本實用新型涉及一種汽車用隱藏式門把手。

背景技術：

目前市場上的汽車使用的一種門把手，多為外露式結構，即汽車的車門上設置有開槽，把手裝置在開槽中，使用時，人的手直接深入到開槽中，將把手拉動，進而將車門打開，這種結構的門把手需要留比較大的開槽，一方面要容納把手，另一方面要流出足夠的空間，可以讓人的手指伸進開槽中，且人的手指還可以在開槽中彎曲，但是在實際使用中這種門把手存在諸多問題，如外露式把手不美觀，開槽中容易滯留各種灰塵，容易臟，車輛在行使中風阻大等。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術之缺陷，提供了一種汽車用隱藏式門把手，其具有隱藏性好、結構簡單的特性。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種汽車用隱藏式門把手，其包括一主體，所述主體上的外表面設置有收容槽，收容槽中裝設有門把手，門把手上設置有感應器，主體的內側設置有控制板、減速箱、第一轉動件、第二轉動件、第三轉動件，感應器連接控制板，控制板通過馬達連接減速箱，減速箱上設置有輸出轉動軸，第一轉動件包括第一轉動軸，第一轉動軸上設置有第一壓制件、扭力彈簧，輸出轉動軸和第一轉動軸匹配，第二轉動件樞接于所述主體，其一端具有一第二壓接部，另一端設置有第二嚙合部，第一壓制件對應所述第二壓接部，第三轉動件樞接于所述主體，第三轉動件一端設置有第三嚙合部，另一端設置有第三活動部，所述第三活動部用以連接拉線桿；

所述主體的內側設置有第一裝載槽，第二裝載槽，第一裝載槽位于第二裝載槽上方，控制板、減速箱、均裝設于第一裝載槽，第一轉動件、第二轉動件、第三轉動件均裝設于第二裝載槽，第一裝載槽和第二裝載槽之間設置有長形槽，所述長形槽貫穿所述主體的內外表面；

所述門把手上還包括一導向部，所述導向部向外延伸一扳動部，所述導向部活動地裝設于所述長形槽，所述導向部的一端設置有樞接部，所述樞接部裝設于所述主體，

其中，當人手觸摸門把手時，感應器發(fā)出信號到控制板，控制板驅動門把手向外運動，使門把手和主體的外表面之間具有一第一角度，此刻，人手向外拉動門把手，所述輸出轉動軸驅動第一轉動軸轉動，帶動第一壓制件轉動，第一壓制件轉動后開始擠壓所述第二壓接部，進而帶動第二壓接部向外運動，帶動第二嚙合部向內運動，第二嚙合部帶動第三嚙合部向內運動，進而帶動第三活動部運動，第三活動部再帶動拉線桿運動，使門解鎖。

進一步地，門把手的外側還設置有邊框、轉接件。

進一步地，門關上后，控制板則通過馬達轉動，進而驅動減速箱輸出轉動力矩，依靠扭力彈簧的彈性，將第一壓制件向內運動，使門上鎖。

本實用新型可以使汽車的車門外觀佳，防止外界的粉塵進入到車門的收容槽，有效保持門把手的清潔，干凈，汽車的車門在關閉時，不需要人手去拉車把手，僅僅通過人手觸摸門把手，即可以將門把手從車門的收容槽的彈出來，然后使用者可以通過人手拉動門把手，各個部件的聯(lián)動和配合進而將汽車解鎖，車門打開，也提高了車門的安全性能，當車門關閉后，門鎖又會自動鎖上。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的門把手閉合時的立體圖；

圖2為本實用新型實施例提供的門把手閉合時另一狀態(tài)門把手閉合時的立體圖；

圖3為本實用新型實施例提供的門把手背面的立體圖；

圖4為本實用新型實施例提供的門把手背面的另一狀態(tài)的立體圖；

圖5為本實用新型實施例提供的門把手背面的另一狀態(tài)的立體圖；

圖6為本實用新型實施例提供的門把手的立體圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1至圖6，本實用新型實施例提供一種汽車用隱藏式門把手，其包括：一主體1，所述主體1上的外表面設置有收容槽11，收容槽11中裝設有門把手12，門把手12的大小和收容槽11相當，可以防止灰塵進入，也可以減小汽車在行駛時的阻力，且這種設計外觀佳，這種門把手12和主體1的外表面貼合，所以稱為隱藏式的，門把手12上設置有感應器，主體1的內側設置有控制板、減速箱13、第一轉動件14、第二轉動件15、第三轉動件16，感應器連接控制板，控制板通過馬達連接減速箱13，減速箱13上設置有輸出轉動軸131，第一轉動件14包括第一轉動軸141，第一轉動軸141上設置有第一壓制件142、扭力彈簧143，輸出轉動軸131和第一轉動軸141匹配，第二轉動件15樞接于所述主體1，其一端具有一第二壓接部151，另一端設置有第二嚙合部152，第一壓制件142對應所述第二壓接部151，第三轉動件16樞接于所述主體1，第三轉動件16一端設置有第三嚙合部161，另一端設置有第三活動部162，所述第三活動部162用以連接拉線桿17。

其中，當人手觸摸門把手12時，感應器發(fā)出信號到控制板，控制板驅動門把手12向外運動，使門把手12和主體1的外表面之間具有一第一角度，第一角度的大小為十五度，此刻，人手向外拉動門把手12，所述輸出轉動軸131驅動第一轉動軸141轉動，帶動第一壓制件142轉動，第一壓制件142轉動后開始擠壓所述第二壓接部151，進而帶動第二壓接部151向外運動，帶動第二嚙合部152向內運動，第二嚙合部152帶動第三嚙合部161向內運動，進而帶動第三活動部162運動，門把手12繼續(xù)向外拉動10到11度時，第三活動部162開始帶動拉線桿17運動，使門解鎖，汽車的車門打開。

所述主體1的內側設置有第一裝載槽18，第二裝載槽19，第一裝載槽18位于第二裝載槽19上方，控制板、減速箱13、均裝設于第一裝載槽18，第一轉動件14、第二轉動件15、第三轉動件16均裝設于第二裝載槽19，進一步地，第一轉動件14、第二轉動件15、第三轉動件16均裝設于第二裝載槽19均樞接于第二裝載槽19的上下兩個壁，便于第一轉動件14、第二轉動件15、第三轉動件16在第二裝載槽19中轉動，第一裝載槽18和第二裝載槽19之間設置有長形槽3，所述長形槽3貫穿所述主體的內外表面。

所述門把手12上還包括一導向部121，所述導向部121向外延伸一扳動部122，所述導向部121活動地裝設于所述長形槽3，所述導向部121的一端設置有樞接部123，所述樞接部123裝設于所述主體，門把手的外側還設置有124、轉接件124，增加門把手的外觀，同時也方便門把手的轉動，導向部121在向外轉動的過程中可以讓門把手水平轉動，保持水平運動的狀態(tài)，扳動部122可以讓人手操作，當門把手12向外運動后，人手可以握住扳動部122，進而將門拉開，便于手工操作。

門關上后，控制板則通過馬達轉動，進而驅動減速箱13輸出轉動力矩，依靠扭力彈簧143的彈性，將第一壓制件142向內運動，使門上鎖，即人上車后，只是安上鎖或車開動，就會出輸一個指令給控制板，然后傳到馬達，再到減速箱13，最后將門把手12閉合。

通過本設計的門把手12，可以使汽車的車門外觀佳，防止外界的粉塵進入到車門的收容槽11，有效保持門把手12的清潔，干凈，汽車的車門在關閉時，不需要人手去拉車把手，僅僅通過人手觸摸門把手12，即可以將門把手12從車門的收容槽11的彈出來，然后使用者可以通過人手拉動門把手12，各個部件的聯(lián)動和配合進而將汽車解鎖，車門打開，也提高了車門的安全性能，當車門關閉后，門鎖又會自動鎖上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。