本實(shí)用新型涉及汽車(chē)尾門(mén)撐桿領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)尾門(mén)撐桿的固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，在現(xiàn)有的電動(dòng)尾門(mén)撐桿中，為了驅(qū)動(dòng)絲桿在絲桿螺母中做螺旋運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)汽車(chē)尾門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉，可以設(shè)有馬達(dá)變速箱總成，該馬達(dá)變速箱總成一般與撐桿缸體的內(nèi)側(cè)直接接觸，然而，直接接觸會(huì)難以實(shí)現(xiàn)馬達(dá)變速箱的平穩(wěn)傳動(dòng)，從而導(dǎo)致增大了撐桿傳動(dòng)件的工作噪音，進(jìn)而降低了馬達(dá)變速箱的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)尾門(mén)撐桿的固定結(jié)構(gòu)，用于避免馬達(dá)變速箱總成與撐桿管體內(nèi)側(cè)的直接接觸，以實(shí)現(xiàn)馬達(dá)變速箱總成的平穩(wěn)傳動(dòng)，降低撐桿傳動(dòng)件的工作噪音，提高馬達(dá)變速箱總成的使用壽命。

有鑒于此，本實(shí)用新型第一方面提供一種電動(dòng)尾門(mén)撐桿的固定結(jié)構(gòu)，可包括：

該固定結(jié)構(gòu)包括馬達(dá)變速箱總成、柔性馬達(dá)固定外套、柔性馬達(dá)固定內(nèi)套和柔性膠套；

其中，柔性馬達(dá)固定外套的內(nèi)部設(shè)有柔性馬達(dá)固定內(nèi)套；

馬達(dá)變速箱總成中馬達(dá)的一端與柔性馬達(dá)固定內(nèi)套相套合；

馬達(dá)變速箱總成中變速箱的一端與柔性膠套相套合。

結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面，在本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式中，柔性馬達(dá)固定外套為由軟膠構(gòu)成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，柔性馬達(dá)固定內(nèi)套為由硬膠構(gòu)成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式，在本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面的第二種實(shí)施方式中，柔性馬達(dá)固定外套和柔性馬達(dá)固定內(nèi)套為一體結(jié)構(gòu)。

結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面，或本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式或第二種實(shí)施方式，在本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面的第三種實(shí)施方式中，柔性膠套為由軟膠構(gòu)成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面，或本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式至第三種實(shí)施方式中的任意一種，在本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面的第四種實(shí)施方式中，馬達(dá)變速箱總成與電動(dòng)尾門(mén)撐桿的管體內(nèi)壁之間設(shè)置為間隙配合的結(jié)構(gòu)；

柔性馬達(dá)固定外套和柔性膠套與管體內(nèi)壁之間分別設(shè)置為過(guò)盈配合的結(jié)構(gòu)。

從以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)施例中，提供了一種電動(dòng)尾門(mén)撐桿的固定結(jié)構(gòu)，在該固定結(jié)構(gòu)中，馬達(dá)變速箱總成的一端可以套合有柔性馬達(dá)固定內(nèi)套，另一端可以與柔性膠套相套合，而柔性馬達(dá)固定內(nèi)套設(shè)與柔性馬達(dá)固定外套的內(nèi)部，由此可知，由于馬達(dá)變速箱總成的兩端分別設(shè)有兩個(gè)柔性部件，從而可以實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)柔性部件與撐桿的管體內(nèi)壁的柔性固定限位，進(jìn)而可以避免馬達(dá)變速箱總成與管體內(nèi)壁之間的直接摩擦，有利于馬達(dá)變速箱的平穩(wěn)傳動(dòng)，減少了撐桿傳動(dòng)件的工作噪音，并有效提高了馬達(dá)變速箱的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)尾門(mén)撐桿的固定結(jié)構(gòu)的零件示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)尾門(mén)撐桿的固定結(jié)構(gòu)的裝配剖面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)尾門(mén)撐桿的固定結(jié)構(gòu)中柔性馬達(dá)固定外套以及柔性馬達(dá)固定內(nèi)套的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)尾門(mén)撐桿的固定結(jié)構(gòu)，用于避免馬達(dá)變速箱總成與撐桿管體內(nèi)側(cè)的直接接觸，以實(shí)現(xiàn)馬達(dá)變速箱總成的平穩(wěn)傳動(dòng)，降低撐桿傳動(dòng)件的工作噪音，提高馬達(dá)變速箱總成的使用壽命。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于區(qū)別類(lèi)似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的內(nèi)容以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒(méi)有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

為便于理解，下面對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的具體流程進(jìn)行描述，請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)尾門(mén)撐桿的固定結(jié)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例包括：

該固定結(jié)構(gòu)可以包括馬達(dá)變速箱總成1、柔性馬達(dá)固定外套2、柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3和柔性膠套4；

其中，柔性馬達(dá)固定外套2的內(nèi)部可以設(shè)有柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3；

馬達(dá)變速箱總成1中馬達(dá)的一端可以與柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3相套合；

馬達(dá)變速箱總成1中變速箱的一端可以與柔性膠套4相套合。

具體的，在實(shí)際應(yīng)用中，固定結(jié)構(gòu)可以包括馬達(dá)變速箱總成1、柔性馬達(dá)固定外套2、柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3和柔性膠套4，在將馬達(dá)變速箱總成1裝入電動(dòng)尾門(mén)中的管體與其它部件相配合之前，馬達(dá)變速箱總成1中馬達(dá)的一端可以與柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3相套合，馬達(dá)變速箱中變速箱的一端則可以與柔性膠套4相套合，而柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3設(shè)于柔性馬達(dá)固定外套2的內(nèi)部，則柔性馬達(dá)固定外套2可以通過(guò)柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3實(shí)現(xiàn)與馬達(dá)變速箱總成1的連接，且馬達(dá)變速箱總成1中馬達(dá)與柔性固定內(nèi)套3相套合的一端的外周?chē)梢员蝗嵝择R達(dá)固定外套2包圍。因此，將套合后的馬達(dá)變速箱總成1裝入電動(dòng)尾門(mén)撐桿的管體內(nèi)后，通過(guò)馬達(dá)變速箱總成1兩端的柔性套結(jié)構(gòu)，即柔性馬達(dá)固定外套2、柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3和柔性膠套4，可以實(shí)現(xiàn)馬達(dá)變速箱總成1與電動(dòng)尾門(mén)撐桿的管體的柔性徑向定位，從而避免了馬達(dá)變速箱總成1與電動(dòng)尾門(mén)撐桿的管體內(nèi)側(cè)的直接接觸，對(duì)馬達(dá)變速箱總成1形成了有效的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了馬達(dá)變速箱總成1的平穩(wěn)傳動(dòng)，并極大地降低了撐桿傳動(dòng)件的工作噪音，提高了馬達(dá)變速箱總成1的使用壽命。

在上述結(jié)構(gòu)中，馬達(dá)變速箱總成1與電動(dòng)尾門(mén)撐桿的管體內(nèi)壁之間可以設(shè)置為間隙配合的結(jié)構(gòu)，從而可以避免馬達(dá)變速箱總成1與管體內(nèi)壁之間的直接接觸，進(jìn)一步對(duì)馬達(dá)變速箱總成1形成保護(hù)，而柔性馬達(dá)固定外套2和柔性膠套4與管體內(nèi)壁之間則可以分別設(shè)置為過(guò)盈配合的結(jié)構(gòu)，使得馬達(dá)變速箱總成1固定在管體內(nèi)，進(jìn)一步增強(qiáng)了馬達(dá)變速箱總成1的平穩(wěn)傳動(dòng)。

進(jìn)一步的，柔性馬達(dá)固定外套2和柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3可以通過(guò)雙色注塑工藝成型為一體結(jié)構(gòu)，以利于形成馬達(dá)變速箱總成1與電動(dòng)尾門(mén)撐桿的管體的柔性徑向定位。其中，優(yōu)選的，柔性馬達(dá)固定外套2可以為由軟膠構(gòu)成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，如橡膠軟環(huán)，柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3可以為由硬膠構(gòu)成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)如聚甲醛樹(shù)脂POM硬環(huán)，同樣的，柔性膠套4也可以為由軟膠構(gòu)成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

可以理解的是，本實(shí)施例中柔性馬達(dá)固定外套2和柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3成一體結(jié)構(gòu)的方式除了上述說(shuō)明的內(nèi)容，在實(shí)際應(yīng)用中，還可以采用其它方式，只要使得柔性馬達(dá)固定外套2和柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3可以為一體結(jié)構(gòu)即可，具體此處不做限定。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中柔性馬達(dá)固定外套2、柔性馬達(dá)固定內(nèi)套3和柔性膠套4對(duì)應(yīng)的環(huán)狀結(jié)構(gòu)應(yīng)分別適應(yīng)于馬達(dá)變速箱總成1，具體形狀此處不做限定。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。