液壓夾具，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼夾具。

背景技術(shù)：

目前，飛輪殼是柴油機(jī)的零部件之一，柴油機(jī)飛輪殼安裝于柴油機(jī)飛輪的外部，用于罩蓋飛輪，起安全防護(hù)作用，飛輪殼具有止口面和機(jī)體面，飛輪殼的止口面與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配合，用于罩蓋飛輪，飛輪殼的機(jī)體面與離合器配合。目前，針對飛輪殼機(jī)體面機(jī)加工前的加緊定位普遍采用手動(dòng)夾緊方式，此種手動(dòng)夾緊工件方式，每次裝夾大約需要花費(fèi)10分鐘時(shí)間，效率低下，不適合現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn)要求，且夾緊力得不到保障，無法保證平穩(wěn)有效的加工。為此，我們提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼夾具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼夾具，通過設(shè)置的第一液壓推進(jìn)裝置、第二液壓推進(jìn)裝置、第三液壓推進(jìn)裝置和夾具，使用時(shí)，由于三個(gè)液壓推進(jìn)裝置呈對角分布，互成120度角，使用時(shí)更加穩(wěn)定，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼夾具，包括底座、第一液壓推進(jìn)裝置、第二液壓推進(jìn)裝置、液壓輔助支撐油缸、夾具、第三液壓推進(jìn)裝置和液壓缸，所述底座頂部設(shè)置有液壓缸，所述液壓缸頂部設(shè)置有連接層，所述連接層內(nèi)部設(shè)置有連通管，所述連接層頂部設(shè)置有第一液壓推進(jìn)裝置以及設(shè)置在第一液壓推進(jìn)裝置一側(cè)的液壓支撐桿，所述液壓支撐桿一側(cè)設(shè)置有第二液壓推進(jìn)裝置以及設(shè)置在第二液壓推進(jìn)裝置一側(cè)的液壓輔助支撐油缸，所述液壓輔助支撐油缸一側(cè)設(shè)置有第三液壓推進(jìn)裝置，所述第三液壓推進(jìn)裝置一端設(shè)置有飛輪殼，所述飛輪殼一側(cè)設(shè)置有固定螺栓。

進(jìn)一步地，所述第一液壓推進(jìn)裝置、第二液壓推進(jìn)裝置和第三液壓推進(jìn)裝置頂端均設(shè)置有夾具，所述第一液壓推進(jìn)裝置、第二液壓推進(jìn)裝置和第三液壓推進(jìn)裝置與夾具均通過焊接的方式固定連接。

進(jìn)一步地，所述液壓缸內(nèi)部設(shè)置有支撐桿。

進(jìn)一步地，所述液壓支撐桿與液壓缸通過連通管連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過設(shè)置的第一液壓推進(jìn)裝置、第二液壓推進(jìn)裝置和第三液壓推進(jìn)裝置實(shí)現(xiàn)飛輪殼的全方位夾緊定位，進(jìn)而對飛輪殼的六個(gè)自由度進(jìn)行限制，夾緊定位穩(wěn)定性強(qiáng)，可靠性高，通過設(shè)置的液壓輔助支撐油缸提供動(dòng)力充足，整個(gè)設(shè)備設(shè)計(jì)合理，適合大范圍推廣，符合現(xiàn)代生產(chǎn)要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼液壓夾具的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼液壓夾具的整體結(jié)構(gòu)俯視示意圖。

圖中：1、底座；2、連接層；3、液壓支撐桿；4、第一液壓推進(jìn)裝置；5、飛輪殼；6、第二液壓推進(jìn)裝置；7、固定螺栓；8、液壓輔助支撐油缸；9、夾具；10、第三液壓推進(jìn)裝置；11、液壓缸；12、連通管；13、支撐桿。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1-2所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼夾具，包括底座1、第一液壓推進(jìn)裝置4、第二液壓推進(jìn)裝置6、液壓輔助支撐油缸8、夾具9、第三液壓推進(jìn)裝置10和液壓缸11，所述底座1頂部設(shè)置有液壓缸11，所述液壓缸11頂部設(shè)置有連接層2，所述連接層2內(nèi)部設(shè)置有連通管12，所述連接層2頂部設(shè)置有第一液壓推進(jìn)裝置4以及設(shè)置在第一液壓推進(jìn)裝置4一側(cè)的液壓支撐桿3，所述液壓支撐桿3一側(cè)設(shè)置有第二液壓推進(jìn)裝置6以及設(shè)置在第二液壓推進(jìn)裝置6一側(cè)的液壓輔助支撐油缸8，所述液壓輔助支撐油缸8一側(cè)設(shè)置有第三液壓推進(jìn)裝置10，所述第三液壓推進(jìn)裝置10一端設(shè)置有飛輪殼5，所述飛輪殼5一側(cè)設(shè)置有固定螺栓7。

本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼液壓夾具，設(shè)置的第一液壓推進(jìn)裝置4、第二液壓推進(jìn)裝置6、第三液壓推進(jìn)裝置10和夾具9，由于三個(gè)液壓推進(jìn)裝置呈對角分布，互成120度角，使用時(shí)更加穩(wěn)定。

其中，所述第一液壓推進(jìn)裝置4、第二液壓推進(jìn)裝置6和第三液壓推進(jìn)裝置10頂端均設(shè)置有夾具9，所述第一液壓推進(jìn)裝置4、第二液壓推進(jìn)裝置6和第三液壓推進(jìn)裝置10與夾具9均通過焊接的方式固定連接，增加牢固程度，避免發(fā)生脫落等情況。

其中，所述液壓缸11內(nèi)部設(shè)置有支撐桿13，提供有力支撐，避免液壓缸11發(fā)生形變。

其中，所述液壓支撐桿3與液壓缸11通過連通管12連接，連接簡單，使用方便合理。

需要說明的是，本實(shí)用新型為一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼夾具，工作時(shí)，通過設(shè)置的第一液壓推進(jìn)裝置4、第二液壓推進(jìn)裝置6和第三液壓推進(jìn)裝置10實(shí)現(xiàn)飛輪殼5的全方位夾緊定位，進(jìn)而對飛輪殼5的六個(gè)自由度進(jìn)行限制，夾緊定位穩(wěn)定性強(qiáng)，可靠性高，通過設(shè)置的液壓輔助支撐油缸8提供動(dòng)力充足。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。