本實用新型涉及一種電梯門系統(tǒng)部件，特別是一種電梯轎門鎖裝置。

背景技術(shù)：

電梯的轎門鎖緊機構(gòu)與電梯使用的安全性密切相關(guān)。根據(jù)GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》國家標準第1號修改單或GB7588.1-201X《電梯制造與安裝安全規(guī)范第1部分：乘客電梯和載貨電梯》對轎門的開啟主要有以下幾點：1)如果由于任何原因電梯停在開鎖區(qū)域，應(yīng)能在下列位置用不超過300N的力，手動打開轎門和層門：a)轎廂所在層站，用三角鑰匙開鎖或通過轎門使層門開鎖后；b)轎廂內(nèi)。2)轎廂在非開鎖區(qū)時，在開門限制裝置處施加1000N的力，轎門開啟不能超過50mm。若電梯出現(xiàn)故障或是其他問題停留在在非開鎖區(qū)時，由于乘客扒轎門，存在使人或物品墜入井道的危險。

中國發(fā)明專利CN 101898714A公開了一種電梯門鎖裝置，其主要包括安裝在轎門上并與轎門同步運動的鎖舌、固定安裝在地坎本體上并能夠與鎖舌相鎖定的鎖扣、以及用于控制鎖扣相對鎖舌鎖定和解鎖的電路控制系統(tǒng)，其中的電路控制系統(tǒng)采用電磁感應(yīng)的方式，在非平層區(qū)時，鎖扣與鎖舌相對鎖定，在平層區(qū)時，鎖扣與鎖舌脫離。然而，這種設(shè)計存在很大的不足，首先，要區(qū)分電梯運行的平層區(qū)和非平層區(qū)非常復雜，并采用了相應(yīng)的感應(yīng)設(shè)備和繼電器，其操作非常麻煩，而且電梯成本較高。

目前公開的申請?zhí)枮?01010120775.4的發(fā)明專利：一種電梯轎門鎖，其中電梯轎門鎖電梯門刀與轎門鎖為一體式設(shè)計，當電梯位于層門開鎖區(qū)域內(nèi)時，門刀機構(gòu)加持門球，使得擋板和轎門鎖鉤互不干涉，而當電梯位于層門非開鎖區(qū)域內(nèi)時，門刀機構(gòu)收攏，使得擋板和轎門鎖鉤相互干涉，轎門無法打開。然而，該發(fā)明專利的轎門鎖實為機械鎖，其整體傳動桿只為六個，在不間斷扒門力1000N的工況環(huán)境下，很容易使得機械結(jié)構(gòu)傳動限位桿等發(fā)生破壞，從而防扒能力失效，存在重大安全隱患。

中國專利授權(quán)公告號CN 103950814 B公開了一種轎門門鎖門刀裝置，該轎門門鎖門刀裝置在有市電、系統(tǒng)正常且轎廂處于開鎖區(qū)時，僅能通過按開門按鈕或呼梯按鈕方可開門，而無法用不超過300N的力手動打開轎門，層門側(cè)也無法用三角鑰匙解鎖后開門。該專利并不能完全的滿足國家標準第1號修改單或GB7588.1-201X對轎門開啟的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電梯轎門鎖裝置，能實現(xiàn)運行和停止時電梯轎門的鎖緊功能，避免發(fā)生在非開鎖區(qū)由于乘客扒轎門使人或物品墜入井道的事故。

本實用新型所提供的一種電梯轎門鎖裝置，包括門機本體，門刀聯(lián)動組件以及與門刀聯(lián)動組件相連接的轎門鎖緊組件，所述轎門鎖緊組件包括：

一固定連接在電梯門機本體上的擋板；

一固定連接在所述門刀基座上的鎖鉤臂，所述鎖鉤臂頭部設(shè)置有一鎖鉤；

所述鎖鉤中部固定連接有鎖鉤滾軸，所述鎖鉤滾軸與所述擋板線接觸用以鎖緊轎門。

優(yōu)選地，所述擋板，靠近鎖鉤根部一端設(shè)置有斜角。

優(yōu)選地，所述斜角角度為45度。

優(yōu)選地，所述擋板厚度為3.0mm。

優(yōu)選地，所述門刀聯(lián)動組件還包括：

一固定連接在轎廂吊門器上的門刀基座；

一止動器，其固定連接在所述門刀基座右側(cè)頂端，所述止動器靠近所述斜邊支架的一端設(shè)有滾輪并設(shè)有一彈簧掛鉤，所述止動器的內(nèi)緣具有一弧形槽；

門刀，其固定連接在門刀基座上，所述門刀的左右刀片跟隨轎廂運行至平層開鎖區(qū)時，左右門刀位于層門鎖的左右門球的中間，通過左右門球的距離限制門刀張開的距離；

上下連桿，其活動地鉸接在所述門刀基座上，所述上下連桿的左右兩端分別與門刀的左右刀片上部及下部對應(yīng)鉸接；

一搖桿，其固定連接在門刀基座上，該搖桿的中部設(shè)有一向外且向下伸出并驅(qū)動所述鎖鉤臂抬起的弧形鎖鉤驅(qū)動臂，所述搖桿下端設(shè)置有所述上連桿驅(qū)動桿，所述搖桿的上端設(shè)置有拉桿，該拉桿通過驅(qū)動帶與門機馬達的輸出軸連接；

一搖桿復位組件。

優(yōu)選地，所述轎門鎖緊組件包括：

一斜邊支架，其通過基座固定于門機本體上；

一滾輪，設(shè)置在所述鎖鉤臂的鎖鉤軸與鎖鉤之間。

優(yōu)選地，所述轎門鎖緊組件包括：

一限位槽，設(shè)置在所述鎖鉤臂的內(nèi)端用以限制鎖鉤臂擺動；

一限位銷，其設(shè)置在門刀基座上，與所述限位槽相配合共同限制所述鎖鉤臂的擺動角度。

優(yōu)選地，所述搖桿復位組件包括一彈簧，其一端連接在所述門刀基座上，另一端連接在所述搖桿上。

優(yōu)選地，所述上連桿中部設(shè)置有一向外伸出的勾臂，在所述鉤臂的末端設(shè)置一開口向下的勾槽。

本實用新型的電梯轎門鎖裝置的所有動作效能完全滿足國家標準第1號修改單或GB7588.1-201X《電梯制造與安裝安全規(guī)范第1部分：乘客電梯和載貨電梯》對轎門開啟的要求。本實用新型的電梯轎門鎖裝置是一種便于安裝且具有較高經(jīng)濟效益的發(fā)明裝置，通用性強，應(yīng)用范圍廣。

附圖說明

圖1為本實用新型電梯轎門鎖裝置在有電且正常狀態(tài)下轎廂停留在層門開鎖區(qū)的狀態(tài)示意圖。

圖2為本實用新型電梯轎門鎖裝置在馬達帶動轎門與層門在打開或關(guān)閉的過程中的狀態(tài)示意圖。

圖3為本實用新型電梯轎門鎖裝置在失電時，轎廂停留在非層門開鎖區(qū)的狀態(tài)示意圖。

圖4為本實用新型電梯轎門鎖裝置的擋板和鎖鉤滾軸的局部放大正視圖。

圖5為本實用新型電梯轎門鎖裝置的擋板和鎖鉤滾軸的局部放大右視圖。

附圖標記說明：

1 門刀基座

2 門刀

3 搖桿

4 解鎖滾輪

5 鎖鉤滾軸

6 擋板

7 滾輪

8 斜邊支架

9 鎖鉤臂

10 鎖鉤

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，通過以下實施例作進一步說明。

如圖1所示的電梯轎門鎖裝置，包括有門刀基座1，門刀2，搖桿3，解鎖滾輪4，鎖鉤 滾軸5，擋板6，滾輪7，斜邊支架8，鎖鉤臂9。

所述門刀基座1固定連接在轎廂吊門器上；所述擋板6鉸接在電梯門機本體上，所述鎖鉤臂9鉸接在門刀基座上，鎖鉤臂頭部設(shè)置有一鎖鉤10，優(yōu)選地，所述擋板設(shè)有一斜角，該斜角角度為45度。該斜角面可方便門刀滾軸正常開啟與閉合，避免了鎖鉤被擋板勾住，鎖鉤無法正常解鎖的隱患。

如圖5所示，所述鎖鉤滾軸5鉸接在所述鎖鉤10中部，所述鎖鉤滾軸5與所述擋板6線接觸用以鎖緊轎門。該結(jié)構(gòu)避免了現(xiàn)有技術(shù)中鎖鉤與擋板面與面接觸，從而引起接觸摩擦大，間隙小(1.5mm)的缺點，也可以防止由于安裝誤差等外部因素的干擾、實機運行工況易造成鎖鉤與鎖鉤基座勾住，有無法解鎖等風險，達到了安裝方便，可靠性高的技術(shù)效果。優(yōu)選地，在所述鎖鉤臂的鎖鉤軸與鎖鉤之間設(shè)置有一滾輪7，在所述鎖鉤臂的內(nèi)端設(shè)置有一限位槽，用以限制鎖鉤臂擺動，在門刀基座上設(shè)置有一限位銷，與所述限位槽相配合共同限制所述鎖鉤臂的擺動角度。

優(yōu)選地，如圖1-3所示，本實用新型的電梯轎門鎖裝置還包括一止動器，其固定連接在所述門刀基座1右側(cè)頂端，所述止動器靠近所述斜邊支架的一端設(shè)有滾輪并設(shè)有一彈簧掛鉤，所述止動器的內(nèi)緣具有一弧形槽。

在門刀基座1上固定連接門刀2，所述門刀2的左右刀片跟隨轎廂運行至平層開鎖區(qū)時，左右門刀位于層門鎖的左右門球的中間，通過左右門球的距離限制門刀張開的距離。門機本體上固定設(shè)置有一斜邊支架。

在所述門刀基座1上其活動地鉸接有上下連桿，其中下連桿可轉(zhuǎn)動的鉸接在門刀基座的下部，上連桿可轉(zhuǎn)動的鉸接在門刀基座的上部。

搖桿3通過鉸鏈連接在門刀2的左門刀刀臂上，搖桿3上設(shè)置有一向下伸出的弧形擺臂，所述搖桿下端設(shè)置有所述上連桿驅(qū)動桿，所述搖桿的上端設(shè)置有拉桿，該拉桿通過驅(qū)動帶與門機馬達的輸出軸連接，上連桿中部設(shè)置有一向外伸出的鉤臂，在所述鉤臂的末端設(shè)置一開口向下的勾槽。

本實用新型的電梯轎門鎖裝置還設(shè)有搖桿復位組件，包括一彈簧，其一端連接在所述門刀基座1上，另一端連接在所述搖桿3上。

下面對本實用新型的電梯轎門鎖裝置的工作原理作進一步說明。

1)有市電，系統(tǒng)正常且轎廂處于開鎖區(qū)時

如圖1所示，門機馬達通過驅(qū)動帶克服彈簧拉力將搖桿3拉動至右側(cè)，搖桿3下端通過一銷軸使門刀閉合，該狀態(tài)為電梯正常待機狀態(tài)，馬達會一直輸出一定的保持力。同時，在搖桿3順時針擺動過程中，搖桿的弧形擺臂逐漸離開解鎖滾輪4，實現(xiàn)鎖鉤滾軸5向下與擋 板6閉合，滾軸5與擋板6之間的間隙大于轎門到位開關(guān)的閉合行程。

當轎內(nèi)扒門時，轎門可扒開20mm間隙，此時鎖鉤滾軸被擋板限制，轎門無法再打開，由于到位開關(guān)已經(jīng)斷開，通過電氣程式檢測，使馬達反向出力，搖桿3逆時針擺動，使得門刀張開、鎖鉤抬起，如圖2所示，從而實現(xiàn)正常開門。

當三角鑰匙開鎖時，層門鎖觸點被斷開，通過電氣程式檢測，使馬達反向出力，同樣實現(xiàn)正常開門，原理同上。

另，通過按開門按鈕或呼梯按鈕同樣可正常打開門。

2)無市電，轎廂處于開鎖區(qū)時

如圖2所示，當轎廂處于開鎖區(qū)，停電時，馬達失電，驅(qū)動帶失去保持力，在復位彈簧的拉力作用下，搖桿組件3先繞旋轉(zhuǎn)中心A逆時針轉(zhuǎn)動，此時，搖桿的弧形擺臂與解鎖滾輪4不會接觸，鎖鉤不會被解鎖。在搖桿組件繼續(xù)向左擺動的過程中，門刀刀片張開距離不斷變大，當張開距離受平層區(qū)門鎖滾輪限制時，搖桿組件在復位彈簧的拉力作用下開始繞旋轉(zhuǎn)中心B繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動，此時，搖桿的弧形擺臂與解鎖滾輪4接觸，并向上抬起鎖鉤，實現(xiàn)解鎖，該狀態(tài)下，層門側(cè)與轎門側(cè)均已解鎖，兩側(cè)均可實現(xiàn)扒門自救。

3)系統(tǒng)故障，轎廂處于開鎖區(qū)時

當轎廂處于開鎖區(qū)，通過程式進行判斷，系統(tǒng)故障時，MPU不再給門機馬達下達保持力的關(guān)門指令，此時層門側(cè)與轎門側(cè)均已解鎖，兩側(cè)均可實現(xiàn)扒門救援或自救。

4)有市電，系統(tǒng)正常且轎廂處于非開鎖區(qū)時

如圖1所示，扒門時，鎖鉤滾軸5被擋板6限制，從而轎門無法被扒開。

5)無市電，轎廂處于非開鎖區(qū)時

如圖3所示，當轎廂處于非開鎖區(qū)，停電時，盡管此時門機馬達失電，驅(qū)動帶失去保持力，在復位彈簧的拉力作用下，由于沒有平層區(qū)層門鎖門球?qū)﹂T刀張開距離的限制，搖桿組件3一直繞旋轉(zhuǎn)中心A逆時針轉(zhuǎn)動，此時，搖桿的弧形擺臂與解鎖滾輪4不會接觸，鎖鉤不會被解鎖，無法扒開轎門。

此時，只能通過手動盤車等方式，將轎廂移至平層開鎖區(qū)內(nèi)，轎門鎖狀態(tài)由圖3變?yōu)閳D2，轎門側(cè)與層門側(cè)均為解鎖，直接扒開一側(cè)門并帶動另一側(cè)門打開進行救援。

6)系統(tǒng)故障，轎廂處于非開鎖區(qū)時

當轎廂處于非開鎖區(qū)時，無論門機馬達是否有保持力，鎖鉤的解鎖滾輪均不會被搖桿的弧形擺臂抬起，扒門時，鎖鉤滾軸5受到擋板6的限制，無法扒開轎門。