本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車前面罩鎖體總成。

背景技術(shù)：

國內(nèi)外大多數(shù)重型卡車均配置有可開啟式前面罩，用于檢修前圍零部件以及避免駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中與前保險杠產(chǎn)生干涉。前面罩鎖體用于保持前面罩處于長期關(guān)閉狀態(tài)。目前常用的卡板式前面罩鎖體結(jié)構(gòu)中，經(jīng)常出現(xiàn)拉絲脫出的情況，導(dǎo)致前面罩意外開啟或者拉絲解鎖功能失效；另外，上述卡板式前面罩鎖體結(jié)構(gòu)在與鎖扣嚙合過程中，鎖扣會與前面罩鎖體底板相互碰撞，產(chǎn)生異響，并容易導(dǎo)致底板上的鍍鋅層掉落，出現(xiàn)銹蝕問題。

因此，有必要設(shè)計出一種新型的汽車前面罩鎖體總成，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車前面罩鎖體總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，從而降低鎖緊過程中鎖扣對前面罩鎖體的沖擊，減輕鎖緊時產(chǎn)生的異響，并防止拉絲從鎖體上脫落，提高鎖體的可靠性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車前面罩鎖體總成，包括：底板、鎖舌組件、棘爪組件和橡膠墊；

所述鎖舌組件包括鎖舌本體、鎖舌彈簧和第一緊固件，所述鎖舌本體和鎖舌彈簧通過所述第一緊固件固定在所述底板上，所述鎖舌彈簧的一端固定于所述底板的右側(cè)，另一端固定于所述鎖舌本體上；

所述棘爪組件包括棘爪本體、棘爪彈簧和第二緊固件，所述棘爪本體和棘爪彈簧通過所述第二緊固件固定在所述底板上，所述棘爪彈簧的一端固定于所述底板的上部，另一端位于所述棘爪本體處；

所述橡膠墊為長方體，固定于所述底板上，且位于所述鎖舌組件和棘爪組件之間。

優(yōu)選地，所述鎖舌彈簧的一端為直“U”型結(jié)構(gòu)，另一端為鉤狀結(jié)構(gòu)，所述底板包括一右側(cè)板，所述右側(cè)板的下端開有第一卡槽，所述鎖舌本體的下端形成有“V”型的限位部，所述直“U”型結(jié)構(gòu)卡接于所述第一卡槽中，所述鉤狀結(jié)構(gòu)鉤扣在所述限位部上。

優(yōu)選地，還包括拉絲，其通過護(hù)管接頭固定在所述底板上，所述棘爪本體的下端開有呈“一”字型的第二卡槽，所述拉絲的端部設(shè)有球頭銷，所述球頭銷卡接于所述第二卡槽中，所述棘爪彈簧的一端為“L”型結(jié)構(gòu)，另一端為“S”型結(jié)構(gòu)，所述底板包括位于其上部的擋板，所述“L”型結(jié)構(gòu)頂靠于所述擋板上，所述“S”型結(jié)構(gòu)與所述第二卡槽相配合，以將所述球頭銷限制在所述第二卡槽中。

優(yōu)選地，所述橡膠墊的下部開有第三卡槽，所述底板的下端自邊緣處沿水平方向延伸形成一水平板，所述水平板卡接于所述第三卡槽中，以將所述橡膠墊固定于所述底板上。

優(yōu)選地，所述第一緊固件和第二緊固件均為鉚釘。

優(yōu)選地，所述鉚釘包括頭部和桿部，所述桿部形成為臺階狀。

優(yōu)選地，還包括塑料外罩，其兩側(cè)分別設(shè)有一卡爪，所述底板還包括一左側(cè)板，所述塑料外罩通過所述卡爪卡接于所述左側(cè)板和所述右側(cè)板上，且所述塑料外罩包裹所述護(hù)管接頭。

本實用新型提供的汽車前面罩鎖體總成，包括：底板、鎖舌組件、棘爪組件和橡膠墊；所述鎖舌組件包括鎖舌本體、鎖舌彈簧和第一緊固件，鎖舌本體和鎖舌彈簧通過第一緊固件固定在底板上，鎖舌彈簧的一端固定于底板的右側(cè)，另一端固定于鎖舌本體上；所述棘爪組件包括棘爪本體、棘爪彈簧和第二緊固件，棘爪本體和棘爪彈簧通過第二緊固件固定在底板上；所述橡膠墊為長方體，固定于底板上，且位于所述鎖舌組件和棘爪組件之間。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型由于設(shè)置了橡膠墊，從而避免了在鎖緊過程中鎖扣與底板之間相互碰撞產(chǎn)生異響，降低了鎖扣對前面罩鎖體的沖擊，提高了前面罩鎖體總成的工作性能和使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的汽車前面罩鎖體總成的正視圖；

圖2為本實用新型實施例提供的汽車前面罩鎖體總成的左視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車前面罩鎖體總成的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例提供的汽車前面罩鎖體總成的后視圖；

圖5為本實用新型實施例提供的汽車前面罩鎖體總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為底板的軸測圖；

圖7為鎖舌彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為鎖舌本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為塑料外罩的軸測圖；

圖11為棘爪彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為棘爪本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為拉絲裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為圖14的局部放大圖；

圖16a為本實用新型實施例提供的汽車前面罩鎖體總成鎖緊過程示意圖；

圖16b為鎖緊的最終狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-底板 2-鎖舌組件 3-棘爪組件 4-橡膠墊 5-鎖扣 6-拉絲 7-護(hù)管接頭 8-塑料外罩 9-球頭銷 F-外力 11-圓臺 12-圓形凹部 13-右側(cè)板 14-第一卡槽 15-左側(cè)板 16-擋板 17-水平板 21-鎖舌本體22-鎖舌彈簧 23-第一緊固件 231-頭部 232-桿部 211-圓孔 212-“U”型槽 213-限位部 221-第一圓環(huán) 222-直“U”型結(jié)構(gòu) 223-鉤狀結(jié)構(gòu)31-棘爪本體 32-棘爪彈簧 33-第二緊固件 311-凸臺 312-第二卡槽321-第二圓環(huán) 322-“L”型結(jié)構(gòu) 323-“S”型結(jié)構(gòu) 41-第三卡槽 81-卡爪

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型提供了一種汽車前面罩鎖體總成，如圖5所示，包括：底板1、鎖舌組件2、棘爪組件3和橡膠墊4。

具體地，如圖5所示，鎖舌組件2包括鎖舌本體21、鎖舌彈簧22和第一緊固件23，鎖舌本體21和鎖舌彈簧22通過第一緊固件23固定在底板1上，鎖舌彈簧22的一端固定于底板1的右側(cè)，另一端固定于鎖舌本體21上。其中，第一緊固件23優(yōu)選采用鉚釘，鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)如圖13所示，其包括頭部231和桿部232，桿部232形成為臺階狀，請同時參照圖5至圖8，所述底板1上設(shè)有圓臺11，所述鎖舌本體21上開有圓孔211，鎖舌彈簧22具有第一圓環(huán)221，裝配時，鉚釘?shù)念^部231與圓臺11以及第一圓環(huán)221相配合，桿部232則穿過圓孔211以及圓臺11上的開孔，將鎖舌本體21和鎖舌彈簧22固定于底板1上。

棘爪組件3包括棘爪本體31、棘爪彈簧32和第二緊固件33，所述棘爪本體31和棘爪彈簧32通過第二緊固件33固定在底板1上，棘爪彈簧32的一端固定于底板1的上部，另一端位于棘爪本體31處。其中，與鎖舌組件2類似，第二緊固件33也優(yōu)選采用鉚釘，并且可以是圖13所示結(jié)構(gòu)的鉚釘，請同時參照圖5、圖6、圖11和圖12，所述底板1上設(shè)有圓形凹部12，所述棘爪本體31上設(shè)有開孔的凸臺311，棘爪彈簧32具有第二圓環(huán)321，裝配時，鉚釘?shù)念^部與第二圓環(huán)321、凸臺311以及圓形凹部12相配合，桿部則穿過凸臺311以及圓形凹部12上的開孔，將棘爪本體31和棘爪彈簧32固定于底板1上。

請同時參照圖5和圖9，橡膠墊4為長方體結(jié)構(gòu)，其固定于底板1上，并且位于鎖舌組件2和棘爪組件3之間。

請同時參照圖16a和圖16b，本實用新型提供的汽車前面罩鎖體總成的鎖緊過程具體為，當(dāng)前面罩鎖扣5隨前面罩關(guān)閉時，鎖扣5先與鎖舌本體21的“U”型槽212相接觸，使鎖舌本體21繞第一緊固件23沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，鎖扣繼續(xù)運(yùn)動，鎖舌本體21帶動棘爪本體31繞第二緊固件33沿順時針方向旋轉(zhuǎn)(參見圖16a中的箭頭，其分別表示鎖舌本體21與棘爪本體31的旋轉(zhuǎn)方向)，鎖扣繼續(xù)向下運(yùn)動并與橡膠墊4接觸，橡膠墊4的緩沖作用使得鎖扣的運(yùn)動變緩，此時鎖扣還是繼續(xù)向下運(yùn)動，然后棘爪本體31從鎖舌本體21上脫離，脫離的瞬間棘爪本體31在棘爪彈簧32的彈力作用下繞第二緊固件33沿逆時針方向運(yùn)動，棘爪本體31回到初始位置，此后鎖扣慢慢停止向下運(yùn)動，鎖舌本體21在鎖舌彈簧22的彈力作用下繞第一緊固件沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，鎖舌本體21與棘爪本體31相接觸，此時前面罩鎖體處于鎖緊狀態(tài)，如圖16b所示。

本實用新型提供的汽車前面罩鎖體總成，由于在底板1上位于鎖舌組件2和棘爪組件3之間的設(shè)置了橡膠墊4，橡膠墊的緩沖作用避免了在鎖緊過程中鎖扣5與底板1之間相互碰撞產(chǎn)生異響，降低了鎖扣對前面罩鎖體的沖擊，提高了前面罩鎖體總成的工作性能和使用壽命。

進(jìn)一步地，請同時參照圖5至圖8，鎖舌彈簧22的一端為直“U”型結(jié)構(gòu)222，另一端為鉤狀結(jié)構(gòu)223，底板1包括一右側(cè)板13，該右側(cè)板13的下端開有第一卡槽14，并且，鎖舌本體21的下端形成有一個“V”型的限位部213，所述直“U”型結(jié)構(gòu)222卡接于第一卡槽14中，所述鉤狀結(jié)構(gòu)223鉤扣在限位部213上，從而實現(xiàn)鎖舌彈簧與鎖舌本體和底板的固定連接。

進(jìn)一步地，如圖14所示，該汽車前面罩鎖體總成還包括拉絲6，其通過護(hù)管接頭7裝配在底板1上，拉動拉絲6，棘爪本體31在拉絲的作用力下繞第二緊固件33沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，此時鎖舌本體21在鎖舌彈簧22的彈力作用下繞第一緊固件21沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，使鎖扣5向上運(yùn)動，在棘爪本體31慢慢沿順時針方向運(yùn)動的過程中，鎖舌本體21脫離棘爪本體31，脫離后鎖舌本體21迅速回到初始位置，在回到初始位置的過程中，鎖扣5從鎖舌本體21的“U”型槽212中脫出，完成前面罩鎖體的解鎖。

進(jìn)一步地，請同時參照圖1至圖4、圖6和圖10，該汽車前面罩鎖體總成還包括塑料外罩8，其兩側(cè)分別設(shè)有一卡爪81，底板1還包括一左側(cè)板15，塑料外罩8通過兩個卡爪81卡接于底板1的左側(cè)板15和右側(cè)板13上，并且該塑料外罩8包裹護(hù)管接頭7(圖中未示出)。通過設(shè)置塑料外罩8，使其蓋住棘爪本體31和拉絲6的護(hù)管接頭7，避免了直接操作棘爪本體31或者拆下護(hù)管接頭7操作拉絲6這兩種方式而打開該前面罩鎖體，從而起到防盜的作用。

進(jìn)一步地，請同時參照圖6、圖11、圖12和圖15，棘爪本體31的下端開有呈“一”字型的第二卡槽312，拉絲6的端部設(shè)有球頭銷9，該球頭銷9卡接于第二卡槽312中，棘爪彈簧32的一端為“L”型結(jié)構(gòu)322，另一端為“S”型結(jié)構(gòu)323，底板1包括位于其上部的擋板16，所述“L”型結(jié)構(gòu)322頂靠于擋板16上，所述“S”型結(jié)構(gòu)323與第二卡槽312相配合，以將球頭銷9限制在第二卡槽312中。

通過在棘爪彈簧32上設(shè)計“S”型結(jié)構(gòu)323，使該“S”型結(jié)構(gòu)的彎折部正好將拉絲的球頭銷9限制在棘爪本體31上的第二卡槽312中，阻擋其向外移動，由于棘爪彈簧32長期處于變形狀態(tài)，因而必須借助外力F使其向下變形才能騰出空間將拉絲的球頭銷9從第二卡槽312上取出，因此，棘爪彈簧32上的“S”型結(jié)構(gòu)的設(shè)計能夠有效地防止拉絲的球頭銷9從棘爪本體上脫出，從而避免解鎖功能的意外失效。

進(jìn)一步地，橡膠墊4的下部開有第三卡槽41，底板1的下端自邊緣處沿水平方向延伸形成一水平板17，將該水平板17卡接于第三卡槽41中，從而將橡膠墊4固定于底板1上。此卡接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，保證了橡膠墊緩沖功能的順利實現(xiàn)。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。